ഡ്രൈവറില്ലാതെ സബ്‌വേ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന നിരവധി ഇന്റലിജന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളുണ്ട്. സബ്‌വേയിലെ സെൻസറുകളും ഘടകങ്ങളും കടന്നുപോകുന്ന ബാലിസൈഡുകൾ പോലെയുള്ള ഭൂമിയിലെ ഡിജിറ്റൽ വസ്തുക്കളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. സബ്‌വേ അതിന്റെ പാതയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, എല്ലാം സുഗമമായി നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പരസ്പരം നിരന്തരം ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു.
എവിടെ പോകണമെന്ന് ഒരു സബ്‌വേ എങ്ങനെ അറിയും?
സിഡ്‌നി പോലുള്ള ഡ്രൈവറില്ലാ സബ്‌വേകളുടെ ചലനം സബ്‌വേയുടെ മൂവ്‌മെന്റ് പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് ഒരു സെൻട്രൽ കമാൻഡ് സെന്ററാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. ഈ കൺട്രോൾ സെന്റർ മെട്രോ ലൈനിന്റെ ട്രാക്ക്-എഡ്ജ് ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ഡിജിറ്റലായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ട്രാക്കുകൾക്കൊപ്പമുള്ള സ്മാർട്ട് ഒബ്ജക്റ്റുകളിൽ ഒന്ന്) കൂടാതെ മെട്രോയ്‌ക്കായി ഒരു പാത തുറക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
ലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം പിന്നീട് ഈ പ്രത്യേക റൂട്ട് മറ്റേതെങ്കിലും വാഹനത്തിന് നൽകിയിട്ടില്ലെന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു, തുടർന്ന് റൂട്ട് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ആ റൂട്ടിലെ എല്ലാ വേ പോയിന്റുകളും സജ്ജമാക്കുന്നു. എല്ലാം സ്ഥിരീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഔട്ട്ലൈൻ ചെയ്ത പാതയിലൂടെ സുരക്ഷിതമായി സഞ്ചരിക്കാൻ സൌജന്യമാണെന്ന് സിസ്റ്റം സബ്വേയിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു.
യാത്ര ആരംഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, സബ്‌വേയിലെ സ്മാർട്ട് സിസ്റ്റം എപ്പോൾ മുന്നോട്ട് പോകണം, ഡ്രൈവർ ഇല്ലാതെ എപ്പോൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തണം അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യണം, അത് മുഴുവൻ നെറ്റ്‌വർക്കിലുടനീളം സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
എത്ര വേഗത്തിൽ പോകണമെന്ന് സബ്‌വേ എങ്ങനെ അറിയും?
നിലത്ത് നിരത്തിയിരിക്കുന്ന സ്മാർട്ട് ഒബ്ജക്റ്റുകളിൽ, ഡ്രൈവറില്ലാ സബ്‌വേയെ നെറ്റ്‌വർക്കിനുള്ളിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന റെയിലുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മാർക്കറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. സബ്വേയ്ക്ക് അത് എവിടെയാണെന്നും എവിടേക്ക് പോകുന്നുവെന്നും ഇതിനകം തന്നെ അറിയാവുന്നതിനാൽ, അതിന് വളവുകളും ചരിവുകളും അറിയാം, കൂടാതെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ ശരിയായ സ്ഥലത്ത് എത്താൻ എത്ര വേഗത്തിൽ പോകണമെന്നും എവിടെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യണമെന്നും നിർണ്ണയിക്കാനാകും. ഡ്രൈവർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ, സബ്‌വേയിൽ കൃത്യസമയത്ത് എത്താൻ അൽപ്പം കൂടുതലോ കുറവോ വേഗത കൂട്ടേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുന്നത് നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രമാണ്.
സബ്വേയ്ക്ക് മുന്നിൽ മറ്റൊരു സബ്‌വേ ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് എങ്ങനെ അറിയും?
എല്ലാ ഓട്ടോമേറ്റഡ്, ഡ്രൈവറില്ലാ സബ്‌വേകളും തത്സമയം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, റെയിലുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മാർക്കറുകൾക്ക് നന്ദി. സബ്‌വേയുടെ സ്ഥാനം പിന്നീട് ഗ്രൗണ്ടിലുള്ള സ്മാർട്ട് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അത് മറ്റ് സബ്‌വേകളുമായി ഈ വിവരങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു, അങ്ങനെ അവർ പരസ്പരം എവിടെയാണെന്ന് അറിയുന്നു. എന്നാൽ അത്രയല്ല, ഓരോ സബ്‌വേയും അതിന്റെ സ്ഥാനം നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് ഏത് നിമിഷവും എല്ലാ സബ്‌വേകളും എവിടെയാണെന്ന് കാണാനും അവരുടെ സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകളിൽ നിന്ന് മുഴുവൻ ലൈനിലും ട്രാഫിക് നിയന്ത്രിക്കാനും കഴിയും.
ഞങ്ങളുടെ Fluence/Urbalis മൊബൈൽ ബ്ലോക്ക് സിസ്റ്റം പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സെൻട്രൽ കമാൻഡ് സെന്ററിൽ നിന്നാണ് ഡ്രൈവറില്ലാത്ത സബ്‌വേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.
ഏത് സ്റ്റോപ്പാണ് നിർത്തേണ്ടതെന്ന് സബ്‌വേ എങ്ങനെ അറിയും?
കൺട്രോൾ സെന്റർ സബ്വേയ്ക്ക് അതിന്റെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം നൽകുകയും എവിടേക്ക് പോകണമെന്നും ഏതൊക്കെ സ്റ്റേഷനുകളിൽ അത് നിർത്തണമെന്നും പറയുന്നു. ഡ്രൈവറില്ലാത്ത മെട്രോയ്ക്ക് അതിനായി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള നിയുക്ത റൂട്ടുകൾ മാത്രം പിന്തുടർന്ന് നൽകിയ റൂട്ട് പിന്തുടരാനാകും.
സബ്വേയ്ക്ക് ഡ്രൈവർ ഇല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് വാതിലുകൾക്ക് മുന്നിൽ സ്വയം സ്ഥാപിക്കുന്നത് എങ്ങനെ?
ലൊക്കേഷനും വേഗതയും പോലെ, ശരിയായ സമയത്തും ശരിയായ സ്ഥലത്തും വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നതിന് സ്റ്റേഷനിൽ എങ്ങനെ സ്ഥാനം പിടിക്കണമെന്ന് സബ്‌വേ കാണിക്കുന്നതിന് ബീക്കണുകൾ ഉത്തരവാദികളാണ്. അവർക്ക് നന്ദി, പ്ലാറ്റ്ഫോം വാതിലുകൾക്ക് മുന്നിൽ എങ്ങനെ നിർത്തണമെന്ന് സബ്വേയ്ക്ക് അറിയാം.
ആരാണ് സബ്‌വേ വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നത്?
സബ്‌വേയിലെ സ്മാർട്ട് സംവിധാനമാണ് ഇത് പരിപാലിക്കുന്നത്. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് സബ്‌വേ ശരിയായി നിർത്തിയാൽ മാത്രമേ, പ്ലാറ്റ്ഫോം വാതിലുകൾക്ക് നേരിട്ട് മുന്നിൽ, സിസ്റ്റത്തിന് സബ്‌വേയും പ്ലാറ്റ്ഫോം വാതിലുകളും ഒരേസമയം തുറന്ന് യാത്രക്കാരെ സബ്വേയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും അനുവദിക്കാനാകും. വാതിലുകൾ തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ സബ്വേയ്ക്ക് പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും ഇതേ സംവിധാനം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചാൽ ആരാണ് നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കുന്നത്?
ഡ്രൈവറില്ലാ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമേറ്റഡ് സബ്‌വേകളിൽ, കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു ഹ്യൂമൻ ഓപ്പറേറ്റർ ഉണ്ടായിരിക്കും, അവൻ സൂപ്പർവൈസറാണ്. മെട്രോയുടെ തകരാർ ഉണ്ടായാൽ ഓപ്പറേറ്റർക്ക് എപ്പോഴും ഇടപെടാനും നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കാനും കഴിയും. കൺട്രോൾ റൂം ഓപ്പറേറ്റർക്ക് യാത്രക്കാരോട് സംസാരിക്കാനും നിർദ്ദേശങ്ങളോ അപ്‌ഡേറ്റുകളോ നൽകാനും സബ്‌വേയുടെ ഇന്റർകോം സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം.
ഇത് ശരിക്കും ഒരു സുരക്ഷിത സംവിധാനമാണോ?
അതെ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് സബ്‌വേ സംവിധാനങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാണ്. മനുഷ്യ പിശകുകളുടെ അപകടസാധ്യത പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ അവ യഥാർത്ഥത്തിൽ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഓട്ടോമേറ്റഡ് സബ്‌വേ സംവിധാനങ്ങൾ തെറ്റുകൾ വരുത്തുന്നില്ലെന്ന് എങ്ങനെ ഉറപ്പാക്കാം?
എല്ലാ ഓൺ-ബോർഡ്, റോഡ് സൈഡ് സിസ്റ്റങ്ങളും പ്രത്യേക കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കൂടാതെ പരിശോധനാ നടപടിക്രമങ്ങളിലൂടെ അവ കൈമാറുന്ന കണക്കുകൂട്ടലുകളും വിവരങ്ങളും പിശകുകളില്ലാത്തതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. അപകടങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു!
ഓട്ടോമാറ്റിക് സബ്‌വേ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
സബ്‌വേകൾ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ വാഹനങ്ങളെയും യാത്രക്കാരെയും കൊണ്ടുപോകാൻ ലൈനിനെ അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് സബ്‌വേകളുടെ ക്രമവും കൃത്യനിഷ്ഠയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, ഓരോ സബ്‌വേ ഡ്രൈവറും ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഡ്രൈവർമാരുള്ള മെട്രോകൾ ഒരേ യാത്ര നടത്താൻ ഒരേ സമയം എടുക്കുന്നില്ല, അതായത് ട്രാഫിക് ഒരിക്കലും സ്ഥിരത കൈവരിക്കില്ല. എന്നാൽ ഭാഗ്യവശാൽ, കമ്പ്യൂട്ടറുകൾക്ക് വ്യക്തിത്വമോ വ്യക്തിഗത സ്വഭാവമോ ഇല്ല, അതിനാൽ അവ ചുമതലപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ സബ്‌വേയും എല്ലാ റൈഡിലും ഒരേപോലെ പോകുന്നു. ഇത് വിരസമായി തോന്നുമെങ്കിലും ഊർജ്ജ ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ സബ്‌വേകളെ കൂടുതൽ കൃത്യവും കാര്യക്ഷമവും സുസ്ഥിരവുമാക്കുന്നു.
ഡ്രൈവറില്ലാത്ത സബ്‌വേകൾക്ക് അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന വേഗത നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, മണിക്കൂറിൽ ഓടാൻ കഴിയുന്ന സബ്‌വേകളുടെ എണ്ണവും അതിനാൽ വിമാനത്തിൽ കയറാൻ കഴിയുന്ന യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണവും - അതിനാൽ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കേണ്ടതില്ല.
ഓട്ടോമേറ്റഡ് മെട്രോപോളിസുകളെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന എന്തെങ്കിലും പുതിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ ഉണ്ടോ?
അതെ, രണ്ട് പുതിയ പുതുമകൾ ചുവടെ അവതരിപ്പിക്കാനുണ്ട്.
സബ്‌വേയിലെ സൂപ്പർ സ്മാർട്ട് സംവിധാനമാണ് ആദ്യ കണ്ടുപിടിത്തം.
ഇന്ന്, അതിലും മികച്ച ഒരു പുതിയ അന്തർനിർമ്മിത സബ്‌വേ സംവിധാനമുണ്ട്. ഇത് ഇനി പാളങ്ങളിലെ വസ്തുക്കളുമായി ഏകോപിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല, പകരം മറ്റ് മെട്രോപോളിസുകളുമായി നേരിട്ട് സംസാരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സുരക്ഷിതമായ തീരുമാനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ എടുക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.
മെട്രോപോളിസുകൾ പരസ്പരം ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തെ പുതുമ.
സ്ഥാനങ്ങൾ മാറ്റാൻ പരസ്പരം നേരിട്ട് ആശയവിനിമയം നടത്തുന്ന മെട്രോപോളിസുകൾ ഇപ്പോൾ നമുക്കുണ്ട്. അതിനാൽ, അവ പരസ്പരം കൂടുതൽ അടുക്കാൻ കഴിയും, രണ്ടാമത്തേത് യാന്ത്രികമായി മുന്നിലുള്ള സബ്‌വേയുടെ സ്ഥാനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ ഓരോ സബ്‌വേയും ഒരു മാനുവൽ സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ളതും നിർഭാഗ്യകരമായ സാഹചര്യങ്ങളുമായി കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുന്നതുമാണ്. ഒരു സബ്‌വേ തകരുകയും അതിന്റെ പിന്നിലുള്ള രണ്ട് സബ്‌വേകളെ തടയുകയും ചെയ്താൽ, മധ്യഭാഗത്തുള്ള സബ്വേയ്ക്ക് പിന്നിലെ സബ്‌വേയുമായി ഏകോപിപ്പിച്ച് ഒരേ സമയം പിന്നോട്ട് പോകാനും മുൻ സ്റ്റേഷനിൽ യാത്രക്കാരെ ഇറക്കാനും കഴിയും. രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾക്കിടയിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് ഒരു സബ്‌വേയെ (യാത്രക്കാരും!) തടയുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ