തുർക്കിയുടെ വിദേശവ്യാപാരത്തിൽ വോളിയത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ സുപ്രധാന സ്ഥാനമുള്ള റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സംഘർഷം തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിലും പ്രതിധ്വനിച്ചു.
UTIKAD ബോർഡ് ചെയർമാൻ അയ്സെം ഉലുസോയ് യുദ്ധം സാധ്യമായ സാഹചര്യത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന റൂട്ടുകളും വിലയിരുത്തി.
റഷ്യയും ഉക്രൈനും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷം ഇന്നലെ രാത്രിയോടെ കൂടുതൽ വർധിച്ചത് തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലും മറ്റെല്ലാ മേഖലകളിലും ആശങ്ക സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉക്രേനിയൻ-റഷ്യൻ അതിർത്തികൾ ഇപ്പോഴും സജീവമായി തുറന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ക്രോസിംഗുകൾ സാധാരണ നിലയിലാണെങ്കിലും, റഷ്യയിൽ ചേരാനുള്ള ലുഗാൻസ്ക്, ഡൊനെറ്റ്സ്ക് പ്രാദേശിക സർക്കാരുകളുടെ തീരുമാനം, റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ ഈ തീരുമാനങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുകയും ഉത്തരവുകളിൽ ഒപ്പിടുകയും ചെയ്യുന്നത് യുദ്ധത്തിന്റെ സാധ്യതയെ അടിവരയിടുന്നു. അവൻ വരച്ചു.
കൂടാതെ, റഷ്യയുടെ ഉത്തരവ് അംഗീകരിക്കുന്നില്ലെന്ന് തുർക്കി വിദേശകാര്യ മന്ത്രാലയം പ്രഖ്യാപിച്ചു. റഷ്യയുടെ നിലപാട് മിൻസ്‌ക് കരാറിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് തികച്ചും വിരുദ്ധമാണെന്നും കരാറിൽ നിന്ന് റഷ്യയുടെ പിന്മാറ്റത്തെ അർത്ഥമാക്കുമെന്നും പ്രസ്താവനയിൽ പ്രസ്താവിച്ചു.
2021 ൽ റഷ്യയുമായി 27 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വിദേശ വ്യാപാരം ഉള്ള തുർക്കിക്ക് ഉക്രെയ്നുമായി 6 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വിദേശ വ്യാപാരവും ഉണ്ട്, അത് പ്രത്യേകിച്ചും സിവിൽ ഡിഫൻസിൽ സഹകരിക്കുന്നു. ഇരുരാജ്യങ്ങളുമായും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ വാണിജ്യ ബന്ധങ്ങളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് വരും ദിവസങ്ങളിൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. എന്നിരുന്നാലും, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലെ നിലവിലെ സാഹചര്യം ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, രണ്ട് പ്രശ്നങ്ങൾ ആദ്യം കൊണ്ടുവരുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യം ലോകമെമ്പാടും കാര്യമായ മാറ്റമുണ്ടാക്കുന്ന 'സിവിൽ ഡിഫൻസ് ലോജിസ്റ്റിക്‌സിന്റെ' സാഹചര്യമാണ് ഇതിൽ ആദ്യത്തേത്. ഇവയും സമാനമായ പിരിമുറുക്കങ്ങളും, യുദ്ധത്തിന്റെ സാധ്യതയും, സേവന മേഖലയുടെ കാര്യത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ശരിക്കും ദോഷകരമായി ബാധിക്കും.
ഈ സംഘർഷം യുദ്ധമായി മാറുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ബദൽ റൂട്ടുകൾ ഉടനടി നിർണ്ണയിക്കുകയും നിലവിലുള്ള റൂട്ടുകളിൽ ക്രോസിംഗുകൾക്ക് ആവശ്യമായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുകയും വേണം എന്നതാണ് മറ്റൊരു കാര്യം. ജോർജിയയിലെ വെർഹ്‌നി ലാർസ് ഗേറ്റും അസർബൈജാനിലെ ഡെർബന്റ് ഗേറ്റും ബദൽ റൂട്ടുകളായി രംഗത്തിറങ്ങിയാൽ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാകും. കാരണം ചരക്ക് ഗതാഗതം ഈ ദിശയിലേക്ക് മാറിയാൽ രണ്ട് ഗേറ്റുകളും സാങ്കേതിക അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കും വാഹന കാത്തിരിപ്പിനും അപര്യാപ്തമാകും.
റഷ്യയുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ വ്യാപാര അളവിന്റെ 60-65% ഉക്രെയ്ൻ വഴിയാണ് നൽകുന്നത് എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ രണ്ട് ഗേറ്റുകളിലും വളരെ ഗുരുതരമായ ശേഖരണം അനുഭവിക്കാൻ കഴിയും. ഇവിടെ, ഗേറ്റുകളും യാത്രാ സമയവും കുറഞ്ഞത് 10 ദിവസമെങ്കിലും നീട്ടാൻ കഴിഞ്ഞേക്കും. ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ മൂലം ചരക്കുഗതാഗത നിരക്ക് 40-50 ശതമാനം വരെ വർധിക്കാനുള്ള സാധ്യത അവഗണിക്കാതിരിക്കുന്നത് ഗുണം ചെയ്യും.
മറ്റൊരു ബദൽ റഷ്യയ്ക്കും തുർക്കിക്കും ഇടയിലുള്ള റോ-റോ വിമാനങ്ങളാകാം, അവ വളരെക്കാലമായി അജണ്ടയിലുണ്ട്. തുർക്കിക്കും റഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഒരു റോ-റോ യാത്ര തത്വത്തിൽ ന്യായമാണ്, എന്നാൽ ജോർജിയ, അസർബൈജാൻ ക്രോസിംഗുകൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കും.
എന്നിരുന്നാലും, റഷ്യ സ്വന്തം തുറമുഖങ്ങളെ കണ്ടെയ്‌നർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന മേഖലകളായി നിർവചിക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രാദേശിക കണ്ടെയ്‌നർ ചെലവുകൾ TIR-കളിൽ പ്രയോഗിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ റഷ്യയും തുർക്കിയും തമ്മിൽ ഈ ദിശയിൽ ചർച്ചകൾ നടന്നിരുന്നു; റോ-റോ യാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ തുറമുഖം റഷ്യ കാണിക്കുക മാത്രമല്ല, നിർദ്ദിഷ്ട തുറമുഖങ്ങൾ കണ്ടെയ്‌നർ ഫീൽഡുകളുമായി പങ്കിടുകയും അനുവദിക്കേണ്ട പ്രദേശങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തതിനാൽ റോ-റോ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഒരു സാധാരണ കാലഘട്ടത്തിൽ പോലും, റോ-റോ പര്യവേഷണങ്ങളോട് ദയ കാണിക്കാത്ത റഷ്യ, കരിങ്കടലിൽ സാധ്യമായ യുദ്ധത്തിൽ വ്യാപാരം നടത്താൻ തുറമുഖങ്ങൾ തുറക്കും, ഇത് മറ്റൊരു ചോദ്യചിഹ്നമാണ്.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സാധ്യമായ അവസാന ബദൽ ബെലാറസും പോളണ്ടും HUB ആയി ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. ഈ ട്രാൻസ്ഫർ മോഡൽ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ചെലവേറിയതുമാണെങ്കിലും, സുസ്ഥിരമായ ലോജിസ്റ്റിക് സേവനങ്ങൾക്കായി ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ