മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ കരാർ മൂല്യം 3 ബില്യൺ 379 ദശലക്ഷം 404 ആയിരം 875 TL ആണെന്ന് മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ വഹപ് സെസർ പറഞ്ഞു, “3 ജനുവരി 2022 ന് മെർസിൻ വിമോചനത്തിന്റെ നൂറാം വാർഷികത്തിൽ തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങോടെയാണ് ഞങ്ങൾ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ധനസഹായം കണ്ടെത്താൻ തയ്യാറാണ്, ഞങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ നീങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് പാർലമെന്റിന് മുന്നിൽ കൊണ്ടുവന്നത്. ഈ നിക്ഷേപത്തിന്റെ 100% വായ്പകളിൽ നിന്നും 85% ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ബജറ്റിൽ നിന്നും ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.
മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ 2022 ജനുവരിയിലെ അസംബ്ലി മീറ്റിംഗിന്റെ ആദ്യ മീറ്റിംഗിൽ, ഇതിനായി 1 ബില്യൺ 3 മില്യൺ ലിറ വായ്പ ലഭിച്ചു. , മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയറുടെ അധികാരം സംബന്ധിച്ച പ്രശ്നം പ്ലാൻ ആൻഡ് ബജറ്റ് കമ്മീഷനെ ഏകകണ്ഠമായി പരാമർശിച്ചു.
"ഞങ്ങളുടെ കരാർ മൂല്യം 3 ബില്യൺ 987.7 ദശലക്ഷം ലിറയാണ്"
സബ്‌വേ നിർമ്മാണത്തിന്റെ കരാർ വിലയെക്കുറിച്ച് പ്രസിഡന്റ് സീസർ പറഞ്ഞു, “വാറ്റ് തുക 608 ദശലക്ഷം 292 ആയിരം ലിറയാണ്. VAT ഉൾപ്പെടെ ഞങ്ങളുടെ മൊത്തം കരാർ മൂല്യം കൃത്യമായി 3 ബില്യൺ 987 ദശലക്ഷം 697 ആയിരം 752 TL 80 kuruş ആണ്. ഈ തുകയുടെ 85% നിയമനിർമ്മാണം അനുസരിച്ച് നമുക്ക് വായ്പയെടുക്കാം, നമുക്ക് വായ്പ ലഭിക്കും. ഈ കണക്ക് 3 ബില്യൺ 389 ദശലക്ഷം 543 ആയിരം TL ആണ്. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, നിയമസഭയുടെ തീരുമാനപ്രകാരം 16 ഓഗസ്റ്റ് 2021-ന് വായ്പയെടുക്കാനുള്ള അധികാരം ലഭിച്ചു. ഇതിന് ഇപ്പോൾ രാഷ്ട്രപതിയുടെ സ്ട്രാറ്റജി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് അംഗീകാരം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ട്രഷറി, ധനകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിൽ. അവസാന നിരക്കിന്റെ അംഗീകാരവും ഒപ്പും ഉണ്ടെങ്കിൽ, നമുക്ക് കടം വാങ്ങാൻ കഴിയും. ജനുവരിയിൽ റിലീസ് ചെയ്യുമെന്നാണ് ലഭിക്കുന്ന വിവരം. ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ജനുവരി അവസാനം വരെ 5,5 മാസത്തിനുള്ളിൽ 900 ദശലക്ഷം TL ആഭ്യന്തര, വിദേശ കടത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഈ അംഗീകാരം ലഭിച്ചു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് 900 ആയത്? എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് 1 അല്ലാത്തത്, 2 അല്ല, 3 അല്ല? കാരണം ഞങ്ങൾ ആഭ്യന്തരവും വിദേശവുമായ കടമെടുപ്പ് ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. ഗാർഹിക വായ്‌പയ്‌ക്കായി, ഞങ്ങളുടെ മുൻവർഷത്തെ വരുമാനത്തിന്റെ പുനർമൂല്യനിർണ്ണയ നിരക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. നമുക്ക് അത് ആഭ്യന്തര കടമായി ഉപയോഗിക്കാം. കഴിഞ്ഞ വർഷം ബജറ്റ് ബാലൻസ് 265 ദശലക്ഷം ലിറയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ അനുവദിച്ച വിഹിതം ഉപയോഗിച്ച്, നിയമനിർമ്മാണം അനുസരിച്ച് 1 ബില്യൺ 165 ദശലക്ഷം ആഭ്യന്തര കടം ഉണ്ടാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവകാശമുണ്ട്.
“ഞങ്ങൾ ഈ നിക്ഷേപത്തിന്റെ 85% വായ്‌പയായും 15% ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ബജറ്റിൽ നിന്നും കവർ ചെയ്യും”
1 ബില്യൺ 165 മില്യൺ മുതൽ 265 മില്യൺ വരെ ബജറ്റ് ബാലൻസ് അവർ നീക്കിവച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും സീസർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളുടെ ശേഷിക്കുന്ന അവകാശം 900 ദശലക്ഷമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു. അപ്പോൾ നമുക്ക് ഇപ്പോൾ എന്താണ് വേണ്ടത്? ഈ പ്രോജക്റ്റിനായി ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ 3 ബില്യൺ 389 ദശലക്ഷം 543 ആയിരം TL കടം വാങ്ങാൻ കഴിയും. 900 ദശലക്ഷം കുറച്ചതിന് ശേഷം ബാക്കിയുള്ള 2 ബില്യൺ 489 ദശലക്ഷം 543 ആയിരം ലിറ ഡെറ്റ് ഓതറൈസേഷൻ അഭ്യർത്ഥന ഈ പരിധിക്ക് പുറത്താണ്, കാരണം ഇത് ബാഹ്യ കടം ഉപയോഗിക്കാനുള്ള വിദേശ കടമാണ്. അതിന് നമ്മൾ ഒരു പരിമിതി വെക്കേണ്ടതില്ല. വീണ്ടും, ഞങ്ങൾ ഇവിടെ നിന്ന് അധികാരം ഏറ്റെടുക്കും. അദ്ദേഹം വീണ്ടും രാഷ്ട്രപതി തന്ത്ര വകുപ്പിലേക്ക് പോകും. അത് വീണ്ടും ട്രഷറിയിലേക്കും ധനകാര്യത്തിലേക്കും പോകും. ഇത് ഒരു പ്രക്രിയ എടുക്കും. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, 3 ജനുവരി 2022-ന് മെർസിൻ വിമോചനത്തിന്റെ നൂറാം വാർഷികത്തിൽ തറക്കല്ലിടൽ ചടങ്ങോടെയാണ് ഞങ്ങൾ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചത്, ഇപ്പോൾ ധനസഹായം കണ്ടെത്തുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് പാർലമെന്റിന് മുന്നിൽ കൊണ്ടുവന്നത്. ഈ നിക്ഷേപത്തിന്റെ 100% വായ്‌പയായും 85% ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ബജറ്റിൽ നിന്നും ഞങ്ങൾ പരിരക്ഷിക്കും.
"330 ദശലക്ഷം യൂറോ മൊത്തത്തിൽ, 26.6 ദശലക്ഷം യൂറോ കിലോമീറ്റർ"
പാർലമെന്റിൽ മെട്രോയെക്കുറിച്ച് വിശദമായ വിവരങ്ങൾ നൽകിയ പ്രസിഡന്റ് സീസർ പറഞ്ഞു, “അന്ന് ഞങ്ങൾ 3 ബില്യൺ 375 ദശലക്ഷം ടിഎല്ലിന് ടെൻഡർ ചെയ്തു. ഇതിനായി 13.4 ദശലക്ഷം യൂറോയുടെ 330 കിലോമീറ്റർ ഫ്ലാറ്റ് അക്കൗണ്ടിന് ഞങ്ങൾ ടെൻഡർ നടത്തി. തുക 3 ബില്യൺ 375 ദശലക്ഷം ടിഎൽ ആണ്. നിങ്ങൾ ഇതിനെ ഓരോ കിലോമീറ്ററിന്റെയും വില കൊണ്ട് ഹരിച്ചാൽ, അതിനർത്ഥം ഞങ്ങൾ ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 1 ദശലക്ഷം TL ഉം 252 ദശലക്ഷം 24 ആയിരം യൂറോയും ഇതിനായി ചിലവഴിച്ചു എന്നാണ്. മൊത്തം 626 ദശലക്ഷം യൂറോ, ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 330 ദശലക്ഷം യൂറോ. വാഗൺ ഒഴികെ. അണ്ടർ പ്രൊഡക്ഷൻ ഇല്ല. വണ്ടികളില്ല. ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റം, റൈൻഫോഴ്സ്ഡ് കോൺക്രീറ്റ്, എല്ലാം ഉണ്ട്. വെറും വണ്ടി. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ അതിനെ വേർപെടുത്തിയത്? നമുക്ക് വാഗൺ വളരെ ന്യായമായ വിലയിലും ദീർഘകാലത്തേക്ക് വാങ്ങാം. ഞങ്ങൾ ലോകത്തിലെ പ്രശസ്തമായ ബ്രാൻഡുകൾ, പ്രശസ്ത കമ്പനികളിൽ നിന്ന് വാങ്ങുന്നു. ഞങ്ങൾ അവന്റെ ഗവേഷണം നടത്തി. ഞങ്ങൾ എത്തിയ ഘട്ടത്തിൽ, ഇന്നത്തെ യൂറോ നിരക്കിൽ അന്ന് 26.6 ദശലക്ഷം 24 ആയിരം യൂറോ ആയിരുന്ന കിലോമീറ്റർ ടെൻഡർ തുക 600 ദശലക്ഷം യൂറോയായി കുറഞ്ഞു. ഇവിടെ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ദോഷകരമല്ല. ഇവിടെ മാത്രം, ട്രഷറി ആന്റ് ഫിനാൻഷ്യൽ മന്ത്രാലയം പ്രഖ്യാപിച്ച നിയമപരമായ നിരക്കിൽ, ചില ഇനങ്ങളിൽ വിലവ്യത്യാസത്തിന് ലഭിക്കുന്നത്. ഇത് നിങ്ങൾക്കറിയാം. ചില ഇനങ്ങൾ ചെയ്യില്ല. ഇവിടെ ഭരണത്തിന് ഭാരമോ ദോഷമോ ഇല്ല. അന്നേ ദിവസം ചെയ്യുന്നതാണ് കൂടുതൽ ഗുണകരം. “ഞങ്ങൾ ഇത് നേരത്തെ ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"ഞങ്ങൾ പൊതുമേഖലയാണ്, ഏറ്റവും മനോഹരമായ സവിശേഷതകൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മാണം നടത്താൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു"
പേയ്‌മെന്റുകൾ TL-ൽ ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രസിഡണ്ട് സെസെർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ 1 TL കടത്തിൽ നിന്ന് ഇതുവരെ 1 ശതമാനം പലിശ അടച്ചിട്ടില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് അത് ലഭിച്ചില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അംഗീകാരത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്. പേയ്‌മെന്റുകൾ TL ആയിരിക്കും. ഞങ്ങൾക്ക് യൂറോയുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. നിങ്ങളുടെ പരിശോധനയ്‌ക്കായി യൂറോയെ വിപണികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയാണ് ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഞങ്ങൾ നടത്തിയ ടെൻഡർ 3 ബില്യൺ 375 ദശലക്ഷം ലിറയാണ്. കൂടാതെ, ട്രഷറി, ധനകാര്യ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ നിയമപരമായ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ വിലവർദ്ധനവ് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ടെൻഡറിലെ വ്യവസ്ഥകൾ എല്ലാവരും പാലിക്കും. ഞാനും ഉറങ്ങും, കരാറുകാരനും ഉറങ്ങും. നിയമം പറയുന്നത് ഞങ്ങൾ ചെയ്യും. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിയ കാലയളവും ഇപ്പോഴുമുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ ചോദിച്ചാൽ, ഈ വിലകളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ടെൻഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഭരണ നഷ്ടമില്ല. അതുകൊണ്ട് ഒരു വാചകം ഉണ്ടാക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, നമുക്ക് പ്രയോജനകരമെന്നുപോലും പറയാം. എന്നാൽ തീർച്ചയായും, ജോലി ഒരു പ്രശ്നത്തിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ്, കരാറുകാരൻ കമ്പനിയുടെ ഇരകളാക്കാതെ, ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഗുണനിലവാരത്തോടെ, കൃത്യസമയത്ത് ജോലി പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ആര് ക്കും കെണിയൊരുക്കി വില കുറഞ്ഞ ടെന് ഡറുണ്ടാക്കി നിര് മാണം പരാജയപ്പെടുത്തുന്ന മാനസികാവസ്ഥ നമുക്കില്ല. ഞങ്ങൾ പൊതുമേഖലയാണ്, ഏറ്റവും മനോഹരമായ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മാണം നടത്താൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. “ഇതുപോലുള്ള സംഭവങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"യഥാർത്ഥ സാമ്പത്തിക നയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രക്രിയയെ മറികടക്കാൻ കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഒരു വഴി കണ്ടെത്തുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു"
സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ എത്രത്തോളം മെച്ചപ്പെടുന്നുവോ അത്രയും സുഖപ്രദമായിരിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് പ്രസിഡന്റ് സീസർ പറഞ്ഞു, “സർക്കാർ ഇപ്പോൾ നിക്ഷേപം നടത്തുകയാണ്, അല്ലേ? അത് ചെയ്യുന്നു, ജീവിതം തുടരുന്നു. സ്വകാര്യമേഖല ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും കൂടുതൽ നിയന്ത്രിതവുമാക്കുന്നു. നമുക്ക് നിർത്താൻ കഴിയില്ല. ഞങ്ങൾ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയാണ്. എന്നാൽ 6 മാസം മുമ്പുള്ള, 1 വർഷം മുമ്പുള്ള സുഖം നമുക്കുണ്ടോ? ഇല്ല. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ജാഗ്രത പാലിക്കുന്നു. ഇതിനായി ഞങ്ങൾ ഏപ്രിലിൽ ടെൻഡർ നടത്തിയിരുന്നു. ആ സമയത്ത്, TL വിനിമയ നിരക്കിൽ ഇത്രയധികം ഇടിഞ്ഞില്ല, വലിയ മുഴക്കമോ വലിയ ശബ്ദമോ ഇല്ല. അതിനർത്ഥം ഞങ്ങൾ അത് ശരിയായ സമയത്ത് ചെയ്തു എന്നാണ്. എന്നാൽ ഈ സമയത്ത് പരിസ്ഥിതി ലഭ്യമല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ പറഞ്ഞു. യാഥാർത്ഥ്യബോധത്തോടെയുള്ള സാമ്പത്തിക നയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രക്രിയയെ മറികടക്കാൻ കേന്ദ്ര സർക്കാർ ഒരു പരിഹാരം കാണുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് എന്റെ ജോലിയല്ല, ഇത് കോമൺവെൽത്തിന്റെ ജോലിയാണ്, ഇത് സർക്കാരിന്റെ ജോലിയാണ്. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ എത്രത്തോളം മെച്ചപ്പെടുന്നുവോ അത്രത്തോളം ഞാൻ കൂടുതൽ സുഖകരമായിരിക്കും, ബിസിനസ്സ് വ്യക്തി കൂടുതൽ സുഖകരമായിരിക്കും, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
“ഓപ്പൺ-ക്ലോസിന്റെ തമാശ ഇതാണ്; ചിലവ് കുറവ്"
മെട്രോയുടെ 7,5 കിലോമീറ്റർ കട്ട് ആൻഡ് കവർ വിഭാഗത്തെക്കുറിച്ചും സംസാരിച്ച പ്രസിഡന്റ് സീസർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. അവിടെ അവർ ഇതിനകം 15 മുതൽ 21 മീറ്റർ വരെ താഴേക്ക് പോകുന്നു. ഓപ്പൺ-ക്ലോസിന്റെ തമാശ ഇതാണ്; ചെലവ് കുറവാണ്. സബ്‌വേയിൽ 11 സ്റ്റേഷനുകൾ. നിങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, അതിൽ 7 എണ്ണം 1400 കാറുകൾക്ക് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, സൈക്കിൾ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. 9 സ്റ്റേഷനുകളിൽ സാമൂഹിക മേഖലകളുണ്ട്. ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററുകൾ, സാംസ്കാരിക മേഖലകൾ, വിനോദ മേഖലകൾ തുടങ്ങിയവ. വാസ്‌തവത്തിൽ, ഞങ്ങൾ നഗരത്തിന്റെ പ്രശ്‌നങ്ങളും ഈ അർത്ഥത്തിൽ പരിഹരിക്കുകയാണ്. സ്റ്റേഷന്റെ ആഴം കൂടുന്തോറും മെട്രോയുടെ വിലയും കൂടും. അതായത്, 15 മീറ്ററിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്നത് ഒരു കാര്യം, 35 മീറ്ററിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്നത് മറ്റൊന്ന്. അതാണ് മുഴുവൻ കാര്യവും. എല്ലാ ജോലികളും ചെയ്തു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. മെട്രോയുടെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ ഉരുത്തിരിഞ്ഞ കളിമണ്ണും വിൽക്കുമെന്ന് സീസർ പറഞ്ഞു.
"ഉയർന്ന പലിശയ്ക്ക് 20 ദശലക്ഷം TL പോലും ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു പ്രസിഡന്റാണ് ഞാൻ"
3,5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ തങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രസിഡന്റ് സീസർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു, “എന്തായാലും ഈ കൺജങ്ക്ചർ വ്യവസ്ഥകളിൽ ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും ധനസഹായം ഉപയോഗിക്കും. പക്ഷേ വിഷമിക്കേണ്ട, ഉയർന്ന പലിശ കാരണം 20 ദശലക്ഷം TL പോലും ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു പ്രസിഡന്റാണ് ഞാൻ. തുർക്കിയുടെ ക്രെഡിറ്റ് റേറ്റിംഗ് എന്തായാലും, ഞങ്ങൾക്ക് ക്രെഡിറ്റ് റേറ്റിംഗ് ഏജൻസിയിൽ നിന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ ലഭിക്കും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. തനിക്ക് ലഭിച്ച വിവരമനുസരിച്ച്, തുർക്കിയിലെ മികച്ച ക്രെഡിറ്റ് റേറ്റിംഗ് ഉള്ള 2 മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ ഒന്ന് ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയാണെന്നും മറ്റൊന്ന് മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയാണെന്നും സീസർ പ്രസ്താവിച്ചു, “വിദേശ വായ്പാ കണക്കുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ കടം വാങ്ങാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല. എന്തായാലും തുർക്കി റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ. പ്രസിഡൻസി അനുവദിക്കില്ല, ട്രഷറി അനുവദിക്കില്ല. നമ്മുടെ പൗരന്മാർ അക്കാര്യത്തിൽ അനായാസമായിരിക്കണം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
നാളിതുവരെയുള്ള തന്റെ അറിവും വാണിജ്യാനുഭവവും കൊണ്ട് ഒരു മേയർ എന്ന നിലയിൽ താൻ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നുവെന്ന് സെസെർ ഊന്നിപ്പറയുന്നു; “നമ്മുടെ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മികച്ച രീതിയിൽ കടക്കെണിയിലാകും. ഞങ്ങൾക്ക് വിദഗ്ധരിൽ നിന്ന് പിന്തുണ ലഭിക്കും. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ കൺസൾട്ടൻസി ഫീസ് നൽകും, ഞങ്ങൾക്ക് കൺസൾട്ടൻസി ലഭിക്കും, പക്ഷേ ഇത്തരമൊരു സാഹസികത, ഇത്തരമൊരു സാഹസികത ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അനുവദിക്കില്ല.
മെട്രോ പ്രോജക്ടിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ പരിസ്ഥിതിക്ക് സംഭവിക്കാനിടയുള്ള നാശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കൗൺസിൽ അംഗത്തിന്റെ ചോദ്യത്തിന്, പ്രസിഡന്റ് സീസർ പറഞ്ഞു, “പ്രൊജക്റ്റ് രചയിതാവും അത് നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനിയും ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സമിതിയായ ഗതാഗത വകുപ്പും, വളരെ സൂക്ഷ്മമായ ഒരു ജോലി നിർവഹിച്ചു. നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഗതാഗതം സ്തംഭിപ്പിക്കാതിരിക്കാനും ഞങ്ങളുടെ ആളുകളെ ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാനും നിങ്ങളെപ്പോലെ എനിക്കും ആശങ്കയുണ്ട്. നഗരത്തിലെ ഗതാഗതപ്രവാഹം, തെരുവുകൾ, ധമനികൾ, വാഹനങ്ങൾ പുറത്തുകടക്കൽ എന്നിവ വ്യക്തമാണ്. നല്ല എഞ്ചിനീയറിംഗ് മനസ്സോടെ നിങ്ങൾ അതിന് ഒരു രൂപം നൽകുന്നു... നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ; ഉയർന്ന സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളും പണവുമുള്ള ഉറച്ചതും ശക്തവും അറിവുള്ളതുമായ കമ്പനി. പണം നൽകിയാൽ നിർമാണം വേഗത്തിൽ നടക്കും. നിങ്ങളുടെ പിന്തുണയോടെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ലോൺ അംഗീകാരം ലഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. താമസിയാതെ ഇതിന് രാഷ്ട്രപതിയുടെ അംഗീകാരം ലഭിക്കും, ധനമന്ത്രാലയത്തിന്റെ അംഗീകാരം നേടും, വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ സേവനം മെർസിനിൽ എത്തിക്കും. ഞങ്ങളുടെ പദ്ധതി 13.4 കിലോമീറ്ററാണ്, 35 കിലോമീറ്ററല്ല. നിലവിൽ, 2 ഘട്ടങ്ങളിൽ ഒന്ന് ട്രാം ആണ്, ഞാൻ പറഞ്ഞു, സായ ജംഗ്ഷനിൽ പ്രോജക്റ്റ് ജോലികൾ നടക്കുന്നു. 2 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ട്രാമിന്റെ അടിത്തറ സ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇത് എവിടെ നിന്ന് വന്നു? ട്രാമിന് അതിന്റെ എട്ടിലൊന്നാണ് വില. ഞാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഈ പ്രദേശത്ത് ട്രാം അല്ലെങ്കിൽ ലെവൽ റെയിൽ സംവിധാനമില്ല. ഇവിടെ നിങ്ങൾ അത് ചെയ്യില്ല അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് പോകും, പക്ഷേ ട്രാമിന് വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ ഓപ്ഷനുണ്ട്, ഇത് ട്രാം കൺസ്ട്രക്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ കോൺട്രാക്ടർ കമ്പനികൾ ക്രെഡിറ്റ് ചെയ്യുന്ന വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും വളരെ ചെലവേറിയതുമായ പൊതുഗതാഗത മോഡലാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ പദ്ധതി വളരെ വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നത്, അവിടെ മെട്രോ സ്റ്റേഷനും ട്രാം സ്റ്റേഷനും ചേർന്ന് പാലം ജംഗ്ഷൻ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാൻ പോലും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അതേ അസംബ്ലി അംഗം മെട്രോ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഏകദേശ ചെലവിനെക്കുറിച്ച് അറിയാൻ ആഗ്രഹിച്ചപ്പോൾ, പ്രസിഡന്റ് സീസർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങളെ മടുപ്പിക്കാത്ത ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതും വിലകുറഞ്ഞതും സാമ്പത്തികവുമായ മോഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കടം വാങ്ങും. ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ വ്യക്തമായ തീരുമാനമെടുത്തിട്ടില്ല. TL-ലെ വില വർദ്ധന, നിയമപരമായ വില വർദ്ധനവ് എന്നിവയുമായി പൂർണ്ണമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പൂജ്യം വില വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായാൽ പോലും, ഞങ്ങൾക്ക് 3 ബില്യൺ 375 ദശലക്ഷം TL പ്ലസ് വാറ്റിന്റെ ടെൻഡർ വിലയുണ്ട്, ഇത് VAT-ൽ അവസാനിക്കും, എന്നാൽ ഇതിന് എത്രമാത്രം വിലവരും, എനിക്ക് ഊഹിക്കാൻ കഴിയില്ല.
"ഞങ്ങൾ തടാകത്തിൽ യീസ്റ്റ് കളിക്കില്ല, ഞങ്ങൾ അറിയാതെ ഒന്നും ചെയ്യില്ല"
മെട്രോ പ്രോജക്റ്റ് മുനിസിപ്പാലിറ്റികളുടെ ഒരു സ്വതന്ത്ര പദ്ധതിയല്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, സെസർ പറഞ്ഞു:
"'എനിക്ക് സബ്‌വേ വേണം, എനിക്കൊരു പ്രൊജക്റ്റ് ഉണ്ട്. വരൂ, എനിക്ക് കടം തരൂ, ഞാൻ ടെൻഡറിന് പോകുകയാണ്. അല്ല. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഒരു കെട്ടിടം പണിയുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ആനമൂരിൽ ആളൊഴിഞ്ഞ ബസ് സ്റ്റേഷൻ പണിയുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ എർഡെംലിയിൽ ഉപയോഗിക്കാത്ത ഫയർ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നില്ല, ഞങ്ങൾ ഗുൽനാറിൽ ഒരു ബസ് സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കുന്നില്ല. ആരും അക്കൗണ്ട് ചോദിക്കുന്നില്ല, അത് ശൂന്യമായി തോന്നുന്നു. ഇത് പ്രധാനപ്പെട്ടതാണ്. നിങ്ങൾ ഈ പ്രോജക്റ്റ് ചെയ്യുക, ഗതാഗത മന്ത്രാലയം, ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിസ നൽകുകയും അത് അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്ന് അദ്ദേഹം രാഷ്ട്രപതി സ്ഥാനത്തേക്ക് പോകുന്നു. ഞാൻ വന്ന ഘട്ടത്തിൽ, പ്രോജക്റ്റ് പൂർത്തിയായി. ഞാൻ വീണ്ടും വീണ്ടും പറയുന്നു; ഞങ്ങൾ പ്രാവർത്തികമാക്കുന്ന പദ്ധതിയും അളവും കാഴ്ചപ്പാടും കൊണ്ട് റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളിൽ കഴിഞ്ഞ കാലഘട്ടം വ്യത്യസ്തമാണ്. Macit Bey തന്റേതായ രീതിയിൽ ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു, ഒരു പദ്ധതി ഉണ്ടാക്കി, പക്ഷേ അത് പ്രായോഗികമാക്കിയില്ല. നമ്മുടെ ജനസംഖ്യ 'കേന്ദ്രത്തിൽ 1 ദശലക്ഷം കവിയണം. എനിക്ക് വായ്പ എടുക്കാൻ കഴിയില്ല, ഞാൻ അത് പ്രാവർത്തികമാക്കുന്നില്ല, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. പിന്നീടുള്ള അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ, ഞാനും അക്കങ്ങൾ പ്രകാരം നമ്പറുകൾ നൽകും. കൺസൾട്ടൻസിയുടെ 8,5-7 ലിറയും പദ്ധതിച്ചെലവ് 7,5 മില്യണും ഈ ഭരണകൂടം നൽകി. ഞങ്ങളുടെ മടിയിൽ കണ്ടെത്തി ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു; 'ഈ പ്രോജക്റ്റിൽ അനാവശ്യ ദൈർഘ്യങ്ങളുണ്ട്'. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി കുറവാണ്. ഞങ്ങൾ അത് അവലോകനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഇത് പ്രസിഡൻഷ്യൽ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റ് പ്രോഗ്രാമിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി 3 ഘട്ടങ്ങളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഞങ്ങൾ ട്രാം ഇട്ടു, ഞങ്ങൾ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ വടക്കൻ ലൈൻ ഇട്ടു. ഇത് 35 കിലോമീറ്റർ പ്രൊജക്ഷൻ ആണ്. ഇത് അംഗീകരിച്ചപ്പോൾ എനിക്ക് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ; 'എത്രയും വേഗം ധനകാര്യം നോക്കാൻ രാഷ്ട്രപതി പോകണം, ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അംഗീകാരം നൽകും.' ഞാൻ പ്രസിഡന്റ് സ്ഥാനത്തിനുവേണ്ടിയാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. എല്ലാവരും ഒരു ശ്രമം നടത്തി, ഞങ്ങൾ അത് നടത്തി, അത് നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ പറയുന്നു 'വിഡ്ഢിയില്ല, മുട്ടയില്ല, ഈ തറക്കല്ലിന് എന്ത് സംഭവിച്ചു?' ഞാൻ ധനസഹായം ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ, അതിന്റെ വില എത്രയാണെന്ന് എനിക്കറിയാം, അതനുസരിച്ച് എനിക്ക് പണം കണ്ടെത്താനാകും. ഇതുവരെ ടെൻഡർ ആയിട്ടില്ല. നിങ്ങളിൽ നിന്ന് എനിക്ക് എങ്ങനെ ലോൺ ഓതറൈസേഷൻ ലഭിക്കും? ആരാണ് എനിക്ക് പണം തരുക? പ്രോജക്റ്റ് അനുസരിച്ച്, നിങ്ങൾ എനിക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നു. അവൻ 5 മാസം അവിടെ കാത്തിരിക്കുകയും 2-3 മാസത്തിനുള്ളിൽ സൈൻ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, ഞാൻ ഈ പണം ഇപ്പോൾ 10 തവണ ഉപയോഗിക്കുമായിരുന്നു, പക്ഷേ പ്രക്രിയ നടക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ 2,5 ബില്യൺ എവിടെ നിന്ന് വന്നു എന്ന് നിങ്ങൾ പറഞ്ഞാൽ നിങ്ങൾക്ക് തെറ്റി. കരാറിന് വിധേയമായി ഞാൻ ലോൺ ഉപയോഗിക്കുന്ന തുക 3 ബില്യൺ 389 ദശലക്ഷം ലിറയാണ്. ഇതിന്റെ 900 മില്യൺ ലിറയുടെ ഒരു ഭാഗം ഞാൻ എടുത്തതിന്റെ കാരണം, ആ ആവശ്യത്തിന്മേലാണ് ഞാൻ ആഭ്യന്തര കടം വെച്ചത്. നിയമനിർമ്മാണത്തിന് അനുസൃതമായി മുൻവർഷത്തെ വരുമാന ബജറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് നടത്തിയ കണക്കുകൂട്ടലിന്റെ ഫലമായി ഇത് 900 ദശലക്ഷമാണ്. ബാക്കിയുള്ളത് പരിധിയില്ലാത്തതാണ്, കാരണം വിദേശ കട നിയമനിർമ്മാണം ഇത് എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് കാണുന്നു. 'ബാക്കിയുള്ള ഭാഗം, അതായത് വിദേശ കടക്കാരന്റെ ഭാഗം മുഴുവനും കടം വാങ്ങൂ' എന്നാണ് പറയുന്നത്. ഞാൻ ഇപ്പോൾ നിങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇത് വാങ്ങാൻ പോകുന്നു, അത് ഒരു പ്രക്രിയ എടുക്കും. അതേസമയം, നിർമാണം തുടരും. ഞങ്ങളുടെ കരാർ 4+2 വർഷമായി നിർമ്മിക്കുന്നു. ഇത് 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകും, എന്തെങ്കിലും നെഗറ്റീവ് ഉണ്ടായാൽ 2 വർഷത്തേക്ക് ഒരു ഓപ്‌ഷനുമുണ്ട്. ഞാൻ വെറുതെ പറഞ്ഞു; ശക്തമായ സ്ഥാപനം നല്ല സ്ഥാപനവും പണവും; നിർമ്മാണം വേഗത്തിൽ നടത്തുന്നതിനുള്ള മുഴുവൻ സൂത്രവാക്യവും അതാണ്. വിഷയം ഇതാണ്. ഞങ്ങൾ തടാകത്തിലേക്ക് യീസ്റ്റ് മോഷ്ടിക്കുന്നില്ല, ഇരുട്ടിലേക്ക് ഈയം എറിയുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ബോധരഹിതമായ ജോലി ചെയ്യുന്നില്ല.
നിയമസഭയിൽ നടന്ന രഹസ്യ ബാലറ്റിൽ; ഓഡിറ്റ് കമ്മിറ്റിയിലേക്ക് മെഹ്‌മത് തോപ്‌കര 39 വോട്ടുകൾക്കും ഒസ്മാൻ Çöl 38, സഫർ ഷാഹിൻ Özturan 38, മുഹിത്തിൻ എർതാസ് 34, അബ്ദുറഹ്മാൻ യെൽദസ് 32 വോട്ടുകൾക്കും തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ടു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ