ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ (IMO) ബർസ ബ്രാഞ്ച് ബോർഡ് ചെയർമാൻ ഉൽകു കുക്കയലാർ, ബർസ ഗതാഗതത്തിലെ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്ന ബ്രാഞ്ച് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ കമ്മീഷന്റെ റിപ്പോർട്ട് പ്രഖ്യാപിച്ചു. കൃഷി, വ്യവസായം, വിനോദസഞ്ചാരം എന്നിവയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതും കയറ്റുമതി കണക്കുകളും ജനസാന്ദ്രതയും കൊണ്ട് തുർക്കിയിൽ സുപ്രധാന സ്ഥാനമുള്ളതുമായ ബർസയുടെ ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യങ്ങൾ പരിഗണിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യണമെന്ന് കുക്കായലാർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
ബർസ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ റെയിൽവേയുടെ (ബന്ദർമ-ബർസ-യെനിസെഹിർ-ഒസ്മാനേലി ഹൈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിൽവേ പ്രോജക്റ്റ്, കെന്റ് മെയ്ദാനി-ടെർമിനൽ (ടി2) ട്രാം ലൈൻ പദ്ധതികൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകൾ വിലയിരുത്തുന്ന ഐഎംഒ ബർസ ബ്രാഞ്ച് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ കമ്മീഷൻ റിപ്പോർട്ട് ഇപ്രകാരമാണ്:
ബിലെസിക് / ഒസ്മാനേലി ജില്ലയിൽ ഖനനം പൂർത്തിയാക്കിയ ബന്ദർമ-ബർസ-യെനിസെഹിർ-ഒസ്മാനേലി ഹൈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ തുരങ്കത്തിൽ വെളിച്ചം കാണുന്നതിനുള്ള ചടങ്ങ് കഴിഞ്ഞ വാരാന്ത്യത്തിൽ ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി ആദിൽ കറൈസ്മൈലോഗ്ലു, എന്നിവരുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ നടന്നു. ബർസ, ബിലെസിക്ക് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള രാഷ്ട്രീയക്കാർ. 95 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ബന്ദിർമ-ബർസ സ്റ്റേജിന്റെ പദ്ധതി ഇവിടെ പൂർത്തിയായതായി മന്ത്രി കാരിസ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു. ബർസ-യെനിസെഹിർ-ഉസ്മാനേലി ഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു. താഴെപ്പറയുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ ഈ വിവരങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്; 201 കിലോമീറ്റർ ബന്ദിർമ-ബർസ-യെനിസെഹിർ ഒസ്മാനേലി ഹൈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിൽവേ ലൈൻ ഒരേസമയം തുറക്കുന്നതോടെ, ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ കടൽ (തുറമുഖം) കണക്ഷൻ ചരക്ക് ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനും വളരെ പ്രധാനമാണ്.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, 22 തുരങ്കങ്ങളും 6 പാലങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്ന 2 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ബർസ-ജെംലിക് റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ അപഹരണവും പദ്ധതിയും ബാൻഡർമ-ബർസ-യെനിസെഹിർ-ഒസ്മാനേലി ഹൈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് ഒരു റിസർവ് ആയി ചേർത്തു, കൂടാതെ രണ്ട് അറ്റത്തും ബർസ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതായത് ബാൻഡിർമ, ജെംലിക്. കടലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഏറെ നാളായി റെയിൽവേക്കായി കാത്തിരിക്കുന്ന ബർസയ്ക്ക് ഇതൊരു അനുഗ്രഹമല്ല, വൈകിയെത്തിയ അവകാശത്തിന്റെ വിതരണമാണ്. ജെംലിക്കിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന TOGG ഫാക്ടറി പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ഇത് നിർബന്ധമാണ്. ബന്ദർമ-ബർസ-യെനിസെഹിർ-ഒസ്മാനേലി ഹൈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയിൽ ആകെ 16,5 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള 13 തുരങ്കങ്ങളും, മൊത്തം 8 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള 11 എസ്‌കേപ്പ് ടണലുകളും, 1 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള 5 കട്ട് ആൻഡ് കവർ ടണലുകളും ഉണ്ട്. ജൂലൈ 16 ന് ചടങ്ങോടെ തുറന്ന ടണൽ, ഏകദേശം 500 മീറ്റർ നീളമുള്ള T04 ടണലാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 29 തുരങ്കങ്ങളിൽ ഒരെണ്ണം മാത്രമേ തുരന്ന് പിന്തുണച്ചിട്ടുള്ളൂ. കൂടുതൽ ഇൻസുലേഷൻ, അന്തിമ കോൺക്രീറ്റ്, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ, റെയിൽ സ്ഥാപിക്കൽ, വൈദ്യുതീകരണം തുടങ്ങിയ വിശദമായ പ്രവൃത്തികൾ വരും ദിവസങ്ങളിൽ ഇതിലും മറ്റ് തുരങ്കങ്ങളിലും ആരംഭിക്കും.
ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങൾ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കണം
ബർസ-അങ്കാറ, ബർസ-ഇസ്താംബൂൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള ബന്ദർമ-ബർസ-യെനിസെഹിർ-ഉസ്മാനേലി ഹൈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റെയിൽവേ വഴിയുള്ള യാത്ര 2 മണിക്കൂറും 15 മിനിറ്റും എടുക്കും. പ്രായോഗികമായി, ബർസയിൽ നിന്ന് ഉസ്മാനേലി വഴി 2 മണിക്കൂറും 15 മിനിറ്റും എടുക്കുന്ന റെയിൽ മാർഗം ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് പോകുന്നത് എങ്ങനെ മികച്ചതായിരിക്കും? കാരണം 1 മണിക്കൂർ കൊണ്ട് ഒസ്മാംഗസി പാലത്തിലും ഹൈവേയിലും എത്താൻ സാധിക്കും. ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള പ്രവചനങ്ങൾ മനസ്സിൽ വെച്ചായിരിക്കണം ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യേണ്ടത്. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, നമ്മുടെ നാട്ടിൽ ഈ രീതിയിൽ പദ്ധതികൾ ആവിഷ്‌കരിക്കപ്പെടുന്നില്ല. ബർസയിൽ നിന്ന് അങ്കാറയിലേക്കുള്ള 2 മണിക്കൂർ 15 മിനിറ്റ് ദൈർഘ്യമുള്ള റെയിൽ യാത്ര സമീപകാലത്ത് കാലികമായേക്കാം. പക്ഷേ, ഇടത്തരം, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്ന യാത്രക്കാരെ അത് കണ്ടെത്തിയേക്കില്ല. കാരണം, കെ‌ജി‌എം പൂർത്തിയാക്കിയ (അങ്കാറ-ഇസ്മിർ) ഐറിം-സിവ്രിഹിസർ-ബർസ ഹൈവേ (ബർസ അനറ്റോലിയൻ ഹൈവേ) പദ്ധതിയും കൈയേറ്റവും അവസാനിച്ചാൽ, ഒസ്മാനേലി വഴിയുള്ള ബർസ-അങ്കാറ റെയിൽവേയുടെ അപ്പീൽ വിലപ്പെട്ടേക്കില്ല. കാത്തിരിക്കുക. കാണുന്നതുപോലെ, ബർസ-അങ്കാറ, ബർസ-ഇസ്താംബുൾ റെയിൽ‌റോഡ് യാത്രകൾ ബർസയ്‌ക്കായി പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ചതോ ബർസയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ പരിഗണിച്ചോ ഉള്ള റൂട്ടുകളല്ല.
പ്രത്യേക പരിഹാരങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള ഒരു നഗരമാണ് ബർസ
അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ മെയിൻ ലൈനിലേക്കുള്ള ബർസ ട്രാൻസ്ഫറായി ഇത് കണ്ടു. ടർക്കിഷ് എക്‌സ്‌പോർട്ടേഴ്‌സ് അസംബ്ലിയുടെ 2021ലെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം 3 ജനസംഖ്യയുള്ള കയറ്റുമതിയിൽ ഇസ്താംബൂളിനും കൊകേലിക്കും ശേഷം മൂന്നാം സ്ഥാനത്തുള്ള ബർസയ്ക്ക് രാജ്യത്തിന്റെ മൊത്തം കയറ്റുമതി വിൽപ്പനയുടെ 3.150.000 ശതമാനം വിഹിതം ലഭിച്ചു. 6,63-ൽ, ബർസയിൽ നിന്ന് 2021 രാജ്യങ്ങളിലേക്കും സ്വയംഭരണ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും 184 ഫ്രീ സോണുകളിലേക്കും മൊത്തം 14 ബില്യൺ ഡോളർ വിറ്റു. ജനസംഖ്യയിലും ഓട്ടോമോട്ടീവ്, ടെക്സ്റ്റൈൽ, റെഡിമെയ്ഡ് വസ്ത്രങ്ങൾ, ഫർണിച്ചർ തുടങ്ങിയ കയറ്റുമതി മേഖലകളിലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ നാലാമത്തെ വലിയ നഗരമായ ബർസ, ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും സൗകര്യപ്രദവുമായ രീതിയിൽ പരിഹരിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.
'ആഗ്രഹിക്കുക' എന്ന വാക്ക് ഞങ്ങൾ പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നു
ഇക്കാലത്ത് നമ്മൾ 'ഐ വിഷ്' എന്ന വാക്ക് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. ഒസ്മാംഗസി പാലം റെയിൽവേ ലൈനിനൊപ്പം രൂപകല്പന ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, ചേംബർ ഓഫ് സിവിൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ബർസ ബ്രാഞ്ചിന്റെയും അക്കാദമിക് ചേമ്പറുകളുടെയും മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഒസ്മാംഗസി പാലം പണിയുമ്പോൾ അവഗണിക്കപ്പെട്ടില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ 'ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു' എന്ന വാക്ക് ഉപയോഗിക്കില്ലായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ നമ്മുടെ നഗരം. YHT വിഭാഗത്തിൽ ബർസയിൽ നിന്ന് ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് റെയിൽ മാർഗം കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ഗതാഗതം നൽകാമായിരുന്നു.
T2 ലൈൻ മൂല്യനിർണ്ണയം
അർബൻ റെയിൽ സിസ്റ്റം നിക്ഷേപങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, നമുക്ക് മറ്റൊരു ചിത്രം നേരിടേണ്ടിവരില്ല. സിറ്റി സ്‌ക്വയർ-ടെർമിനൽ (ടി2) ട്രാം ലൈനിന്റെ ടെൻഡർ 10.06.2015-ന് നടന്നു. 9445 മീറ്റർ നീളമുള്ള ട്രാം ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി 800 കലണ്ടർ ദിനങ്ങൾ നൽകി. 25 ജൂൺ 2018 നാണ് ഉദ്ഘാടനം പ്രഖ്യാപിച്ചത്. ഈ ലൈൻ ഇസ്താംബുൾ റോഡിനെ രണ്ടായി വിഭജിച്ചതും T1 ലൈനും ബർസാറേ ലൈറ്റ് റെയിൽ സിസ്റ്റവുമായും (HRS) സംയോജിപ്പിച്ചില്ല എന്നതും പ്രതികരണങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. പദ്ധതി തെറ്റാണെന്ന് അക്കാദമിക് ചേംബറുകൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി. നിലവിലുള്ള കരാറുകാരനുമായുള്ള കരാർ അവസാനിപ്പിച്ചതിനെ തുടർന്ന് നിലച്ച നിർമാണത്തിൽ വിതരണ ടെൻഡർ നടപടികൾ ആരംഭിച്ചു. ഈ കാലയളവിൽ, ചില ട്രാമുകൾ വാങ്ങി. 2020 സെപ്റ്റംബറിൽ, നികത്തൽ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനരാരംഭിച്ചു. അപൂർണ്ണമായ പ്രൊഡക്ഷനുകൾ പൂർത്തിയായി, ഒടുവിൽ 2 ജൂലൈ 2022 ന്, അതിന്റെ ആദ്യ ടെൻഡറിന് 7 വർഷത്തിന് ശേഷം, 11 സ്റ്റേഷനുകളുള്ള T2 ട്രാം ലൈൻ സേവനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ഒറ്റപ്പെട്ട സംരക്ഷിത ലൈൻ, കെന്റ് മെയ്ഡാനിയിലും ബെസിയോളിലുമുള്ള അറ്റ്-ഗ്രേഡ് കവലയിൽ ഹൈവേയുമായി വിഭജിക്കുന്നു. കൈയേറ്റം മൂലം ശാഖകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയാത്ത ബെസ്യോൾ ജംഗ്ഷനോടൊപ്പം, ഒരു സിഗ്നലൈസേഷനെ അതിജീവിച്ച യലോവ യോലു സ്ട്രീറ്റ്, ട്രാംവേ കാരണം ബെസ്യോൾ ജംഗ്ഷന് വളരെ അടുത്തുള്ള പഴയതിലേക്ക് മടങ്ങുകയും വെളിച്ചം കാരണം നിർത്തുകയും ചെയ്തു. ട്രാഫിക് സിഗ്നലിംഗിൽ ട്രാമിന്റെയും മറ്റ് റബ്ബർ-ചക്ര വാഹനങ്ങളുടെയും കാത്തിരിപ്പ് രസകരമായ ചിത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ബർസറേയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇരുമ്പ് ഇരുമ്പുകളും അലങ്കാര സസ്യങ്ങളുള്ള പാത്രങ്ങളും കോൺക്രീറ്റ് ഭിത്തികളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, തുടർച്ചയായ മേൽപ്പാലങ്ങൾ ഇസ്താംബൂളിന്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിൽ നിന്ന് നഗരത്തിന്റെ കാഴ്ച തടഞ്ഞു. പണ്ട്, ഒവാക്കയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുന്ന വഴിയിൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നിന്ന് വന്നവരെ ഗ്രേറ്റ് മോസ്‌ക്കിന്റെ സിലൗറ്റ് അഭിവാദ്യം ചെയ്തു. സിറ്റി സ്ക്വയറിലെ അങ്കാറ യോലു സ്ട്രീറ്റിൽ നിർമ്മിച്ച പുതിയ പാലങ്ങൾ ഒഴികെ, 45 വർഷം മുമ്പ് ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേ നിർമ്മിച്ച പഴയ പാലങ്ങൾ വടക്കൻ ലൈൻ നീല മിനിബസുകളുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ, T2 ഓവർപാസ് പടികൾ അല്ലെങ്കിൽ എലിവേറ്റർ ടവർ ഏതാണ്ട് അപ്പാർട്ട്മെന്റുകളും ബിസിനസ്സ് സെന്ററുകളും തമ്മിൽ ഇഴചേർന്നിരിക്കുന്നു. ഈ നിർബന്ധിത പരിഹാരങ്ങൾ, തട്ടിയെടുക്കൽ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ വേണ്ടി ഉണ്ടാക്കിയിരിക്കുന്നത് മോശം പ്രതിച്ഛായയാണ് നൽകുന്നത്.
T2 ലൈൻ 2 വർഷത്തിന് ശേഷം പ്രദേശത്തിന്റെ ഭാരം വഹിക്കില്ല
മുമ്പ് യലോവ റോഡ് എന്നും പുതിയ പേര് ഇസ്താംബുൾ സ്ട്രീറ്റ് എന്നും അറിയപ്പെട്ടിരുന്ന തെരുവിൽ ഉയർന്ന നഗര പരിവർത്തനങ്ങളും ബിസിനസ് സെന്റർ നിർമ്മാണങ്ങളും ഉണ്ട്. ടെർമിനൽ, ബട്ടിം, ദോസാബ്, TÜYAP ഫെയർഗ്രൗണ്ട്, കോർട്ട്‌ഹൗസ്, മുഫ്തി, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez തുടങ്ങിയ ഇടതൂർന്ന പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് പുതിയ സാന്ദ്രത ചേർക്കുന്നത് തുടരുന്നു. പരമാവധി രണ്ട് ട്രെയിനുകളിൽ സർവീസ് നടത്താൻ കഴിയുന്ന സിൽക്ക് വോം ട്രാമിന് 7 വർഷം കൊണ്ട് യാത്ര പൂർത്തിയാക്കാൻ വരും വർഷങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഭാരം താങ്ങാനാകുമോ എന്നത് ചോദ്യചിഹ്നമാണ്. യലോവ റോഡിന് ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ശേഷിയുണ്ട്, ഒരു ട്രാമല്ല, കൂടാതെ ബർസാറേയുടെ വടക്കൻ ലൈനായിട്ടാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ആപ്ലിക്കേഷൻ പ്രോജക്ടുകൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ ആർക്കൈവിലാണ്. ബർസറേ ഒസ്മാൻഗാസി സ്റ്റേഷനിലെ ഈ ലൈനിന്റെ എക്സിറ്റ് ടണൽ വായ് പോലും വരും വർഷങ്ങളിൽ പരിഗണനയിൽ അവശേഷിക്കുന്നു. നഗരത്തിന്റെ വടക്കൻ ദിശ എച്ച്ആർഎസ് ആയി ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കണം, ജനസംഖ്യാ പ്രൊജക്ഷൻ മുന്നിൽ. ഒരു പ്രധാന കാര്യം, ട്രാം ടെർമിനലിലേക്ക് ഒരു ഇടുങ്ങിയ കാഴ്ചപ്പാടോടെ മാത്രമേ പോകുന്നുള്ളൂ എന്നതാണ്. ഗുരുതരമായ ഭവന നിക്ഷേപ മേഖലയായ DOSAB, Demirtaş മേഖലകൾക്ക് ഈ ലൈനിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. 2 വർഷത്തിനുശേഷം, ട്രാം ആ പ്രദേശത്തിന്റെ ഭാരം വഹിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള നിക്ഷേപമായി മാറുമെന്ന് തോന്നുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ