എന്താണ് റിയോസ്റ്റാറ്റ്? എവിടെ ഉപയോഗിക്കണം? എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇലക്ട്രിക് ട്രാമിൽ റിയോസ്റ്റാറ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചത്?

ഇലക്ട്രിക്കൽ ജോലികളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണിത്. വൈദ്യുതധാരയുടെ തീവ്രത മാറ്റാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. രണ്ട് പ്രധാന തരങ്ങളുണ്ട്, അതായത് "സ്ലൈഡിംഗ്", "വിത്ത് ലാമ്പ്". ഇവയിലെല്ലാം, വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ തീവ്രത മാറ്റുന്നത് കണ്ടക്ടറെ നീളം കൂട്ടുകയും ചെറുതാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രാമുകളിലെ വാറ്റ്മാന്റെ മുന്നിലുള്ള ഭുജം ഒരു വലിയ റിയോസ്റ്റാറ്റിന്റെ കൈയാണ്. ഈ കൈ ചലിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, വാറ്റ്മാൻ വൈദ്യുതധാരയുടെ തീവ്രത ക്രമീകരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ട്രാമിന്റെ വേഗത ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് തത്വം ബാധകമാണ്. വൈദ്യുതധാര എപ്പോഴും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധം ഉള്ള പാതയെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനാൽ, മനസ്സിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാത ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിരോധം കുറയുകയും നിലവിലെ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

റിയോസ്റ്റാറ്റ് എവിടെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്?

1. ലബോറട്ടറികളിൽ, എറ്റലോൺ ഒരു റെസിസ്റ്ററായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത്, പ്രതിരോധ മൂല്യങ്ങളുടെ ക്രമീകരണത്തിൽ,
2. ബ്രിഡ്ജ് രീതിയിലുള്ള പ്രതിരോധ അളവുകളിൽ,
3. വേരിയബിൾ പ്രതിരോധം ആവശ്യമുള്ള സർക്യൂട്ട് പരീക്ഷണങ്ങളിൽ,
4. ഡയോഡും ട്രാൻസിസ്റ്റർ സ്വഭാവസവിശേഷതകളും വേർതിരിച്ചെടുക്കുമ്പോൾ, ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജുകളും വൈദ്യുതധാരകളും മാറ്റുമ്പോൾ, വേരിയബിൾ പ്രതിരോധം ആവശ്യമായ നിരവധി സമാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ,
5. ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റൗവുകളുടെ ക്രമീകരണ ബട്ടണുകളിൽ,
6. ഇത് വാഷിംഗ് മെഷീനുകൾ, ഡിഷ്വാഷറുകൾ മുതലായവ ഇലക്ട്രോണിക് സാധനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇലക്ട്രിക് ട്രാമിൽ റിയോസ്റ്റാറ്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ചത്?

1881-ൽ, ജർമ്മൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറും വ്യവസായിയുമായ വെർണർ വോൺ സീമെൻസ് (1816-1892) വികസിപ്പിച്ച ഇലക്ട്രിക് ട്രാം, ബെർലിൻ-ലിച്ചർഫെൽഡെ ട്രയൽ ലൈനിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൽ പെരിസിലെ ജനസംഖ്യ 19 മടങ്ങും ലണ്ടനിൽ 4 മടങ്ങും ബെർലിനിൽ 5 മടങ്ങും വർദ്ധിച്ചു. അതിവേഗം വളരുന്ന നഗരങ്ങളിൽ, നഗര ഗതാഗതത്തിനായി കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, 9-ആം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ മധ്യത്തിൽ ന്യൂയോർക്കിൽ ആദ്യത്തെ കുതിരവണ്ടി ട്രാം പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു. നഗര ജീവിതത്തിൽ ട്രാം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സ്ഥാനം നേടി, 19 ൽ മാത്രം 1882 ദശലക്ഷം യാത്രക്കാരെ ബെർലിനിൽ കുതിരവണ്ടി ട്രാം കൊണ്ടുപോയി. എന്നാൽ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ജനസംഖ്യയും ജീവിതത്തിന്റെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള വേഗതയും കാരണം, കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾക്ക് ആവശ്യം നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അതിനാൽ വേഗതയേറിയതും ശക്തവുമായ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ തേടപ്പെട്ടു.

സീമെൻസ് ഒരു കുതിരവണ്ടി ട്രാമിൽ ഘടിപ്പിച്ച 110-വോൾട്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ആവശ്യമായ വൈദ്യുത പ്രവാഹം പാളങ്ങളിലൂടെയാണ് വിതരണം ചെയ്തത്. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് റെയിലുകളുടെയും വൈദ്യുതീകരണം കാൽനടയാത്രക്കാർക്കും കുതിരവണ്ടി ട്രാം വലിക്കുന്ന കുതിരകൾക്കും അപകടമുണ്ടാക്കി. വാസ്തവത്തിൽ, കുതിരവണ്ടി ട്രാമുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ, വൈദ്യുതീകരിച്ച രണ്ട് റെയിലുകളിലും ചവിട്ടുന്ന കുതിരകൾ അവരുടെ "തെറ്റ്" അവരുടെ ജീവൻ പണയം വെച്ചു. പാളങ്ങളിലേക്ക് കറന്റ് നൽകുന്നതിന് പകരം ട്രാമുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള കാര്യക്ഷമമല്ലാത്ത അക്യുമുലേറ്ററുകളും ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ റീചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.

ഒടുവിൽ ഓവർഹെഡ് ലൈനുകൾ കണ്ടെത്തിയതോടെ വൈദ്യുതി പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരമായി. 1888-ൽ, ഓവർഹെഡ് ലൈനിൽ നിന്ന് ഹോൺ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന മെറ്റൽ എക്സ്റ്റൻഷൻ ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതി സ്വീകരിച്ച ട്രാമുകൾ റിച്ച്മണ്ടിൽ (വിർജീനിയ / യുഎസ്എ) സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. 1889-ൽ, യുഎസ് നഗരങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ട്രാമുകളുടെ എണ്ണം 109 ആയി ഉയർന്നു, ലൈനുകളുടെ ആകെ നീളം ഏകദേശം 1000 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

1869-ൽ, കുതിരവണ്ടി ട്രാംവേ യു‌എസ്‌എയിലെ നഗര ഗതാഗതത്തെ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, ട്രാം ശൃംഖലയുടെ ആകെ നീളം 20 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. മറുവശത്ത്, യൂറോപ്പിൽ, വൈദ്യുതി അപകടത്തിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രതികരണങ്ങൾ കാരണം ഇലക്ട്രിക് ട്രാം തുടക്കത്തിൽ വ്യാപകമായില്ല. 1899-ൽ യൂറോപ്യൻ നഗരങ്ങളിലെ ഇലക്ട്രിക് ട്രാം ലൈനുകളുടെ ആകെ നീളം 7 ആയിരം കിലോമീറ്ററായിരുന്നു.

1930 കളിൽ, നഗര ഗതാഗതത്തിൽ ട്രാമിന് പകരം ബസുകളും മെട്രോയും ആരംഭിച്ചു. 1950-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, ലണ്ടൻ, പാരീസ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന നഗരങ്ങളിൽ ട്രാം ലൈനുകൾ അടച്ചു.

തുർക്കിയിലെ കുതിരവണ്ടി ട്രാം 1871-ൽ ഇസ്താംബൂളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും 1909-ൽ വൈദ്യുതീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇസ്താംബൂളിൽ, 1961-ൽ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തും 1966-ൽ അനറ്റോലിയൻ ഭാഗത്തും ട്രാം നീക്കം ചെയ്തു. 1990-ൽ, ബെയോഗ്ലുവിൽ ടണലിനും തക്‌സിമിനുമിടയിൽ വീണ്ടും ഒരു ട്രാം ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചു.