വ്യവസായി പെക്കറിൽ നിന്ന് വാൻ ഹക്കാരിയിലേക്കുള്ള റെയിൽവേ നിർദ്ദേശം

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വാനിൽ ഏറ്റവുമധികം ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ട വിഷയങ്ങളിലൊന്നായ നോർത്തേൺ വാൻ ലേക്ക് റെയിൽവേ ലൈൻ, എത്ര വിളിച്ചിട്ടും ഇപ്പോഴും മൗനം പാലിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അടുത്തിടെ വാനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പുതിയതും ശ്രദ്ധേയവുമായ ഒരു നിർദ്ദേശം ഉയർന്നു. നോർത്തേൺ വാൻ ലേക്ക് റെയിൽവേ എന്ന സ്വപ്നം ഒരിക്കലും യാഥാർത്ഥ്യമാകാത്ത വാനിനായി വാനിനും ഹക്കാരിക്കും ഇടയിൽ റെയിൽവേ പദ്ധതി എന്ന ആശയം മുന്നോട്ട് വച്ച വ്യവസായിയായ എർഡിൻ പെക്കർ പറഞ്ഞു, റെയിൽവേ പദ്ധതി ഹക്കാരിയിൽ മാത്രം അജണ്ടയിൽ വരരുത്.

തുർക്കിയിൽ കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി ഹൈവേകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം നടന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പുതിയ റെയിൽവേയുടെ കാര്യത്തിലും സുപ്രധാന നടപടികൾ കൈക്കൊണ്ടിട്ടുണ്ട്. രാജ്യത്തുടനീളം നിർമ്മിച്ച റെയിൽവേ ലൈനുകൾക്ക് പുറമേ, അതിവേഗ ട്രെയിനുകളുടെ മേഖലയിലും സുപ്രധാന നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി വാനിൽ റോഡ് നിക്ഷേപം നടത്തിയെങ്കിലും വാൻ റിംഗ് റോഡ്, വാൻ-സിനാക് ഹൈവേ, നോർത്ത് വാൻ ലേക്ക് റെയിൽവേ തുടങ്ങിയ പദ്ധതികൾ യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. നിക്ഷേപത്തിന്റെ പരിധിയിൽ ശിവാസ്-കാർസ് അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാത ഉൾപ്പെടുത്തി പ്രവൃത്തി ആരംഭിച്ചെങ്കിലും ഈ അർത്ഥത്തിൽ പ്രതീക്ഷിച്ച ചുവടുവയ്പ് വാനിൽ ഉണ്ടായില്ല. വർഷങ്ങളായി നല്ല വാർത്തകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്ന നോർത്തേൺ വാൻ ലേക്ക് റെയിൽവേ ലൈനും ഒരുകാലത്ത് നഗരത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തിയ ട്രാം അല്ലെങ്കിൽ ട്രാംബസ് പദ്ധതിയും പൂർത്തീകരിക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നപ്പോൾ, പരാമർശിക്കപ്പെട്ട വ്യവസായി എർഡിൻ പെക്കർ അടുത്ത കാലത്തായി, വാൻ ഹക്കാരി റെയിൽവേ ലൈനിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രധാന നിർദ്ദേശം നൽകി. ഹക്കാരി ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് പ്രസിഡന്റ് സെർവെറ്റ് TAŞ 2017 ൽ ഇത്തരമൊരു ആശയം മുന്നോട്ട് വെച്ചതായും ഈ ആശയം പ്രായോഗികമാക്കാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തതായും പദ്ധതിയെ കുറിച്ച് വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തിയ വ്യവസായി എർഡിൻ പെക്കർ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു.

2017-ൽ ആദ്യം സൂചിപ്പിച്ചത്

രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കുമായി വാനും ഹക്കാരിയും തമ്മിലുള്ള റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് വ്യവസായ പ്രമുഖൻ എർഡിൻസ് പെക്കർ പറഞ്ഞു, “2017 ൽ ഹക്കാരി ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്‌സ് പ്രസിഡന്റ് സെർവത് ടാസിന് ഈ ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. 'വാനും ഹക്കാരിയും തമ്മിൽ ട്രെയിൻ കണക്ഷൻ ഉണ്ടായാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും' എന്നൊരു പ്രസംഗം മിസ്റ്റർ ടാസ് നടത്തിയിരുന്നു. അതുപോലെ, ഇത് ഹക്കാരി ഗവർണറുടെ പിന്തുണയുള്ള ഒരു പദ്ധതിയാണ്. എന്നാൽ, പദ്ധതിയുടെ ഘട്ടം ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല, ആശയത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിലാണ്. ദുരങ്കായയിൽ നിന്ന് ഗെസിറ്റ്‌ലിയിലേക്കും ഗെസിറ്റ്‌ലിയിൽ നിന്ന് വാനിലേക്കും റെയിൽപ്പാത ബന്ധിപ്പിക്കും. അങ്ങനെയാണ് റൂട്ട് നിശ്ചയിച്ചത്. ഏകദേശം 100 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു ലൈനാണിത്. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഇത് വാൻ-ഹക്കാരി റോഡിനെ 1 മണിക്കൂർ 30 മിനിറ്റായി കുറയ്ക്കുന്നു. അവൻ തന്റെ ഭാവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.

പെക്കർ: വാനിനും ഹക്കാരിക്കും ഗുരുതരമായ സംഭാവന നൽകുന്നു

പദ്ധതിയിലൂടെ ഹക്കാരിയിൽ 32 ടണൽ റോഡുകളും ഗസൽഡെറെ തുരങ്കവും നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ പെക്കർ, ട്രെയിൻ യാത്ര കൂടുതൽ സുഖകരമാണെന്ന് പറഞ്ഞു. പീക്കർ തന്റെ വാക്കുകൾ ഇപ്രകാരം തുടർന്നു: “അത്തരമൊരു ലൈനിന്റെ സ്ഥാപനം ചുറ്റുമുള്ള പ്രവിശ്യകളിലേക്കും രണ്ട് നഗരങ്ങൾക്കുമിടയിലുള്ള ഗതാഗതവും എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് പുറമെ വ്യത്യസ്ത വാതിലുകൾ തുറക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, യാത്രക്കാർ ഒഴികെയുള്ള ഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു. വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇൻപുട്ട് ചെലവ് ഗതാഗതമാണ്. റെയിൽ, റോഡ് വഴിയുള്ള ഗതാഗതം നോക്കുമ്പോൾ, ഹൈവേയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഏകദേശം 1/3 റെയിൽറോഡ് ലാഭിക്കുന്നു. വാനിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. തീർച്ചയായും, ഇത് ഹക്കാരി പ്രവിശ്യയ്ക്കും സംഭാവന നൽകുന്നു. അവിടെ ഗുരുതരമായ ഖനികളുണ്ട്. ഈ ഖനികൾ റോഡ് വഴിയാണ് വരുന്നത്. അവർക്ക് ഖനികൾ ട്രെയിനിലേക്ക് നയിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അവർക്ക് വളരെ ഗുരുതരമായ ലാഭമുണ്ടാകും.

ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻപുട്ടിന്റെ വില കുറയുന്നു...

ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് റെയിൽപ്പാതയ്ക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ടെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് പെക്കർ പറഞ്ഞു: “പച്ചക്കറികളും പഴങ്ങളും വാനിൽ നിന്ന് ഹക്കാരിയിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ അവ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതും വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പോകും. പഴങ്ങളുടെയും പച്ചക്കറികളുടെയും ഗതാഗതത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. കൃത്യസമയത്ത് വിതരണം ചെയ്യാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ അപചയവും ജീർണതയും സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പെട്ടെന്നുള്ള ഡെലിവറി, ഗതാഗത ലാഭം എന്നിവ കാരണം നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇൻപുട്ട് എൻഡോവ്മെന്റ് കുറയുമ്പോൾ, വിൽപ്പന ചെലവിൽ കുറവുണ്ടാകും. തീർച്ചയായും, നമുക്ക് ചെലവേറിയതായി തോന്നുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഹക്കാരിക്ക് കൂടുതൽ വിലയുള്ളതാണ്. ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുമ്പോൾ, അവർ വിലകുറഞ്ഞ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും.

"സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രീകൃതമായ ചിന്തയാണ് ലക്ഷ്യം"

റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ നിലവിലെ സാഹചര്യം വിലയിരുത്തിയ പെക്കർ, ഒരു പഠനവുമില്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കി. ഈ ആശയം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതാണെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, പെക്കർ പറഞ്ഞു, “ഈ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, ഭാവിയിൽ ഇത് നോർത്ത് അനറ്റോലിയൻ റെയിൽവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും. ഇത് ഹക്കാരിയിൽ നിന്ന് വാനിലേക്കും വാനിൽ നിന്ന് തത്വാനിലേക്കും തത്വനിൽ നിന്ന് ദിയാർബക്കീറിലേക്കും ഇവിടെ നിന്ന് മറ്റ് റൂട്ടുകളിലേക്കും പോകും. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ അവരുടെ എല്ലാവരുടെയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ പോകുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയല്ല, മറിച്ച് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. സാമഗ്രികൾ അങ്കാറയിൽ നിന്ന് ഒറ്റയടിക്ക് ഇവിടെയെത്തും. കൂടാതെ, വാൻ അതിന്റെ വ്യവസായത്തിൽ വളരെ പ്രധാനമാണ്. വ്യവസായത്തിലെ സാമഗ്രികൾ പുറത്ത് നിന്ന് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ഗതാഗത പ്രശ്‌നം ഞങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിച്ചു.

വാനും ഹക്കാരിയും ഈ വിഷയം അജണ്ടയിൽ സൂക്ഷിക്കണം

ഒടുവിൽ, പെക്കർ തന്റെ വാക്യങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി പറഞ്ഞു: “ഞങ്ങൾ സർക്കാരിതര സംഘടനകളുമായി ആശയങ്ങൾ കൈമാറുകയാണ്. എന്നാൽ പൊതുജനാഭിപ്രായം സൃഷ്ടിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യം. ആശയം പാകമാകാൻ നാം ശബ്ദമുയർത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഇക്കാര്യം ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തെയും അറിയിക്കണം. ഈ പ്രോജക്റ്റ് വളരെ ചെലവേറിയ പദ്ധതിയും അല്ല. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ റെയിൽവേ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതായിരുന്നു. അത് ഇപ്പോൾ ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്. അക്കാലത്ത്, എല്ലാ ഷിപ്പിംഗും റെയിൽ വഴിയായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ഗതാഗത ബിസിനസ്സ് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ പദ്ധതിയിലൂടെ ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാ നഗരങ്ങളും പരസ്പരം അടുക്കും. നമുക്ക് ഇവിടെ നിന്ന് രണ്ട് പ്രവിശ്യകളിലെയും ഗവർണർമാരെ വിളിക്കാം. അവർ ആവശ്യമായ നടപടി സ്വീകരിക്കട്ടെ. അതുപോലെ, ചേംബർ ഓഫ് കൊമേഴ്സും ഈ വിഷയം അജണ്ടയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം. ആവശ്യമായ സാധ്യതാ പഠനങ്ങൾ നടത്തുക. ഇവ നടപ്പാക്കിയാലും മേഖലയ്ക്ക് ഗുരുതരമായ സംഭാവന നൽകും. രണ്ട് നഗരങ്ങളും ഇത് ഉൾക്കൊള്ളണം. ഇത് ഹക്കാരിയുടെ അജണ്ടയിൽ മാത്രമല്ല, ഇടയ്ക്കിടെ വാനിൽ കൊണ്ടുവരണം.

അവലംബം: ഷാരിവാൻ പത്രം