ആഗോള വ്യാപാരം മിഡിൽ കോറിഡോറിലേക്ക് മാറുന്നത് സാധ്യമാണോ?

കണ്ടെയ്നർ പ്രതിസന്ധിക്ക് ശേഷം ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ ആശ്വാസം ഉണ്ടായെങ്കിലും റഷ്യയുടെ ഉക്രെയ്ൻ അധിനിവേശത്തോടെ വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഗുരുതരമായ തകർച്ചയുണ്ടാകുമെന്ന് തോന്നുന്നു. ഈ വിള്ളലിന്റെ നടുവിൽ, തുർക്കി തന്ത്രപരമായി വളരെ മൂല്യവത്തായ സ്ഥലത്താണ്. UTIKAD ബോർഡ് ചെയർമാൻ അയ്സെം ഉലുസോയ് തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിലെ നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിന്റെ പ്രതിഫലനങ്ങൾ വിലയിരുത്തി.

റഷ്യയിൽ ഏർപ്പെടുത്തിയ ഉപരോധം, റഷ്യയിൽ നിന്ന് വിദേശ ബ്രാൻഡുകൾ പിൻവലിക്കൽ തുടങ്ങിയ യുദ്ധസാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ച അസാധാരണ സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റഷ്യയിൽ തുർക്കി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഡിമാൻഡ് വർദ്ധിച്ചതായി കാണുന്നു. റഷ്യയിൽ സ്റ്റോറുകളുള്ള ചില ബ്രാൻഡുകളുടെ വിൽപ്പന കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയിൽ ഇരട്ടിയായതായി പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു. തുർക്കി റഷ്യയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി കണക്കുകൾ സഹിതം വർധിപ്പിച്ചുവെന്ന വസ്തുത ഈ സാഹചര്യം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ടർക്കിഷ് നിർമ്മാതാവിന്റെയും ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെയും കാര്യത്തിൽ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ വിള്ളൽ തുർക്കിക്ക് നല്ല വരുമാനം നൽകുന്നതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു.

യൂറോപ്പ് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതോ നിലവിൽ വിൽക്കുന്നതോ ആയ സാധനങ്ങൾ സാങ്കേതികമായി വിൽക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ അതിന് പോകാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉക്രെയ്നിലൂടെയുള്ള റൂട്ട് യുദ്ധം കാരണം ഇപ്പോൾ ഒരു ബദലല്ല. യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ചരക്ക് മധ്യേഷ്യയിലും അവിടെ നിന്ന് റഷ്യയിലും എത്തും. ഇക്കാരണത്താൽ, തുർക്കി മുന്നിൽ വരുന്നു, വളരെ ഗുരുതരമായ ഒരു ദൗത്യം ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ റഷ്യൻ വിമാനങ്ങൾക്ക് നിരോധനം ഏർപ്പെടുത്തിയതിന് ശേഷം, തുർക്കി ഇതുവരെ ഈ വിഷയത്തിൽ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാക്കിയിട്ടില്ല.

ജോർജിയ-റഷ്യ പാതയിലെ തടസ്സം റഷ്യയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തെ മാത്രമല്ല, ഈ രാജ്യത്തിലൂടെ മധ്യേഷ്യയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തെയും തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. തുർക്കിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കയറ്റുമതി വിപണികളിലൊന്നാണ് മധ്യേഷ്യ. ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാൻ, കിർഗിസ്ഥാൻ, താജിക്കിസ്ഥാൻ, കസാക്കിസ്ഥാൻ എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 40 ആയിരം കയറ്റുമതി യാത്രകൾ നടത്തുന്നു. പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പ്, തുർക്കി ട്രാൻസ്പോർട്ടർമാർ അവരുടെ മധ്യേഷ്യൻ വിമാനങ്ങളുടെ 90 ശതമാനവും ഇറാൻ വഴി തുർക്ക്മെനിസ്ഥാനിലേക്കും പിന്നീട് മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലേക്കും നടത്തിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പകർച്ചവ്യാധി കാരണം, തുർക്ക്മെനിസ്ഥാൻ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഗതാഗത പാത അടച്ചു. ഈ വാതിൽ വീണ്ടും തുറക്കാൻ അധികൃതർ നടപടി സ്വീകരിക്കണമെന്നാണ് ലോജിസ്‌റ്റിക്കാരുടെ ആവശ്യം. ഈ ലൈൻ വീണ്ടും തുറക്കുകയാണെങ്കിൽ, യുദ്ധത്തെത്തുടർന്ന് ജോർജിയ-റഷ്യ ലൈനിലെ തടസ്സം മൂലമുണ്ടാകുന്ന നഷ്ടം തടയാനാണ് ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്.

നിലവിലെ സാഹചര്യത്തിൽ ത്വരിത നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനായി തങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ട് മന്ത്രാലയത്തിന് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിച്ച ലോജിസ്‌റ്റിഷ്യൻമാർ, റൂട്ടുകളിലെ സാന്ദ്രത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികളിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ക്ഷണിച്ചു. അവയിലൊന്ന് പ്രവർത്തന വാതിലിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായ മുൻകൈകൾ എടുക്കുക എന്നതാണ്, മറ്റൊന്ന് ബദൽ റൂട്ടുകൾക്ക് മുന്നിലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുക എന്നതാണ്.

തുർക്കിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ആഗോള വ്യാപാരം മധ്യ ഇടനാഴിയിലേക്കുള്ള മാറ്റമാണ് നിലവിൽ അജണ്ടയിലുള്ളത്.ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനും ഇടയിലുള്ള വ്യാപാരവും ഗതാഗതവും മൂന്ന് പ്രധാന ഇടനാഴികളിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്. റഷ്യ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന "വടക്കൻ ഇടനാഴി", ഇറാനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന "സൗത്ത് കോറിഡോർ", തുർക്കി ഉൾപ്പെടെയുള്ള "മധ്യ ഇടനാഴി". എന്നിരുന്നാലും, ഉക്രെയ്നിനെതിരായ റഷ്യയുടെ ആക്രമണം, വടക്കൻ ഇടനാഴിയിലെ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ അർത്ഥമാക്കുന്നത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നതോ നിലവിൽ വിൽക്കുന്നതോ ആയ സാധനങ്ങൾക്ക് സാങ്കേതിക വഴി കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്. ഈ സാഹചര്യം തുർക്കിയിൽ നിന്ന് കോക്കസസ് വരെയും അവിടെ നിന്ന് കാസ്പിയൻ കടൽ കടന്ന് തുർക്ക്മെനിസ്ഥാനും കസാഖിസ്ഥാനും ഉൾപ്പെടുന്ന മധ്യേഷ്യയിലേക്കും ചൈനയിലേക്കും എത്തുന്ന മിഡിൽ കോറിഡോറിനെ കൂടുതൽ വിലപ്പെട്ടതാക്കി. കൂടാതെ സ്വതന്ത്ര വ്യാപാര മേഖലകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ട്രാൻസ്-കാസ്പിയൻ സഹകരണത്തിന്റെ വികസനത്തിനും ആഴം കൂട്ടുന്നതിനും സഹായിക്കും.

റഷ്യയ്‌ക്കെതിരായ വികസ്വര ഉപരോധങ്ങളും ഉപരോധവും നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഇവിടെ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള എല്ലാ ഗതാഗത റൂട്ടുകളുടെയും അപകടസാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും. ബഹുമുഖ സഹകരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ മധ്യ ഇടനാഴി വഴിയുള്ള ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചേക്കാം.

മധ്യ ഇടനാഴിയുടെ ഓഹരി ഉടമകളായ അസർബൈജാനും തുർക്കിയും ഇതിന് തയ്യാറാകണം. മിഡിൽ കോറിഡോറിൽ നിലവിലുള്ള സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ തുർക്കി മറ്റ് രാജ്യങ്ങളെ സഹായിക്കുകയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും വേണം. മിഡിൽ കോറിഡോർ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. നിലവിൽ, മൊത്തം 829 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് ലൈൻ, അസർബൈജാൻ, 504 കിലോമീറ്റർ, ജോർജിയ, 246 കിലോമീറ്റർ, തുർക്കി, 79 കിലോമീറ്റർ എന്നിവയുടെ അതിർത്തിയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് (ബിടികെ) റെയിൽവേയിലെ റെയിൽ വിടവിലെ വിടവ് ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും അസർബൈജാൻ, കസാക്കിസ്ഥാൻ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്ന ചരക്കുകൾ 2019-ൽ കാർസ് ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററിൽ സ്ഥാപിച്ചു. തുർക്കി വഴി തടസ്സമില്ലാതെ ട്രെയിൻ യൂറോപ്പിലെത്തി.

ബിടികെ റെയിൽ പാതയിൽ റഷ്യ, അസർബൈജാൻ, ജോർജിയ, കസാക്കിസ്ഥാൻ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ 520 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുള്ള റെയിൽ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ, തുർക്കിയിലും യൂറോപ്പിലും 435 മില്ലിമീറ്റർ നിലവാരമുള്ള റെയിലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

റെയിൽ സ്‌പെയ്‌സിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏഷ്യയിലും യൂറോപ്പിലും വ്യത്യസ്ത ലൈനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, രണ്ട് ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെയും ട്രെയിനുകൾ ജോർജിയയിലെ അഹിൽകെലെക്കിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നു, ഇത് ബിടികെ റെയിൽവേ റൂട്ടിലെ ലൈനിന്റെ കവല പോയിന്റാണ്.

തുർക്കി വഴിയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തെയും ബാധിക്കുന്ന ഈ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും ഏഷ്യയ്ക്കും യൂറോപ്പിനുമിടയിലുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി കുറച്ച് കാലം മുമ്പ് ഒരു പഠനം ആരംഭിച്ചു. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഏഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള ട്രെയിനുകൾ എത്തുന്ന കാർസ് ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററിനും അഹിൽകെലെക്കിനുമിടയിൽ ഒരു പുതിയ പാത നിർമ്മിക്കുന്നു. ഈ സമന്വയം പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ ചെലവേറിയ ബോഗികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന നടപടിയും അവസാനിക്കും.

കൂടാതെ, നമ്മുടെ കസ്റ്റംസ് സംവിധാനങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുകയും മിഡിൽ കോറിഡോറിന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം. എന്നിരുന്നാലും, മധ്യ ഇടനാഴിയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത വർധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഈ വർദ്ധനവിന് നമ്മുടെ ശേഷിയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഒരുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗതം നിലനിർത്തുന്നതിന്, മർമാരേ ക്രോസിംഗുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും യവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിന് മുകളിലൂടെ ഒരു റെയിൽവേ ക്രോസിംഗ് നൽകുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

ട്രാൻസിറ്റ് വരുമാനം വർദ്ധിക്കും, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെടും, നമ്മുടെ കസ്റ്റംസ് സംവിധാനങ്ങളും നികുതികളും പരസ്പരം പൊരുത്തപ്പെടുമ്പോൾ, നമ്മുടെ കയറ്റുമതി ചെലവുകൾ കുറയും. മിഡിൽ കോറിഡോർ റൂട്ടിലെ രാജ്യങ്ങളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് തുർക്കി, അസർബൈജാൻ എന്നിവയുടെ തന്ത്രപരമായ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിക്കും, തൽഫലമായി, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയെന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ വർഷങ്ങളായി ലക്ഷ്യമിടുന്ന ട്രാൻസിറ്റ് ഗതാഗതത്തിൽ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര കേന്ദ്രമാകാനുള്ള നമ്മുടെ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. , വർദ്ധിപ്പിക്കും.