അങ്കാറയിൽ 9 പേർ മരിച്ച അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ ടിസിഡിഡി മാനേജ്മെന്റിന്റെ അനാസ്ഥ കാണിക്കുന്ന പുതിയ വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവന്നു. ഇതനുസരിച്ച് 50 കിലോമീറ്ററായിരുന്ന ട്രെയിനിന്റെ വേഗപരിധി അപകടത്തിന് 4 ദിവസം മുമ്പ് 110 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തി.
4 വർഷം മുമ്പ് 9 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട അങ്കാറയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കേസ് ഫയലിൽ ടിസിഡിഡിയുടെ അനാസ്ഥ വെളിപ്പെടുത്തുന്ന പുതിയ തെളിവുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ട്രെയിനിന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് പരിശോധിച്ച വിദഗ്ധർ അപകടത്തിന് മുമ്പ് ട്രെയിൻ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തിയതായി കണ്ടെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം (ഇടിസിഎസ്) അനുസരിച്ച്, അപകടം സംഭവിച്ച ലൈനിൽ ട്രെയിൻ പരമാവധി 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തിയിരിക്കണം. അപകടത്തിന് 4 ദിവസം മുമ്പ് TCDD വേഗപരിധിയിൽ മാറ്റം വരുത്തുകയും പരമാവധി വേഗത 110 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തുകയും ചെയ്തുവെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തി.
ഡച്ച് വെല്ലെ തുർക്കിയിൽ നിന്നുള്ള അലിക്കൻ ഉലുഡാഗ് വാർത്തയിലേക്ക് കൊണ്ട്; 13 ഡിസംബർ 2018 ന് നടന്ന YHT ട്രെയിൻ അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കേസിൽ, ട്രെയിനിന്റെ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സിന്റെ വിദഗ്ധ പരിശോധന പൂർത്തിയായി. അങ്കാറ 30-ാമത് ഹൈ ക്രിമിനൽ കോടതിയിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന കേസിന്റെ ഫയലിൽ നൽകിയ റിപ്പോർട്ടിൽ, ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ 06.15 ന് ട്രെയിൻ തുറന്ന് ട്രെയിൻ വിവരങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ (ഇടിസിഎസ്) നൽകിയതായി പ്രസ്താവിച്ചു.
"ഡ്രൈവർ ഉത്തരവാദിത്ത" മോഡിൽ ഡ്രൈവർ ETCS സിസ്റ്റം ആരംഭിച്ചതായും യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം അനുസരിച്ച് ഈ മോഡിൽ നൽകിയിട്ടുള്ള പരമാവധി വേഗത പരിധി 50 കിലോമീറ്ററാണെങ്കിലും, ഡ്രൈവർ വേഗപരിധി 06.17 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചതായും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. 120.
50 കിലോമീറ്ററിന് പകരം 120 കിലോമീറ്റർ വേഗത
117 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വന്ന് തെറ്റായ ലൈനിൽ പ്രവേശിച്ച ഡ്രൈവർ 06.36 ന് എതിരെ വന്ന ഗൈഡ് ട്രെയിൻ കണ്ടപ്പോൾ എമർജൻസി ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയതായി റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. 10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ട്രെയിനിന്റെ വേഗം മണിക്കൂറിൽ 87 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞെങ്കിലും ഗൈഡ് ട്രെയിനുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയാനായില്ല. ട്രെയിനിന്റെ വേഗ വിവരങ്ങളും ഇവിടെ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു.
TCDD വേഗത പരിധി മാറ്റി
അപകടത്തിൽ മരിച്ച ഡ്രൈവർ വേഗപരിധി 120 കിലോമീറ്ററായി വർധിപ്പിച്ചതിന് പിന്നിൽ അപകടത്തിന് 4 ദിവസം മുമ്പ് ടിസിഡിഡി പുറപ്പെടുവിച്ച ഉത്തരവാണെന്ന് മനസ്സിലായി. 9 ഡിസംബർ 2018-ലെ പുതിയ ട്രെയിൻ മൂവ്‌മെന്റ് ഷെഡ്യൂൾ പ്രകാരം, അങ്കാറ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് എരിയമാൻ YHT ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് YHT-കൾക്ക് പോകാവുന്ന വേഗത പരിധി 110 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തി. ഈ ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് മെഷീനുകൾ ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. യൂറോപ്യൻ ട്രെയിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം അനുസരിച്ച്, എരിയമാൻ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ സഞ്ചരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ഈ ഉത്തരവിന് 4 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 13 ഡിസംബർ 2018 ന്, മാർസാണ്ടിസ് സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു അപകടം സംഭവിച്ചു, അതിൽ 9 പേർ മരിച്ചു.
TCDD മാനേജ്മെന്റിന്റെ അശ്രദ്ധ
അങ്കാറ-കോണ്യ യാത്ര നടത്തിയ YHT, 13 ഡിസംബർ 2018-ന് മാർസാണ്ടിസ് സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിയപ്പോൾ തെറ്റായ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ പ്രവേശിച്ച് എതിർ റോഡിൽ നിന്ന് വരികയായിരുന്ന ഗൈഡ് ട്രെയിനുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയായിരുന്നു. അപകടത്തെത്തുടർന്ന് 3 മെക്കാനിക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ 9 പേർ മരിക്കുകയും 107 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. സംഭവത്തെത്തുടർന്ന്, അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി അനാസ്ഥകൾ കണ്ടെത്തി. അതനുസരിച്ച്, തദ്ദേശ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് മുമ്പ്, സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അപകടം നടന്ന ട്രെയിൻ ലൈൻ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. സിഗ്നലിങ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ സ്വിച്ച് അറേഞ്ച്മെന്റ് സ്വമേധയാ ചെയ്തു. കേസിൽ കുറ്റാരോപിതനായ സ്വിച്ച്മാനെ വേണ്ടത്ര പരിശീലനമില്ലാതെയാണ് അങ്കാറയിലേക്ക് നിയോഗിച്ചതെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തൽ.
മറുവശത്ത്, അപകടത്തിന് 4 ദിവസം മുമ്പ്, ട്രെയിനുകളുടെ കുസൃതി പ്ലാനുകൾ ടിസിഡിഡി മാറ്റി. അതുവരെ, അങ്കാറ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷന്റെ കിഴക്ക് ഭാഗത്ത് കുസൃതികൾ നടത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ 9 ഡിസംബർ 2018 വരെ, കുസൃതികൾ കിഴക്ക് നിന്ന് പടിഞ്ഞാറോട്ട് മാറ്റി.
അപകടവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ചില താഴ്ന്ന തലത്തിലുള്ള ടിസിഡിഡി മാനേജർമാർ ഉൾപ്പെടെ 10 പേർക്കെതിരെ കേസ് ഫയൽ ചെയ്തു. വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ടിൽ പിഴവുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തിയ കാലയളവിലെ ടിസിഡിഡി ജനറൽ മാനേജർ İsa Apaydınഅടുത്ത ജനറൽ മാനേജരായ അലി ഇഹ്‌സാൻ ഉയ്‌ഗുണിനെയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഇസ്‌മയിൽ Çağlar നെയും കുറിച്ച് അന്വേഷണം നടത്താൻ ഗതാഗത മന്ത്രാലയം അനുവദിച്ചില്ല. കേസ് ഇപ്പോഴും അങ്കാറ 30-ാം ഹൈ ക്രിമിനൽ കോടതിയിൽ തുടരുകയാണ്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ