തുർക്കിയിലെ പ്രമുഖ സിമുലേറ്ററും റോബോട്ടിക് ടെക്‌നോളജി കമ്പനിയുമായ SANLAB, സമീപഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പോലുള്ള പ്രശ്‌നങ്ങളിലെ തൊഴിൽ വിടവ് നികത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുടരുകയാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹന പരിശീലന പദ്ധതിയിലൂടെ ലക്ഷക്കണക്കിന് ഫോസിൽ ഫ്യൂവൽ എഞ്ചിൻ മാസ്റ്റേഴ്‌സിനെ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ മെയിന്റനൻസ് മാസ്റ്ററായി മാറ്റാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് സാൻലാബ് സഹസ്ഥാപകൻ സാലിഹ് കുക്രെക് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ആഭ്യന്തര പ്രശ്‌നങ്ങൾ സമീപഭാവിയിൽ തന്നെ പരിഹരിക്കും. സാങ്കേതികവിദ്യകളും പ്രാദേശിക മാസ്റ്ററുകളും. ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ പരിധിയിൽ, തുർക്കിയിലെ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ മാസ്റ്ററുകൾക്കൊപ്പം ഞങ്ങൾ ലോകത്തിലെ ഒരു പയനിയർ ആയിരിക്കും.
ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിലെ ഒരു യുഗം പതുക്കെ അവസാനിക്കുകയാണ്. ആഗോള വാഹന ഭീമന്മാർ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണ-വികസന പഠനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്ക് തിരിയുന്നു. 2030-ഓടെ രാജ്യത്ത് വിൽക്കുന്ന പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെയും ലൈറ്റ് ട്രക്കുകളുടെയും 50 ശതമാനവും സീറോ എമിഷൻ ആയിരിക്കുമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉത്തരവിൽ അടുത്തിടെ യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ ഒപ്പുവച്ചു. മറുവശത്ത്, 2030 ഓടെ യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന കാറുകളുടെ എമിഷൻ നിരക്ക് ഇപ്പോഴുള്ളതിനേക്കാൾ 60 ശതമാനം കുറവായിരിക്കണമെന്നും 2035 ൽ 100 ശതമാനം കുറയ്ക്കണമെന്നും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. ആഗോള വാഹന ഭീമന്മാരും അവരുടെ പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ ലോഞ്ചിൽ അവരുടെ ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾ ഓരോന്നായി അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ലോക വാഹന വിൽപ്പനയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന നിലവിൽ 1 ശതമാനം നിലവാരത്തിലാണെങ്കിലും സമീപഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ നിരത്തുകളിൽ കാണാനാകൂ.
തുർക്കിയിലെ പ്രമുഖ സിമുലേറ്ററും റോബോട്ടിക് ടെക്‌നോളജി കമ്പനിയുമായ SANLAB, സമീപഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും മേഖലയിലെ തൊഴിൽ വിടവ് നികത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ തുടരുകയാണ്. 2030 ന് ശേഷം യൂറോപ്പിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ നിർമ്മിക്കപ്പെടുകയുള്ളൂവെന്നും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ വിൽപ്പന നിരോധിക്കുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ച SANLAB സഹസ്ഥാപകൻ സാലിഹ് കുക്രെക് പറഞ്ഞു, “യുഎസ്എയിലും യൂറോപ്പിലും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും നേരത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിക്കും. . തൽഫലമായി, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാകും, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആളുകളെ, പ്രത്യേകിച്ച് യൂറോപ്പിൽ, ഈ സാഹചര്യം വളരെയധികം ബാധിക്കും.
പരിശീലന സിമുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് പരിശീലിക്കാനുള്ള അവസരം
ഈ പ്രക്രിയയിൽ വൈദ്യുത വാഹന ഉടമകൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലും പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടാകുമെന്ന് അടിവരയിട്ട് കുക്രെക് പറഞ്ഞു, “SANLAB എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ നേരത്തെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ആഗോള ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായി സംസാരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിമുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ലക്ഷക്കണക്കിന് ഫോസിൽ ഇന്ധന എഞ്ചിൻ മാസ്റ്ററുകളെ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ മെയിന്റനൻസ് മാസ്റ്ററുകളാക്കി മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ സഹായിക്കും. ബ്രാൻഡും മോഡലും പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പരിപാലനത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം ഇലക്ട്രിക്കൽ സുരക്ഷയാണ്. നിലവിൽ വാഹനത്തിൽ നേരിട്ടാണ് പരിശീലനം നൽകുന്നതും ജീവനക്കാർക്ക് അപകടഭീഷണി ഉയർത്തുന്നതും. ഞങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ച സിമുലേഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, വാഹനം ലോക്ക് ചെയ്യൽ, അതായത് വൈദ്യുതി ഇല്ലാതെ നിർമ്മിക്കുക, എഞ്ചിൻ, ബാറ്ററി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രക്രിയകൾ വെർച്വൽ ലോകത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകും. സൈദ്ധാന്തിക പരിശീലനമുള്ള മാസ്റ്റേഴ്സ്; സിമുലേഷനിലൂടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, ബാറ്ററികൾ, എഞ്ചിനുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി വിഷയങ്ങളിൽ പരിശീലിക്കാനും വ്യത്യസ്തമായ കഴിവോടെ അവരുടെ തൊഴിൽ തുടരാനും അവർക്ക് കഴിയും.
"തുർക്കിയിൽ പരിശീലനം നേടിയ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ മാസ്റ്റർമാർ ലോകത്തിലെ പയനിയർമാരാകും"
വിവിധ പ്രൊഫഷണൽ ഓർഗനൈസേഷനുകൾ, സർവ്വകലാശാലകൾ, വൊക്കേഷണൽ സ്‌കൂളുകൾ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവരുമായി തങ്ങൾ ബന്ധപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് കുക്രെക് പറഞ്ഞു, “ഏകദേശം രണ്ട് വർഷമായി ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, തുർക്കിയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മാസ്റ്റർമാർ ലോകത്തിലെ പയനിയർമാരാകും. . ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര സാങ്കേതികവിദ്യകളും പ്രാദേശിക കരകൗശല വിദഗ്ധരും ഉപയോഗിച്ച് സമീപഭാവിയിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന തൊഴിൽ പ്രശ്നം ഞങ്ങൾ പരിഹരിക്കും. ഈ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, തുർക്കി യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും പരിശീലകരെയും യൂറോപ്പിലേക്ക് അയയ്ക്കുമെന്നും യൂറോപ്പിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മാസ്റ്റർമാർക്കും തുർക്കിയിൽ പരിശീലനം നൽകുമെന്നും ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.
സിമുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ചുള്ള പരിശീലനം സുരക്ഷിതവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണ്
ചെലവ് കുറഞ്ഞു, പരിശീലനത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വർധിച്ചു, സിമുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നടത്തിയ പരിശീലനത്തിലൂടെ അപകടമൊന്നും കൂടാതെ ജോലി ചെയ്തുകൊണ്ട് ജോലി പഠിച്ചു എന്ന് കുക്രെക് പറഞ്ഞു, “പരിശീലന വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായമനുസരിച്ച്, ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ കൺസ്ട്രക്ഷൻ മെഷീൻ ഓപ്പറേറ്ററുടെ പഠന പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് പൂർണ്ണമായ സൈദ്ധാന്തിക പരിശീലനം കുറഞ്ഞത് 20 മണിക്കൂറെങ്കിലും പരിശീലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ബാക്ക്ഹോ ലോഡർ മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 8 ലിറ്റർ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇത്രയധികം ഇന്ധനം ചെലവഴിക്കുന്നത് വലിയ ചെലവാണ്, പരിശീലനച്ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പരിശീലന സമയത്ത്, വളരെ ചെലവേറിയ ഈ യന്ത്രങ്ങൾ തകർക്കുകയോ സ്വന്തം ജീവൻ അപകടപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യാം. വീണ്ടും, നിലവിലെ പാഠ്യപദ്ധതി അനുസരിച്ച്, ഒരു വെൽഡർക്ക് പരിശീലിക്കാൻ 300 മണിക്കൂർ പരിശീലനം ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു പൊതു വിദ്യാലയത്തിന് ഒരാൾക്ക് ഇത്രയും മെറ്റീരിയൽ നൽകുന്നത് നിർഭാഗ്യവശാൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരു വൊക്കേഷണൽ ഹൈസ്കൂൾ ക്ലാസിലെ ഒരാൾക്ക് വെൽഡിംഗ് പരീക്ഷ നടത്തുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 6 ആയിരം ലിറയിൽ എത്തുന്നു. കൂടാതെ, വെൽഡിംഗ് പ്രാക്ടീസിൽ, വൈദ്യുതിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന വാതകം, ബർറുകൾ എന്നിവയെ ബാധിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. 100 ശതമാനത്തിനടുത്തുള്ള യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള ഞങ്ങളുടെ സിമുലേഷൻ പരിശീലനത്തിലൂടെ, യുവാക്കൾ; അവൻ ജോലി പഠിക്കുന്നു, യന്ത്രത്തെ അറിയുന്നു, അപകടമില്ലാതെ പരിശീലിച്ചുകൊണ്ട് വൈദഗ്ദ്ധ്യം വികസിപ്പിക്കുന്നു. സിമുലേഷൻ ഈ ചെലവുകളും അപകടങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കുക മാത്രമല്ല, പരിശീലന പ്രക്രിയയെ അളക്കാവുന്നതാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. ശരിയായ ജോലിക്ക് ശരിയായ ആളുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും. കംപ്യൂട്ടറിന്റെയും സ്‌ക്രീനിന്റെയും വൈദ്യുതി ചെലവ് പോലെ കുറഞ്ഞ ബജറ്റിൽ ഇവയെല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ സന്ദർഭത്തിൽ, സിമുലേഷനുകൾ ക്ലാസ് റൂമും വ്യവസായവും തമ്മിലുള്ള വിടവ് ഇല്ലാതാക്കുന്നു.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ