Mercedes-EQ ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ 7-സീറ്റ് അംഗം, EQB, കുടുംബങ്ങളുടെ ഗതാഗത, ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾക്ക് പരിഹാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് പ്രീമിയം കോംപാക്റ്റ് എസ്‌യുവിയായ ഇക്യുബി, അതിന്റെ സെഗ്‌മെന്റിൽ 7 സീറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ടർക്കിയിലെ ആദ്യത്തെ കാറാണ്. 4684 എംഎം നീളവും 1834 എംഎം വീതിയും 1667 എംഎം ഉയരവുമുള്ള വലിയ ഇന്റീരിയർ വോളിയം നൽകുന്ന ഇക്യുബിയുടെ ട്രങ്ക് രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ മുന്നോട്ട് നീക്കുന്നതിലൂടെ 190 ലിറ്റർ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഒരു വലിയ അണുകുടുംബത്തിനായാലും ചെറിയ കൂട്ടുകുടുംബത്തിനായാലും; Mercedes-Benz-ന്റെ പുതിയ 7-സീറ്റ് കാറായ EQB, കുടുംബങ്ങളുടെ വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതോടൊപ്പം അവരുടെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾക്കുള്ള പരിഹാരങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ ഫീച്ചറുകളോടെ, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കിടയിൽ പ്രത്യേക സ്ഥാനം വഹിക്കുന്ന ഇക്യുബിയുടെ രണ്ട് മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ 1,65 മീറ്റർ വരെ യാത്രക്കാർക്ക് സുഖമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സീറ്റുകളിൽ ചൈൽഡ് സീറ്റുകളും ഘടിപ്പിക്കാം.
കഴിഞ്ഞ വർഷം യൂറോപ്പിലും ചൈനയിലും ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ച പുതിയ EQB, യു‌എസ്‌എയിൽ സമാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം 2022 മുതൽ തുർക്കിയിലെ റോഡുകളിൽ എത്തും. ശക്തവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ, ഇന്റലിജന്റ് എനർജി വീണ്ടെടുക്കൽ, ഇലക്ട്രിക് ഇന്റലിജൻസ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള പ്രവചന നാവിഗേഷൻ തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ EQA-യ്ക്ക് പൊതുവായുള്ള ചില കാര്യങ്ങൾ മാത്രമാണ്. EQA-യ്ക്ക് ശേഷം മെഴ്‌സിഡസ്-EQ ശ്രേണിയിലെ രണ്ടാമത്തെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് കോംപാക്റ്റ് കാർ കൂടിയാണ് EQB.
വിശാലമായ ഇന്റീരിയറും ബഹുമുഖമായ വലിയ തുമ്പിക്കൈയും
പുതിയ EQB വിജയിച്ച മെഴ്‌സിഡസ് കോംപാക്റ്റ് കാർ കുടുംബത്തെ EQA, കോംപാക്റ്റ് SUV GLB എന്നീ രണ്ട് മോഡലുകളുമായുള്ള ബന്ധത്തിലൂടെ സമ്പന്നമാക്കുന്നു. ഈ രണ്ട് മോഡലുകളുമായുള്ള അവന്റെ ബന്ധം; 2829 എംഎം നീളമുള്ള വീൽബേസ് ഇതിന് വിശാലവും വേരിയബിൾ ഇന്റീരിയറും 2 സ്വതന്ത്ര സീറ്റുകളുള്ള ഓപ്ഷണൽ മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളും പോലുള്ള സവിശേഷതകൾ നൽകുന്നു.
5 സീറ്റർ മോഡൽ; ഇതിന് 4684 എംഎം നീളവും 1834 എംഎം വീതിയും 1667 എംഎം ഉയരവുമുണ്ട്, ഇത് വലിയ ഇന്റീരിയർ വോള്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു. സീറ്റുകളുടെ മുൻ നിരയിലെ ഹെഡ്‌റൂം 1035 എംഎം ആണ്, രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ അഞ്ച് സീറ്റ് പതിപ്പിൽ 979 എംഎം ആണ്. 87 എംഎം ഉള്ളതിനാൽ, 5 സീറ്റ് പതിപ്പിന്റെ പിൻവശത്തുള്ള ലെഗ്റൂം സുഖപ്രദമായ ലെവലിൽ എത്തുന്നു.
EQB യുടെ തുമ്പിക്കൈ പരന്നതും വീതിയുള്ളതുമാണ്. 5-സീറ്റ് പതിപ്പിൽ 495 മുതൽ 1710 ലിറ്റർ വരെയും 7-സീറ്റ് പതിപ്പിൽ 465 മുതൽ 1620 ലിറ്റർ വരെ വോളിയം നൽകുന്നതിലൂടെ, ഇത് ഒരു ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള എസ്റ്റേറ്റ് വാഹനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ വഹിക്കുന്നു. രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളുടെ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി പല ഘട്ടങ്ങളിലായി ക്രമീകരിക്കാം, കൂടാതെ ഈ വരി ഓപ്ഷണലായി 140 എംഎം മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീക്കാം. ഇതുവഴി ലഗേജിന്റെ അളവ് 190 ലിറ്ററായി ഉയർത്താം.
രണ്ട് സ്വതന്ത്ര സീറ്റുകൾ അടങ്ങുന്ന മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ പുതിയ ഇക്യുബിയിൽ ഒരു ഓപ്ഷനായി ലഭ്യമാണ്. 1,65 മീറ്റർ വരെ യാത്രക്കാർക്ക് സുഖപ്രദമായ ഇടമാണ് ഈ സീറ്റുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത്. വിപുലീകരിക്കാവുന്ന തല നിയന്ത്രണങ്ങൾ, എല്ലാ പുറം സീറ്റുകളിലും ബെൽറ്റ്-മുറുക്കുന്നതും ബലം വയ്ക്കുന്നതും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതുമായ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, മൂന്നാം നിര യാത്രക്കാർക്കുള്ള കർട്ടൻ എയർബാഗുകൾ എന്നിവ മെച്ചപ്പെട്ട സുരക്ഷ നൽകുന്നു. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിരകളിൽ ആകെ 4 ചൈൽഡ് സീറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാം, കൂടാതെ മുൻവശത്തെ യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റിൽ ഒരു ചൈൽഡ് സീറ്റും സ്ഥാപിക്കാം. മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ ലഗേജ് ഫ്ലോറുമായി ഫ്ലഷ് ആകുന്നതിനായി മടക്കിയാൽ ലഗേജ് സ്പേസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
സ്വഭാവത്തോടുകൂടിയ ഇലക്ട്രിക് ഡിസൈൻ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം
പുതിയ EQB, Mercedes-EQ-ന്റെ "പ്രോഗ്രസീവ് ലക്ഷ്വറി"യെ മൂർച്ചയുള്ളതും സ്വഭാവസവിശേഷതകളുമായ രീതിയിൽ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നു. മെഴ്‌സിഡസ്-ഇക്യു ബ്ലാക്ക് പാനൽ ഗ്രിൽ അതിന്റെ സെൻട്രൽ സ്റ്റാർ സവിശേഷമായ രൂപം നൽകുന്നു. മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത ലൈറ്റ് സ്ട്രിപ്പ്, മെഴ്‌സിഡസ്-ഇക്യു വാഹനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ-ഇലക്ട്രിക് ലോകത്തെ മറ്റൊരു വ്യതിരിക്തമായ ഡിസൈൻ സവിശേഷതയായി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ഒരു തിരശ്ചീന ഫൈബർ ഒപ്റ്റിക് സ്ട്രിപ്പ് ഫുൾ-എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ ഡേടൈം റണ്ണിംഗ് ലൈറ്റുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, പകലും രാത്രിയും പെട്ടെന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വ്യതിരിക്ത രൂപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ശ്രദ്ധാപൂർവം രൂപപ്പെടുത്തിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കുള്ളിലെ നീല ആക്‌സന്റുകൾ Mercedes-EQ-ന്റെ കൈയൊപ്പ് ദൃഢമാക്കുന്നു.
ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ വലിയ പ്രതലത്തിൽ ഡ്രൈവർ, പാസഞ്ചർ ഏരിയയിൽ ഒരു ഇടവേളയുണ്ട്. ഡ്രൈവർ, കൺട്രോൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സ്‌ക്രീനുകൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്ന MBUX (Mercedes-Benz ഉപയോക്തൃ അനുഭവം), വലിയ സ്‌ക്രീൻ കോക്ക്പിറ്റ് സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. മുൻ കൺസോളിന്റെ വാതിലുകളിലും സെന്റർ കൺസോളിലും പാസഞ്ചർ സൈഡിലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന അലുമിനിയം ട്യൂബുലാർ അലങ്കാരങ്ങൾ ഇന്റീരിയറിലെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു.
ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ
വ്യക്തിഗതമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന MBUX, ശക്തമായ കമ്പ്യൂട്ടർ, ബ്രൈറ്റ് സ്‌ക്രീനുകളും ഗ്രാഫിക്‌സും, ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്ന അവതരണം, പൂർണ്ണ വർണ്ണ ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ, ലേണർ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച് ഓഗ്‌മെന്റഡ് റിയാലിറ്റിയും നാവിഗേഷനും, "ഹേ മെഴ്‌സിഡസ്" എന്ന കീവേഡ് ഉപയോഗിച്ച് ആക്‌റ്റിവേറ്റ് ചെയ്ത വോയ്‌സ് കമാൻഡ് സിസ്റ്റം തുടങ്ങിയ നേട്ടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ ഡിസ്പ്ലേകൾക്ക് നന്ദി, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിലെയും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീനിലെയും വിവരങ്ങൾ വായിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. വിഷ്വൽ അവതരണത്തിലൂടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുക മാത്രമല്ല, അവബോധജന്യമായ ഉപയോഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സിസ്റ്റം. ചാർജിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം, ഊർജ്ജ പ്രവാഹം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഉള്ളടക്കം ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീനിലെ Mercedes-EQ മെനു ഉപയോഗിക്കാം. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിലെ ശരിയായ ഡിസ്പ്ലേ ഒരു "വാട്ട് മീറ്റർ" ആണ്, ഒരു ടാക്കോമീറ്റർ അല്ല. മുകളിലെ ഭാഗം പവർ ശതമാനവും താഴത്തെ ഭാഗം വീണ്ടെടുക്കൽ നിലയും കാണിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് ബ്രേക്കില്ലാതെ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ കഴിയുമോ എന്ന് കാണിക്കാൻ ഇടതുവശത്തുള്ള സൂചകം ഉപയോഗിക്കാം. ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് നിറങ്ങൾ മാറുന്നു.
ശക്തവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്
EQB 350 4MATIC ന്റെ പിൻ ആക്സിൽ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പുതിയ സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിനൊപ്പം eATS കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എസി മോട്ടോറിന്റെ റോട്ടറിൽ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് വളരെ ഒതുക്കമുള്ള സിസ്റ്റത്തിന്റെ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിൻക്രണസ് മോട്ടോറിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കാന്തങ്ങളും അങ്ങനെ റോട്ടറും സ്റ്റേറ്റർ വിൻഡിംഗുകളിൽ കറങ്ങുന്ന ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് ഫീൽഡിനെ പിന്തുടരുന്നു. സ്റ്റേറ്ററിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ അതേ വേഗതയിൽ റോട്ടർ കറങ്ങുന്നതിനാൽ മോട്ടറിനെ സിൻക്രണസ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ആവശ്യപ്പെടുന്ന വേഗതയിൽ പവർ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ഫ്രീക്വൻസി ഇൻവെർട്ടറുകളിലേക്ക് ആവൃത്തി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ; ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ ഉൽപ്പാദന സ്ഥിരത തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങൾ ഇത് നൽകുന്നു.
ബാറ്ററി: ഇന്റലിജന്റ് തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗം
ഉയർന്ന ഊർജ സാന്ദ്രതയുള്ള ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയാണ് പുതിയ ഇക്യുബിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതിന് പരമാവധി 420 V വോൾട്ടേജും ഏകദേശം 190 Ah നാമമാത്ര ശേഷിയും 66,5 kWh ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഊർജ്ജ ഉള്ളടക്കവുമുണ്ട്.
അഞ്ച് മൊഡ്യൂളുകൾ അടങ്ങുന്ന ബാറ്ററി പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് കീഴിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ബാറ്ററി മൊഡ്യൂളുകൾ ഒരു അലുമിനിയം ബോഡിയും വാഹനത്തിന്റെ സ്വന്തം ശരീരഘടനയും കൊണ്ട് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററി ബോഡി വാഹന ഘടനയുടെ ഭാഗവും വാഹന ബോഡിയുടെ കൂട്ടിയിടി സുരക്ഷയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകവുമാണ്.
ചാർജ് മാനേജ്മെന്റ്: ആൾട്ടർനേറ്റ് കറന്റിനും ഡയറക്ട് കറന്റിനുമുള്ള CCS ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റ്
വീട്ടിലോ പൊതു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലോ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ EQB 11 kW വരെ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (AC) ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാം. നിലവിലുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും മാർക്കറ്റ്-നിർദ്ദിഷ്ട വാഹന ഉപകരണങ്ങളും അനുസരിച്ച് ഫുൾ ചാർജിന് ആവശ്യമായ ചാർജിംഗ് സമയം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് വാൾബോക്‌സ് ഉപയോഗിച്ച്, ഗാർഹിക സോക്കറ്റിനേക്കാൾ വേഗത്തിലാണ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത്.
ഡയറക്ട് കറന്റ് (ഡിസി) ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ചാർജിംഗ് ഇതിലും വേഗത്തിലാണ്. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററിയുടെ താപനിലയും SoC (സ്‌റ്റേറ്റ് ഓഫ് ചാർജ്) എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് പുതിയ EQB 100 kW വരെ പവർ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. 10 ശതമാനം മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 32 മിനിറ്റ് എടുക്കും. 15 മിനിറ്റ് ചാർജ് ചെയ്താൽ 300 കിലോമീറ്റർ വരെ (WLTP) റേഞ്ച് നൽകാം. എസി, ഡിസി ചാർജിംഗിനായി യൂറോപ്പിലും യുഎസ്എയിലും സ്റ്റാൻഡേർഡായി വലതുവശത്തുള്ള പാനലിൽ CCS (കംബൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റംസ്) കണക്ടർ EQB-ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എനർജി വീണ്ടെടുക്കൽ
വേഗത പരിധിയിലെത്തുമ്പോൾ, ഗ്ലൈഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രത്യേക ഊർജ്ജ-വീണ്ടെടുപ്പ് നിയന്ത്രണം പോലുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് കാൽ എടുക്കാൻ ഒരു സന്ദേശവുമായി ECO അസിസ്റ്റ് ഡ്രൈവർക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകുന്നു. ഇതിനായി, നാവിഗേഷൻ ഡാറ്റ, ട്രാഫിക് സൈൻ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, സ്മാർട്ട് സുരക്ഷാ സഹായങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ (റഡാർ, സ്റ്റീരിയോ ക്യാമറ) മൊത്തത്തിൽ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു.
ECO അസിസ്റ്റ് കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധത്തോടെയോ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലോടെയോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളും മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, മാപ്പ് ഡാറ്റയിലെ റോഡ് ചരിവുകൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ദിശയിലെ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ, വേഗത പരിധി എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു. സിസ്റ്റം അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ശുപാർശകളിലും കാര്യക്ഷമത തന്ത്രത്തിലും ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾ (കോണുകൾ, ജംഗ്ഷനുകൾ, റൗണ്ട് എബൗട്ടുകൾ, ചരിവുകൾ), വേഗത പരിധികൾ, മുന്നിലുള്ള വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള ദൂരം എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുന്നു.
ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവറുടെ കാൽ എടുത്ത്, സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിധിക്കുള്ളിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് ത്വരണം ECO അസിസ്റ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇതിനായി ഡ്രൈവർക്ക് ദൃശ്യ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. "ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ എടുക്കുക" ചിഹ്നം ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീനിൽ അല്ലെങ്കിൽ ലഭ്യമെങ്കിൽ "ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ"യിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും. അതേ സമയം, ഒരു ഡയഗ്രം "മുന്നോട്ട് ജംഗ്ഷൻ" അല്ലെങ്കിൽ "മുന്നോട്ട് ചരിവ്" പോലുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, ശുപാർശയുടെ കാരണം ഡ്രൈവർക്ക് വിശദീകരിക്കുന്നു.
പുതിയ EQB വ്യത്യസ്ത ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലോ മോഡിലോ ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്തോ മെക്കാനിക്കൽ ചലനത്തെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലെ ഗ്രിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ തീവ്രത സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഇടത് കൈയുടെ പിടി ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ നില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വലത് അത് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത ക്രമീകരണം ഡ്രൈവർക്ക് കാണാൻ കഴിയും. സിസ്റ്റത്തിൽ വ്യത്യസ്ത വീണ്ടെടുക്കൽ ഘട്ടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: DAuto (ECO അസിസ്റ്റ് വഴി സോപാധികമായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ), D+ (പെർകോലേഷൻ), D (കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ), D- (ഇടത്തരം ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ). ഡ്രൈവർക്ക് നിർത്താൻ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ മോഡിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
EQB: എയറോഡൈനാമിക്സ്
EQB 0,28 എന്ന മികച്ച Cd മൂല്യം കൈവരിക്കുന്നു, അതേസമയം മുൻവശത്ത് മൊത്തം 2,53 m2 വിസ്തീർണ്ണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട എയറോഡൈനാമിക് സവിശേഷതകൾ മുകൾ ഭാഗത്ത് പൂർണ്ണമായും അടച്ച കൂൾ എയർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമമായ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ സ്പോയിലറുകൾ, ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും അടഞ്ഞ അണ്ടർബോഡി, പ്രത്യേകം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത എയ്റോ വീലുകൾ, പ്രത്യേകമായി അഡാപ്റ്റഡ് ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ വീൽ സ്പോയിലറുകൾ എന്നിവയാണ്.
പുതിയ EQB-യുടെ എയറോഡൈനാമിക് വികസനം പ്രധാനമായും ഡിജിറ്റൽ പരിതസ്ഥിതിയിലാണ് നടപ്പിലാക്കിയിരിക്കുന്നത്. കാറ്റ് ടണലിലെ വിപുലമായ അളവുകൾ വഴി സംഖ്യാ അനുകരണം സ്ഥിരീകരിച്ചു. ഇക്യുബി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് ഇതിനകം തന്നെ മികച്ച ജിഎൽബിയുടെ എയറോഡൈനാമിക് അടിത്തറയിലാണ്. പുതിയ ബമ്പറുകളും വ്യത്യസ്ത ഡിഫ്യൂസർ ആംഗിളും കാരണം ഒരു പുതിയ എയറോഡൈനാമിക് സജ്ജീകരണം സൃഷ്ടിച്ചു. ബമ്പറിന്റെ ആകൃതിയും ഇക്യുബിക്ക് വേണ്ടി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള പ്രൊഫൈലുകളും വീൽ സ്‌പോയിലർ ഡിസൈനും മുൻ ചക്രങ്ങളിലെ എയർ ഫ്ലോ വേർതിരിവ് കുറച്ചു.
അണ്ടർബോഡി ക്ലാഡിംഗും പുതിയതാണ്. ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമെന്ന നിലയിൽ, EQB-ക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം, ഇന്ധന ടാങ്ക് എന്നിവ ആവശ്യമില്ല. മിനുസമാർന്ന ഉപരിതലമുള്ള ബാറ്ററിയാണ് ഇവയ്ക്ക് പകരം വയ്ക്കുന്നത്. ഫ്യൂസ്‌ലേജിനു കീഴിലുള്ള വായുപ്രവാഹം ഫ്രണ്ട് സ്‌പോയിലറിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ക്ലാഡിംഗിലേക്കും മൂന്ന് പ്രധാന ഫ്ലോർ പാനലുകളിലൂടെ അടച്ച പിൻ ആക്‌സിലിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് ഡിഫ്യൂസർ ഫാസിയയിലേക്കും നയിക്കപ്പെടുന്നു. EQA-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, EQB-ക്ക് അതിന്റെ പ്രധാന നിലയിൽ ഒരു അധിക കോട്ടിംഗ് ഉണ്ട്, അതിന്റെ നീളമേറിയ വീൽബേസും അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ബാറ്ററി പൊസിഷനും നന്ദി. ഈ രീതിയിൽ, ബാറ്ററിയും ആക്സിൽ കവറും തമ്മിലുള്ള വിടവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, വിശദാംശങ്ങളിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്ലോർ കവറുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന മുള്ളുകൾ എല്ലാം മുന്നിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് ഓടുന്നു.
കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷൻ ലെവലും (NVH)
EQB വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ശബ്ദവും ഡ്രൈവിംഗ് സൗകര്യവും ലക്ഷ്യം വെച്ചിരുന്നു. ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന്, പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദത്തിനും ഇലക്ട്രിക്കൽ പവർ-ട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിനും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകി. NVH-മായി ബന്ധപ്പെട്ട ഘടകങ്ങൾ ഡിജിറ്റൽ വികസന സമയത്ത് ക്രമീകരിച്ചു, നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ ഹാർഡ്‌വെയർ പരീക്ഷിച്ചു, തുടർന്ന് വാഹനവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചു. ഒരു വീടിന്റെ നിർമ്മാണം പോലെ, ഫൗണ്ടേഷനും പരുക്കൻ നിർമ്മാണ ഘട്ടത്തിലും നടപടികൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുകയും ഇന്റീരിയർ ഫിറ്റിംഗുകളും ഇൻസുലേഷനും ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ യുക്തിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒറ്റപ്പെടൽ അല്ലെങ്കിൽ എൻക്യാപ്‌സുലേഷൻ ഉള്ളിലെ നനവ് നടപടികളേക്കാൾ വളരെ ഫലപ്രദമാണ്. അക്കോസ്റ്റിക് ഇൻസുലേഷൻ നടപടികൾ; ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട പാസഞ്ചർ ക്യാബിൻ, ലോഹ പ്രതലങ്ങളിൽ ഫലപ്രദമായ ഡാംപിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, ശബ്ദപരമായി ഫലപ്രദമായ ട്രിം ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് പവർ-ട്രെയിൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങളിലൊന്നായ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലെ (ഇഎടിഎസ്) സിംഗിൾ സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ് ഗിയറുകളുടെ മെച്ചപ്പെട്ട മൈക്രോജ്യോമെട്രിക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനിലെ എൻവിഎച്ച് നടപടികൾ വികസന പ്രക്രിയയുടെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ഇക്യുബിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഇലക്‌ട്രിക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനത്തിൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ പോലെ കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയിലുള്ള പശ്ചാത്തല ശബ്ദം ഉണ്ടാകില്ല. ഇതിനർത്ഥം ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള ശബ്ദങ്ങൾ കൂടുതൽ ഉച്ചരിക്കപ്പെടുന്നു എന്നാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, EQB യുടെ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിൽ ഡ്രൈവുകൾ പല പോയിന്റുകളിൽ ഒറ്റപ്പെട്ടു. ഡിജിറ്റൽ വികസന ഘട്ടത്തിന് സമാന്തരമായി ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിൽ, സബ്ഫ്രെയിം, റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഈ ശ്രമങ്ങളെല്ലാം വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന ശബ്ദങ്ങൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മെച്ചപ്പെട്ട കാഠിന്യത്തിനും കാരിയർ ആശയത്തിനും നന്ദി, കുറഞ്ഞ റോഡ് ശബ്ദം
റോഡിന്റെയും ടയറിന്റെയും ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിനീയർമാർ കോംപാക്റ്റ്, സ്ലിപ്പ്-റെസിസ്റ്റന്റ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് മൗണ്ടിംഗ് രീതി നടപ്പിലാക്കി, അത് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ ആക്സിലിന്റെ സബ്ഫ്രെയിം റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തു. ഫ്രണ്ട് സബ്ഫ്രെയിം സി-റിംഗ് ഘടനയിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒറ്റപ്പെടലിന് ആവശ്യമായ കാഠിന്യം നൽകുന്നു. പിൻ സബ്ഫ്രെയിമിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ബെഡിലേക്ക് ഒരു ക്രോസ്മെമ്പർ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിലും ഒരു യഥാർത്ഥ മെഴ്‌സിഡസ്.
GLB-യുടെ ദൃഢമായ ബോഡി ഘടനയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, EQB-യുടെ ശരീരം ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. ബാറ്ററി സ്വന്തം പ്രത്യേക ബോഡിയിൽ ഷാസി തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയുടെ മുൻവശത്തുള്ള ബാറ്ററി സംരക്ഷകൻ ഊർജ്ജ സംഭരണ യൂണിറ്റിനെ വിദേശ വസ്തുക്കൾ തുളയ്ക്കുന്നത് തടയുന്നു. തീർച്ചയായും, EQB ബ്രാൻഡിന്റെ വിപുലമായ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രോഗ്രാമും പാലിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയും നിലവിലുള്ള എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വളരെ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. ഒരു യഥാർത്ഥ ഫാമിലി കാർ, EQB-ക്ക് രണ്ടാമത്തെയും ഓപ്ഷണലായി മൂന്നാമത്തെയും വരികളിൽ നാല് ചൈൽഡ് സീറ്റുകളും മുൻ പാസഞ്ചർ സീറ്റിൽ ഒരു ചൈൽഡ് സീറ്റും വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.
ഇക്യുബിയുടെ അപകട സുരക്ഷ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് ടെക്‌നോളജി സെന്റർ ഫോർ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റിയിൽ (ടിഎഫ്എസ്) സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ വിപുലമായ ക്രാഷ് സെന്ററിൽ, വലിയ ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററികളുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ കഠിനമായ ക്രാഷ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരീക്ഷിച്ചു. കാൽനട സംരക്ഷണ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ബ്ലാക്ക് പാനൽ മുൻഭാഗം പരീക്ഷിച്ചു.
സാധ്യമായ അപകടം സംഭവിക്കുമ്പോൾ വാഹന ബോഡിയുടെ സുരക്ഷ നിയമപരമായ ആവശ്യകതകൾക്കും യഥാർത്ഥ അപകട സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കണ്ടെത്തലുകൾക്കും അനുസൃതമായി ആന്തരിക പരിശോധനയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സീലിംഗ് ക്രഷ് ടെസ്റ്റ് പ്രയോഗിക്കപ്പെടുന്ന ടെസ്റ്റുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമാണ്. ഈ പരിശോധനയിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, റോൾഓവർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ സീലിംഗിന്റെ ഈട് പരിശോധിക്കപ്പെടുന്നു. റൂഫ് ക്രഷ് ടെസ്റ്റിൽ വാഹനം 50 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് ചെറിയ ചരിവോടെ മേൽക്കൂരയിൽ വീഴുന്നു. ഈ പരിശോധനയിൽ എ പില്ലറുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമേ വികലമാകൂ എന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സംവിധാനത്തിനുള്ള സുരക്ഷാ ആശയം: കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഷട്ട്ഡൗൺ
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ Mercedes-Benz-ന്റെ അനുഭവം ഒരു മൾട്ടി-സ്റ്റേജ് സുരക്ഷാ ആശയം കൊണ്ടുവരുന്നു. അപകടത്തിന്റെ തീവ്രതയനുസരിച്ച് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം ഒരു കൂട്ടിയിടിയിൽ സ്വയമേവ റിവേഴ്സിബിൾ ആയി അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റാനാകാതെ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യാം. അതിവേഗ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ (ഡിസി ചാർജിംഗ്) വാഹനം നിശ്ചലമായിരിക്കുമ്പോൾ ആഘാതം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ ചാർജിംഗിന്റെ യാന്ത്രിക തടസ്സം ഈ സമഗ്ര സുരക്ഷാ ആശയത്തിന്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷതയാണ്. ഈ ഒറ്റപ്പെട്ട നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന് പുറമേ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റം അടച്ചുപൂട്ടാൻ രക്ഷാപ്രവർത്തകർക്ക് ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു പ്രത്യേക വിച്ഛേദിക്കൽ പോയിന്റ് EQB-യിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഫാമിലി കാർ: അഞ്ച് ചൈൽഡ് സീറ്റുകൾ വരെ ഘടിപ്പിക്കാം
ഒരു വാഹനത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സുരക്ഷാ സംവിധാനമാണ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ. ഡ്രൈവറും ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റുകളും ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറുകളും ഫോഴ്‌സ് ലിമിറ്റിംഗും ഉള്ള ത്രീ-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. PRE-SAFE® (ഓപ്ഷണൽ) എന്നതിനൊപ്പം, മുൻ സീറ്റുകളിൽ ഇലക്ട്രിക്കലി റിവേർസിബിൾ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ രണ്ട് പുറം സീറ്റുകളിൽ ഓരോന്നിനും പുള്ളി ടെൻഷനറും ബെൽറ്റ് ഫോഴ്‌സ് ലിമിറ്ററും ഉള്ള മൂന്ന്-പോയിന്റ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ നിരയിലെ മധ്യ സീറ്റിൽ ഒരു സാധാരണ ത്രീ-പോയിന്റ് ഓട്ടോമാറ്റിക് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് സ്വതന്ത്ര സിംഗിൾ സീറ്റുകളുള്ള ഓപ്ഷണൽ മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളിൽ മടക്കാവുന്ന ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളും ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറുകളും ഫോഴ്‌സ് ലിമിറ്ററുകളും ഉള്ള സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ
ഡ്രൈവറുടെ ജീവിതം സുഗമമാക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളോടെയാണ് പുതിയ ഇക്യുബി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റൻസ് പാക്കേജിന്റെ പരിധിയിൽ, ടേണിംഗ് മാനിവർ, എമർജൻസി കോറിഡോർ, സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയോ വാഹനങ്ങളെയോ സമീപിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന എക്സിറ്റ് മുന്നറിയിപ്പ്, കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾക്ക് സമീപം കാൽനടയാത്രക്കാരെ കണ്ടെത്തൽ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ആക്ടീവ് ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റും ആക്റ്റീവ് ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റും സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്. ഈ രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും ഒരു കൂട്ടിയിടി തടയാനോ സ്വയംഭരണ ബ്രേക്കിംഗിലൂടെ അതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ലഘൂകരിക്കാനോ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. നിശ്ചലമായ വാഹനങ്ങൾക്കും തെരുവ് മുറിച്ചുകടക്കുന്ന കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും സാധാരണ നഗര വേഗതയിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ കൂട്ടിയിടികൾ തടയാനും ഈ സംവിധാനത്തിന് കഴിയും.
ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ EQB ഭാഗികമായി ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാം. ഇതിനായി, സിസ്റ്റം ട്രാഫിക് സാഹചര്യം സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുകയും നൂതന ക്യാമറ, റഡാർ സംവിധാനങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി EQB മാപ്പും നാവിഗേഷൻ ഡാറ്റയും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഓപ്ഷണൽ ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റൻസ് പാക്കേജിന്റെ ഭാഗമായി ആക്റ്റീവ് ഡിസ്റ്റൻസ് അസിസ്റ്റന്റ് ഡിസ്‌ട്രോണിക്ക് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളിൽ ഡ്രൈവറെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ വേഗത പ്രവചിക്കാവുന്നതും ഉചിതമായും ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന് വളവുകൾ, ജംഗ്ഷനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ റൗണ്ട്എബൗട്ടുകൾ എന്നിവയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ. അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ECO അസിസ്റ്റുമായി സംവദിക്കുന്നു. സജീവമായ എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് ബ്രേക്ക് അസിസ്റ്റും ലഭ്യമാണ്.
ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയ്ക്കും സുഖത്തിനും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്
എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും സ്റ്റീൽ സ്പ്രിംഗുകളുള്ള സുഖപ്രദമായ സസ്പെൻഷനും മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ ആക്‌സിലുമായി EQB സ്റ്റാൻഡേർഡായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റം, ഒരു ഓപ്ഷനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഡ്രൈവർക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ട സസ്പെൻഷൻ സ്വഭാവം തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള അവസരം നൽകുന്നു.
EQB-യുടെ ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിൽ MacPherson സസ്പെൻഷൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഓരോ വീൽ സെന്ററിനും താഴെയായി ക്രോസ് ആംസ്, മാക്‌ഫെർസൺ സ്വിംഗ്‌ആം, രണ്ട് ലിങ്ക് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചക്രങ്ങൾ നയിക്കുന്നത്. കെട്ടിച്ചമച്ച അലുമിനിയം സ്വിംഗാർമുകൾ ചലിക്കുന്ന പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുന്നു, അതേസമയം സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിളുകൾ കാസ്റ്റ് അലൂമിനിയത്തിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
എല്ലാ EQB പതിപ്പുകളും ഒരു അഡ്വാൻസ്ഡ് ഫോർ-ലിങ്ക് റിയർ ആക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൂന്ന് തിരശ്ചീന ലിങ്കുകളും ഓരോ പിൻ ചക്രത്തിലും ഒരു ട്രെയിലിംഗ് കൈയും പരമാവധി ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ലംബ, ലാറ്ററൽ ഡൈനാമിക്‌സ്, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. റിയർ ആക്സിൽ ഒരു സബ്ഫ്രെയിം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇത് റബ്ബർ മൗണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശരീരത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ പിടി: 4MATIC ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്
EQB 350 4MATIC (ശരാശരി ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം WLTP: 18,1 kWh/100 km; സംയുക്ത CO2 ഉദ്‌വമനം: 0 g/km) ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 4MATIC സിസ്റ്റം ടോർക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ഫംഗ്ഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് യൂണിറ്റുകൾക്കിടയിൽ തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ നിരക്കിൽ സെക്കൻഡിൽ 100 തവണ ടോർക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർക്ക് ആവശ്യമായ മുഴുവൻ വൈദ്യുതിയും ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമില്ലാത്ത മോട്ടോർ പൂർണ്ണമായും ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, റിയർ ആക്‌സിലിലുള്ള കാര്യക്ഷമമായ, തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (PSM) കുറഞ്ഞ പവർ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മതിയാകും. മുൻ ആക്‌സിലിലുള്ള അസിൻക്രണസ് മോട്ടോർ (ASM) ഉയർന്ന പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു.
മഞ്ഞും ഐസും ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ സമയത്തും പരമാവധി ഗ്രിപ്പും ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയും നൽകുന്നതിനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സിസ്റ്റം കറങ്ങുന്ന ചക്രങ്ങളിൽ ഇടപെടുകയും അതിനനുസരിച്ച് ടോർക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഒരു അച്ചുതണ്ടിലെ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് മറ്റൊരു അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നത് തടയില്ല. ഒരു പരമ്പരാഗത സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് പോലെ.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ