ടൊയോട്ട സംഘടിപ്പിക്കുന്ന, ന്യൂ ജനറേഷൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മേളയെന്ന നിലയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന കെൻഷിക്കി ഫോറം, ബെൽജിയത്തിലെ ബ്രസൽസ് എക്‌സ്‌പോയിൽ മൂന്നാം തവണയും നടന്നു.
കെൻഷിക്കി ഫോറത്തിൽ, ടൊയോട്ട യൂറോപ്പിലെ തങ്ങളുടെ ബിസിനസ്സ് തന്ത്രം, കമ്പനിയുടെ കാഴ്ചപ്പാട്, പുതിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, സാങ്കേതിക സംഭവവികാസങ്ങൾ എന്നിവ പങ്കിടുന്നതിനിടയിൽ, സമീപ ഭാവിയിലേക്കും ഭാവിയിലേക്കും അതിന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് വ്യക്തമായി നിരത്തി. ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായ bZ4X ന്റെ യൂറോപ്യൻ പ്രീമിയർ, സ്‌പോർട്‌സ് കാർ GR 86 ന്റെ യൂറോപ്യൻ പ്രീമിയർ, കൊറോള ക്രോസിന്റെ യൂറോപ്യൻ പ്രീമിയർ എന്നിവ നടത്തി Toyota Yaris GR Sport, GR Yaris ഹൈഡ്രജൻ മോഡലുകളും ഫോറത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചു.
ഈ വർഷത്തെ കെൻഷിക്കി ഫോറത്തിൽ ടൊയോട്ട അതിന്റെ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ, വൈദ്യുതീകരണ പദ്ധതികൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ, ഹൈഡ്രജൻ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ അതിന്റെ സജീവ പങ്ക് എന്നിവയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.
ബോസ്കുർട്ട്; "ടൊയോട്ട ആളുകളെയും സമൂഹത്തെയും കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള ബ്രാൻഡാണ്"
ടൊയോട്ട ടർക്കി മാർക്കറ്റിംഗ് ആൻഡ് സെയിൽസ് ഇൻക്. കെൻഷിക്കി ഫോറത്തിൽ വെളിപ്പെടുത്തിയതുപോലെ, ജനങ്ങളുടെയും സമൂഹത്തിന്റെയും പ്രയോജനത്തിനായി ടൊയോട്ട സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ഗൗരവമായ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് സിഇഒ അലി ഹെയ്ദർ ബോസ്കുർട്ട് പ്രസ്താവിച്ചു, “ടൊയോട്ട എല്ലായ്പ്പോഴും മുന്നോട്ട് നോക്കുന്ന, മുന്നോട്ട് നോക്കുന്ന AR-GE പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡാണ്. ഇന്ന്, ലോകം മുഴുവൻ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പ്, പ്രകൃതി സൗഹൃദ കാറുകളെ കുറിച്ച് ഗൗരവമായ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുമ്പോൾ; 50 വർഷം മുമ്പ് ടൊയോട്ട ഇത് കണ്ടു, ഈ രീതിയിൽ അതിന്റെ തന്ത്രം ആസൂത്രണം ചെയ്തു. 1997-ൽ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുമായി ആരംഭിച്ച ഈ യാത്രയിൽ, ഇപ്പോൾ ഓരോ പാസഞ്ചർ മോഡലിന്റെയും ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയാണ് ഈ പ്രശ്നത്തിന് നൽകിയിരിക്കുന്ന പ്രാധാന്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ സൂചകം. പറഞ്ഞു.
"ഹൈബ്രിഡ് അനുഭവം ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് മാറ്റും"
ടൊയോട്ട അതിന്റെ 50 വർഷത്തെ ഹൈബ്രിഡ് അനുഭവം പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമെന്ന് ബോസ്കുർട്ട് പറഞ്ഞു; “സങ്കരയിനങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച വൈദ്യുതീകരണ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ടൊയോട്ട കാര്യമായ വിഭവങ്ങൾ അനുവദിക്കുന്നുണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യമായ ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡ് 2030-ഓടെ ഏകദേശം 13.6 ബില്യൺ ഡോളർ നിക്ഷേപിക്കും. എല്ലാവർക്കുമായി മൊബിലിറ്റി എന്ന ഞങ്ങളുടെ തത്വശാസ്ത്രത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വാഹനങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ജീവിത ചക്രത്തിലുടനീളം CO2 ഉദ്‌വമനം കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് സഹായിക്കുന്ന വൈദ്യുതീകരണ തന്ത്രങ്ങൾ ഞങ്ങൾ തുടർന്നും നൽകും.
ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ; ടൊയോട്ട എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് തയ്യാറാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യം ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ രാജ്യങ്ങളും അവരുടെ സ്വന്തം ചലനാത്മകതയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ നിക്ഷേപം നടത്തും. കാലക്രമേണ, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ ഒരു ശതമാനമായി കാർ പാർക്കിംഗിന്റെ കൂടുതൽ ഭാഗങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുകയും അവ വികസിക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതായിത്തീരുകയും ചെയ്യും.
"ഞങ്ങൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ മാത്രം നോക്കരുത്"
പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്‌വമനത്തിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ബോസ്കുർട്ട് പറഞ്ഞു, “ഇതിനായി, വാഹനത്തിന്റെ ഉൽപ്പാദനം മുതൽ വാഹനത്തിന്റെ ഉപയോഗവും പുനരുപയോഗവും വരെയുള്ള പ്രക്രിയയിൽ രൂപംകൊണ്ട കാർബൺ കാൽപ്പാടുകൾ. എന്നതും കണക്കിലെടുക്കണം. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്നത് പൂജ്യമല്ലെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് കാർ പൂർണ്ണമായും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമാകണമെങ്കിൽ ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതി പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമായ രീതിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കണം, അതേ സമയം, പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററികൾ കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ നീക്കം ചെയ്യണം. പരിസ്ഥിതി. 2030-ഓടെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിൽ എമിഷൻ നിരക്ക് 55 ശതമാനം കുറയ്ക്കാനും 2035 മുതൽ പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ പുറന്തള്ളൽ പൂജ്യമാക്കാനുമുള്ള തീരുമാനത്തിന് അനുസൃതമായി; ടൊയോട്ട; "കേബിളുകൾ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുകൾ, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഹൈബ്രിഡുകൾ ഉൾപ്പെടെ, തങ്ങൾക്കെല്ലാം ഒരു പങ്കുണ്ട് എന്ന കാഴ്ചപ്പാടോടെ ഹൈബ്രിഡുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരും."
കാർബൺ ന്യൂട്രലിലേക്കുള്ള വഴി
കെൻഷികി ഫോറത്തിൽ, ടൊയോട്ട കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി എത്രയും വേഗം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള കമ്പനിയുടെ തന്ത്രവും കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയിലേക്കുള്ള വഴിയിലെ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാമെന്നും അവതരിപ്പിച്ചു. വൈദ്യുതീകരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നതിനൊപ്പം, CO2 ന്റെ കാര്യത്തിൽ കാര്യക്ഷമമായ വ്യത്യസ്ത പവർ യൂണിറ്റ് സൊല്യൂഷനുകളും ടൊയോട്ട വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരും.
പുതുതായി അവതരിപ്പിച്ച bZ4X-ൽ തുടങ്ങി, വരും വർഷങ്ങളിൽ ടൊയോട്ട കൂടുതൽ പ്രായോഗികവും കൈവരിക്കാവുന്നതുമായ സീറോ-എമിഷൻ വാഹനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. 2030 ഓടെ, സീറോ-എമിഷൻ വാഹന വിൽപ്പന നിരക്ക് പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പിലെ ബ്രാൻഡിനുള്ളിൽ കുറഞ്ഞത് 50 ശതമാനമായി ഉയർത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾ വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് ടൊയോട്ട അതിന്റെ ശേഷി ഇനിയും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിടും. 2035ഓടെ പശ്ചിമ യൂറോപ്പിലെ പുതിയ വാഹന വിൽപ്പനയിൽ 100 ശതമാനം CO2 കുറയ്ക്കാൻ തയ്യാറാണെന്നും ടൊയോട്ട അറിയിച്ചു.
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയിൽ യൂറോപ്പിൽ റെക്കോർഡ് വളർച്ച
ഏകദേശം 2021 ശതമാനം വിപണി വിഹിതത്തോടെ 6.3ൽ 1.07 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ എത്തിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി കെൻഷികി ഫോറത്തിൽ ടൊയോട്ട യൂറോപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ചു. 2020 നെ അപേക്ഷിച്ച് 80 യൂണിറ്റുകളുടെ വർദ്ധനവ്, ഒരു പുതിയ റെക്കോർഡ് കൈവരിക്കും. 2022-ൽ ടൊയോട്ട യൂറോപ്പ് 6.5% വിപണി വിഹിതത്തോടെ ഏകദേശം 1.3 ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു, ഇത് മറ്റൊരു റെക്കോർഡായിരിക്കും.
2021 നും 2022 നും ഇടയിൽ 230 എന്ന ശക്തമായ വളർച്ചയ്ക്ക് പിന്നിലെ ശക്തി TNGA പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയും ഉയർന്ന 70 ശതമാനം വൈദ്യുതീകരണ നിരക്കുമാണ്. പുതിയ bZ4X, Aygo X, GR 86, Corolla Cross മോഡലുകളുടെ വരവും ഈ വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കും.
ഹൈബ്രിഡ്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്, ബാറ്ററി-ഇലക്ട്രിക്, ഫ്യൂവൽ-സെൽ വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മോഡലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ടൊയോട്ട, ബാറ്ററികളുടെ വികസനത്തിനായി ആഗോളതലത്തിൽ 11.5 ബില്യൺ യൂറോ നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് NiMh ബാറ്ററിയുടെ ഇരട്ടി സാന്ദ്രതയും കുറഞ്ഞ വിലയും കൂടാതെ വിലകുറഞ്ഞ ധാതുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ബൈ-പോളാർ NiMh ബാറ്ററിയുടെ വാണിജ്യ ഉൽപ്പാദനവും ആരംഭിച്ചു.
കൂടാതെ, 2020-കളുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിലും വാഹന ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിലും വരുത്തേണ്ട മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളോടെ, വസ്ത്രങ്ങൾ ത്യജിക്കാതെ, ഓരോ വാഹനത്തിനും 50 ശതമാനം ബാറ്ററി ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും ടൊയോട്ട ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഈ രീതിയിൽ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതും ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതുമാണ്.
ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരിക്കുന്ന സോളിഡ്-സ്റ്റേറ്റ് ബാറ്ററികളെക്കുറിച്ച് വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തി, കഴിഞ്ഞ വർഷം പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ടൊയോട്ട പദ്ധതിയിടുന്നു.
യൂറോപ്പിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് bZ4X SUV
കെൻഷിക്കി ഫോറം 2021-ൽ, ടൊയോട്ട ഏറ്റവും പുതിയ bZ4X-നായി യൂറോപ്യൻ ലോഞ്ച് നടത്തി, ബാറ്ററി-ഇലക്ട്രിക് ആയി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ വാഹനം. പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത്, വാഹനം 2022-ൽ യൂറോപ്പിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തും, കൂടാതെ പുതിയ bZ (പൂജ്യം അപ്പുറം) സീറോ എമിഷൻ ഉൽപ്പന്ന കുടുംബത്തിലെ ആദ്യത്തെ മോഡൽ കൂടിയാണിത്.
ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡിന്റെ ആഴത്തിൽ വേരൂന്നിയ ഇലക്‌ട്രിഫിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കൂടുതൽ വികസനമെന്ന നിലയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന, സുരക്ഷ, ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റുകൾ, മൾട്ടിമീഡിയ കണക്ടിവിറ്റി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവയിലെ നൂതനമായ സമീപനവും bZ4X വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
പുതിയ ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിലൂടെ, വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിന് തികച്ചും പുതിയൊരു സമീപനവും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ പാട്ടക്കരാർ വഴി, വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, മതിൽ ഘടിപ്പിച്ച ചാർജറുകളുടെ വിതരണം, യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചാർജിംഗ് ശൃംഖലകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം തുടങ്ങിയ എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുകയാണ് ലക്ഷ്യം. ഈ രീതിയിൽ, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും ഒരൊറ്റ പോയിന്റിൽ നിന്ന് പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും.
bZ4X ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന പ്രകടനവും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും
ടൊയോട്ടയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലെ ബാറ്ററി സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ 25 വർഷത്തെ അനുഭവത്തിന് നന്ദി, പ്രകടനത്തിലും കാര്യക്ഷമതയിലും വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ bZ4X മോഡലിന് കഴിഞ്ഞു. ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ച e-TNGA പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ ടൊയോട്ടയാണ് bZ4X. പുതിയ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനൊപ്പം, ഷാസിസിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായി ബാറ്ററി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, സോളിന് കീഴിലുള്ള അതിന്റെ സ്ഥാനത്തിന് നന്ദി, ഇതിന് കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം, അനുയോജ്യമായ മുൻ / പിൻ ഭാര വിതരണം, മികച്ച സുരക്ഷയ്‌ക്ക് ഉയർന്ന ശരീര കാഠിന്യം, ഡ്രൈവിംഗ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവയുണ്ട്.
4 PS പവറും 217.5 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പാണ് bZ336X-ന്റെ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയുടെ മുകളിൽ. ഈ വാഹനത്തിന്റെ 0-100 കിമീ/മണിക്കൂർ പ്രകടനം 7.7 സെക്കൻഡായി ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. അതേസമയം, പുതിയ ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവി മോഡലിന്റെ എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പ് 150 kW ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് 204 PS ഉം 265 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലായിരിക്കും. രണ്ട് പതിപ്പുകളുടെയും പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്ററായി നിശ്ചയിച്ചു. സിംഗിൾ പെഡൽ ഓപ്പറേഷൻ ഫീച്ചർ ബ്രേക്കിന്റെ ഊർജ്ജ പുനരുജ്ജീവനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവറെ ത്വരിതപ്പെടുത്താനും വേഗത കുറയ്ക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു.
ടൊയോട്ടയിൽ നിന്നുള്ള പെർഫോമൻസ് ഉറപ്പുള്ള ബാറ്ററി
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ടൊയോട്ടയുടെ വിപുലമായ അനുഭവം, bZ4X-ലെ പുതിയ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിക്ക് ലോകത്തെ മുൻനിര ഗുണനിലവാരവും ഈടുനിൽപ്പും വിശ്വാസ്യതയും ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. അതിന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിച്ച്, ടൊയോട്ട അതിന്റെ സമഗ്രമായ മെയിന്റനൻസ് പ്രോഗ്രാമിലൂടെ ഇത് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, അത് 10 വർഷത്തെ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം അല്ലെങ്കിൽ 1 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം അതിന്റെ ശേഷിയുടെ 70 ശതമാനം നൽകുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു, ഒപ്പം വർക്ക് ഷോപ്പുകളിലെ വാർഷിക പരിശോധനകളും. ഈ ഗ്യാരന്റി നൽകുന്നതിനായി, 10 വർഷം/240 ആയിരം കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ 90 ശതമാനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന തരത്തിൽ ടൊയോട്ട വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്.
ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ബാറ്ററിക്ക് 71.4 kWh ശേഷിയുണ്ട്, ഒറ്റ ചാർജിൽ 450 കിലോമീറ്ററിലധികം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും. സുരക്ഷിതത്വം നഷ്ടപ്പെടാതെ ബാറ്ററി വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. 150 കിലോവാട്ട് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സംവിധാനത്തിലൂടെ 80 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 30 ശതമാനം കപ്പാസിറ്റിയിലെത്താം.
എന്നിരുന്നാലും, ഓപ്ഷണൽ സോളാർ പാനൽ ഉപയോഗിച്ച് bZ4X-ന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ശ്രേണി പരമാവധിയാക്കാം. ഈ പാനലുകൾ സൗരോർജ്ജത്തിൽ നിന്ന് സീറോ എമിഷനും സീറോ കോസ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. 1800 കിലോമീറ്റർ വാർഷിക ഡ്രൈവിംഗ് പരിധി നൽകാൻ സോളാർ പാനലുകൾക്ക് ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ടൊയോട്ട കണക്കാക്കുന്നു. വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴോ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ സോളാർ പാനലുകൾക്ക് ഊർജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും.
പുതിയ തലമുറ ടൊയോട്ട ടി-മേറ്റ് സിസ്റ്റം, സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ, സജീവ സുരക്ഷയും ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റുകളുമാണ് ഇലക്ട്രിക് bZ4X-ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. പുതിയതും മെച്ചപ്പെടുത്തിയതുമായ ഫീച്ചറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നിരവധി അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ അപകടങ്ങൾ തടയാനാകും. വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മില്ലിമീറ്റർ വേവ് റഡാറിന്റെയും ക്യാമറയുടെയും ഡിറ്റക്ഷൻ റേഞ്ച് വിപുലീകരിച്ചു, ഇത് ഓരോ ഫംഗ്ഷന്റെയും പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പുതിയ മൾട്ടിമീഡിയ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് വാഹനത്തിന് റിമോട്ട് സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ നടത്താം.
കൊറോള ക്രോസിനൊപ്പം എസ്‌യുവി സെഗ്‌മെന്റിൽ കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ ടൊയോട്ട
കെൻഷിക്കി ഫോറം 2021-ൽ യൂറോപ്പിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്ത, പുതിയ ടൊയോട്ട കൊറോള ക്രോസ്, സി-സെഗ്‌മെന്റ് എസ്‌യുവിയുടെ വിശാലതയും പ്രായോഗികതയും ലോകത്തെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലിന്റെ ശക്തമായ രൂപകൽപ്പനയുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ മോഡൽ കൊറോളയുടെ സെഡാൻ, ഹാച്ച്ബാക്ക്, ടൂറിംഗ് സ്‌പോർട്‌സ് ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം ടൊയോട്ടയുടെ എസ്‌യുവി ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയും പൂർത്തിയാക്കും. അങ്ങനെ, യൂറോപ്പിലെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വൈവിധ്യമാർന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. കൊറോള ക്രോസ് 2022ൽ യൂറോപ്പിൽ നിരത്തിലിറങ്ങും.
ടൊയോട്ടയുടെ TNGA ആർക്കിടെക്ചറിൽ നിർമ്മിച്ച കൊറോള ക്രോസിൽ ഏറ്റവും പുതിയ GA-C പ്ലാറ്റ്‌ഫോമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. അങ്ങനെ, വാഹനത്തിന്റെ ശൈലി, ലേഔട്ട്, സാങ്കേതികവിദ്യ, ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് എന്നിവയും കൂടുതൽ ഉറപ്പിച്ചു.
പുതിയ ടൊയോട്ട എസ്‌യുവിയുടെ കരുത്തുറ്റ ശൈലി യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ പ്രത്യേകം രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെയും ടെയിൽലൈറ്റ് ഗ്രൂപ്പിന്റെയും ഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ, വിശാലമായ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലുകൾ എന്നിവ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നിരിക്കുന്നു. കൊറോള ക്രോസിന് 4460 എംഎം നീളവും 1825 എംഎം വീതിയും 1620 എംഎം ഉയരവും 2640 എംഎം വീൽബേസുമുണ്ട്. യൂറോപ്പിൽ മത്സരം വളരെ കൂടുതലുള്ള C-SUV വിഭാഗത്തിൽ C-HR-നും RAV4-നും ഇടയിലായിരിക്കും ഇത് സ്ഥാപിക്കുക. കൊച്ചുകുട്ടികളുള്ള സജീവമായ കുടുംബങ്ങൾക്ക് ഇത് ആശ്വാസവും പ്രായോഗികതയും വൈവിധ്യവും നൽകും.
എല്ലാ യാത്രക്കാർക്കും ഉയർന്ന ദൃശ്യപരത നൽകുന്ന തരത്തിലാണ് വാഹനത്തിന്റെ ക്യാബിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. മുന്നിലും പിന്നിലും വിശാലമായ ലെഗ്‌റൂം പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന വാഹനം, വിശാലമായ സൺറൂഫും വലിയ പിൻ വാതിലുകളും ഉള്ള വിശാലമായ അന്തരീക്ഷം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു.
കൊറോള ക്രോസിൽ അഞ്ചാം തലമുറ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം
ആഗോളതലത്തിൽ അഞ്ചാം തലമുറ ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ടൊയോട്ട മോഡലാണ് കൊറോള ക്രോസ്. ടൊയോട്ടയുടെ സെൽഫ് ചാർജിംഗ് അഞ്ചാം തലമുറ ഫുൾ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ സ്മാർട്ട് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് AWD-i ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കാം. മുൻ തലമുറ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ടോർക്കും, കൂടുതൽ വൈദ്യുത ശക്തിയും, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് സംതൃപ്തിയും ഇത് നൽകുന്നു. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററികളിൽ വരുത്തിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് നന്ദി, പുതിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് കൂടുതൽ ശക്തവും 5 ശതമാനം ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാക്കി. വൈദ്യുത, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി മെച്ചപ്പെട്ടു, അങ്ങനെ മൊത്തത്തിലുള്ള പവർ ഔട്ട്പുട്ട് 40 ശതമാനം വർധിച്ചു.
122 PS 1.8 ലിറ്റർ ഹൈബ്രിഡും 197 PS 2.0 ലിറ്റർ ഹൈബ്രിഡും ആയിരിക്കും കൊറോള ക്രോസിന്റെ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകൾ. ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് 2.0-ലിറ്റർ ഹൈബ്രിഡ് പവർ യൂണിറ്റ് 197 PS ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും 0 സെക്കൻഡിൽ 100-8.1 km/h ആക്സിലറേഷൻ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മറുവശത്ത്, AWD-i പതിപ്പ്, 30,6 kW പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന പിൻ ആക്‌സിലിലെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ മികച്ച ട്രാക്ഷൻ നൽകുന്നു. ഈ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച്, AWD-i കൊറോള ക്രോസ് ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിന്റെ ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം പങ്കിടുന്നു.
അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയും സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുമായാണ് ഇത് വരുന്നത്
പുതിയ കൊറോള ക്രോസ് നിരവധി സാങ്കേതിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളോടെയാണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്. ഏറ്റവും പുതിയ മൾട്ടിമീഡിയ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി വരുന്ന കൊറോള ക്രോസിന് യൂറോപ്യൻ-നിർദ്ദിഷ്ട ക്യാബിൻ ലേഔട്ട് ഉണ്ട്. 12.3 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്‌പ്ലേയും 10.5 ഇഞ്ച് സെൻട്രൽ ഡിസ്‌പ്ലേയും ഇതിനെ സ്റ്റൈലിഷും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാക്കുന്നു. ഇതിന് ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ 10.5 ടച്ച് സ്‌ക്രീൻ, അവബോധജന്യമായ പ്രവർത്തനം, വയർലെസ് ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, വയർഡ് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ പോലുള്ള സ്മാർട്ട്‌ഫോൺ സംയോജനം എന്നിവയുണ്ട്.
ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ ടൊയോട്ട സേഫ്റ്റി സെൻസ് പാക്കേജും മറ്റ് ആക്റ്റീവ് ഡ്രൈവിംഗ്, പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റുകളും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ടി-മേറ്റ് ആണ് പുതിയ കൊറോള ക്രോസിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഈ ഫീച്ചറുകൾ ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പവും സുരക്ഷിതവുമാക്കുന്നു, കൂടാതെ വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിലെ അപകടങ്ങൾ തടയാൻ സഹായിക്കുന്നു.
1966-ൽ അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ലോകമെമ്പാടും 50 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിച്ച കൊറോള, കൊറോള ക്രോസ് മോഡലിലൂടെ സി സെഗ്‌മെന്റിൽ തങ്ങളുടെ സ്ഥാനം കൂടുതൽ ശക്തിപ്പെടുത്തും. അങ്ങനെ, 2025-ഓടെ യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മത്സരമുള്ള വിഭാഗത്തിൽ ടൊയോട്ടയുടെ 400 ആയിരം വിൽപ്പനയും 9 ശതമാനം വിപണി വിഹിതവും ഇത് പിന്തുണയ്ക്കും.
ടൊയോട്ടയുടെ അസാധാരണ സ്‌പോർട്‌സ് കാർ: GR86
GR ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയിൽ പെടുന്ന GR86 എന്ന സ്‌പോർട്‌സ് കാർ യൂറോപ്പിൽ ആദ്യമായി ടൊയോട്ട പ്രദർശിപ്പിച്ചു. 86-ൽ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിക്കുകയും 2012-ലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റഴിക്കുകയും ചെയ്ത GT200-ന്റെ രസകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതാണ് പുതിയ GR86. TOYOTA GAZOO റേസിംഗിന്റെ സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഫ്രണ്ട്-എഞ്ചിൻ, പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് GR86 വികസിപ്പിച്ചത്. അങ്ങനെ, GR Supra, GR Yaris എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം GR 86 മൂന്നാമത്തെ ആഗോള GR മോഡലായി മാറുന്നു. GR86 2022-ൽ യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തും. യൂറോപ്പിനുള്ള ഉൽപ്പാദനം രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തും, ഇത് GR86 നെ കൂടുതൽ സവിശേഷമായ മോഡലാക്കി മാറ്റും.
"ഡിജിറ്റൽ യുഗത്തിനായുള്ള അനലോഗ് കാർ" എന്ന തത്ത്വചിന്തയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന GR86 പൂർണ്ണമായും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ടൊയോട്ടയുടെ ജിആർ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയുടെ പുതിയ എൻട്രി പോയിന്റായ ഈ വാഹനം സ്‌പോർട്‌സ് അധിഷ്‌ഠിത കൈകാര്യം ചെയ്യലും പ്രകടനവും ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ പ്രേക്ഷകരിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് രസകരമായി ഊന്നിപ്പറയുന്ന ഹൈ-റെവ്വിംഗ് ഫോർ സിലിണ്ടർ ബോക്സർ എഞ്ചിൻ തുടരുന്നു, കൂടുതൽ ശക്തിക്കും ടോർക്കിനും വേണ്ടി അതിന്റെ വോളിയം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. എഞ്ചിനിലും ട്രാൻസ്മിഷനിലും വരുത്തിയ സാങ്കേതിക അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, മുഴുവൻ റെവ് ബാൻഡിലുടനീളം സുഗമവും ശക്തവുമായ ത്വരണം കൈവരിക്കാനാകും.
GR 86-ലെ പുതിയ ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനചലനം 2,387 cc ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ അപേക്ഷിച്ച് അതിന്റെ പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. 12.5:1 എന്ന ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതത്തിൽ, എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. 17 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി പവർ 7000 ശതമാനം വർധിച്ച് 243 പിഎസ് ആയി. 0-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 100-6 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആക്സിലറേഷൻ 6.3 സെക്കൻഡ് (ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ 6.9 സെക്കൻഡ്) കുറഞ്ഞു, അതേസമയം പരമാവധി വേഗത 226 കി.മീ / മണിക്കൂർ (6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 216 കി.മീ / മണിക്കൂർ). എന്നിരുന്നാലും, പ്രകടന അപ്‌ഡേറ്റുകൾക്കൊപ്പം ടോർക്ക് മൂല്യവും വർദ്ധിച്ചു. പീക്ക് ടോർക്ക് മൂല്യം 250 Nm ആയി ഉയർത്തുമ്പോൾ, ഈ ടോർക്ക് 3700 rpm-ൽ വളരെ നേരത്തെ എത്താൻ കഴിയും. ഈ രീതിയിൽ, ആക്സിലറേഷൻ വളരെ സുഗമമാണ്, അതേസമയം കൂടുതൽ പ്രതിഫലദായകമായ പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കോർണറിംഗ് എക്സിറ്റുകളിൽ.
GT86-ന്റെ രൂപകൽപ്പന വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, GR 86 2000GT, AE86 കൊറോള എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട് തുടരുന്നു. പൊതുവായ അളവുകളിൽ GT86 നോട് അടുത്തിരിക്കുന്ന GR 86 ന് 10 mm താഴ്ന്നതും (1,310 mm) 5 mm നീളമുള്ള വീൽബേസും (2,575 mm) ഉണ്ട്. GT86 അനുസരിച്ച്, ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം 50 ശതമാനത്തോളം വർദ്ധിപ്പിച്ച പുതിയ വാഹനത്തിന് മൂർച്ചയുള്ള കൈകാര്യം ചെയ്യലും മികച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് കഴിവും ഉണ്ടായിരിക്കും.
ടൊയോട്ട ഗാസോ റേസിംഗിന്റെ മോട്ടോർസ്‌പോർട്ട് അനുഭവം പ്രയോജനപ്പെടുത്തി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത GR 86 അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഹാൻഡ്‌ലിങ്ങും സ്ഥിരതയും, മുൻവശത്തെ എയർ ഡക്‌ടുകളും സൈഡ് പാനലുകളും പോലുള്ള പ്രവർത്തനക്ഷമമായ എയറോഡൈനാമിക് ഭാഗങ്ങൾക്കൊപ്പം ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
യാരിസ് യൂറോപ്പിലെ GR SPORT കുടുംബത്തിൽ ചേരുന്നു
കെൻഷിക്കി ഫോറം 2021-ൽ ടൊയോട്ട പുതിയ ടൊയോട്ട യാരിസ് ജിആർ സ്‌പോർട്ടും അവതരിപ്പിച്ചു. ഈ പുതിയ പതിപ്പ് 2021-ലെ യൂറോപ്പിലെ കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ അവാർഡ് നേടിയ യാരിസ് കുടുംബത്തോടൊപ്പം ചേരുന്നു.
പുതിയ ടൊയോട്ട യാരിസ് ജിആർ സ്‌പോർട് ഉയർന്ന പ്രകടനവും ഏറെ പ്രശംസ നേടിയതുമായ മറ്റൊരു മോഡലായ ജിആർ യാരിസിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. യാരിസ് GR SPORT ദ്വി നിറങ്ങളിൽ ലഭ്യമാകും, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഡൈനാമിക് ഗ്രേ നിറവും കറുപ്പ് വിശദാംശങ്ങളുള്ള ഒരു ബൈ-ടോൺ പതിപ്പും. Yaris GR SPORT 2022 രണ്ടാം പാദം മുതൽ യൂറോപ്പിൽ ലഭ്യമാകും.
ചുവന്ന വരകളുള്ള പുതിയ 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വാഹനം GAZOO റേസിംഗ് കണക്ഷനും അടിവരയിടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഗ്രില്ലിന് "ജി" എന്ന അക്ഷരത്തിന്റെ രൂപഭാവങ്ങളുള്ള തികച്ചും പുതിയ മെഷ് ഡിസൈൻ ഉണ്ട്. ടി ആകൃതിയിലുള്ള ഡിഫ്യൂസർ യാരിസ് ജിആർ സ്‌പോർട്ടിന് കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു.
GAZOO റേസിംഗ് തീം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ, സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ഡിസ്പ്ലേ എന്നിവയ്ക്കുള്ളിൽ തുടരുന്നു. വാഹന-നിർദ്ദിഷ്ട സീറ്റ് അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററിയിൽ ചുവന്ന സ്റ്റിച്ചിംഗ് ഉണ്ടെങ്കിലും, പുതിയ അൾട്രാസ്യൂഡ് സീറ്റുകൾ ഒരു ഓപ്ഷനായി ചൂടാക്കുന്നു. ചുവന്ന തുന്നൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്കും ഗിയർ ലിവറിലേക്കും കൊണ്ടുപോകുന്നു.
യാരിസ് GR SPORT 1.5 ലിറ്റർ ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ 1.5 ലിറ്റർ ഇന്റലിജന്റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ (iMT) ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. ഈ പുതിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ സുഗമമായ ഗിയർ മാറ്റത്തിനായി ഡൗൺഷിഫ്റ്റുകളിൽ എഞ്ചിൻ വേഗത യാന്ത്രികമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സുഗമമായ യാത്ര പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന ഐഎംടി സംവിധാനവും അപ്‌ഷിഫ്റ്റിംഗിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആദ്യ ടേക്ക് ഓഫിൽ തന്നെ വാഹനം 'നിർത്തുക' എന്ന അപകടസാധ്യത കുറച്ചുകൊണ്ട് തുടക്കം മുതലുള്ള സുഗമമായ യാത്രയ്ക്കും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.
യാരിസ് GR SPORT-ൽ, ഉയർന്ന പ്രകടനത്തിനായി മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്പെൻഷനുകൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മികച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണവും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന Yaris GR SPORT കൂടുതൽ രസകരമായ യാത്ര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ബോഡിക്ക് കീഴിലുള്ള അധിക പിന്തുണയോടെ, വാഹനത്തിന്റെ ബോഡി കാഠിന്യം, റോഡ് ഹോൾഡിംഗ്, ബാലൻസ് എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തി.
ജിആർ യാരിസിന് ഹൈഡ്രജൻ ശക്തി പകരുന്നു
വ്യത്യസ്തമായ നിരവധി അവാർഡുകൾ നേടിയ ജിആർ യാരിസിനൊപ്പം ടൊയോട്ട അസാധാരണമായ പ്രവർത്തനമാണ് നടത്തിയത്. പരീക്ഷണാടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച ജിആർ യാരിസിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം, ഇന്ധന ടാങ്ക്, ഫില്ലിംഗ് പ്രക്രിയ എന്നിവ ടൊയോട്ട വിറ്റ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനമായ മിറായിക്ക് സമാനമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് മിറായി ഇന്ധന സെല്ലുകളിലെ രാസപ്രവർത്തനം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ച ജിആർ യാരിസിന് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്.
ഹൈഡ്രജൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സാങ്കേതികവിദ്യ അതിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലാണെങ്കിലും, അത് 2017 ൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, വാണിജ്യ റിലീസിനായി ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ജപ്പാനിലെ ഹൈഡ്രജൻ-പവർ കൊറോള സ്‌പോർട്ടുമായി ടൊയോട്ട മോട്ടോർസ്‌പോർട്ട് വെല്ലുവിളികളിൽ ഏർപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ റേസുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമുള്ള ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ GR യാരിസിലും കൊറോള സ്പോർട്ടിലും ടൊയോട്ട ഒരേ ഇൻ-ലൈൻ ത്രീ-സിലിണ്ടർ 1.6-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഇന്ധന വിതരണവും ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനങ്ങളും അതിനനുസരിച്ച് പരിഷ്കരിച്ചു.
ഹൈഡ്രജൻ ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കത്തുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഡ്രൈവിംഗ് രസകരവും മികച്ച പാരിസ്ഥിതിക പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ ഒരു എഞ്ചിൻ. അങ്ങേയറ്റം വൃത്തിയായിരിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ സവിശേഷതയായ അക്കോസ്റ്റിക്, സെൻസറി വിനോദം ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ ഭാഗമാണെന്നും ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ടൊയോട്ട രണ്ടാം തലമുറ ഇന്ധന സെൽ മൊഡ്യൂളിന്റെ യൂറോപ്യൻ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു
ടൊയോട്ട അതിന്റെ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ സൊസൈറ്റി ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി വ്യത്യസ്ത വൈദ്യുതീകരണ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. CO2 കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന പോയിന്റുകളിലൊന്ന് ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. മറുവശത്ത്, ടൊയോട്ടയുടെ ഹൈഡ്രജൻ ലക്ഷ്യം പാസഞ്ചർ കാറുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോയി കൂടുതൽ മേഖലകളിൽ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുക എന്നതാണ്.
ഓട്ടോമൊബൈൽ മുതൽ വിവിധ മേഖലകൾ വരെയുള്ള പല മേഖലകളിലും ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി, ടൊയോട്ട മിറായിയുടെ ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനം പുനഃക്രമീകരിച്ച് ഒരു കോംപാക്റ്റ് ഫ്യൂവൽ സെൽ മൊഡ്യൂളാക്കി മാറ്റി. 2022 ജനുവരി മുതൽ, കൂടുതൽ നൂതനമായ രണ്ടാം തലമുറ ഇന്ധന സെൽ സംവിധാനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള രണ്ടാം തലമുറ മൊഡ്യൂളുകളുടെ ഉത്പാദനം ടൊയോട്ട ആരംഭിക്കും. പുതിയ സംവിധാനം കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുള്ളതുമാണ്. ഫ്ലാറ്റും ക്യൂബുകളും ആയി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മൊഡ്യൂളുകൾ വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു.
രണ്ടാം തലമുറ ഫ്യുവൽ സെൽ മൊഡ്യൂളുകളുടെ ഉൽപ്പാദനവും ടൊയോട്ടയുടെ ബ്രസൽസിലെ ആർ ആൻഡ് ഡി ഫെസിലിറ്റിയിൽ നടക്കും. യൂറോപ്പിൽ ഈ മേഖലയിലെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇവിടെ ഉൽപ്പാദനം നടത്തുമ്പോൾ ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ടൊയോട്ട എഞ്ചിനീയറിംഗ് പിന്തുണയും നൽകും. ഓട്ടോമൊബൈൽ, ബസ്, ട്രക്ക്, ട്രെയിൻ, മാരിടൈം സെക്ടർ, സ്റ്റേഷണറി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയുമായി ഇതിനകം പൊരുത്തപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ടൊയോട്ട ഹൈഡ്രജൻ സാങ്കേതികവിദ്യ, രണ്ടാം തലമുറ മൊഡ്യൂളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഉപയോഗ മേഖല വർദ്ധിപ്പിക്കും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ