43-ാമത് തുർക്കി IMSAD അജണ്ട മീറ്റിംഗുകൾ, 'കടൽ കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?' എന്ന തലക്കെട്ടിൽ നടത്തി. Türkiye İMSAD (ടർക്കിഷ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ മെറ്റീരിയൽസ് ഇൻഡസ്ട്രിയലിസ്റ്റ് അസോസിയേഷൻ) 43-ാം തവണ സംഘടിപ്പിച്ച 'അജണ്ട മീറ്റിംഗുകൾ' മെയ് 31 തിങ്കളാഴ്ച, ഡെമിർഡോകമിൻ്റെ സംഭാവനകളോടെ ഓൺലൈനായി നടന്നു. 'സീവേ കണ്ടെയ്നർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷനിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?' ടർക്കിയെ ഇംസാഡിൻ്റെ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാനായ ടെയ്‌ഫുൻ കോകോഗ്‌ലു തുറന്ന് ടർക്കിയെ ഇംസാഡിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ ഫെർഡി എർദോഗൻ മോഡറേറ്റ് ചെയ്തു. നിർമ്മാണ സാമഗ്രി വ്യവസായികളും ബിസിനസ് ലോകത്തെ പേരുകളും വ്യവസായ പ്രൊഫഷണലുകളും താൽപ്പര്യത്തോടെയാണ് എന്ന പേരിൽ യോഗം ചേർന്നത്. മീറ്റിംഗിൻ്റെ സ്പീക്കർ, ഇൻ്റർനാഷണൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ്റെ (UTİKAD) ഡയറക്ടർ ബോർഡ് അംഗവും മാരിടൈം വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് ചെയർമാനുമായ സിഹാൻ ഓസ്‌കൽ, ലോക സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിലെ ഏറ്റവും പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ പങ്കെടുത്തവരുമായി പങ്കിട്ടു.
ലോജിസ്റ്റിക്സിന് ഇന്നലത്തെക്കാൾ പ്രാധാന്യം കൈവന്നിരിക്കുന്നു
അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മാറ്റമുണ്ടെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, Türkiye İMSAD ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ചെയർമാൻ Tayfun Küçükoğlu പറഞ്ഞു: "സമൂലവും വലിയതോതിൽ ശാശ്വതവുമായ മാറ്റങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സിലെ പ്രശ്നങ്ങളും അവസരങ്ങളും ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം. നിശ്ചയദാർഢ്യത്തോടെയും ക്ഷമയോടെയും അച്ചടക്കത്തോടെയും പരിഹാരങ്ങളിലും വികസനത്തിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കണം, അതുവഴി നമ്മുടെ രാജ്യവും നമ്മുടെ രാജ്യവും രൂപാന്തരപ്പെടും, നമ്മുടെ വ്യവസായത്തിന് വേണ്ടി തുറന്ന അവസരങ്ങളുടെ വാതിലുകൾ ശാശ്വതമായി തുറക്കാൻ നമുക്ക് കഴിയും. നമ്മുടെ നിർമ്മാണ വ്യവസായത്തിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സിന് വളരെ ഉയർന്ന പ്രാധാന്യമുണ്ട്. 2020-ൽ 60 ദശലക്ഷം ടൺ കയറ്റുമതിയുമായി നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കയറ്റുമതി അളവ് കൈവരിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് വിൽപ്പന വില 0,41 ഡോളർ/കിലോയിൽ നിന്ന് 0,35 ഡോളർ/കിലോ ആയി കുറയുന്നത് ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ പ്രാധാന്യം കൂടുതൽ എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി, രാജ്യങ്ങളുടെ വൈവിധ്യം, വിപണികളുടെ വലുപ്പവും ദൂരവും മാറി, അതിനാൽ ലോജിസ്റ്റിക്സിന് ഇന്നലെകളേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. വ്യക്തിഗതമായും സ്ഥാപനപരമായും ദേശീയമായും അതിവേഗം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് ലോകത്തിന്റെ ചലനാത്മകത നാം മനസ്സിലാക്കുകയും ശക്തമായ തന്ത്രങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും വേണം.
155 ദശലക്ഷം ടൺ 60 ദശലക്ഷം ടൺ കയറ്റുമതി നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളാണ്.
ഒരു വലിയ ചരക്ക്, പ്രകൃതിവിഭവം, ഊർജ്ജ മേഖലയുടെ നടുവിലുള്ള ഒരു പാലം രാജ്യമാണ് തുർക്കി എന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞുകൊണ്ട് മീറ്റിംഗിന്റെ മോഡറേറ്ററായ തുർക്കി IMSAD ഡെപ്യൂട്ടി ചെയർമാൻ ഫെർഡി എർദോഗൻ പറഞ്ഞു, “ഇന്ന്, നമ്മുടെ രാജ്യം, മൂന്ന് വശവും കടലാൽ ചുറ്റപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, 8 കി.മീ കടൽത്തീരമുണ്ട്, എല്ലാ തീരങ്ങളും ഒരൊറ്റ രാജ്യത്തിന്റേതാണ്. മർമര കടൽ, അതിന്റെ സ്ഥാനം കൊണ്ട് ലോകത്തിലെ ഏക ഉദാഹരണമാണ്, മർമര മേഖല, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, വ്യവസായം, കയറ്റുമതി എന്നിവയുടെ പകുതിയിലേറെയും സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു. ആകെ 333-170 തുറമുഖങ്ങൾ. കയറ്റുമതിയുടെ 180 ശതമാനവും ഇറക്കുമതിയുടെ 55 ശതമാനവും കടൽ വഴിയാണ് ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത്. ഞങ്ങൾ ഒരു മുഖം പടിഞ്ഞാറോട്ട്, ഒരു മുഖം കിഴക്കോട്ട്; ചരക്കുകളും ഊർജ സ്രോതസ്സുകളുമുള്ള കിഴക്കും ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള പടിഞ്ഞാറും തമ്മിലുള്ള ഒരു പാലം; പടിഞ്ഞാറിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും കിഴക്കിന്റെ വിലയുമായി മത്സരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ സ്ഥാനത്താണ് നമ്മൾ. 60ലെ തുർക്കിയുടെ 2020 ദശലക്ഷം ടൺ കയറ്റുമതിയിൽ 155 ദശലക്ഷം ടണ്ണും നിർമാണ സാമഗ്രികളാണ്. ഈ കയറ്റുമതിയുടെ 60 ശതമാനം യൂറോപ്യൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലേക്കും 60 ശതമാനം മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലേക്കും ബാക്കി ഏഷ്യ, അമേരിക്ക, ആഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കും ഞങ്ങൾ നടത്തുന്നു, മറുവശത്ത്, ഞങ്ങൾ ഒരു ഉൽപാദന അടിത്തറയായി തുടരുന്ന ഒരു രാജ്യമാണ്. 20-ൽ, ടർക്കി മൊത്തം 2020 ദശലക്ഷം ടൺ കയറ്റുമതി ചെയ്തു, ശരാശരി യൂണിറ്റ് വില 155 ഡോളർ / കിലോ. നമ്മുടെ സംഘടിത വ്യാവസായിക മേഖലകളിൽ 1,09 ശതമാനത്തിനും കടലുമായി റെയിൽവേ കണക്ഷൻ ഇല്ല. മറുവശത്ത്, ഫ്രീ സോണുകളിൽ 99 ശതമാനത്തിനും കടലുമായി ബന്ധമില്ല. നമ്മുടെ സ്വപ്നങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, നമ്മുടെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥ; വില, ഗുണമേന്മ, ചെലവ് ത്രികോണം, ഊർജ്ജം, മൂലധനം എന്നിവയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു രാജ്യമാണ് ഞങ്ങൾ, താഴ്ന്നതും ഇടത്തരവുമായ കുറഞ്ഞ സാങ്കേതിക വ്യവസായം ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, അതിനാൽ, ഭാരം കുറഞ്ഞ ഉൽപ്പാദനവും കയറ്റുമതിയും ഭാരിച്ച ചെലവിൽ നടത്തുന്ന ഒരു രാജ്യമെന്ന നിലയിൽ; ലോജിസ്റ്റിക്സ് സേവനങ്ങളിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ചിലവും വേഗത്തിലുള്ള ജോലിയും വേഗത്തിലുള്ള ഗതാഗതവും ഒരു ജോലി ശരിയായി ചെയ്യാനുള്ള ബാധ്യതയും പൂർണ്ണമായും കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ ഒരേസമയം ചെയ്യാനുള്ള ബാധ്യതയും ഉണ്ട്. നാടോടികളായ ജീവിതം നയിക്കുന്ന വ്യവസായങ്ങളും തുറമുഖങ്ങളും നമുക്കുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും ആസൂത്രണത്തേക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള നഗരവൽക്കരണം. ഇവയെല്ലാം മെച്ചപ്പെടുത്താനും സുസ്ഥിരമാക്കാനും ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സാങ്കേതിക പരിവർത്തനവും ഡിജിറ്റലൈസേഷനും.
ലോകവ്യാപാരത്തിൽ സമുദ്രഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് 84 ശതമാനമാണ്
UTIKAD ബോർഡ് അംഗവും മാരിടൈം വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് ചെയർമാനുമായ സിഹാൻ ഓസ്‌കൽ തന്റെ പ്രസംഗത്തിൽ, സമുദ്രഗതാഗതം ലോകമെമ്പാടും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സ്ഥാനത്തേക്ക് എത്തിയിരിക്കുന്നുവെന്ന് അടിവരയിട്ട് പറഞ്ഞു, “ലോക വ്യാപാരത്തിലെ സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് 84 ശതമാനമാണ്. ഇതിൽ 75 ശതമാനവും കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളാണ് ചെയ്യുന്നത്. ഈ ഗതാഗതത്തിൽ അവിശ്വസനീയമായ വർദ്ധനവുണ്ടായി, പ്രത്യേകിച്ച് 1980-കൾക്ക് ശേഷം. മുമ്പ് മൊത്തമായി അയയ്‌ക്കേണ്ട ചില ചരക്കുകൾ പോലും കാലക്രമേണ കണ്ടെയ്‌നറുകളിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങി. ഇത് അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു മേഖലയാണ്, ലോക വ്യാപാരത്തിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം തർക്കമില്ലാത്തതാണ്. പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പ് കടൽ കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിൽ ഗുരുതരമായ മാന്ദ്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. 2019ലെ 0,5 ശതമാനം വളർച്ചയിൽ പോലും 2018ൽ 2,8 ശതമാനം മാത്രമാണ് സമുദ്ര വ്യാപാരം വളർന്നത്. “ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പാൻഡെമിക്കിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച ഒരു കടൽ ഗതാഗതം ഉണ്ടായിരുന്നു,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
വലിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ തുറമുഖത്ത് കാത്തുനിന്നു, യാത്രകൾ റദ്ദാക്കി
പാൻഡെമിക് കാലഘട്ടത്തിൽ ലോക സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് സിഹാൻ ഓസ്‌കൽ വിശദീകരിച്ചു: “നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പാൻഡെമിക്കിന്റെ പ്രഭാവം 2020 മാർച്ച് മുതൽ ആരംഭിച്ചു, തുടർന്ന് അടച്ചുപൂട്ടലുകൾ ഉണ്ടായി. പാൻഡെമിക് ആരംഭിച്ച ചൈനയിൽ, അതേ കാലയളവിൽ അവിശ്വസനീയമായ അടച്ചുപൂട്ടൽ കാലഘട്ടം ഉണ്ടായിരുന്നു. എല്ലാ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനുകളും ലോജിസ്റ്റിക് ലൈനുകളും അടച്ചു, തുറമുഖങ്ങൾ നിർത്തി. പ്രത്യേകിച്ച് കിഴക്ക്, പടിഞ്ഞാറ് റൂട്ടുകളിലെ ഭീമാകാരമായ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾക്ക് ചൈനയുടെ വിരാമത്തോടെ ചരക്ക് സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നു. തുറമുഖത്ത് കാത്തുനിന്ന കപ്പലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖത്ത് വിളിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ യാത്രകൾ റദ്ദാക്കി. 2020 മെയ് മാസത്തിൽ 500 വിമാനങ്ങൾ റദ്ദാക്കി, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മുഴുവൻ കണ്ടെയ്‌നറുകളും ചൈനയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ 63 ദിവസമെടുത്തു
അടച്ചുപൂട്ടലുകളുടെ ഫലമായി ചൈന സാഹചര്യങ്ങൾ വീണ്ടും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, എന്നാൽ ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളിൽ ഇതേ പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് സിഹാൻ ഓസ്‌കൽ പറഞ്ഞു, “ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ യൂറോപ്പിൽ വളരെ ഗുരുതരമായ അടച്ചുപൂട്ടലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ, ഈ അടച്ചുപൂട്ടലുകൾ വരുത്തിയ പ്രധാന പ്രശ്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങി. ചൈനയിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ നടന്നപ്പോൾ, കപ്പൽ ഉടമകൾ ബാക്ക്‌ലോഗ് ഓർഡറുകൾ വേഗത്തിൽ ലോഡുചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ ഉപകരണങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ല. അവർ ലോകത്തിലെ എല്ലാ തുറമുഖങ്ങളിലുമുള്ള ശൂന്യമായ പാത്രങ്ങൾ വലിച്ചെറിഞ്ഞു, യു‌എസ്‌എയിൽ സാധാരണയായി ഒരു യൂണിറ്റ് ഉൽപ്പന്നം ഉപയോഗിക്കുന്ന വ്യക്തി പെട്ടെന്ന് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ 2,7 ശതമാനം ആവശ്യപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യം കണക്കിലെടുത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് ചൈനയിലേക്ക് ഓവർ-ഓർഡർ അറിയിപ്പുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. കപ്പൽ ഉടമകൾ ഇതൊരു അവസരമാക്കി മാറ്റുകയും ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങുകയും ചെയ്തു, എന്നാൽ ഈ ബിസിനസ്സിന്റെ മറ്റൊരു പാദം ഉണ്ടായിരുന്നു, ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ ഇതിന് തയ്യാറാണോ? യുഎസ്എയിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇറക്കുമതി തുറമുഖങ്ങളിൽ കൂറ്റൻ കപ്പലുകൾ അടിഞ്ഞുകൂടിയതോടെ ഈ ചരക്കുകൾ ഇറക്കുന്നത് അസാധ്യമായി. മുഴുവൻ കണ്ടെയ്‌നറും ചൈനയിലേക്ക് ശൂന്യമായി യുഎസ്എയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ശരാശരി 63 ദിവസമെടുത്തു.
500 ഡോളറിന്റെ ചരക്ക് 4-5 ആയിരം ഡോളറായി വർദ്ധിച്ചു
ഇതേ കാലയളവിൽ തുർക്കിയുടെ കയറ്റുമതിയിൽ വർധിച്ച പ്രവണതയുണ്ടെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ സിഹാൻ ഓസ്‌കാൽ പറഞ്ഞു, “മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെന്നപോലെ, ഞങ്ങളുടെ രാജ്യത്തും ഉപകരണങ്ങളുടെയും കണ്ടെയ്‌നറിന്റെയും ക്ഷാമം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഞങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ സാധാരണ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ പോലും കഴിഞ്ഞില്ല. അധിക കയറ്റുമതിക്ക് ആവശ്യക്കാരുണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ തുർക്കിയിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന കപ്പലുകളുടെ കണ്ടെയ്നർ വോള്യത്തിലെ കുറവും ഉപകരണങ്ങളുടെ ദൗർലഭ്യവും എല്ലാ മേഖലയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു. 500 ഡോളറിന്റെ ചരക്ക് 4-5 ആയിരം ഡോളറായി മാറി. ഈ ചരക്കുകൂലി നൽകാൻ തയ്യാറായ കയറ്റുമതിക്കാരന് ഇത്തവണ ഉപകരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താനായില്ല.
തുർക്കി അതിന്റെ തന്ത്രപ്രധാനമായ കണ്ടെയ്നർ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് വ്യാപാര അളവിൽ കുതിച്ചുചാട്ടം സൃഷ്ടിക്കുന്നു
തുർക്കി തന്ത്രപ്രധാനമായ ഒരു കണ്ടെയ്നർ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കുകയും അത് ലോകത്തോട് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യണമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ സിഹാൻ ഓസ്‌കാൽ പറഞ്ഞു, “ടർക്കിഷ് എയർലൈൻസിന്റെ ഉദാഹരണത്തിലെന്നപോലെ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു മുൻനിര കണ്ടെയ്നർ ലൈൻ ആവശ്യമാണ്. അതിന്റെ വലിയൊരു പങ്ക് സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്കും പൊതുജനങ്ങൾക്കും തുറന്നുകൊടുക്കുന്ന ഒരു ഘടന സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു, അതിന്റെ ഒരു ചെറിയ പങ്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പിന്തുണയോടെ ആയിരിക്കും. 4-5 ബില്യൺ ഡോളർ മുതൽമുടക്കിൽ അത്തരമൊരു ഘടന ഞങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ലോക വ്യാപാരത്തിൽ തുർക്കിയുടെ ഗെയിം പ്ലാൻ പൂർണ്ണമായും മാറും. തന്ത്രപ്രധാനമായ കണ്ടെയ്നർ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് വ്യാപാര അളവിൽ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് തുർക്കിക്ക് മറ്റൊരു സ്ഥാനത്ത് എത്താൻ കഴിയും, ഇത് ചെയ്യാനുള്ള അറിവും തൊഴിൽ ശക്തിയും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ