വിഭജിച്ച റോഡിന്റെ ദൈർഘ്യം 28 കിലോമീറ്ററായി വർധിപ്പിച്ചതായി ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രി ആദിൽ കരൈസ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “ലേയ്ൻ ലംഘനമോ തെറ്റായ ഓവർടേക്കിംഗോ കാരണം കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത ഞങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുകയും അപകട നിരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. റോഡ് തകരാർ ഏതാണ്ട് പൂജ്യത്തിലേക്ക്. വീണ്ടും, വിഭജിക്കപ്പെട്ട റോഡുകൾക്ക് നന്ദി, ഞങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 400 ബില്യൺ TL ലാഭിച്ചു.
എട്ടാമത് ദേശീയ അസ്ഫാൽറ്റ് സിമ്പോസിയത്തിന്റെയും എക്സിബിഷന്റെയും ഉദ്ഘാടന ചടങ്ങിൽ ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി ആദിൽ കാരിസ്മൈലോഗ്ലു പങ്കെടുത്തു. “ഞങ്ങളുടെ കുട്ടിക്കാലത്ത്, അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡുകൾ അത്ര അറിയപ്പെട്ടിരുന്നില്ല, റോഡുകൾ ഒന്നുകിൽ ചരൽ, മണ്ണ് അല്ലെങ്കിൽ മോശം ആയിരുന്നു. കാരയ്സ്മൈലോസ്ലു പറഞ്ഞു:
“ഇപ്പോൾ ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ വിദൂര ഭൂതകാലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത്രയല്ല, 20-25 വർഷം മുമ്പ് വരെ, പൊതുവെ നമ്മുടെ റോഡുകളുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്രാമീണ റോഡുകളുടെ അവസ്ഥ ഇതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ 19 വർഷമായി, പൊതുസേവനം വലതുപക്ഷത്തിനുള്ള സേവനമായി കാണുന്ന എകെ പാർട്ടി സർക്കാരുകൾക്കൊപ്പം, ഈ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ വാക്കുകളല്ല, മുൻകാലങ്ങളിൽ അവരെ വിട്ടുപോയി. 'റോഡ് ഈസ് സിവിലൈസേഷൻ' എന്ന മുദ്രാവാക്യം സ്വീകരിച്ച ഞങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റ് റജബ് ത്വയ്യിബ് എർദോഗന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, വർഷങ്ങളായി തുടരുന്ന തുർക്കിയുടെ ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്‌നം ഞങ്ങൾ ഏറെക്കുറെ പരിഹരിച്ചു.
എകെ പാർട്ടി ഗവൺമെന്റുകൾ, സമ്പത്തിന്റെ മുഖ്യ ശില്പി
റോഡ്, ഗതാഗത മാർഗങ്ങൾ, അതിനാൽ തുർക്കിയുടെ അഭിവൃദ്ധി എന്നിവയോടൊപ്പം വരുന്ന നാഗരികതയുടെ പ്രധാന ശില്പി എകെ പാർട്ടി സർക്കാരുകളാണെന്ന് പ്രകടിപ്പിച്ച കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു, റോഡ് നാഗരികതയാണെന്നും രാജ്യങ്ങളുടെ പുരോഗതിയുടെയും വികസനത്തിന്റെയും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സൂചകങ്ങളിലൊന്നാണ് നിസ്സംശയമായും അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. . ജനങ്ങളുടെ സാമൂഹികവും പാരിസ്ഥിതികവും സാമ്പത്തികവുമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതായി പ്രസ്താവിച്ച കാരിസ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “മറുവശത്ത്, ഈ ആവശ്യങ്ങളുടെ വികസനത്തിനുള്ള റോഡുകൾ ഇഴയുന്ന അവസ്ഥയിലാണ്. ഭൂഖണ്ഡാന്തര റെയിൽ ഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ബെൽറ്റ് റോഡ് പദ്ധതിയായ മർമറേ, ഇസ്താംബൂളിലെ അനറ്റോലിയൻ-യൂറോപ്യൻ ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഗതാഗതം കുറയ്ക്കുന്ന യുറേഷ്യ ടണൽ, ഇസ്താംബൂളിലെ വാഹന ഉടമകളെ ഗതാഗത പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കുന്ന യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലം എന്നിവയിലൂടെ സിൽക്ക് റോഡ് ഇന്ന് പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചു. ഇസ്താംബൂളിനും ഇസ്മിറിനും ഇടയിലുള്ള യാത്രാ സമയം 3,5 മണിക്കൂറാണ്.റോഡ് താഴ്ത്തി റോഡിനെ 100 കിലോമീറ്റർ ചെറുതാക്കുന്ന ഒസ്മാൻഗാസി പാലം ഉൾപ്പെടുന്ന ഇസ്താംബുൾ-ഇസ്മിർ ഹൈവേ; പ്രാദേശികവും അന്തർദേശീയവുമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയും സാംസ്കാരിക ചലനാത്മകതയെയും പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്ന ചരിത്രപരമായ പദ്ധതികളാണിത്.
ചരിത്രപരമായ പദ്ധതികൾക്ക് നന്ദി, വലിയ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ ലഭിച്ചു
1915-ലെ Çanakkale പാലവും ഉൾപ്പെടുന്ന Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe ഹൈവേ അവയിലൊന്നാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഗതാഗത-അടിസ്ഥാനസൗകര്യ മന്ത്രി Karismailoğlu ഇനിപ്പറയുന്ന വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തി;
“മൊത്തം 101 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മൽക്കര ചനക്കലെ ഹൈവേ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തെ വടക്കൻ ഈജിയനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പദ്ധതിയാണ്. ഏകദേശം 5 ജീവനക്കാരും 100 നിർമ്മാണ യന്ത്രങ്ങളുമായി ഞങ്ങൾ രാവും പകലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിജയകരമായി തുടരുകയാണ്, അങ്ങനെ ഞങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് 740 മാർച്ച് 18-ന് മുമ്പ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. ഈ ചരിത്ര പദ്ധതികൾക്ക് നന്ദി, സമയവും ഊർജവും ലാഭിക്കുന്നതിലൂടെ വലിയ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിക്കാനാകും. ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ സാങ്കേതിക പദ്ധതികളും എഞ്ചിനീയറിംഗ് പഠനങ്ങളും മാത്രമല്ല. ഗതാഗതവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളും തൊഴിൽ, വാണിജ്യം, വിദ്യാഭ്യാസം, സാമൂഹിക ജീവിതം എന്നിവയുടെ വാഹകരാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനും നമ്മുടെ രാഷ്ട്രത്തിനും അവർ അർഹിക്കുന്ന രീതിയിൽ ജീവിക്കാൻ മുന്നിലുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കുകയാണ്.
വിദേശ നിക്ഷേപകർ തങ്ങൾക്ക് തുർക്കിയിൽ ഉണ്ടെന്ന ആത്മവിശ്വാസം ഒരിക്കൽ കൂടി കാണിച്ചു
കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച, ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ; പൊതു-സ്വകാര്യ മേഖലാ സഹകരണത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലാണ് അന്റാലിയ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ശേഷി വർധിപ്പിക്കാനുള്ള ടെൻഡർ നടത്തിയതെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “നല്ല ഉദാഹരണങ്ങളിലൊന്നായ അന്റാലിയ എയർപോർട്ട് ടെൻഡർ തുർക്കിയിലെ വിദേശ നിക്ഷേപകരുടെ വിശ്വാസം ഒരിക്കൽ കൂടി കാണിച്ചു. . പൊതു-സ്വകാര്യ സഹകരണം അല്ലെങ്കിൽ ബിൽഡ്-ഓപ്പറേറ്റ്-ട്രാൻസ്ഫർ പോലുള്ള മോഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്ന പ്രോജക്റ്റുകളോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ നിർബന്ധത്തിന്റെ ഫലമാണ് ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് 13,4 ബില്യൺ ഡോളർ വാർഷിക ലാഭം. എന്നാൽ, 2003-ന് മുമ്പ്, ചക്രം തിരിയട്ടെ എന്ന ധാരണയോടെയാണ് റോഡുകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്. വികസനത്തിന് ഒരു പാത വേണമെന്ന് പറഞ്ഞപ്പോൾ, തുർക്കിക്ക് ആഗോള ശക്തിയാകാൻ ഈ പദ്ധതികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് പറഞ്ഞപ്പോൾ, നമ്മുടെ പൗരന്മാരുടെ ക്ഷേമത്തിനും തൊഴിലിനും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യമാണെന്ന് പറഞ്ഞപ്പോൾ നമ്മൾ മറന്നില്ല. അവർ എതിർത്തു എന്ന്. അവരുടെ തീരുമാനമാണെങ്കിൽ, ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത റോഡുകളിലെ മാരകമായ അപകടങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനോ, മിഡിൽ കോറിഡോറിലെ ലോജിസ്റ്റിക് സൂപ്പർ പവറായി മാറുമെന്ന അവകാശവാദം നമ്മുടെ രാജ്യത്തിനോ ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല.
ഞങ്ങൾക്ക് വിശാലവും ശക്തവുമായ റോഡ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉണ്ട്
വർഷങ്ങളുടെ സഞ്ചയനമായ ഈ ധാരണ തകർക്കാൻ സർക്കാർ എന്ന നിലയിൽ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ വളരെ ഗൗരവമായ ശ്രമമാണ് തങ്ങൾ നടത്തുന്നതെന്ന് കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു പ്രസ്താവിച്ചു, ഇക്കാര്യത്തിൽ അവർ വളരെയധികം മുന്നോട്ട് പോയി, “ഇന്ന്, സ്മാർട്ട് ഹൈവേകൾ, അന്താരാഷ്‌ട്ര മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി വികസിപ്പിച്ചതും പരമാവധി ഡ്രൈവിംഗ് സൗകര്യവും ട്രാഫിക് സുരക്ഷയും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നവയും ഉൾപ്പെടുന്നു.വിശാലവും ശക്തവുമായ റോഡ് ശൃംഖല ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്. ഉയർന്ന തലത്തിൽ ഡ്രൈവർമാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും ജീവനും സ്വത്തിനും സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന ഗതാഗത ശൃംഖലകൾ ഞങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയാണ്.
ഞങ്ങൾ ശരാശരി വേഗത 40 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 88 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു
തുർക്കിയുടെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിലും അഭിവൃദ്ധി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലും താൻ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള 5 മേഖലകളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയം എന്ന നിലയിൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുകയും ഈ അവബോധത്തോടെ അവർ 1 ട്രില്യൺ 136 ബില്യണിലധികം നിക്ഷേപിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്തു. എകെ പാർട്ടി സർക്കാരുകളിലുടനീളം തുർക്കിയുടെ ഗതാഗത, ആശയവിനിമയ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ ലിറാസ്. "ഇതിൽ 695 ബില്യൺ ഞങ്ങൾ ഹൈവേകൾക്കായി ചെലവഴിച്ചു", 2003 ൽ വിഭജിച്ച ഹൈവേയുടെ നീളം 6 100 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 28 400 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിച്ചതായി Karismailoğlu പറഞ്ഞു. വിഭജിക്കപ്പെട്ട റോഡുകൾക്ക് നന്ദി, റോഡുകളിലെ ശരാശരി വേഗത 40 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്ന് 88 കിലോമീറ്ററായി ഉയർത്തിയതായി ഗതാഗത മന്ത്രി കരൈസ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “ലേയ്ൻ ലംഘനമോ തെറ്റായ ഓവർടേക്കിംഗോ കാരണം കൂട്ടിയിടിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഞങ്ങൾ ഒഴിവാക്കി, ഞങ്ങൾ കുറച്ചിട്ടുണ്ട്. റോഡിലെ തകരാർ മൂലമുള്ള അപകട നിരക്ക് ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായി. യാത്രയ്ക്കിടയിൽ ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവർമാരുടെ സമ്മർദ്ദം കുറയ്ക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ട്രാഫിക് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അപകടങ്ങളിൽ മരണനിരക്ക് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. 2003-നും 2020-നും ഇടയിൽ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 170 ശതമാനവും വാഹന മൊബിലിറ്റി 142 ശതമാനവും വർധിച്ചെങ്കിലും, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന ശ്രമങ്ങൾക്ക് നന്ദി, 100 ദശലക്ഷം വാഹന-കിലോമീറ്ററിലെ ജീവഹാനി 81 ശതമാനം കുറച്ചു. വീണ്ടും, വിഭജിച്ച റോഡുകൾക്ക് നന്ദി, ഞങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 21 ബില്യൺ TL ലാഭിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഏകദേശം 4,44 ദശലക്ഷം ടൺ CO2 പുറന്തള്ളാൻ തുടങ്ങി. ഞങ്ങൾ ഏകദേശം 315 ദശലക്ഷം മണിക്കൂർ ലാഭിച്ചു, മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ 12 ബില്യൺ 965 ദശലക്ഷം ടിഎൽ, തൊഴിലാളികളെക്കാൾ."
BSK നടപ്പാതയോടുകൂടിയ വിഭജിച്ച റോഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിന്റെ 42 ശതമാനം
വിഭജിച്ച റോഡുകൾക്കൊപ്പം റോഡുകളുടെ ഉയർന്ന പ്രകടനത്തിനും ദീർഘായുസ്സിനും സുരക്ഷയ്ക്കും അവർ വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ച കാരയ്സ്മൈലോഗ്ലു, 2003 നും 2020 നും ഇടയിൽ പ്രതിവർഷം ശരാശരി 14 ആയിരം 20 കിലോമീറ്റർ അസ്ഫാൽറ്റ് പാകുന്ന ജോലികൾ ചെയ്തുവെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. 2003-ന് മുമ്പ് 8 കിലോമീറ്ററുകളുണ്ടായിരുന്ന ബിഎസ്‌കെ പാകിയ റോഡ് ദൈർഘ്യത്തിലേക്ക് കഴിഞ്ഞ 19 വർഷത്തിനിടെ 20 269 കിലോമീറ്റർ ചേർത്തതായി ഗതാഗത മന്ത്രി കരൈസ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു, ഇത് 28 കിലോമീറ്ററിലെത്തി. 860 ആയിരം 68 കിലോമീറ്റർ വിഭജിച്ച റോഡ് ശൃംഖലയുടെ 537 ശതമാനവും ബിഎസ്‌കെയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേയുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിലാണ് തങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചതെന്ന് അടിവരയിട്ട്, 42 ഓടെ ബിഎസ്‌കെയുടെ 2023, 31 കിലോമീറ്റർ റോഡ് ശൃംഖല കൈവരിക്കാനാണ് തങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്ന് കരൈസ്മൈലോഗ്ലു പറഞ്ഞു. നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ഈ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റോഡുകൾ റോഡ് ഗതാഗതത്തിലെ ആളുകളുടെ പ്രതീക്ഷകൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലേക്ക് ഉയർത്തിയതായി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ഗതാഗത മന്ത്രി കറൈസ്മൈലോഗ്ലു തന്റെ വാക്കുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:
“ഈ പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, റോഡ് നിർമ്മാണത്തിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങളുമായി ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകണമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാം. ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ളതും ദീർഘകാലം നിലനിൽക്കുന്നതും സുരക്ഷിതവുമായ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തിന് അനുസൃതമായി, വിവിധ കാലാവസ്ഥകളോടും ഭൂപ്രദേശങ്ങളോടും പരിസ്ഥിതിയോടും സംവേദനക്ഷമതയുള്ളതും കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണ, പരിപാലനച്ചെലവുമുള്ള അസ്ഫാൽറ്റ് ഉൽപ്പാദനം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. നടപ്പാതകൾ. ഈ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന പുതിയ ബദൽ വസ്തുക്കളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഗവേഷണങ്ങൾ അസ്ഫാൽറ്റിൽ തടസ്സമില്ലാതെ തുടരുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്ന കല്ല് മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്. ലോകത്തും നമ്മുടെ രാജ്യത്തും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ട്രാഫിക്ക് വോളിയം, ഓവർലോഡിംഗ്, കാലാവസ്ഥ, ഭൂപ്രകൃതി, നിർമ്മാണ സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള നെഗറ്റീവ് ഇഫക്റ്റുകൾ റോഡുകളിൽ ക്ഷീണം, തുരുമ്പിക്കൽ, അലയടിക്കൽ തുടങ്ങിയ സ്ഥിരമായ വൈകല്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. സ്ഥിരമായ രൂപഭേദങ്ങൾക്കെതിരെ ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള സ്റ്റോൺ മാസ്റ്റിക് അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ ഉപയോഗം, നടപ്പാതയുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ആയുസ്സും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഹൈവേകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.
പാരിസ്ഥിതികമായി സെൻസിറ്റീവ്, കുറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതയുള്ള പ്രൈമർ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു
പരമ്പരാഗത ലൈനിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് പകരമുള്ളതും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് കുറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതയുള്ളതുമായ ലൈനിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഉപയോഗം അവർ നൽകിയതായി Karismailoğlu പ്രസ്താവിക്കുകയും അദ്ദേഹത്തിന്റെ വാക്കുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു:
“ആർ & ഡി പ്രോജക്റ്റുകളുടെ ഫലമായി ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ബിഎസ്‌കെ കോട്ടിംഗ് തരങ്ങളും ബിറ്റുമിനസ് ബൈൻഡർ തരങ്ങളും നടപ്പിലാക്കുകയും പ്രചരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ റോഡ് ലൈഫ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. ഉയർന്ന പ്രകടനവും സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളും ഞങ്ങൾ കൈവരിച്ചു. സാങ്കേതികവും ശാസ്ത്രപരവും സാമ്പത്തികവുമായ പുരോഗതിയെ ആശ്രയിച്ച്, സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവും ദീർഘായുസ്സുള്ളതുമായ റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങളും ആവശ്യങ്ങളും അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഭൂപടങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച് അവ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതും വളരുന്നതുമായ BSK നടപ്പാതയുള്ള റോഡ് ശൃംഖലയുടെ ഘടനാപരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി, സംരക്ഷണം, നന്നാക്കൽ, പുനരധിവാസ ക്രമം എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ അവസ്ഥകൾക്ക് അനുസൃതമായ ഒരു സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ മാനേജ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം (പിഇഎസ്) വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ തുടർന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഗുണനിലവാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സാമ്പത്തിക വിശകലനങ്ങൾ. അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ പുനരുപയോഗവും പുനരുപയോഗവും ഞങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. ചുരണ്ടിയ അസ്ഫാൽറ്റിന്റെയും നടപ്പാത പാളികളുടെയും പുനരുപയോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ തീവ്രമായി തുടരുന്നു. ഈ രീതികളെല്ലാം ഉപയോഗിച്ച്, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിന്റെ ആഘാതം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഗതാഗത സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണവും ശബ്ദവും കുറയ്ക്കുന്നതിലും റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ പ്രവർത്തനവും ആയുസ്സും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലും ഞങ്ങൾ കാര്യമായ നേട്ടങ്ങൾ കൈവരിച്ചു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ