മികച്ച പ്രകടനവും മികച്ച ദൈനംദിന ഉപയോഗ സവിശേഷതകളും ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന-പ്രകടനമുള്ള സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ലോകത്തെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സജ്ജമാക്കി, ഓഡി RS 6 അതിന്റെ 20-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നു.
ഓഡി സ്‌പോർട് ജിഎം‌ബി‌എച്ചിന്റെ കൈയൊപ്പ് പതിപ്പിച്ച മോഡലിന് 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലോകമെമ്പാടും നാല് തലമുറകളായി വിശ്വസ്തരായ ആരാധകവൃന്ദം ലഭിച്ചു.
2002-ൽ ആദ്യമായി വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ച മോഡൽ ഔഡി RS 6, അതിനുശേഷം ഓരോ പുതിയ തലമുറയിലും അതിന്റെ ക്ലാസിലെ നിലവാരം സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ വിജയിച്ചു, അതിന്റെ 20-ാം വാർഷികം ആഘോഷിക്കുന്നു. 2002-ൽ ആരംഭിച്ച യാത്ര, ഇരട്ട ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവുമായി അതുല്യമായ വിജയഗാഥയായി തുടരുന്നു. ഈ അടിസ്ഥാന ആശയം എല്ലാ RS 6 തലമുറയിലും നിലനിൽക്കുന്നു. ഡൈനാമിക് റൈഡ് കൺട്രോൾ സസ്പെൻഷൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പല കാര്യങ്ങളിലും ബ്രാൻഡിന്റെ 'സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ഒരു ചുവട് മുന്നോട്ട്' എന്ന സമീപനം പ്രകടമാണ്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ മറ്റ് ഔഡി ആർഎസ് മോഡലുകളിലും വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.
ഉയർന്ന മധ്യവർഗത്തിലെ പ്രകടനത്തിനുള്ള ആഗ്രഹം - C5
പുതിയ സഹസ്രാബ്ദത്തോടെ, ആ വർഷങ്ങളിൽ ക്വാട്രോ ജിഎംബിഎച്ച് (ഇപ്പോൾ ഓഡി സ്പോർട്ട് ജിഎംബിഎച്ച്) എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ട കമ്പനി, ആർഎസ് 4-ന് ശേഷം ഏത് കാറിന് സ്‌പോർട്ടി ടച്ച് നൽകാൻ കഴിയും എന്ന ചോദ്യത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. ഓഡി എ6-ന് അനുകൂലമായ കാലഘട്ടമായിരുന്നു അത്. C5 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ആദ്യ തലമുറ 2001-ൽ സമഗ്രമായ ഒരു അപ്‌ഡേറ്റിന് വിധേയമായി. അപ്പർ മിഡ് റേഞ്ച് മോഡലിന് കീഴിൽ കൂടുതൽ പവർ ചേർക്കാൻ ഓഡി ആഗ്രഹിച്ചു.
മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ ഔഡിക്ക് ഒരു നീണ്ട ചരിത്രവും അനുഭവപരിചയവുമുണ്ട്. 1999-ലെ ആദ്യ ഐതിഹാസികമായ 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് ശ്രമത്തിലാണ് ബ്രാൻഡ് പോഡിയത്തിലെത്തിയത്. നാല് halkalı 2000, 2001, 2002 വർഷങ്ങളിൽ ബ്രാൻഡ് വീണ്ടും ചരിത്രം സൃഷ്ടിച്ചു. 13 വിജയങ്ങളോടെ, പോർഷെയ്ക്ക് ശേഷം ലെ മാൻസിലെ എക്കാലത്തെയും മികച്ച രണ്ടാമത്തെ ടീമാണ് അവർ.
ക്വാട്രോ GmbH-ലെ ഓഡി എഞ്ചിനീയർമാർ A6-നെ ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാറാക്കി മാറ്റാൻ വളരെയധികം പരിശ്രമിച്ചു. എഞ്ചിൻ, സസ്പെൻഷൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം. ഔഡി ദൃശ്യപരമായി അതിനെ മികച്ചതാക്കുകയും ചെയ്തു. നീളത്തിലും വീതിയിലും വാഹനത്തിന് നാല് സെന്റീമീറ്റർ വളർന്നിട്ടുണ്ട്. പുതിയ ബമ്പറുകൾ, വീതിയേറിയ സൈഡ് സ്കർട്ടുകൾ, അവാന്റിന് ഒരു സ്‌പോയിലർ, സെഡാന് വേണ്ടി ഒരു പ്രത്യേക സ്‌പോയിലർ, 18 ഇഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ 19 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, രണ്ട് ഓവൽ ടെയിൽ പൈപ്പുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സ്‌പോർടിനസിന് ഊന്നൽ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
2002-ൽ മറ്റൊരു ഓഡിയും ഇതിലും ശക്തമായിരുന്നില്ല
എ8, ഡി2 സീരീസിന്റെ അടിസ്ഥാന രൂപകല്പനയിൽ എട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം. എഞ്ചിൻ ഇതിനകം തന്നെ S6-ൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു കൂടാതെ ടർബോ ഇല്ലാതെ 340 PS ഉത്പാദിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വിശദമായ ജോലികൾ ആവശ്യമായിരുന്നു. ഇരട്ട-ടർബോചാർജ്ഡ് 4,2 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ആദ്യം A6 ന്റെ ബോഡിയിൽ യോജിച്ചില്ല. അങ്ങനെ, ക്വാട്രോ GmbH മുൻഭാഗം വിശാലമാക്കുകയും V8 ന് നാല് സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതൽ മൗണ്ടിംഗ് സ്പേസ് നൽകുകയും ചെയ്തു. RS 6 ന്റെ എഞ്ചിൻ ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഇംഗ്ലണ്ടിലാണ്, ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിലോ നെക്കർസൽമിലോ അല്ല. 2004 വരെ AUDI AG-യുടെ ഉപസ്ഥാപനമായിരുന്ന ബ്രിട്ടീഷ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളായ കോസ്‌വർത്ത്, ക്വാട്രോ GmbH-ഉം ചേർന്ന് 450 PS ഉം 560 Nm ടോർക്കും നേടി. ഇത് മോഡലിനെ അതിന്റെ ക്ലാസിന്റെ മുകളിൽ എത്തിച്ചു. RS 6 ലെ V8 റേസിംഗ് ലോകത്തിന് വ്യക്തമായ സന്ദേശമായി വർത്തിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, 2002 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ലോറന്റ് എയെല്ലോ ഉപയോഗിച്ച ABT ടീമിന്റെ DTM ഔഡിക്കും 450 PS ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഇതിന് വളരെയധികം ശക്തി ആവശ്യമാണ്, വളരെ നല്ല നിയന്ത്രണം ആവശ്യമാണ്. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ യുഗം അവസാനിച്ചു. ആദ്യമായി, ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സമയത്ത് കുറഞ്ഞ ഷിഫ്റ്റ് സമയങ്ങളുള്ള ഒരു RS മോഡൽ നൽകി. അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പാക്കേജ് 4,7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. RS 6 Avant ഉം Sedan ഉം ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ പരമമായ സുഖവും കായികക്ഷമതയും തമ്മിലുള്ള സമതുലിതാവസ്ഥ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഔഡി പുതുതായി വികസിപ്പിച്ച ഡൈനാമിക് റൈഡ് കൺട്രോൾ (DRC) സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിച്ചു. "DRC വളവുകളിൽ നേരായതും സ്‌പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിൽ ബോഡി ആന്ദോളനങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു," മുഴുവൻ RS 6 സീരീസ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയും ഇപ്പോൾ Neckarsulm ലെ ടെക്‌നിക്കൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് മേധാവിയുമായ സ്റ്റീഫൻ റെയിൽ പറയുന്നു. എന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു. ഈ സിസ്റ്റം കാറിനെ റോഡുമായി മികച്ച രീതിയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഡൈനാമിക് ബെൻഡുകളിൽ. ഡൈനാമിക് റൈഡ് കൺട്രോളിൽ രണ്ട് എതിർ ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള സ്റ്റീൽ സ്പ്രിംഗുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ഇല്ലാതെ വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിയുടെ ചലനം ഒട്ടും വൈകാതെ ഇവ നിറവേറ്റുന്നു. കോണിംഗിൽ, ഡാംപർ പ്രതികരണം മാറുന്നു, അതിനാൽ വാഹനത്തിന്റെ ലംബ ലാറ്ററൽ ആക്സിസ് ചലനങ്ങൾ ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.
എല്ലാ ഒന്നാം തലമുറ RS 6 വാഹനങ്ങളും (C5) പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിലും കൈകൊണ്ടും നിർമ്മിച്ചതാണ്. ഡ്രൈവ് ചെയ്യാവുന്ന, പൂർത്തിയാകാത്ത മോഡലുകൾ പിന്നീട് ഘടിപ്പിച്ചു, ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രത്യേക സസ്പെൻഷൻ, ആർഎസ്-നിർദ്ദിഷ്ട ഘടകങ്ങൾ, വ്യതിരിക്തമായ ട്രിം എന്നിവ.
ആദ്യ നിമിഷം മുതൽ റേസിംഗ് കാർ ആയിരുന്ന ഒരേയൊരു RS 5 ആയിരുന്നു C6. ചാമ്പ്യൻ റേസിംഗിന്റെ RS 6 മത്സരം, റാൻഡി പോബ്സ്റ്റ് പൈലറ്റായി, 2003 ലെ സ്പീഡ് GT വേൾഡ് ചലഞ്ചിൽ അതേ വോളിയം ക്ലാസിൽ അതിന്റെ എതിരാളികളെ തോൽപിച്ചു. V8 ബിറ്റുർബോ 475 PS ഉത്പാദിപ്പിച്ചു, ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, ആദ്യ ശ്രമത്തിൽ തന്നെ വിജയിച്ചു.
quattro GmbH പരമ്പര അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മോഡലിനെ ശക്തിപ്പെടുത്തി. പവർ 560 PS ൽ നിന്ന് 450 PS ആയി വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ ടോർക്ക് 480 Nm ആയി തുടർന്നു. മോഡലിന്റെ പേരിൽ 'പ്ലസ്' ചേർത്തു. ടോപ് സ്പീഡ് ഓപ്ഷണൽ എന്നതിന് പകരം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി 250 കി.മീ/മണിക്കിൽ നിന്ന് 280 കി.
എഞ്ചിൻ നിർമ്മാണത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വിജയത്തിന്റെ ചരിത്രം തുടരുന്നു - C6
2008-ൽ, ആദ്യത്തെ RS 6-ന് ആറുവർഷത്തിനുശേഷം, രണ്ടാം തലമുറ എത്തി. ഓഡി പവറും വോളിയവും മാത്രം മാറ്റിയില്ല. സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം 10 ആക്കി ഉയർത്തുകയും ചെയ്തു. വീണ്ടും, രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വോളിയം 5,0 ലിറ്ററായി വർദ്ധിച്ചു. അതിനാൽ ഇത് വെറും 580 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് 1.600 പിഎസും 650 എൻഎം പവറും നൽകി. ഈ മൂല്യങ്ങൾ അക്കാലത്തെ R8 നേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു. R8 GT ന് പരമാവധി 560 PS ആയിരുന്നു. മൂന്ന് വർഷമായി, ഔഡി ഇന്നുവരെയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ RS എഞ്ചിൻ നിർമ്മിച്ചു. സ്വാഭാവികമായും ശക്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ ആയിരുന്നു V10. ഇതിന് 278 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ടായിരുന്നു. വേഗമേറിയ കോണുകളിൽ പോലും തടസ്സമില്ലാത്ത ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകാൻ ഔഡി മോട്ടോർസ്പോർട്ട് ടെക്നിക് ആയ ഡ്രൈ സംപ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ടെക്നിക് ഉപയോഗിച്ചു. കൂടാതെ, സ്വതന്ത്ര ഓയിൽ ടാങ്ക് എഞ്ചിനെ താഴ്ന്ന നിലയിലാക്കാൻ അനുവദിച്ചു. ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്തി. റേസിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പരിഹാരം ലംബമായും ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷനിലും 1,2 ഗ്രാം വരെ എണ്ണ നൽകി. ഓരോ സെന്റീമീറ്ററും അസംബ്ലി സ്പേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ഓഡി എഞ്ചിനീയർമാർ എത്ര ചിട്ടയായ രീതിയിലായിരുന്നുവെന്ന് സ്റ്റീഫൻ റെയിൽ നന്നായി ഓർക്കുന്നു: “രണ്ട് ടർബോചാർജറുകളും മനിഫോൾഡും ഉള്ള V10 അതിൽ തന്നെ ഒരു കലാസൃഷ്ടിയാണ്. ഒപ്പം ശക്തവും. RS 6 C6-നേക്കാൾ മികച്ച നിറച്ച എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് എനിക്ക് ഓർമയില്ല.
C5 പോലെ, പത്ത് സിലിണ്ടറുകളുടെ ശക്തി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഗിയർബോക്‌സ് ഇതിന് ആവശ്യമായിരുന്നു. ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെയധികം പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. കൂളിംഗ്, ഷിഫ്റ്റ് സ്പീഡ്, പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ തുടങ്ങി എല്ലാം പരിഷ്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ കോമ്പിനേഷനും ഉപയോഗിച്ച്, RS 6 പ്ലസ് ഉപയോഗിച്ച് ഔഡി ആദ്യമായി 300 km/h – 303 km/h വേഗത കൈവരിച്ചു. സാധാരണ RS 6-ലെ ടോപ് സ്പീഡ് മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ ആയിരുന്നു, ഒരു ഓപ്ഷനായി 280 കി.മീ. സെഡാൻ 4,5-4,6 കിലോമീറ്റർ വേഗത 0 സെക്കൻഡിലും അവാന്ത് 100 സെക്കൻഡിലും പൂർത്തിയാക്കി. അത്തരമൊരു ഉയർന്ന പ്രകടനത്തിന് ഫലപ്രദമായ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനവും ആവശ്യമാണ്. മുൻവശത്ത് 420 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 356 മില്ലീമീറ്ററും സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾ ഓപ്ഷനുകളായി ലഭ്യമാണ്. യാത്രക്കാർക്ക് സ്‌പോർടിയും സുഖപ്രദവുമായ യാത്ര നൽകുന്നതിനായി ഓഡി രണ്ടാം തവണയും ഡിആർസി സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിച്ചു. അവാന്റിലെയും സെഡാനിലെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളായിരുന്നു അത്. എല്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലും കൂടുതൽ ദൈനംദിന സൗകര്യത്തിനായി, DRC സസ്പെൻഷനിൽ ആദ്യമായി ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മൂന്ന്-ഘട്ട ക്രമീകരണം ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ ഫംഗ്‌ഷൻ ഒരു ഓപ്ഷനായി ഓഫർ ചെയ്തു.
അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ പോലെ, പുതിയ RS 6 ദൃശ്യപരമായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തു. 19 ഇഞ്ച് 255/40 ടയറുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, കൂടാതെ 20 ഇഞ്ച് 275/35 ടയറുകൾ ഒരു ഓപ്ഷനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വാഹനത്തിന് 3,5 സെന്റീമീറ്റർ വർദ്ധനയോടെ 1,89 മീറ്റർ വീതിയുണ്ടായിരുന്നു. C6 പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് ക്വാട്രോ GmbH അസംബ്ലി പോയിന്റിലേക്കും മാറ്റി. അതിന്റെ മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, പ്രത്യേക ആർഎസ് കോംപ്ലിമെന്റുകൾ ഇവിടെയും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിന്റെ നിർമ്മാണ ജീവിതത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, RS 6 പ്ലസ് സ്‌പോർട്ടിന്റെ പ്രത്യേക പതിപ്പുകൾ അല്ലെങ്കിൽ RS 6 പ്ലസ് ഔഡി എക്‌സ്‌ക്ലൂസീവ് C6-ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഓരോന്നിനും 500 യൂണിറ്റുകളുടെ പരിമിതമായ ഉൽപ്പാദനം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഉള്ളിൽ, കസ്റ്റം നമ്പറുള്ള പ്ലേറ്റ്, ഫൈവ് സ്‌പോക്ക് കസ്റ്റം അലോയ് വീലുകൾ, ലെതർ ഡാഷ്‌ബോർഡ്, RS 6 ലോഗോയുള്ള ഫ്ലോർ മാറ്റുകൾ എന്നിവ ഫീച്ചർ ചെയ്തു.
കുറച്ച് കൊണ്ട് കൂടുതൽ നേടി - C7
പത്ത് സിലിണ്ടർ ബിറ്റുർബോയ്ക്ക് പകരം 2013-ൽ നാല് ലിറ്റർ ട്വിൻ-ടർബോ എട്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഓഡി മാറിയത് ഉപഭോക്താക്കളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. RS 6 ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ എഞ്ചിനായിരുന്നു ഇത്. കൂടാതെ, പരിപാടിയിൽ നിന്ന് സിദാനെ നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. യുഎസ്എയിൽ ഓഡി RS 7 സ്‌പോർട്ട്ബാക്ക് പകരം വച്ചു. ഡ്രൈവിംഗ് ചലനാത്മകതയിലും കാര്യക്ഷമതയിലും മുൻ RS 6 മോഡലുകളെ മറികടക്കുന്ന ഒരു പാക്കേജ് ഓഡി സൃഷ്ടിച്ചിരുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഇത് ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിച്ചു. അലുമിനിയത്തിന്റെ കനത്ത ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റെല്ലാ നടപടികളും കൂടാതെ, C7 ജനറേഷൻ 120 കിലോ വരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരുന്നു. കൂടാതെ, അവാന്റിന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് എ6 നേക്കാൾ 6 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയുണ്ടായിരുന്നു. C6-ൽ, മൊത്തം പിണ്ഡത്തിന്റെ 60 ശതമാനവും ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലായിരുന്നു. ഓഡി അത് 55 ശതമാനമായി കുറച്ചു. ഇത് ഏകദേശം 100 കിലോ ലാഭിക്കാനാണ്. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ 15 സെന്റീമീറ്റർ പിന്നിലേക്ക് സ്ഥാപിച്ചു. രണ്ട് സിലിണ്ടറുകളും 6 പിഎസും നഷ്ടപ്പെടുന്നത് പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കില്ലെന്ന് RS 20 വ്യക്തമാക്കി. 700 Nm ടോർക്കും പുതിയ 8-സ്പീഡ് ടിപ്‌ട്രോണിക് ഉപയോഗിച്ച്, C7 വെറും 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100-3,9 km/h ൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ അര സെക്കൻഡ് വേഗതയുണ്ടായിരുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 305 കി.മീ. എന്തിനധികം, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 30 ശതമാനം കുറവ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ചു. തീർച്ചയായും, ഭാരം കുറഞ്ഞ ശരീരത്തിന് ഒരു വലിയ പങ്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ യഥാർത്ഥ വിജയം സിലിണ്ടർ ഷട്ട്-ഓഫ് ഫംഗ്ഷനായിരുന്നു, ഇത് വൈദ്യുതി ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ എഞ്ചിൻ നാല് സിലിണ്ടറുകളായി ചുരുക്കി. മുൻവശത്ത് 420 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 365 മില്ലീമീറ്ററും വ്യാസമുള്ള സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾ ഫലപ്രദമായ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനവും കഠിനമായ ഉപയോഗം ഉൾപ്പെടെ മികച്ച ബ്രേക്കിംഗ് പ്രതിരോധവും നൽകി.
RS 6 ഉപഭോക്താക്കൾ കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഈ ആവശ്യകതയ്ക്ക് മറുപടിയായി, എയർ സസ്പെൻഷൻ ആദ്യമായി സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. 20 എംഎം താഴ്ന്നതും സ്പോർട്ടിയർ സെറ്റപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നു. അഡാപ്റ്റീവ് എയർ സസ്പെൻഷൻ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തെ പിന്തുണച്ചു. വീണ്ടും വർധിച്ച കംഫർട്ട് ഫംഗ്‌ഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഒരു ഡ്രോബാർ ആദ്യമായി ഒരു ഓപ്ഷനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഡിആർസി സസ്പെൻഷനിൽ മികച്ച സജ്ജീകരണമുണ്ടായിരുന്നു. ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം, സസ്പെൻഷൻ, സുഖം അല്ലെങ്കിൽ കാര്യക്ഷമത എന്നിങ്ങനെ എല്ലാ മേഖലകളിലും RS 6 C7 അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ സമ്മതിച്ചു. മറ്റ് തലമുറകളുമായി ഇതിന് പൊതുവായുള്ളത്, അതിന്റെ മുൻഗാമികളെപ്പോലെ C7 നെക്കർസൽമിലെ അസംബ്ലി സമയത്ത് ഒരു സലൂൺ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയായിരുന്നു എന്നതാണ്.
കാലക്രമേണ, ഓഡി അതിന്റെ നാല് ലിറ്റർ എട്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശക്തി ആകർഷിച്ചു. RS 6-ന്റെ ശക്തി ആദ്യമായി 600 PS-ന് മുകളിൽ ഉയർന്നു (കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 605). ഓവർബൂസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷനോടൊപ്പം ഇത് 750 എൻഎം ടോർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
പവറിന്റെയും സിലിണ്ടറിന്റെയും എണ്ണത്തിൽ കുറവുണ്ടായിട്ടും, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ സെഗ്‌മെന്റിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന വാഹനമായി C7 മാറി. അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിലെ മാർക്കറ്റ് ലീഡറായിരുന്നു. RS 6 C7 അവന്ത് ലോകമെമ്പാടും പ്രതിധ്വനിച്ചു. പരമ്പരാഗതമായി സെഡാനുകളെ അനുകൂലിക്കുന്ന അമേരിക്കയും RS 6 അവാന്റിന് വേണ്ടി അഭ്യർത്ഥനകൾ നടത്തിയെങ്കിലും അവർക്ക് കുറച്ച് കൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു.
ഇതുവരെ മികച്ചത്, പക്ഷേ ഇത് ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല - C8
നാലാമത്തെയും നിലവിലുള്ളതുമായ തലമുറ RS 6 2019-ൽ C8 എന്ന കോഡോടെ നിരത്തിലിറങ്ങി. 4,0 ലിറ്റർ ബിറ്റുർബോ എഞ്ചിനുമുണ്ട്. ഇത് 600 PS പവറും 800 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി 48 വോൾട്ട് സപ്ലൈ ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം ആദ്യമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. അൽപ്പം ഭാരമേറിയതാണെങ്കിലും, 6 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ RS 3,6 Avant 0-100 km/h ആക്സിലറേഷൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. വെറും 200 സെക്കന്റുകൾ കൊണ്ട് 12 കി.മീ. ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷനും കോർണറിംഗിനും C8 പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുന്നു.
പുതിയ ഓൾ-വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ അതേ ദിശയിലേക്ക് പിൻ ചക്രങ്ങളെ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കുതിച്ചുകയറുമ്പോൾ, ടേണിംഗ് റേഡിയസ് കുറയ്ക്കാനും പാർക്കിംഗ് എളുപ്പമാക്കാനും മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവർ എതിർ ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു. തീർച്ചയായും, സുഖപ്രദമായ പാർക്കിംഗ് മാത്രമല്ല RS 6 ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആഗ്രഹം. പഴയതുപോലെ ട്രെയിലറുകൾ വലിച്ചിടാനും അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. “ഇതുവരെ, ഞങ്ങളുടെ യൂറോപ്യൻ ഉപഭോക്താക്കളിൽ പകുതിയിലധികം പേരും ഡ്രോബാറുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യുകയും ഓർഡർ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.” സ്റ്റീഫൻ റെയിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്തു: “ഉപഭോക്താക്കൾ ഒരു സ്‌പോർടി റൈഡിനായി മാത്രമല്ല, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനും വേണ്ടി തിരയുന്നുണ്ടെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.” ഉപഭോക്തൃ പ്രതീക്ഷകളോട് ഔഡി പ്രതികരിച്ചു. ഇത് എയർ, ഡിആർസി സസ്പെൻഷൻ ഓപ്ഷനുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു.
C5, C6, C7 ജനറേഷൻ RS 6s ഒരു ശക്തമായ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ ആണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ ചിലർക്ക് കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി നോക്കേണ്ടി വന്നു. എന്നിരുന്നാലും, C8 വ്യത്യസ്തമാണ്. ഇത് സാധാരണ എ6 അല്ലെന്ന് സാധാരണക്കാർക്ക് പോലും പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാകും. RS 6 Avant-നും A6 Avant-നും ഇടയിൽ പൊതുവായുള്ളത് മേൽക്കൂരയും മുൻവാതിലുകളും ടെയിൽഗേറ്റും മാത്രമാണ്. മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ ആർഎസ്സിനായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്. 8 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയുമുണ്ട്. എല്ലാ A6 മോഡലുകളിലും ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ മോഡലിന് ആദ്യമായി ഒരു സ്വതന്ത്ര ഹുഡ് ഉണ്ടെന്ന് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അറിയാം. അങ്ങനെ, RS 7-ന്റെ ലേസർ Matrix LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ RS 6-ൽ പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, ചക്രങ്ങളും ടയറുകളും വളർന്നു. ആദ്യമായി, 21 ഇഞ്ച് വീലുകളും 275/35 ടയറുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, 22 ഇഞ്ച് വീലുകളും 285/30 ടയറുകളും ഒരു ഓപ്ഷനായി നൽകുന്നു. അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, C8 പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമാണ്, ഓഡി സ്പോർട്ട് GmbH എന്നറിയപ്പെടുന്ന വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഇത് പൂർത്തിയാകില്ല. നെക്കർസൽം പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ നിന്ന് ഡെലിവറിക്ക് തയ്യാറാണ്.
ഈ ഉൽപ്പാദന സൗകര്യങ്ങൾ എത്രമാത്രം വഴക്കമുള്ളതാണെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഡിമാൻഡിന് മറുപടിയായി, യുഎസിൽ C8 ആദ്യമായി RS 6 അവന്റ് ആയി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. RS 6 C8 ഒരു നിച്ച് കാറിൽ നിന്ന് ആഗോള വിജയഗാഥയായി മാറുകയാണ്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ