ബർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിലിൽ നിന്നുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ എക്സിറ്റ്

ബുർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്ലാനിംഗ്, നഗരവൽക്കരണം, ഗതാഗതം, ട്രാഫിക് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് ബർദൂരിന് വേണ്ടി തങ്ങളുടെ ആശങ്കകൾ പ്രകടിപ്പിച്ചു, എസ്കിസെഹിറിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുന്ന ബർദൂർ-ഇസ്പാർട്ട-അന്റലിയ റൂട്ടിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ EIA റിപ്പോർട്ട് നമ്പർ 9 പരിശോധിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു. 2022 ജൂൺ 26396-ന് അവതരിപ്പിച്ചു. ബർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്ലാനിംഗ്, നഗരവൽക്കരണം, ഗതാഗതം, ട്രാഫിക് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ ചെയർമാൻ അലി ഒർഹാൻ കുട്‌ലുയർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളെ ആദ്യം ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നത് അവർ ഗോനെൻ ജംഗ്ഷനും സെൽറ്റിക്കിക്കും ഇടയിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ലൈനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ്. ഈ രണ്ട് ലൈനുകളിൽ ഒന്ന് ബർദൂരിലൂടെയും മറ്റൊന്ന് ഇസ്പാർട്ടയിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. ഈ രണ്ട് ലൈനുകളുടെയും ആകെ ദൈർഘ്യം 279 കിലോമീറ്ററാണ്. ട്രെയിൻ ഗോനെനിൽ നിന്ന് ബർദൂരിലേക്ക് വരികയും ഇസ്‌പാർട്ടയിൽ നിന്ന് സെൽറ്റിക്കിയിൽ എത്തുകയും ചെയ്യണമെന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശം. 279 കിലോമീറ്ററുള്ള 2 ലൈനുകൾ 185 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 94 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങുന്നു. "ചെലവിൽ ഇതിന്റെ സ്വാധീനം 10% സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ നൽകുന്നു, അതായത് ഏകദേശം 1 ബില്യൺ ടിഎൽ." പറഞ്ഞു. ബർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്രസിഡന്റ് ഒർഹാൻ അകിൻ പറഞ്ഞു, "ആരെങ്കിലും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഈ ട്രെയിൻ ബർദൂറിലൂടെ കടന്നുപോകും."

ബുർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്ലാനിംഗ്, നഗരവൽക്കരണം, ഗതാഗതം, ട്രാഫിക് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് എസ്കിസെഹിറിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിക്കുന്ന ബർദൂർ-ഇസ്പാർട്ട-അന്റല്യ റൂട്ടിലുള്ള ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയുടെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് ഒരു പത്രക്കുറിപ്പ് സംഘടിപ്പിച്ചു.

"മറ്റൊരാൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഈ ട്രെയിൻ ബുർദൂരിലൂടെ കടന്നുപോകും"

ബർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്രസിഡന്റ് ഒർഹാൻ അകിൻ പറഞ്ഞു, “ബുർദൂറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എസ്കിസെഹിറിൽ നിന്ന് ഗോനെൻ ഹൈവേ ജംഗ്ഷൻ വരെയും സെൽറ്റിക്കിക്കും അന്റല്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രോജക്റ്റ് റൂട്ടുകൾ പരീക്ഷയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബർദൂർ, ഇസ്‌പാർട്ട പ്രവിശ്യകൾക്ക് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഗോനെൻ ജംഗ്ഷനും സെൽറ്റിക്കിക്കും ഇടയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന രണ്ട് വ്യത്യസ്ത റൂട്ടുകൾ രണ്ട് പ്രവിശ്യകളുടെയും സോണിംഗ് ഘടനയ്ക്കും അവയുടെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും നിഷേധാത്മകത സൃഷ്ടിക്കും. ഈ പദ്ധതി സംവിധാനത്തിന് അനുസൃതമായി, ട്രെയിൻ ബർദുർ അല്ലെങ്കിൽ ഇസ്പാർട്ട വഴി കടന്നുപോകും. അതായത് രണ്ട് പ്രവിശ്യകളിലെയും വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം പകുതിയായി കുറയും. കൂടാതെ, ഈ രണ്ട് പ്രവിശ്യകൾക്കിടയിൽ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. രാജ്യത്തിന്റെ താൽപര്യം കണക്കിലെടുത്ത്; Gönen നും celtikci നും ഇടയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന രണ്ട് പ്രത്യേക ലൈനുകളുടെ ആകെ നീളം 279 കിലോമീറ്ററാണ്, ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ യാഥാർത്ഥ്യമാകും, അവ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പദ്ധതിയുടെ നീളം മൊത്തം 94 കിലോമീറ്ററായി ചുരുങ്ങും, ട്രെയിൻ കടന്നുപോകും. ഓരോ തവണയും ബർദൂറും ഇസ്‌പാർട്ടയും, ബർദൂരിനും ഇസ്‌പാർട്ടയ്ക്കും ഇടയിൽ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ എന്ന നിലയിൽ, ഞങ്ങളുടെ ഒരേയൊരു ആഗ്രഹവും ലക്ഷ്യവും; നാമ-ലോജിസ്റ്റിക് വരുമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ സങ്കടവും ആശങ്കകളും ആവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ, ഞങ്ങളുടെ ബർദൂർ അതിന്റെ രണ്ടാനച്ഛൻ പദവിയിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടുകയും അതിന്റെ യഥാർത്ഥ മൂല്യത്തിൽ എത്രയും വേഗം എത്തുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഈ പ്രസ്താവന നടത്തേണ്ടത് ഞങ്ങളുടെ കടമയാണ്. ബുർദുർ-ഇസ്പാർട്ട എയർപോർട്ട് ആയി തുടങ്ങിയ പ്രൊജക്റ്റ് പൂർത്തീകരിച്ചതിന് ശേഷം ഇസ്പാർട്ടയുമായി മാത്രം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഞങ്ങൾ അത് മനപ്പൂർവ്വം ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ സോഷ്യൽ മീഡിയ പോസ്റ്റിന് ശേഷം നടത്തിയ കമന്റുകളിൽ, 'ഇത് കടന്നുപോകുമോ?' ഇത് നടക്കുമോ?' തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങൾ അവർ എഴുതി, പക്ഷേ എല്ലാം എവിടെ നിന്നെങ്കിലും തുടങ്ങണം. നമ്മുടെ ശബ്ദം എവിടെയെങ്കിലും കേൾക്കണം. ആരെങ്കിലുമുണ്ടെങ്കിലും ഈ ട്രെയിൻ ബുർദൂരിലൂടെ കടന്നുപോകും. ഭാവിയിൽ ഞങ്ങളുടെ ജോലി ഫലം കാണുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ” പറഞ്ഞു.

"പദ്ധതിയുടെ ദൈർഘ്യം 748 കിലോമീറ്ററാണ്, ഏകദേശ ചെലവ് 9.5 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആയി പ്രഖ്യാപിച്ചു."

'Eskişehir-Afyonkarahisar (Zafer എയർപോർട്ട് കണക്ഷൻ ഉൾപ്പെടെ) Burdur-Antalya റെയിൽവേ പദ്ധതി'യെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട്, ബർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ സോണിംഗ്, നഗരവൽക്കരണം, ഗതാഗതം, ട്രാഫിക് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് ചെയർമാൻ അലി ഒർഹാൻ കുട്‌ലുവർ പറഞ്ഞു: "ഞങ്ങൾ EIA തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. കഴിഞ്ഞയാഴ്ച ഞങ്ങൾ ഈ വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് സ്ഥാപിച്ച ദിവസം മുതൽ അതിവേഗ ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ചുള്ള റിപ്പോർട്ട് ഞങ്ങൾ അന്വേഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. പ്രോജക്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതുവായ വിവരങ്ങൾ നൽകാൻ, പ്രോജക്റ്റ് വിഷയം എസ്കിസെഹിർ-അന്റലിയ റെയിൽവേയുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ടിസിഡിഡി ഓപ്പറേഷന്റെ 2023, 2035 ടാർഗെറ്റ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്കുള്ളിലാണെന്നും ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി ഇത് ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും EIA ആരംഭിച്ചതായും മനസ്സിലാക്കുന്നു. 2017-ൽ പ്രക്രിയ. Eskişehir-Afyonkarahisar (സാഫർ എയർപോർട്ട് കണക്ഷൻ ഉൾപ്പെടെ) ബുർദൂർ-അന്റല്യ റെയിൽവേ പ്രോജക്ട് പ്രോജക്ട് വിഭാഗങ്ങൾ; Eskişehir-Afyonkarahisar വിഭാഗം, Afyonkarahisar-Burdur വിഭാഗം, Burdur-Antalya വിഭാഗം. ബർദുർ അന്റല്യ വിഭാഗം 2 വരികളായി വിലയിരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇവയിൽ ആദ്യത്തേതിനെ ഇസ്‌പാർട്ട-ബുക്കാക്ക്-അന്റാലിയ ലൈൻ എന്നും രണ്ടാമത്തേതിനെ ഇസ്‌പാർട്ട-ബുക്കാക്ക്-അന്റാലിയ ലൈൻ എന്നും വിളിക്കുന്നു. 2022 ലെ റോഡ് ട്രാഫിക് ലോഡിൽ ഈ പദ്ധതിയുടെ സ്വാധീനം; പ്രവചിക്കപ്പെട്ട പ്രതിവർഷം മൊത്തം അതിവേഗ ട്രെയിൻ യാത്രക്കാർ 24 ദശലക്ഷം 825 ആയിരം ആളുകളാണ്, പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 68 ആയിരം ആളുകളാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ യാത്രക്കാരും കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കരുതുകയാണെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ ട്രാഫിക്കിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനിന്റെ സ്വാധീനം പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രതിദിനം 1500 വാഹനങ്ങൾ. എസ്കിസെഹിർ-അന്റാലിയ റെയിൽവേ സഫേർ എയർപോർട്ട് കണക്ഷനുമായി വ്യോമ, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ സംയോജനം ഉറപ്പാക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, ആകെ; 104 മേൽപ്പാലങ്ങൾ, 349 അടിപ്പാതകൾ, 69 തുരങ്കങ്ങൾ, 36 പാലങ്ങൾ, 18 വയഡക്‌ടുകൾ, 11 സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയുടെ നിർമാണം പുരോഗമിക്കുന്നു. Eskişehir-Afyon (Zafer എയർപോർട്ട് കണക്ഷൻ ഉൾപ്പെടെ) - Burdur-Antalya റെയിൽവേ പദ്ധതി. 25.11.2014 തീയതിയും 29186 എന്ന നമ്പറിലുള്ള EIA റെഗുലേഷനും അനുസരിച്ച്, ആറ് പ്രവിശ്യകളിലെ ജനങ്ങളുടെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ മീറ്റിംഗുകൾ നടത്തി, വിഷയം, തീയതി, സ്ഥലം, യോഗത്തിന്റെ സമയം പ്രാദേശിക, ദേശീയ പത്രങ്ങളിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.അത് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച റിപ്പോർട്ടിൽ അറിയിപ്പ് അറിയിപ്പുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ബുർദൂരിലെ യോഗം 25.07.2019 ന് 14.30 ന് ബർദൂർ പ്രൊവിൻഷ്യൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് എൻവയോൺമെന്റ് ആൻഡ് അർബനൈസേഷന്റെ മീറ്റിംഗ് റൂമിൽ നടന്നതായി മനസ്സിലാക്കുന്നു. ബുർദൂർ പ്രവിശ്യയിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ പങ്കെടുത്ത നാട്ടുകാരിൽ; സെറ്റിൽമെന്റുകൾ അനുസരിച്ച് റെയിൽവേ റൂട്ടിന്റെ സ്ഥാനം, ഈ ഘട്ടത്തിന് ശേഷം റൂട്ടിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റങ്ങളുണ്ടാകുമോ, കൈയേറ്റത്തിന്റെ വീതി, റോഡും കാർഷിക ക്രോസിംഗുകളും എങ്ങനെ നൽകും, പദ്ധതി എപ്പോൾ തുടങ്ങിയ ചോദ്യങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപഗ്രഹ ചിത്രങ്ങൾ റിപ്പോർട്ടിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നടപ്പാക്കും, കരാറുകാരൻ കമ്പനി ആവശ്യമായ ഉത്തരങ്ങൾ നൽകി യോഗം പൂർത്തിയാക്കി. പദ്ധതിയുടെ ദൈർഘ്യം 748 കിലോമീറ്ററാണ്, ഏകദേശ ചെലവ് 9.5 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണ്. ട്രെയിനിന് 14,50 മീറ്റർ പ്ലാറ്റ്ഫോം വീതിയും ഇരട്ട ട്രാക്കും ഉണ്ട്, ട്രെയിനിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്ററാണ്. പരിസ്ഥിതി ആഘാത പഠന പ്രക്രിയയും നടപ്പാക്കൽ പദ്ധതികളും പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, സംശയാസ്പദമായ റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ 5 വർഷത്തേക്ക് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

“ഞങ്ങളുടെ ഓഫർ യാഥാർത്ഥ്യമാണെങ്കിൽ; പ്രോജക്റ്റ് ദൈർഘ്യം മൊത്തത്തിൽ ഏകദേശം 94 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങും, ഓരോ തവണയും ട്രെയിൻ ബർദുർ, ഇസ്പാർട്ട എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകും.

പരീക്ഷകളുടെ ഫലമായുള്ള വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പിന്റെ മൂല്യനിർണ്ണയത്തെക്കുറിച്ച് കുട്ട്‌ലൂർ പറഞ്ഞു, "5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ പ്രോജക്റ്റ് ബാധിക്കുന്ന എല്ലാ മേഖലകളിൽ നിന്നും സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നും ഓർഗനൈസേഷനുകളിൽ നിന്നും EIA റിപ്പോർട്ട് അഭിപ്രായങ്ങൾ എടുക്കുകയും വിശദമായ പരിശോധനകൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഫീൽഡ്, ലബോറട്ടറി പഠനങ്ങൾ, കൂടാതെ 683 പേജുകൾ സാങ്കേതിക റിപ്പോർട്ടുകൾ, 767 പേജുകൾ അനുബന്ധങ്ങളും രേഖകളും ഉൾപ്പെടെ മൊത്തം 1450 പേജുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്." ഇതിൽ പേജുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ബുർദൂർ പ്രവിശ്യയുടെ കാര്യത്തിൽ, എസ്കിസെഹിറിൽ നിന്ന് ഗോനെൻ ഹൈവേ ജംഗ്ഷൻ വരെയും സെൽറ്റിക്കിക്കും അന്റാലിയയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള പ്രോജക്റ്റ് റൂട്ടുകൾ ഞങ്ങളുടെ ടീം അവലോകനത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കി. ബർദൂർ, ഇസ്‌പാർട്ട പ്രവിശ്യകൾക്ക് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഗോനെൻ ജംഗ്ഷനും സെൽറ്റിക്കിക്കുമിടയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന രണ്ട് വ്യത്യസ്ത റൂട്ടുകൾ രണ്ട് പ്രവിശ്യകളുടെയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും സോണിംഗ് ഘടനയുടെ കാര്യത്തിൽ നിഷേധാത്മകത സൃഷ്ടിക്കും. ഈ പദ്ധതി സംവിധാനത്തിലൂടെ ട്രെയിൻ ബർദുർ അല്ലെങ്കിൽ ഇസ്പാർട്ട വഴി കടന്നുപോകും. അതായത് രണ്ട് പ്രവിശ്യകളിലെയും വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം പകുതിയായി കുറയും. കൂടാതെ, ഈ രണ്ട് പ്രവിശ്യകൾക്കിടയിൽ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. രാജ്യത്തിന്റെ താൽപ്പര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, ഗോനെനും സെൽറ്റിക്കിക്കുമിടയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ലൈനുകളുടെ ആകെ നീളം 279 കിലോമീറ്ററായിരിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശം സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെട്ടാൽ; പ്രോജക്റ്റ് ദൈർഘ്യം മൊത്തത്തിൽ ഏകദേശം 94 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങും, ഓരോ തവണയും ട്രെയിൻ ബർദുർ, ഇസ്‌പാർട്ട എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോകും, ​​കൂടാതെ ബർദൂരിനും ഇസ്‌പാർട്ടയ്ക്കും ഇടയിൽ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ബർദൂർ റൂട്ട് നിലവിലുള്ള സ്റ്റേഷൻ വരെ നിലവിലുള്ള ലൈൻ പിന്തുടരുന്നു, സ്റ്റേഷൻ വിട്ടതിനുശേഷം, അത് തെക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞ് മിലിട്ടറി കാസിനോയ്ക്ക് മുന്നിലുള്ള തുരങ്കത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, യൂണിവേഴ്സിറ്റിക്ക് മുന്നിൽ ഉപരിതലത്തിൽ, നിലവിലുള്ള ഹൈവേയ്ക്ക് സമാന്തരമായി തുടരുകയും പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. Çeltikci variant-നെ സമീപിക്കുമ്പോൾ വീണ്ടും തുരങ്കം. ഈ റൂട്ടിന്റെ നെഗറ്റീവ് വശങ്ങൾ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച 3 ഇനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഇന്റർസിറ്റി ഗതാഗതം നൽകുന്ന പ്രധാന റോഡുകളിലെ സമയ ഘടകത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം കാരണം, സിഗ്നൽ ചെയ്ത ഗ്രൗണ്ട് കവലകളിലൂടെയും ഗ്രൗണ്ട് ലെവൽ കവലകളിലൂടെയും പരിവർത്തനങ്ങൾ നൽകുന്നു. ബഹുനില കവലകൾ പോലെയുള്ള ബൾക്കി ഘടനകൾ നഗരത്തെ രണ്ടായി വിഭജിക്കാൻ മാത്രമല്ല, നഗരത്തിന്റെ സോണിംഗ് ഘടനയെയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ സൗകര്യങ്ങളെയും ബാധിക്കുകയും അപഹരണത്തിലൂടെ പരാതികൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സർവ്വകലാശാലയുടെ മുൻവശം മുതൽ സെൽറ്റിക്കി ടണൽ പ്രവേശന കവാടം വരെ കിലോമീറ്ററുകൾ അകലെയുള്ള കാർഷിക മേഖലകളിലെ കൈയേറ്റം മൂലം സംഭവിക്കുന്ന കൃഷിഭൂമിയുടെ നഷ്ടവും പുറന്തള്ളൽ ചെലവും പദ്ധതിച്ചെലവിൽ പ്രതികൂലമായി പ്രതിഫലിക്കും. സിറ്റി എക്സിറ്റിലും സെൽറ്റിക്കി ക്രോസിംഗിലും നീളമുള്ള തുരങ്കങ്ങളുടെ ചെലവും പദ്ധതിച്ചെലവിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും. "ഈ നിഷേധാത്മകതകളെല്ലാം ഇല്ലാതാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്ന പരിഹാര നിർദ്ദേശം പൊതുജനങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു." അവന് പറഞ്ഞു.

"ഞങ്ങളുടെ പദ്ധതിയിൽ, ട്രെയിൻ ബർദൂരിലും ഇസ്പാർട്ടയിലും നിർത്തും."

ബുർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ പ്ലാനിംഗ്, നഗരവൽക്കരണം, ഗതാഗതം, ട്രാഫിക് വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് ചെയർമാൻ അലി ഒർഹാൻ കുട്ട്‌ലൂർ, ഒരു പരിഹാര നിർദ്ദേശമായി ഇനിപ്പറയുന്നവ പറഞ്ഞു;

"ഗോനെൻ ജംഗ്ഷനിൽ നിന്ന് ബർദൂർ ദിശയിലേക്ക് റിപ്പോർട്ടിൽ പരിഗണിക്കുന്ന ലൈൻ പ്രയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ, സംഘടിത വ്യാവസായിക വിപണിയുടെ വടക്ക് ഭാഗത്ത് ബർദൂർ സ്റ്റേഷൻ സൃഷ്ടിക്കണം. ഇവിടെ നിന്ന് തെക്കുകിഴക്കോട്ട് തിരിഞ്ഞ് മിലിട്ടറി ഏരിയയിൽ നിന്ന് ഇസ്‌പാർട്ട പ്രവിശ്യയുടെ തെക്ക് വരെ നിലവിലുള്ള ഇസ്‌പാർട്ട ഹൈവേ പിന്തുടരുക. പദ്ധതിയിലെ ലൈനുമായി ചേരുന്ന സ്ഥലത്ത് ഇസ്‌പാർട്ട സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കണം. ഇവിടെ നിന്ന് പദ്ധതിയുടെ റൂട്ട് പിന്തുടരാം. അങ്ങനെ, ബർദൂർ, ഇസ്പാർട്ട പ്രവിശ്യകളുടെ സോണിംഗ് ഘടനയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതൽ സാമ്പത്തികമായി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച ഞങ്ങൾ ഈ വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് സ്ഥാപിച്ച ദിവസം മുതൽ, അതിവേഗ ട്രെയിനിനെക്കുറിച്ചുള്ള EIA റിപ്പോർട്ട് ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങി. മറ്റൊരു റൂട്ടിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, ആദ്യം ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുള്ളത്, അവർ ഗോനെൻ ജംഗ്ഷനും സെൽറ്റിക്കിക്കും ഇടയിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ലൈനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ്. ഈ രണ്ട് ലൈനുകളിൽ ഒന്ന് ബർദൂരിലൂടെയും മറ്റൊന്ന് ഇസ്പാർട്ടയിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്നു. ഈ രണ്ട് ലൈനുകളുടെയും ആകെ ദൈർഘ്യം 279 കിലോമീറ്ററാണ്. നിലവിൽ, EIA റിപ്പോർട്ട് ബാധകമാകുന്ന റൂട്ട്, celtikci നും Gönen നും ഇടയിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത റൂട്ടുകൾ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എസ്കിസെഹിർ വിട്ട് അഫിയോൺ വഴി വരുന്ന ട്രെയിൻ ഒന്നുകിൽ ബർദുർ അല്ലെങ്കിൽ ഇസ്പാർട്ട വഴി കടന്നുപോകും. രാവിലെയുള്ള വിമാനം ഇസ്‌പാർട്ടയിൽ നിന്നും ഉച്ചതിരിഞ്ഞുള്ള വിമാനം ബർദൂരിൽ നിന്നുമാണെന്ന് അവർ പറഞ്ഞേക്കാം. എന്നാൽ ഇങ്ങനെയൊരു സാഹചര്യമുണ്ട്; പദ്ധതിയിൽ ആകെ 748 കിലോമീറ്റർ റോഡ്. ഇന്ന്, 9.5 ബില്യൺ ടിഎൽ ആണ് മൊത്തം പദ്ധതി എസ്റ്റിമേറ്റ്. അതിനാൽ, തീർച്ചയായും ഇത് 9.5 ബില്യൺ ടിഎൽ കവിയും. അതുകൊണ്ടാണ് ഒന്ന് ചെയ്യാം, മറ്റൊന്ന് പിന്നീട് ചെയ്യാം എന്ന് പറയും. ബുർദൂർ ഇക്കാര്യത്തിൽ മുൻഗണന നൽകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നില്ല. ജനസംഖ്യ, സർവ്വകലാശാലാ ശേഷി തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, 'ആദ്യം ഇസ്പാർട്ട ചെയ്യാം, പിന്നെ ബർദൂർ റൂട്ട് ചെയ്യാം' എന്ന് അവർ പറയുന്നു. ഇത് ടെൻഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ പിന്നീടുള്ള ഘട്ടങ്ങളിലേക്കാണ് പോകുന്നത്. ഈ 279 കിലോമീറ്റർ 185 കിലോമീറ്ററായി കുറയും. എങ്ങനെ വീഴുന്നു; ഗോനെൻ ജംഗ്ഷനിൽ നിന്നാണ് ഇത് ബർദൂരിലേക്ക് വരുന്നത്. ഇവിടെ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ഇസ്‌പാർട്ടയുടെ തെക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് പോയി അവിടെ നിന്ന് സെൽറ്റിക്കിയിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒറ്റ ലൈനിലാണ് പോകുന്നത്. ബർദൂരിൽ നിന്നും ഇസ്‌പാർട്ടയിൽ നിന്നും ട്രെയിനുകൾ കടന്നുപോകും. ബർദൂരിനും ഇസ്‌പാർട്ടയ്ക്കും ഇടയിൽ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള അവസരവുമുണ്ട്. നിങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റിൽ അത്തരമൊരു അവസരമില്ല. നിങ്ങൾക്ക് ട്രെയിനിൽ പോകണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇസ്‌പാർട്ട, അന്റല്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ പോകും, ​​അവിടെ നിന്ന് നിങ്ങൾ വീണ്ടും ഇസ്‌പാർട്ടയിലേക്ക് മടങ്ങും, ഇത് സാധ്യമല്ല. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ അത്തരമൊരു പഠനം നടത്തി. ബർദൂർ, ഇസ്പാർട്ട എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത റൂട്ടുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഗോനെനിൽ നിന്നുള്ള ട്രെയിൻ ബർദൂരിലേക്ക് വരികയും ഇസ്പാർട്ടയിൽ നിന്ന് സെൽറ്റിക്കിയിൽ എത്തുകയും ചെയ്യണമെന്നാണ് ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശം. 279 കിലോമീറ്ററുള്ള 2 ലൈനുകൾ 185 കിലോമീറ്ററായി ചുരുക്കി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 94 കിലോമീറ്റർ ചുരുങ്ങുന്നു. ചെലവിൽ ഇതിന്റെ സ്വാധീനം 10% ആണ്, ഇത് ഏകദേശം 1 ബില്യൺ TL സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ നൽകുന്നു. "ഇത് ബർദൂരിലും ഇസ്പാർട്ടയിലും നിർത്തും, ഈ രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയും."

"ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്തുവെന്നും അത് ചെയ്തുവെന്നും പറയുന്നതിന് എല്ലായ്പ്പോഴും പണം ചിലവാകും"

ബർദൂർ സിറ്റി കൗൺസിൽ സെക്രട്ടറി ജനറലും ഡെപ്യൂട്ടി മേയറുമായ അലി സേ പറഞ്ഞു, “ഇവിടെ പറയേണ്ട ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ഈ ലൈൻ 94 കിലോമീറ്റർ ചുരുക്കാനുള്ള ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശമാണ്. ഞങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശത്തിന് ഗുരുതരമായ ഒരു അടിസ്ഥാന സൗകര്യവുമുണ്ട്, ഇത് ഗൗരവമായി പഠിച്ച ഒരു പദ്ധതിയാണ്. ഇത് അധികാരികളുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇതുവരെ ടെൻഡർ നടത്തിയിട്ടില്ല, അന്തിമ പദ്ധതിയൊന്നും ഇതുവരെ പൊതുജനങ്ങൾക്കായി അവതരിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. ഈ ശുപാർശകൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ബന്ധപ്പെട്ട മന്ത്രാലയ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇത് പരിഗണിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്തു, ഇത് ചെയ്തു എന്ന് പറയുന്നതിന് എല്ലായ്പ്പോഴും പണം ചിലവാകും. ചെയ്യുന്ന ജോലിയിൽ രണ്ടോ പത്തോ തവണ ചിന്തിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നമ്മുടെ ദേശീയ വരുമാനത്തിന്റെ കാര്യത്തിലും പദ്ധതികൾ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണെന്നും ദേശീയ സമ്പത്ത് സജീവമായി നിലനിർത്തുന്നുവെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്ന കാര്യത്തിലും ഇത് പ്രധാനമാണ്. ഈ പഠനത്തിന് ഞങ്ങളുടെ വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് ചെയർമാനോടും അംഗങ്ങൾക്കും വീണ്ടും നന്ദി പറയാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അവന് പറഞ്ഞു.