ഡിമാൻഡ് വർധിക്കുന്ന റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ കപ്പാസിറ്റി പ്രശ്നം വളരുമ്പോൾ, ഈ മേഖലയിലെ സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്ക് തുല്യമായ മത്സര സാഹചര്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ലോജിസ്റ്റിസ്റ്റുകൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. TCDD അതിൻ്റെ ഏജൻ്റായി ഒരൊറ്റ കമ്പനിയെ നിയമിക്കുന്നത് റെയിൽവേയിൽ അന്യായമായ മത്സരത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു.
മഹാമാരിയോടൊപ്പം സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിലെ കണ്ടെയ്‌നർ പ്രതിസന്ധി ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലേക്ക് തിരിയുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൻ്റെ അപര്യാപ്തതയും ഒരു ഏജൻസി-ഓപ്പറേറ്ററായി ഒരൊറ്റ കമ്പനിയെ ടിസിഡിഡിയുടെ അംഗീകാരവും മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല. TCDD അതിൻ്റെ ഏജൻ്റായി ഒരൊറ്റ കമ്പനിയെ നിയമിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും ഈ സാഹചര്യം ഈ മേഖലയിൽ അന്യായമായ മത്സരത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നുവെന്നും ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥർ വാദിക്കുന്നു.
ടർക്കിയിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്കുള്ള ആദ്യത്തെ കയറ്റുമതി യാത്രയ്ക്ക് പേരുകേട്ട പസഫിക് യുറേഷ്യ, ടിസിഡിഡി ഔദ്യോഗിക ഓപ്പറേറ്ററായി നിയമിച്ച കമ്പനിയാണ്. ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിലെ പുതിയ കളിക്കാരിലൊരാളായ പസഫിക് യുറേഷ്യ, വ്യവസായിയായ ഫാത്തിഹ് എർദോഗൻ്റെ മാനേജ്‌മെൻ്റിന് കീഴിൽ 2019 ൽ സ്ഥാപിതമായി.
വ്യവസായ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ടിസിഡിഡി അതിൻ്റെ ഏജൻസിയായ ഈ കമ്പനിക്ക് വിവിധ കിഴിവുകൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഉപകരണ വിതരണത്തിലും മുൻഗണന നൽകുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക്സ്: നോൺ-ടാരിഫ് തടസ്സങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു
ദുനിയ പത്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ഐസൽ യുസെലിൻ്റെ വാർത്ത പ്രകാരം കിഴക്കൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിൽ ഈ കമ്പനിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്നും മറ്റ് ലോജിസ്റ്റിഷ്യൻമാർക്ക് അവരുടെ സേവനങ്ങൾ സൗജന്യ മത്സര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നൽകുന്നതിന് താരിഫ് ഇതര തടസ്സങ്ങൾ ചുമത്തുന്നുവെന്നും അധികാരികൾ അവകാശപ്പെടുന്നു. ലോജിസ്‌റ്റിഷ്യൻമാർ പറഞ്ഞു, “ഒരു ഏജൻസിയെ നിശ്ചയിക്കുമ്പോൾ TCDD ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായ പ്രതിനിധികളെ ക്ഷണിച്ചിട്ടില്ല. ഒരു അംഗീകൃത ഏജൻ്റിനെ നിശ്ചയിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞില്ല. ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് ഇങ്ങനെ ഒരു കാര്യം നേരിട്ടു. ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കുമ്പോൾ, ടിസിഡിഡി ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു, 'ഈ കമ്പനി ഞങ്ങൾക്ക് 1 ദശലക്ഷം ടൺ കാർഗോ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.' 'ഞാനും ഇതേ ഗ്യാരൻ്റി നൽകിയാൽ നിങ്ങൾ എനിക്ക് ഈ സേവനം നൽകുമോ?' ഞങ്ങൾ ചോദിക്കുന്നു. 'ഇല്ല, അവരുടെ കാലാവധി അവസാനിക്കുന്നതുവരെ ഞാൻ കാത്തിരിക്കും,' അദ്ദേഹം പറയുന്നു. അതിനാൽ, തുല്യമായ മത്സര സാഹചര്യങ്ങളിൽ നമുക്കെല്ലാവർക്കും ബിസിനസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അന്തരീക്ഷം TCDD സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പൂർണ്ണ മത്സര വ്യവസ്ഥകൾ ഇപ്പോഴും റെയിൽവേയിൽ സാധുവല്ല. ഈ ജോലി നന്നായി അറിയാവുന്ന പ്രൊഫഷണൽ കമ്പനികൾ തുർക്കിയിലുണ്ട്. അവർക്കും അതേ അവകാശങ്ങൾ നൽകണം. ഞങ്ങൾ ഒരു വില ചോദിക്കുമ്പോൾ, TCDD ഉയർന്ന വില നൽകുന്നു. ഒന്നുകിൽ അവൻ ഒരു വാഗൺ നൽകില്ല അല്ലെങ്കിൽ മിക്ക സമയത്തും 'ഞങ്ങളുടെ ഏജൻസി കമ്പനിയിൽ നിന്ന് പോയി വാങ്ങൂ' എന്ന് പറയും. സുതാര്യതയാണ് മേഖല പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. “തുല്യമായ മത്സര അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമെന്ന് ഈ മേഖല പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു,” അദ്ദേഹം അവകാശപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ ഈ ആരോപണങ്ങൾ അറിയിച്ച TCDD, Pacific Eurasia ഉദ്യോഗസ്ഥർ, WORLD-ൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകിയില്ല.
കമ്പനികൾ സഹകരണത്തിനായി നോക്കുന്നു
DÜNYA-യ്ക്ക് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഏകദേശം 30 കമ്പനികൾ സഹകരിക്കാൻ ഒരു പഠനം ആരംഭിച്ചു.
ഈ കമ്പനികൾ, മിക്കവാറും എല്ലാം ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളാണ്, ടിസിഡിഡിക്ക് ഗതാഗത ഗ്യാരണ്ടി നൽകാനും ഈ മേഖലയിൽ നിക്ഷേപിക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു രൂപീകരണം അവരുടെ അജണ്ടയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
അനുദിനം വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ശേഷി പ്രശ്‌നത്തിനെതിരെ സ്വകാര്യമേഖലയിലെ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കാത്തതാണ് റെയിൽവേയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന്. ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു, “കടലാസിൽ ഉദാരവൽക്കരണം ഉണ്ട്, എന്നാൽ കമ്പനികളുടെ നിക്ഷേപം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ലോക്കോമോട്ടീവ്, റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണ്. റെയിൽവേയിലെ തടസ്സങ്ങൾ നീക്കി തുർക്കിയുടെ വളർച്ചയും കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യങ്ങളും കൈവരിക്കാൻ സാധിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
തുർക്കിയിലെ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ പങ്ക് ഏകദേശം 1 ശതമാനമാണ്. യൂറോപ്പിലെ 2019 ലെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം ഈ നിരക്ക് 17,6 ആണ്. ചില യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ നിരക്ക് 25 ശതമാനമായി ഉയരുന്നു. 1 ശതമാനം നിരക്കുള്ള തുർക്കി യൂറോപ്പിനേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ച സെക്ടർ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളും നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ വിഹിതം കുറഞ്ഞത് 10 ശതമാനമായി ഉയർത്തണമെന്ന് വാദിക്കുന്നു. ഇതിനായി, പ്രസക്തമായ സർക്കാർ സ്ഥാപനങ്ങൾ നിക്ഷേപകർക്ക് വഴിയൊരുക്കണമെന്ന് അടിവരയിടുന്നു.
ഒരിക്കലും സൗജന്യ മത്സരം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല
റെയിൽവേയിൽ ഉദാരവൽക്കരണം ആദ്യമായി അജണ്ടയിൽ കൊണ്ടുവന്നത് 2012ലാണ്, തദ്ദേശീയർ മാത്രമല്ല വിദേശ കമ്പനികളും നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ തയ്യാറാക്കാൻ തുടങ്ങി. ലോക ഭീമൻ കമ്പനികൾ തുർക്കിയിൽ തങ്ങളുടെ വാഗൺ ഉൽപ്പാദന പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, തുർക്കിയിൽ പുതിയ കളിക്കാർ രംഗത്തെത്തി. ഈ നിയമം 24 ഏപ്രിൽ 2013-ന് പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നു, തുർക്കി റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഉദാരവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിയമത്തോടെ, TCDD ഒരു റെയിൽവേ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഓപ്പറേറ്ററായി പുനഃക്രമീകരിക്കപ്പെട്ടു. ട്രെയിൻ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട TCDD-യുടെ യൂണിറ്റുകൾ വേർതിരിക്കുകയും TCDD Taşımacılık AŞ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, അപൂർണ്ണമായ നിയമനിർമ്മാണവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ തടസ്സങ്ങളും കാരണം ഉദാരവൽക്കരണ പ്രക്രിയ പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും കമ്പനികൾക്ക് തുല്യമായ മത്സര അന്തരീക്ഷം ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയില്ലെന്നും വ്യവസായ പ്രതിനിധികൾ അവകാശപ്പെടുന്നു.
7 വർഷമായി 1 വാഗൺ നിക്ഷേപം പോലും ഉണ്ടായിട്ടില്ല!
ഉദാരവൽക്കരണ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ആവശ്യമുള്ള പോയിൻ്റിലെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ഇത് നിലവിലെ നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഏകദേശം 7 വർഷമായി ഒരു വാഗൺ നിക്ഷേപം പോലും സ്വകാര്യ മേഖലയിൽ നടത്തിയിട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പല തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലകളും നിയമം ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ നൂറുകണക്കിന് വാഗണുകളിൽ നിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. വാഗൺ നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് പുറമേ, പല കമ്പനികളും ലോക്കോമോട്ടീവ് നിക്ഷേപങ്ങളും ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, നിയമം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിലവിൽ TCDD Taşımacılık AŞ, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഔദ്യോഗിക ഓപ്പറേറ്ററായി അവതരിപ്പിച്ച പസഫിക് യുറേഷ്യ എന്നിവയ്ക്ക് മാത്രമേ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഉള്ളൂ. അതിനാൽ, ലോജിസ്റ്റിഷ്യന്മാർക്കും വ്യവസായികൾക്കും ഈ രണ്ട് കമ്പനികളുടെയും ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ അവരുടെ ലോഡ് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയൂ.
സ്വകാര്യ മേഖല നിക്ഷേപത്തിന് പൂർണ ഉദാരവൽക്കരണം ആഗ്രഹിക്കുന്നു
DEIK ലോജിസ്റ്റിക്സ് ബിസിനസ് കൗൺസിൽ പ്രസിഡൻ്റ് തുർഗട്ട് എർകെസ്കിൻ: ഇൻ്റർമോഡൽ ഗതാഗതം അനുദിനം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ എല്ലാ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾക്കിടയിലും അതിൻ്റെ പ്രാധാന്യവും വിഹിതവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഇന്നലെ വരെ ചുരുക്കം ചില കമ്പനികളുടെ മാത്രം താൽപ്പര്യമുള്ള മേഖലയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഇൻ്റർമോഡൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഇന്ന് പല സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളിലും വലിയ നിക്ഷേപം നടത്തി ടെർമിനലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നമ്മുടെ സ്വകാര്യമേഖല നടത്തുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ ഗതാഗതവും നിക്ഷേപങ്ങളും യൂറോപ്പിലേക്കാണ് നയിക്കുന്നത്. TCDD-യുടെ ഒരു പ്രത്യേക പ്രാക്ടീസ് ഉപയോഗിച്ച്, തുർക്കിയുടെ കിഴക്കൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിന് അംഗീകൃതമായി ഒരൊറ്റ കമ്പനിയെ നിയമിച്ചു. മറ്റൊരു കമ്പനിക്ക് ഈ ലൈനുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഇറാൻ, ചൈന ലൈനുകളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, യൂറോപ്യൻ റൂട്ടിൽ വിജയിച്ച നിരവധി ടർക്കിഷ് ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുടെ ശേഷിയും അനുഭവവും ഈ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. മാത്രമല്ല, TCDD യുടെ പ്രത്യേക ഉടമ്പടിയോടെ നടത്തുന്ന ചൈന ഗതാഗതത്തിൽ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ള സേവനം നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയില്ല. ഡിമാൻഡ് വളരെ കൂടുതലുള്ള ഈ റൂട്ടിൽ, വ്യത്യസ്ത സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ കമ്പനികളെ തുല്യ നിബന്ധനകളിൽ മത്സരിക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന സംവിധാനം ടിസിഡിഡി സ്ഥാപിക്കണം. ഉദാരവൽക്കരണത്തിൻ്റെ ലക്ഷ്യം ഇതായിരുന്നു.
ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല
റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (ഡിടിഡി) പ്രസിഡൻ്റ് എർകാൻ ഗുലെക്: “അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിൽ മാത്രമല്ല, ആഭ്യന്തര ലൈനുകളിലും ഗുരുതരമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്‌നമുണ്ട്. ഇന്ന്, തുർക്കിക്ക് സ്വന്തം കയറ്റുമതി സാധനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ധാതുക്കളും ക്ലിങ്കർ പോലുള്ള കുറഞ്ഞ മൂല്യവർദ്ധിത ഉൽപ്പന്നങ്ങളും തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് അപര്യാപ്തമായ ശേഷി കാരണം കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഖനന പ്രവർത്തനങ്ങൾ അടുത്തിടെ വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ആഭ്യന്തര വ്യവസായികളുടെ സാധനങ്ങൾ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് ഇറക്കാനുള്ള ശേഷി ടിസിഡിഡിക്കില്ല, ചരക്ക് ഗതാഗതം മാത്രമല്ല. തുർക്കിയിൽ ഗുരുതരമായ ലോക്കോമോട്ടീവ് ക്ഷാമമുണ്ട്. എന്നാൽ സ്വകാര്യമേഖല നിക്ഷേപിക്കുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ ഇത് നിരന്തരം ഊന്നിപ്പറയുന്നു. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള കമ്പനികളാണ് ഈ മേഖലയിൽ ബിസിനസ് ചെയ്യുന്നത്. റെയിൽവേയിൽ ടിസിഡിഡിയുടെ വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നവരാണ് ആദ്യത്തേത്. ഇവ ടിസിഡിഡിയുടെ വാഗണുകളും ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് നിക്ഷേപിക്കാനും സ്വന്തം ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ശ്രമിക്കുന്നു. ഇവരെ റെയിൽവേ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. തുർക്കിയിൽ റെയിൽവേ നടത്തുന്ന ഒരേയൊരു കമ്പനി മാത്രമേയുള്ളൂ. മറ്റൊന്നും പുറത്തുവരുന്നില്ല. TCDD ഇത് തടയുന്നില്ല. തുർക്കിയുടെ റെയിൽവേ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ സാമ്പത്തിക ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല എന്നതാണ് കാരണം. ചരിവുകൾ കുത്തനെയുള്ളതാണ്, വളവുകൾ ഇടുങ്ങിയതാണ്. ഇത് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ട്രാക്ഷൻ ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലെന്നപോലെ റെയിൽവേ ചരക്ക് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലും നിക്ഷേപം നടത്തണം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഈ ഫീൽഡിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്ന കളിക്കാർ അവരുടെ ഉപഭോക്താക്കളിൽ നിന്ന് ഗുരുതരമായ വിലകൾ ആവശ്യപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ പിന്നീട് അവർക്ക് മത്സരിക്കാൻ കഴിയില്ല. റെയിൽവേയിൽ സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്ക് നിക്ഷേപം നടത്തണമെങ്കിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും സ്വതന്ത്ര വിപണി നിയമങ്ങൾ നടപ്പാക്കുകയും വേണം. നിലവിലുള്ള ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ ആവശ്യമായ തിരുത്തലുകൾ വരുത്തുന്നത് വരെ, ഫ്രീ മാർക്കറ്റ് നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പൊതു/സ്വകാര്യ വ്യത്യാസം വരുത്താതെ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന സാമ്പത്തിക നഷ്ടങ്ങൾക്ക് സംസ്ഥാനം എല്ലാ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെയും പിന്തുണയ്ക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, ആരും നിക്ഷേപിക്കില്ല. തുർക്കിക്ക് നൂറുകണക്കിന് ലോക്കോമോട്ടീവ് നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. "തുർക്കിയെ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെൻ്ററായി മാറണമെങ്കിൽ, റെയിൽവേയിലേക്കുള്ള സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പ്രവേശനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കപ്പെടണം."
സ്വകാര്യ മേഖല പങ്കാളിത്തം TCDD വികസിപ്പിക്കുന്നു
DTD ബോർഡ് അംഗം/ഗാസിപോർട്ട് ചെയർമാൻ ഇബ്രാഹിം Öz: “തുർക്കി-ചൈന പാതയിൽ റെയിൽ മാർഗം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിനും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള വ്യവസായികളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിച്ചു. ഗാസിപോർട്ട് എന്ന നിലയിൽ, ട്രെയിനിലും റെയിൽവേയിലും കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ ലൈനിലെ മിക്ക ഗതാഗതവും ഒരു കമ്പനിയാണ് നടത്തുന്നത്. ആ കമ്പനി അതിൻ്റെ കാർഗോ നേരിട്ട് ഇസ്താംബൂളിൽ നിറയ്ക്കുന്നു. ഈ മാസത്തേക്കുള്ള റിസർവേഷൻ ഫുൾ ആണെന്നും അവർ പറയുന്നു. അതിനാൽ, ഈ ലൈനിലെ കമ്പനികളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. DTD എന്ന നിലയിൽ, നിക്ഷേപകർക്ക് എല്ലാവിധ പിന്തുണയും നൽകാൻ ഞങ്ങൾ തയ്യാറാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, റെയിൽവേയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്ന കമ്പനികളെ സംസ്ഥാനം പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. സംസ്ഥാനം നിക്ഷേപകർക്ക് വഴിയൊരുക്കണം. തുർക്കിക്ക് നിലവിൽ 100 ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ അടിയന്തരമായി ആവശ്യമാണ്. കാരണം വരും കാലയളവിൽ 80 ശതമാനം ലൈനുകളും ഇലക്ട്രിക് ആയിരിക്കും. TCDD AŞ സ്ഥാപിച്ചു, എന്നാൽ അത് സ്വകാര്യ മേഖലയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നില്ല. സ്വകാര്യമേഖലയ്ക്ക് TCDD AŞയിൽ 25 ശതമാനം വിഹിതമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ രംഗത്ത് നമുക്ക് വേഗത്തിൽ പുരോഗതി കൈവരിക്കാനാവും. 6-7 വർഷമായി ഒരു DTD അംഗവും ഒരൊറ്റ വാഗണിൽ നിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല! ഒരുപാട് ജോലിയുണ്ട്, ആവശ്യക്കാരേറെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഭാവി കാണാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ സ്വകാര്യമേഖല നിക്ഷേപിക്കുന്നില്ല. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സംസ്ഥാനം പ്രോത്സാഹന സംവിധാനം സജീവമാക്കേണ്ടതുണ്ട്. റെയിൽവേ നിക്ഷേപകർക്ക് ദീർഘകാല, കുറഞ്ഞ പലിശയിൽ വായ്പാ അവസരം നൽകിയേക്കാം. തുർക്കി എന്ന നിലയിൽ നമുക്ക് റെയിൽവേ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, മികച്ച 10 സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ ഇടം നേടുക എന്നത് ഒരു സ്വപ്നമായിരിക്കും. "നിങ്ങൾക്ക് മത്സരബുദ്ധിയുള്ളവരാകാനും ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കിൽ സാധനങ്ങൾ വിൽക്കാനും കഴിയില്ല."
റെയിൽവേയുടെ വിഹിതം 10 ശതമാനമായി വർധിപ്പിക്കണം
എക്കോൾ ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഗ്ലോബൽ ഫോർവേഡിംഗ് ജനറൽ മാനേജർ മെഹ്മെത് ഒസാൽ: “തുർക്കിയിലെ ചരക്കുഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഏകദേശം 1 ശതമാനം, മൂല്യത്തിൻ്റെയും അളവിൻ്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, റെയിൽവേയാണ് നടത്തുന്നത്. ജി20 രാജ്യങ്ങളുടെ റെയിൽ ഗതാഗത സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ നിരക്ക് വളരെ കുറവാണ്. യൂറോപ്പിലെ 2019 ലെ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഈ നിരക്ക് 17,6 ആണ്. ചില യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിൽ ഇത് 25 ശതമാനം വരെയാണ്. തുർക്കിയിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങൾ കൂടുതലും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ചരക്ക് ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ തുർക്കിയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല, അത് ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രമായി മാറാനുള്ള തന്ത്രവും കയറ്റുമതി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ വിഹിതം 10 ശതമാനമെങ്കിലും വർധിപ്പിക്കണം. അന്താരാഷ്ട്ര റെയിൽവേ വിപണിയിൽ തുർക്കിക്ക് വലിയ പങ്ക് ലഭിക്കുന്നതിന്, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിൽ സ്വതന്ത്രവും ന്യായവും സുസ്ഥിരവുമായ മത്സര അന്തരീക്ഷം നൽകണം. പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് റെയിൽവേ ടെർമിനലുകൾ മതിയായ തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ആവശ്യ ആസൂത്രണത്തിലൂടെ നവീകരിക്കുകയും വേണം. നിലവിലെ രീതികളിൽ, സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്ക് ടിസിഡിഡി നൽകുന്ന സേവനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും അനുവദിക്കുന്നതിൽ, ആവശ്യങ്ങൾ സമയാസമയങ്ങളിൽ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ സേവന നിലവാരത്തിൽ നിലവാരമില്ലാത്ത രീതികൾ ഉണ്ടെന്ന് കേൾക്കുന്നു. "സമീപ ഭാവിയിൽ, പുതിയ ഇൻ്റർമോഡൽ ഓപ്പറേറ്റർ കമ്പനി സ്ഥാപനങ്ങൾ തയ്യാറെടുപ്പ് ഘട്ടത്തിലാണെങ്കിൽ, സ്വകാര്യ മേഖലയ്ക്ക് റെയിൽവേയിൽ കൂടുതൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ കഴിയും, രാജ്യം ഒരു വാണിജ്യ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രമായി മാറുന്നതിന് തടസ്സങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. മേഖലയിൽ."
40 വർഷമായി റെയിൽവേ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് പിന്തുണയില്ല
Reysaş ബോർഡ് ചെയർമാൻ Durmuş Döven: “തുർക്കിയുടെ വളർച്ചയും കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ നേട്ടവും റെയിൽവേയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ റെയിൽവേയെക്കുറിച്ച് എല്ലാവർക്കും പരാതിയുണ്ട്. മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ വലിയ പ്രശ്‌നമുണ്ട്. ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും ഉപകരണങ്ങളുടെയും എണ്ണം അപര്യാപ്തമാണ്. ചൈനയിലേക്ക് ഒരു ട്രെയിൻ മാത്രമേയുള്ളൂ. അതിൻ്റെ ശേഷിയും അപര്യാപ്തമാണ്. കൂടാതെ, വിലകൾ നിരന്തരം ഉയരുന്നു. റെയിൽവേ ഹൈവേ മുറിച്ചുകടന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിക്ഷേപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവരുണ്ട്, പക്ഷേ അവർക്ക് പിന്തുണ സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. താൽപ്പര്യക്കുറവുണ്ട്. എയർലൈനുകൾ, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ്, യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം, റോഡുകൾ, ഹൈവേകൾ എന്നിവയിൽ വിജയിച്ച ഞങ്ങളുടെ ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയത്തിൽ നിന്നും ഇതേ വിജയം ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിൻ്റെ ആദ്യ നിക്ഷേപം റെയിൽവേയിലാണ് നടത്തിയത്. റിപ്പബ്ലിക്കൻ കാലഘട്ടത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നിക്ഷേപം റെയിൽവേയിലാണ് നടത്തിയത്. എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ 40 വർഷമായി ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ഒരു പിന്തുണയും പ്രാധാന്യവും നൽകിയിട്ടില്ല.
വ്യവസായത്തിൻ്റെ മികച്ച 10 പ്രതീക്ഷകൾ:
- റെയിൽവേയിൽ യഥാർത്ഥ സമ്പൂർണ ഉദാരവൽക്കരണത്തിലേക്ക് നമുക്ക് നീങ്ങാം.
- ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങളിൽ എല്ലാ സ്വകാര്യ മേഖലാ പ്രതിനിധികൾക്കും തുല്യ അവസരങ്ങൾ നൽകണം.
- സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ നിക്ഷേപം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം.
- അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്യട്ടെ.
- BTK ലൈനിൻ്റെ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തണം. BTK-Mersin, Izmir, Köseköy, Halkalı, Çerkezköy, Kapıkule കണക്ഷനുകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തണം.
- 7/24 പ്രവർത്തന സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് കപികുലെയിലും റെയിൽവേ കസ്റ്റംസ് ഓഫീസുകളിലും.
- യാവുസ് സുൽത്താൻ സെലിം പാലത്തിലെ റെയിൽവേ ലൈനും കണക്ഷനുകളും വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കണം.
- തുറമുഖങ്ങളുടെയും സംഘടിത വ്യവസായ മേഖലകളുടെയും റെയിൽവേ കണക്ഷനുകൾ യാഥാർഥ്യമാക്കണം.
- ചരക്ക് ലൈനുകളുടെ വരവും പോക്കും ഇരട്ട ലൈനുകളായി ഉയർത്തുകയും യാത്രാ സമയം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും വേണം.
- വാൻ തടാകം കടക്കാനുള്ള ശേഷിയും കാലാവധിയും മെച്ചപ്പെടുത്തണം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ