മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കൗൺസിലിന്റെ 2021 മെയ് മീറ്റിംഗിന്റെ ആദ്യ യോഗം മെട്രോപൊളിറ്റൻ മേയർ വഹപ് സെയ്‌സറിന്റെ അധ്യക്ഷതയിൽ കോൺഗ്രസിലും എക്‌സിബിഷൻ സെന്ററിലും നടന്നു. യോഗത്തില് മെട്രോ പദ്ധതിയാണ് പ്രധാന ചര് ച്ചയായത്. മെട്രോയുടെ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ മുതൽ ലൈനിന്റെ നീളവും റൂട്ടും വരെയുള്ള പല വിഷയങ്ങളിലും പ്രസിഡന്റ് സീസർ വിശദമായ വിശദീകരണങ്ങൾ നൽകി.
"റെയിൽവേ സംവിധാനങ്ങളിൽ മെട്രോ സ്വന്തം മാതൃകയാണ്"
മെട്രോ പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിയമസഭാ സാമാജികരുടെ വിലയിരുത്തലുകളോട് പ്രതികരിക്കവെ, മെട്രോ വിഷയം ചർച്ച ചെയ്യുമ്പോൾ തെറ്റായ ആശയങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതായി പ്രസിഡന്റ് സെയ്‌സർ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ മെട്രോ സ്വന്തം മാതൃകയാണെന്ന് സീസർ പറഞ്ഞു. പാസഞ്ചർ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി മണിക്കൂറിൽ 0-15 ആയിരം ആണെങ്കിൽ, തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഒരു വഴി, 0-15 ആയിരം യാത്രക്കാർ വരെ, ഇതാണ് ട്രാം. ഞങ്ങളുടെ 3-ഘട്ട പദ്ധതിയിൽ ഒരു ട്രാം ഉണ്ടോ? ഇതുണ്ട്. യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റൽ-യൂണിവേഴ്സിറ്റി അവിടെ ഉചിതമായ തലത്തിലാണ്. അത് ചെലവിന്റെ 7-8 ൽ 1 ആണ്. വൈരുദ്ധ്യമുണ്ടോ? ഇല്ല. അത് അവിടെ അനുയോജ്യമാണ്. 34-ാമത്തെ സ്ട്രീറ്റ് വളരെ വിശാലമാണ്, എല്ലാം സംരക്ഷിക്കുന്നു. നിർമ്മാണം അത് സംരക്ഷിക്കുന്നു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
2016-ൽ ഉണ്ടാക്കിയ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ പുതുക്കാനുള്ള ടെൻഡറിന് അവർ പോയതായി പ്രസ്താവിച്ചു, “ഞങ്ങൾ ഇത് ടാർസസിൽ ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഫൈയിൽ ടാർസസിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. അവിടെയും ഗതാഗതക്കുരുക്ക് രൂക്ഷവും പ്രശ്‌നകരവുമാണെന്ന് ടാർസസിലെ ജനങ്ങൾ പറയുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് യാത്രാ സമയങ്ങളിൽ. മനസ്സുകൊണ്ട് ഒന്നും ചെയ്യണ്ട എന്ന് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു. നമുക്ക് ഒരു ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ ഉണ്ടാക്കാം, എവിടെ, ഏത് തെരുവ് തുറക്കും, എവിടെ പാലം നിർമ്മിക്കും. വാസ്തവത്തിൽ, ടാർസസിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ആരും ചിന്തിക്കാത്ത ചില പ്രവചനങ്ങളാണ് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ നടത്തുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ അവിടെ ട്രാമിന്റെ പ്രാഥമിക ജോലി ചെയ്തു. ആദ്യം നമുക്ക് ഒരു കണ്ടെത്തൽ നടത്താം, സംസാരിക്കാൻ അത് കൊണ്ടുവരരുത്. വഹാപ് പ്രസിഡന്റ് ടാർസസിൽ നിന്നാണ്. ഇത് ടാർസസിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്ന കാര്യമല്ല. ടാർസസ് തീവ്രമായി വളരുകയാണ്, അതിനാൽ ഞാൻ അവിടെ ഒരു സീരിയസ് പ്രോജക്റ്റ് ചെയ്താൽ, അത് എന്റെ ബഹുമാനത്തിന്റെ ഉറവിടമായിരിക്കും, അത് ശരിയാണ്. അവിടെ ജനിച്ചത് കൊണ്ട് നൽകുന്ന ഐഡന്റിറ്റി പദ്ധതിക്ക് ഒരു പ്രത്യേക മൂല്യം നൽകുന്നു, അത് മറ്റൊന്നാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഈ ഉദാഹരണം നൽകിയത്? ഞാൻ ഒരു പ്രോജക്റ്റിനെയും വൈകാരികമായി സമീപിക്കാറില്ല,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ സീസർ പങ്കുവച്ചു
യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 30 ആയിരം കവിയുന്നുവെങ്കിൽ പദ്ധതി ഒരു മെട്രോയായി നിർവചിക്കപ്പെടുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, സീസർ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രസ്താവനകൾ നൽകി: “ഇതൊരു റെയിൽ സംവിധാനമാണോ? ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം? ട്രാം? തുരങ്കം? നിങ്ങൾ സബ്‌വേ എന്ന് വിളിക്കുന്നത്; റെയിൽ, സ്റ്റേഷൻ, സിഗ്നലിംഗ് എന്നിവ സമാനമാണ്. വാഗൺ വലുപ്പങ്ങൾ മാത്രം മാറുന്നു, വിദഗ്ധരുമായി സംസാരിക്കുക. നിങ്ങൾ യാത്രക്കാർക്കായി ഒരു ക്യാബിൻ സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ആ യാത്രക്കാരനെ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ഒരിടത്ത് നിന്ന് മറ്റൊരിടത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകും, ആ മോഡൽ മെട്രോയാകും. ചെറുതാക്കുമ്പോൾ ലൈറ്റ് റെയിലായി മാറുന്നു, ചെറുതാക്കുമ്പോൾ അത് ട്രാം ആയി മാറുന്നു. ഇത് ഭൂഗർഭ ലൈറ്റ് റെയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൗണ്ട് സബ്‌വേയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള സബ്‌വേ ആണ്. അപ്പോൾ ഭൂഗർഭ സബ്‌വേ ഇല്ലേ? ഞങ്ങൾ ഇളക്കുക. ഇവിടെ അണ്ടർഗ്രൗണ്ടാണ് ആളുകൾ ആശങ്കയോടെ നോക്കുന്നത്. ഞങ്ങളുടെ രണ്ടാം ഘട്ട സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റൽ. പഴയ ബസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നാണ് ഇത് ആരംഭിക്കുന്നത്. സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റൽ-ബസ് സ്റ്റേഷൻ. അത് തലത്തിലേക്ക് പോകുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്? അത് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, അവിടെ ജോലി ചെയ്തു. ഈ രണ്ട് പദ്ധതികൾക്കും ഞങ്ങൾ ടെൻഡറിന് പോയി. രണ്ട് ട്രാം പ്രോജക്‌റ്റും വരയ്ക്കുന്നു, രണ്ടാം ഘട്ടം ലെവലാണ്. ഇത് മെഡിറ്ററേനിയൻ മേഖലയിലൂടെ കടന്നുപോകും. അവന്റെ പ്രോജക്റ്റ് വരയ്ക്കുന്നു. മാസിറ്റ് ബേയുടെ കാലഘട്ടം മുതൽ അജണ്ടയിൽ ഉള്ള ഒരു വിഷയമാണിത്. കഴിഞ്ഞ കാലഘട്ടത്തിൽ, അത് മാംസത്തിലും അസ്ഥികളിലും രൂപം പ്രാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഞങ്ങൾ എത്തിയപ്പോൾ പ്രോജക്ട് വർക്കുകൾ കഴിഞ്ഞു. ഞാൻ എപ്പോഴും പറഞ്ഞു. എന്റെ മാനേജ്മെന്റ് അവന്റെ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ചിലവ് പോലും നൽകി. എന്റെ ഓർമ്മ എന്നെ വഞ്ചിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിന് മൊത്തം 2 ദശലക്ഷം ടി.എൽ. കൺസൾട്ടിംഗ്, പദ്ധതി. വഹാപ് സെയ്‌റിന്റെ അദ്ധ്യക്ഷതയിലുള്ള മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മാനേജ്മെന്റ് കാലയളവാണിത്, അതും പണം നൽകുന്നു. ഞങ്ങൾ അത് വാങ്ങി, ഞങ്ങൾ അത് സ്വയം വിലയിരുത്തി. ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക പുറത്തുവന്നു: ഒരു നിശ്ചിത സങ്കോചം നേടുക, കാരണം അത് ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് പോകുന്നു. ഫ്രീ സോൺ വരെ അവർ ഭൂമിക്കടിയിൽ ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നു. 'എന്താണ് ആവശ്യം' എന്ന് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു, ഉടനെ അത് നീക്കം ചെയ്തു. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഇവിടെ നിന്ന് എടുക്കാം, അത് തുറമുഖത്തിന് മുന്നിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ആ സമയത്ത്, ഈ തുറമുഖ അധിനിവേശം അവസാനിക്കും, തെരുവ് വിശാലമാകും, സമീപഭാവിയിൽ ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അത് അവിടെ നിന്ന് എടുക്കുക. അത് ലെവലിലേക്ക് പോകുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങൾ ഇത് ട്രക്കുകൾക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല, പിന്നീട് റെയിൽ സംവിധാനത്തിനായി ഞങ്ങൾ ഇത് ലഭ്യമാക്കും. നിങ്ങൾക്ക് അത് ഫ്രീ സോണിൽ ലഭിക്കും. ഞങ്ങൾ അവരെ പഠിച്ചു."
"ഞാൻ നിങ്ങളുടെ സംവേദനക്ഷമതയും വഹിക്കുന്നു"
മെസിറ്റ്‌ലിയിലെ പഴയ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കെട്ടിടത്തിന് ശേഷമുള്ള റോഡ് റൂട്ടിലെ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ തനിക്ക് പുനർമൂല്യനിർണയം ഉണ്ടെന്ന് സെയ്‌സർ പറഞ്ഞു, “18.7 കിലോമീറ്റർ 13.4 കിലോമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു. നിങ്ങളുടെ സംവേദനക്ഷമതയുള്ളതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്തത്. ഞങ്ങൾ അത് ചുരുക്കി, 13.4 കിലോമീറ്റർ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു. ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ ചെയ്യില്ല അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ മണ്ണിനടിയിൽ പോകും. അവിടെ മെട്രോബസ് ഇല്ല. അവിടെ; ഇത് ഒരു ലെവൽ റെയിൽ സംവിധാനം, ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം, ഒരു ട്രാം, വഴിയില്ല. ജിഎംകെയെ ഇതുപോലെ ദൃശ്യവൽക്കരിക്കുക. കൂറ്റൻ കെട്ടിടങ്ങൾ, തെരുവ് വലുതായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇടുങ്ങിയതാണ്. നിങ്ങൾ അതിനെ അപമാനിക്കും. കടലിൽ നിങ്ങൾക്ക് എന്തും ചെയ്യാൻ കഴിയും, യെനിസെഹിറിന്റെ വടക്ക് 15-20 കിലോമീറ്റർ കടലുള്ള നഗരത്തിന്റെ പുതിയ വികസന മേഖലയാണ്. നിങ്ങൾ ബന്ധം വിച്ഛേദിച്ചു. ആരും ഇത് ചെയ്യില്ല, ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് മനസ്സും, സൗന്ദര്യ ചിന്തകളുള്ള, നഗരത്തിന്റെ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം അറിയുന്ന ഒരു മനുഷ്യൻ ഇത്തരമൊരു പദ്ധതി ചെയ്യില്ല. ഒന്നുകിൽ അത് ഇല്ല അല്ലെങ്കിൽ അത് ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞങ്ങളും ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് പോയി," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"മെർസിൻ ജനസംഖ്യ നിലവിൽ 1 ദശലക്ഷം 850 ആയിരം ആണ്, 2 ദശലക്ഷം 300 ആയിരം അല്ല"
മെട്രോയുടെ നിർമ്മാണവും കമ്മീഷൻ ചെയ്യലും വരെ 2026 വർഷം വരുമെന്നും, പ്ലാനിൽ സിറിയൻ അതിഥികളെ പരിഗണിച്ചിട്ടില്ലെന്നും, 2016-ലെ തിരക്കേറിയ സമയത്ത് 18 യാത്രക്കാർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് പ്രസിഡണ്ട് സീസർ പ്രസ്താവിച്ചു. സീസർ തുടർന്നു: “അന്ന് സെൻസസിൽ സിറിയൻ അതിഥികൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഈ അതിഥികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇവിടെ താമസിക്കും. നമ്മൾ പരസ്പരം കബളിപ്പിക്കരുത്. ഈ ആളുകളെ മെർസിൻ ജനസംഖ്യയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും. ഈ വസ്തുത കാണണം. നിലവിൽ, മെർസിൻ ജനസംഖ്യ 1 ദശലക്ഷം 850 ആയിരം ആണ്, 2 ദശലക്ഷം 300 ആയിരം അല്ല. കേന്ദ്ര ജനസംഖ്യ 1 ദശലക്ഷം 80 ആയിരം അല്ല, അത് 1 ദശലക്ഷം 380 ആയിരം ആണ്, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അവർ നടപ്പിലാക്കിയ പദ്ധതികളും അവർ നടപ്പിലാക്കിയ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ആളുകൾ മെർസിൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്നും അവർ മെർസിനെ സമാധാനപരവും വികസ്വരവുമായ നഗരമായി കാണുന്നുവെന്നും ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ സെയർ, വിദ്യാഭ്യാസത്തിന് ശേഷം യുവതലമുറയും മെർസിനാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് പറഞ്ഞു. സീസർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഒരു ബ്രാൻഡ് സൃഷ്ടിക്കുകയാണ്. നിങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കില്ല, അവരുടെ മുന്നോട്ടുള്ള വഴി കാണുന്ന ആളുകൾ അവരെ പിന്തുണയ്ക്കില്ല, പക്ഷേ ആരാണ്? ഞാൻ എത്രമാത്രം ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം കാണാൻ കഴിയും. ഇതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക. "ഞാനും നിങ്ങളെപ്പോലെ സെൻസിറ്റീവാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
മെട്രോ പദ്ധതി സംബന്ധിച്ച് ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ മേയർ Ekrem İmamoğlu അവർ കമ്പനിയുമായി ഒരു മീറ്റിംഗ് നടത്തുകയും പ്രോജക്റ്റ് വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്തതായി പ്രസ്താവിച്ചു, “ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ആശങ്കകൾ ഇവിടെ പ്രകടിപ്പിച്ചു. കാരണം നമ്മൾ പരിസ്ഥിതിക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്ന ശല്യം ഓൺ ആയും ഓഫ് ആയും ചെയ്യും. ഒരു മേയറും ഇത്രയും തുറന്നു പറയില്ല. എന്റെ നഗരവുമായി ഇവ പങ്കിടേണ്ടതിനാൽ ഞാൻ വളരെ വ്യക്തമായി പറയുന്നു. നാളെ എനിക്കും അവരുടെ സഹായം വേണം. ഞങ്ങളും അവരോട് സംസാരിച്ചു. ചെറിയ എപ്പിസോഡുകളിൽ ചെയ്യാമെന്ന് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു. 200 മീറ്റർ വീതം, ഞങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നു. ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ. ഞങ്ങൾ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും സംസാരിച്ചു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
"എന്റെ അസ്ഥി കടിക്കുന്നവന്റെ പല്ലുകൾ ഞാൻ പറിച്ചെടുക്കും"
മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ ചെലവിൽ സിഗ്നലിംഗ് ഇല്ലെന്ന ആരോപണങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി, സീസർ തുടർന്നു: “ഇത് തെറ്റായ വിവരമാണ്. വണ്ടികളില്ല. വണ്ടിയും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു നാണയമല്ല. അവർ 20-30 വർഷത്തെ പക്വതയോടെ ഒരു ബോണസ് നൽകുന്നു. ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതും പ്രശ്‌നരഹിതവുമായ ഉപകരണങ്ങളിലൊന്നാണ് ഈ സംവിധാനത്തിലെ വാഗൺ. ടെണ്ടർ നമ്മൾ ആരിൽ നിന്നും മറച്ചു വെച്ചോ? 8-9 കമ്പനികൾ മതിയായിരുന്നു. തുറന്ന ടെൻഡർ നടത്തി. കൊള്ളാം, എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ ഇത് തത്സമയം സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്യാത്തത്? അത് ഇതിനകം വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഞങ്ങൾ അത് പ്രസ്സിനു കൊടുത്തു. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർ ആവേശഭരിതരായത്? ഞങ്ങൾ അത് ഒരു പത്രക്കുറിപ്പിൽ നൽകി. ഞങ്ങൾ ആദ്യം പറഞ്ഞു, രണ്ടാമത്, മൂന്നാമത്. നമ്പറുകൾ ഉണ്ട്, ടെൻഡർ നടപടികൾ തുടരുന്നു. ഞാൻ ബസ് വാങ്ങിയ വില പറഞ്ഞു. ഉറപ്പിച്ചു പറയൂ, മെർസിനിലെ ആളുകൾ രാത്രി ഉറങ്ങാൻ പോകുന്നു, സമാധാനത്തോടെ ഉറങ്ങുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് ഉറങ്ങാൻ കഴിയുന്നില്ല. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളറുകളോ യൂറോയോ ഉപയോഗിച്ച് എനിക്ക് എങ്ങനെ മെർസിൻ കടക്കെണിയിലാക്കാനാകും? ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ധനസഹായത്തെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തുകയാണ്. എന്താണ് പുറത്തുവരുന്നതെന്ന് കാണുക. എന്റെ അസ്ഥി കടിക്കുന്നവന്റെ പല്ലുകൾ ഞാൻ പറിച്ചെടുക്കും. ഞാൻ ചെയ്യില്ല, എന്തായാലും ഞാൻ റദ്ദാക്കും, ഞങ്ങൾ ഇരുപക്ഷത്തെയും ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരുന്നു. പകർച്ചവ്യാധി ഒരു വശത്ത്, സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ മറുവശത്ത്. വിശ്രമിക്കൂ, വിവരങ്ങൾ അറിയിക്കാൻ ഞാൻ മടിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് അത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിടാൻ കഴിയില്ല. റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പദ്ധതിയാണ് ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത് എന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നു. നമുക്ക് അത് നേർപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഒരു നീണ്ട കഥ, മെട്രോ ടെൻഡർ തുടരുന്നു. മൂന്നാം ഘട്ട പദ്ധതികൾ തുടരുകയാണ്. ഈ പ്രവൃത്തികൾ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകും. എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, വിഷമിക്കേണ്ട. 3 വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഞങ്ങളുടെ കുട്ടികൾ ഞങ്ങളോട് നന്ദി പറയും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ