ഫോർമുല 1 2021 സീസണിന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ ആവേശം അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലായിരുന്നു. ഫോർമുല 1 ലെ ആവേശം ഈ വാരാന്ത്യത്തിൽ ഇസ്താംബൂളിൽ അനുഭവപ്പെടും. റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ട ഡ്രൈവർ മാക്‌സ് വെർസ്റ്റാപ്പന്റെ നേതൃത്വത്തിനും അദ്ദേഹത്തിന്റെ ടീമിനും മുകളിലെത്താൻ വേണ്ടിയുള്ള വലിയ പോരാട്ടത്തിലൂടെ സമീപ വർഷങ്ങളിലെ ഏറ്റവും ആവേശകരമായ സീസണുകളിലൊന്ന് ഞങ്ങൾ അനുഭവിക്കുകയാണ്.
ഫോർമുല 1 ലെ വിജയത്തിന് വിവിധ ഘട്ടങ്ങളിൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ കാര്യക്ഷമവും കാര്യക്ഷമവുമായ ഉപയോഗം ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ട ടീം നിരവധി വർഷങ്ങളായി സിട്രിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടിയിട്ടുണ്ട്. സിട്രിക്സ് ടർക്കി കൺട്രി മാനേജർ സെർദാർ യോക്കസ് ഫോർമുല 1 ൽ ഐടി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഘട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവ നൽകുന്ന നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചും സംസാരിച്ചു.
റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ട ടീമിന്റെ വിജയത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ സീസണിലുടനീളം കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പന, വിശകലനം, വികസനം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഓരോ ട്രാക്കും വ്യത്യസ്‌തമാണെന്ന വസ്തുതയ്‌ക്ക് 2021 റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ട F1 കാറായ RB16B യുടെ വ്യത്യസ്ത സജ്ജീകരണം ആവശ്യമാണ്. COVID-2021 പാൻഡെമിക് അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ, 19-ൽ നാല് ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലായി ആകെ 23 റേസുകൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
സ്ട്രാറ്റജിക് പാർട്ണർഷിപ്പുകളുടെ തലവനായ സോ ചിൽട്ടൺ പറയുന്നു: “ഇതിന് അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്; അതിനർത്ഥം വ്യത്യസ്ത ആകൃതികൾ, ഉയരങ്ങൾ, ലേഔട്ടുകൾ, ചരിവുകൾ, താപനിലകൾ എന്നിവയുള്ള 23 വ്യത്യസ്ത ട്രാക്കുകൾ. ഓരോ തവണയും പുതിയ റേസ്‌ട്രാക്കിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ കാർ പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ട നിരവധി വേരിയബിളുകൾ ഉണ്ട്. എല്ലാ സീസണിലും ഒരേ കാർ ഓടിക്കുക അസാധ്യമാണ്. ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കാറിന്റെ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന ഘടകങ്ങൾ, ചേസിസ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ, എഞ്ചിൻ, ടയറുകൾ എന്നിവ സീസൺ മുഴുവനും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എയറോഡൈനാമിക് പാക്കേജും കാറിന്റെ ബോഡി ഭാഗവും മാറുന്നു, അതായത് പിൻ ചിറകും മുൻ ചിറകും തറയും. ഒരു ഓട്ടത്തിന് ശേഷമുള്ള അഡാപ്റ്റേഷനുകൾ റെഡ് ബുൾ റേസിംഗിനെ ഓരോ നിർദ്ദിഷ്ട റേസ്‌ട്രാക്കിനും ഹോണ്ടയെ അനുയോജ്യമാക്കുന്നതിലൂടെ അതിന്റെ പ്രകടനം പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കുന്നു. RB16B സീസണിലുടനീളം മൊത്തം 1000 പുതിയ ഭാഗങ്ങളും ഏകദേശം 30 പരിഷ്കാരങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കും.
റേസ് വാരാന്ത്യത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് അവയെ വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും പരിശോധിക്കുന്നതിനും കമ്പ്യൂട്ടേഷണൽ ഫ്ലൂയിഡ് ഡൈനാമിക്സ് (HAD) പ്രധാനമാണ്. പൂർണ്ണമായും വെർച്വൽ ലോകത്ത് കാറിലെ ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾ പരിശോധിക്കാൻ ടീം ഈ പ്രക്രിയ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവർക്ക് കാറിന്റെ ഡിജിറ്റൽ ഇരട്ടി സൃഷ്ടിക്കാനും അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായുവുമായി കാർ ഇടപഴകുന്നതിന്റെ പ്രഭാവം അനുകരിക്കാനും കഴിയും. അടിസ്ഥാനപരമായി നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് വെർച്വൽ എയറോഡൈനാമിക് പരീക്ഷണ തുരങ്കത്തെക്കുറിച്ചാണ്. സിട്രിക്സ് പോലുള്ള നവീകരണ പങ്കാളികളുടെ പിന്തുണയോടെ, വർഷങ്ങളായി HAD-ന്റെ ഉപയോഗവും കാര്യക്ഷമതയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.
F1 കാറിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളും CFD ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പരീക്ഷിക്കുകയും അനുകരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ ഒരു എയർ "ജെറ്റ്" കടന്നുപോകുന്ന ഒരു എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണലിൽ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. "ജെറ്റ്" സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു ശക്തമായ ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വായുപ്രവാഹത്തിന് വിവിധ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
FIA (ഇന്റർനാഷണൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫെഡറേഷൻ) ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, കാറ്റിന്റെ വേഗത സെക്കൻഡിൽ 50 മീറ്റർ (മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ) ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. റേസ് കാറിന്റെ 60 ശതമാനം സ്കെയിൽ-ഡൗൺ മോഡൽ ടണലിന്റെ റണ്ണിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സൂചി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ലംബ ബീം ഉപയോഗിച്ച് മുകളിൽ നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുന്നു. ഇത് മോഡലിനെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രമ്മിൽ നേരിട്ട് വിശ്രമിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ട്രാക്ക് അനുകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മോഡലിന് ഒന്നിലധികം ദിശകളിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ എഞ്ചിനീയർമാർ വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ മോഡൽ പരീക്ഷിക്കുന്നു, ട്രാക്കിലെ പ്രകടനം അനുകരിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിൽ, എയറോഡൈനാമിക് പരീക്ഷണ ടണലിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് മെച്ചപ്പെടുത്തലിന്റെ അളവും ഉപയോഗവും സമയവും പരിധിയില്ലാത്തതാക്കിയിട്ടുണ്ട്. തൽഫലമായി, ഏറ്റവും വലിയ ടീമുകൾക്ക് ദിവസത്തിൽ 7 മണിക്കൂറും ആഴ്ചയിൽ 24 ദിവസവും എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണലുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നിലധികം തുരങ്കങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്.
സമീപ വർഷങ്ങളിലെ പുതിയ FIA നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണലിൽ F1 ടീമുകൾക്ക് ആഴ്ചയിൽ 65 റൺസ് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. 2020-ൽ, ബജറ്റ് ക്വാട്ട നടപ്പിലാക്കിയതോടെ, ഡിഫോൾട്ട് റണ്ണുകളുടെ എണ്ണം 40 ശതമാനത്തിലധികം കുറഞ്ഞ് ആഴ്ചയിൽ വെറും 30 റൺസായി. 2021-ൽ, ഓരോ ടീമിന്റെയും എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണൽ റൺ ടൈമും CFD ടെസ്റ്റ് സമയവും ട്രാക്കിലെ പ്രകടനം അനുസരിച്ചാണ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. അതനുസരിച്ച്, 2020 കൺസ്ട്രക്‌ടേഴ്‌സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനായി ഈ വർഷം എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണലിൽ അനുവദിച്ച ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയം (2020-ൽ അംഗീകരിച്ചതിന്റെ 90%, ആഴ്ചയിൽ 36 റൺസ്), അവസാനമായി ഫിനിഷ് ചെയ്‌ത ടീമിന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയം ലഭിച്ചു (അനുവദിച്ച സമയത്തിന്റെ ശതമാനം 2020). 112,5, ആഴ്ചയിൽ 45 പഠനങ്ങൾ). കൺസ്ട്രക്‌റ്റേഴ്‌സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനായി ആഴ്ചയിൽ 28 റണ്ണുകളോടെ 2020-ൽ അനുവദിച്ച സമയത്തിന്റെ 70 ശതമാനവും ഗ്രിഡിലെ അവസാന ടീമിന് ആഴ്ചയിൽ 46 റണ്ണുകളോടെ 2020-ൽ അനുവദിച്ച സമയത്തിന്റെ 115 ശതമാനവും 2022-ൽ വ്യത്യാസങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാകും. എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണൽ പഠനത്തിന് അനുവദിച്ചിട്ടുള്ള CFD സമയം മാറ്റാൻ സാധിക്കാത്തതിനാൽ, ടീമുകൾ അവരുടെ സമയം വിവേകത്തോടെ ഉപയോഗിക്കണം.
ഫോർമുല 1 ലെ റെഡ് ബുള്ളിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ടീമായ സ്‌കുഡേറിയ ആൽഫ ടൗറി, റെഡ് ബുൾ ജൂനിയർ ടീമിനായി യുവ ഡ്രൈവർ സ്ഥാനാർത്ഥികളെ വികസിപ്പിക്കുന്ന ടീമായി കാണപ്പെടുന്നു, ബെഡ്‌ഫോർഡിലെ എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണൽ ഉപയോഗിച്ച് റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ടയിൽ ചേർന്നു. റേസ് കാറിന്റെ അമ്പത് ശതമാനം മോഡൽ പതിപ്പിൽ എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണൽ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രിഡിൽ പരീക്ഷിച്ച ഒരേയൊരു ടീം മുമ്പ് സ്‌കുഡേറിയ ആൽഫ ടൗറി ആയിരുന്നു. മറ്റെല്ലാ ടീമുകളും 60 ശതമാനം മോഡലിനെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സൗകര്യമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നത്. ടെസ്‌റ്റിംഗിനൊപ്പം ഇതേ എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് റെഡ് ബുൾ ടീമുകളെ അവിശ്വസനീയമായ തുക ലാഭിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, ബജറ്റ് ക്വാട്ട ഫോർമുല 1 ന് എതിരായി ഒരു നല്ല അവസരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
Scuderia Alpha Tauri റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ടയുടെ "സഹോദരി ടീം" ആണെങ്കിലും, ഇരു ടീമുകളും അവരുടെ സ്വന്തം ഡിസൈൻ രഹസ്യങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നത് തുടരുന്നു. കൂടാതെ, ടീമുകൾ തമ്മിലുള്ള ഡാറ്റ പങ്കിടലിൽ FIA കർശനമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നു. ഡാറ്റ പ്രത്യേകം സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, Citrix സാങ്കേതികവിദ്യ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നു, അങ്ങനെ സംസാരിക്കാം: എയറോഡൈനാമിക് പരീക്ഷണ ടണലിലെ എല്ലാ കൺട്രോൾ റൂമുകളും Citrix വെർച്വൽ ആപ്പുകളും ഡെസ്‌ക്‌ടോപ്പുകളും ഉപയോഗിച്ച് വെർച്വലൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഒരേ ഫിസിക്കൽ സ്പേസ് പങ്കിടുമ്പോൾ, ടീമുകളെ പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്തമായ ഡിജിറ്റൽ പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ടെസ്റ്റ് സെഷനുകൾക്കിടയിൽ എളുപ്പത്തിൽ മാറാൻ സിട്രിക്സ് വർക്ക്സ്പേസ് രണ്ട് ടീമുകളെയും അനുവദിക്കുന്നു. Red Bull Racing Honda, Scuderia Alpha Tauri ഡാറ്റ സുരക്ഷിതമായി പരസ്പരം വെവ്വേറെ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ടീമുകൾക്കും സിസ്റ്റങ്ങൾക്കിടയിൽ വേഗത്തിൽ മാറാൻ കഴിയും. പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയം കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഇത് വിലപ്പെട്ട സമയം ലാഭിക്കുന്നു.
റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ടയിലെ എയറോഡൈനാമിക് സിസ്റ്റംസ് ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഹെഡ് ജോർജ്ജ് ട്രിഗ് പറഞ്ഞു: “ചെലവ് നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുന്നതിനായി ടീമുകൾ എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണലുകളിൽ ടെസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന സമയം F1 കർശനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങളുടെ ടീമും സ്‌കുഡേറിയ ആൽഫ ടൗറിയും തമ്മിലുള്ള സൗകര്യ വിനിയോഗ പ്രക്രിയ അസാധാരണമായ രീതിയിൽ ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടത്. ഇക്കാര്യത്തിൽ സിട്രിക്സ് ഞങ്ങൾക്ക് കാര്യക്ഷമതയും ചടുലതയും സുരക്ഷിതത്വവും നൽകുന്നു.
സിട്രിക്സ് വർക്ക്സ്പേസ് ഉപയോഗിച്ച്, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളിലെ ഉറവിടങ്ങൾ ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ടീമിന് സംയുക്തമായി ഒരേ സൗകര്യം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സെറ്റപ്പും കോൺഫിഗറേഷൻ സമയവും കുറയ്ക്കുന്നത് ഓരോ ടീമിന്റെയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഒരു ടീം പരിശോധന പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ, ടീമിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ ചെയ്യേണ്ടത് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കുകയും സൗകര്യം ഒഴിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. അങ്ങനെ, മറ്റ് ടീമിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് സൗകര്യം ഒരുങ്ങുന്നു. സജ്ജീകരണത്തിനായി, മറ്റ് ടീമുകൾ ചെയ്യേണ്ടത് സിട്രിക്സ് വർക്ക്‌സ്‌പെയ്‌സിനെ അവരുടെ വെർച്വൽ മെഷീനുകളിലേക്കും ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് ഓരോ ടീമിന്റെയും കോൺഫിഗറേഷനായി പരിസ്ഥിതി പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം വളരെ കുറയ്ക്കുന്നു.
റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ് ഹോണ്ട 2021-ന്റെ ശേഷിക്കുന്ന കാലയളവിൽ അതിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ നോക്കുമ്പോൾ, എയറോഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റ് ടണലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ CFD പ്രക്രിയകൾ വിർച്വലൈസ് ചെയ്തുകൊണ്ട് RB16B യുടെ സാധ്യതകൾ അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നതിൽ സിട്രിക്സ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ