ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ പുതിയ റൂട്ട്

മഹാമാരി പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ച ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയിലെ സാങ്കേതിക വികാസങ്ങളും ലയനങ്ങളും ഏറ്റെടുക്കലുകളും ഭാവിയിലെ കേന്ദ്രബിന്ദുക്കളായിരിക്കും.

കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക് ബിസിനസ്സ് ലോകത്തിലെ ബാലൻസുകളെ മാറ്റിമറിച്ചപ്പോൾ, അത് പല മേഖലകളിലും സ്ഥിരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. ഒട്ടുമിക്ക മേഖലകളെയും പ്രതിസന്ധി പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചപ്പോൾ ചില മേഖലകളെ അനുകൂലമായി ബാധിക്കുകയും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ വളർച്ച നേടുകയും ചെയ്തു. ടൂറിസം, ഗതാഗതം, റസ്റ്റോറന്റ്, വിനോദ വ്യവസായം, വാഹനം, ഊർജ്ജം, ഭക്ഷണം ഒഴികെയുള്ള പൊതുവെ ഉൽപ്പാദന മേഖലകൾ എന്നിവയെ പ്രതിസന്ധി പ്രതികൂലമായി ബാധിച്ചു; ഇ-കൊമേഴ്‌സ്, ഓൺലൈൻ ഷോപ്പിംഗ്, കൊറിയർ സേവനങ്ങൾ, ഇൻഫർമേഷൻ-കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, വ്യക്തിഗത പരിചരണം, ആരോഗ്യം, ഭക്ഷ്യ റീട്ടെയിൽ ശൃംഖലകൾ, കൃഷി, മെഡിക്കൽ സപ്ലൈസ്, സേവനങ്ങൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മേഖലകളെ ഗുണപരമായി ബാധിച്ചു. ചില മേഖലകൾ 2019 ലെ ശേഷിയിലെത്താൻ 3-4 വർഷം പോലെയുള്ള ഒരു നീണ്ട സമയമെടുത്തേക്കാമെന്നും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

പ്രതിസന്ധി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനിടയിൽ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ശരിയായ ചുവടുകൾ സ്വീകരിക്കാൻ പല മേഖലകളും പുതിയ തന്ത്രങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. ആഗോളതലത്തിൽ വലിയ തോതിലുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖല, പകർച്ചവ്യാധിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ബാധിച്ച മേഖലകളിലൊന്നായാണ് കാണുന്നത്, അതുപോലെ തന്നെ അത് അനുഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വലിയ മാറ്റവും. 2019 ൽ തുർക്കിയിലെ വലിയ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിക്ക് ശേഷം, പാൻഡെമിക്കിന്റെ നെഗറ്റീവ് ആഘാതം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും 2020 ൽ തുർക്കിയിലെ വിൽപ്പന ഉയർന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിപണിയിലെ ഇടിവ് കാരണം സമ്പൂർണ വാഹനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി കുറഞ്ഞപ്പോൾ, ആഭ്യന്തര വിപണിയിലെ വിൽപ്പന വർദ്ധന കാരണം ഉൽപ്പാദനം അതേ നിരക്കിൽ കുറഞ്ഞില്ല.

നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതിക മാറ്റവും പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കകളും പകർച്ചവ്യാധിയും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിപണിയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. ഇവി, ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളുടെ വിൽപ്പന വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, മറ്റുള്ളവ കുറയുന്നതായി തോന്നുന്നു. 2021 ജനുവരി, ഫെബ്രുവരി മാസങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 3 ന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ EU-ൽ വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വർദ്ധനവ് 2020% കുറവാണെങ്കിലും, മാർച്ചിൽ കണ്ട പെട്ടെന്നുള്ള കുതിപ്പോടെ അത് 25% ൽ എത്തി. വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ 3,2% വർദ്ധിച്ചു (LCV ഉൾപ്പെടെ), ബാറ്ററി EV 21,6% വർദ്ധിച്ചു, ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങൾ 59% വർദ്ധിച്ചു.

ടർക്കിഷ് വാഹന വിപണിയിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ; ഓട്ടോമൊബൈൽ വിൽപ്പന 57% (ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ) വാണിജ്യ വാഹന വിൽപ്പന 72,9% (എൽസിവി ഉൾപ്പെടെ). ഉത്പാദനം 3,5% വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ കയറ്റുമതി 5,4% കുറഞ്ഞു.

പുതിയ കാലഘട്ടത്തിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ എന്ത് തരത്തിലുള്ള സംഭവവികാസങ്ങളാണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് Innoway കൺസൾട്ടിങ്ങിന്റെ സ്ഥാപകനായ Süheyl Baybalı വിശദീകരിക്കുന്നു: "ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ വിനാശകരമായ മാറ്റം CASE-നെ ആഴത്തിൽ ബാധിക്കുന്നു (കണക്‌റ്റഡ്, ഓട്ടോണമസ്, ഷെയർഡ് മൊബിലിറ്റി, ഇലക്‌ട്രിഫൈഡ് - കണക്റ്റഡ്, ഓട്ടോണമസ് , പങ്കിട്ട, ഇലക്ട്രിക്) ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം.

2025-ൽ EU, USA എന്നിവിടങ്ങളിലെ മുഴുവൻ വാഹന പാർക്കുകളും ചൈനയിലെ 90%-ലധികവും 'കണക്‌റ്റ്' ചെയ്യപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, 2035-ൽ വാഹനത്തിന്റെ 67%-ലധികവും 'ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ' (xEV) വരും. EU, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ പാർക്ക്. ഇത് 54% ത്തിൽ കൂടുതലാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 2025-ലും 2030-ലും പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന EU എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്വാഭാവികമായും xEV ഗവേഷണങ്ങളും നിക്ഷേപങ്ങളും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വാഹന പാർക്കിൽ ഓട്ടോണമസ് വാഹനങ്ങൾക്ക് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ശതമാനം ഉണ്ടാകുമെന്നാണ് മനസ്സിലാക്കുന്നത്. (യഥാക്രമം EU, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഏകദേശം 17%, 16%) ലാഭ പൂൾ വിതരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനങ്ങൾ 2030-കളോടെ മൈക്രോ മൊബിലിറ്റി, കണക്റ്റഡ് വാഹന സേവനങ്ങൾ, സാങ്കേതിക വിതരണക്കാർ മുതലായവയിലേക്ക് നയിക്കും. പരമ്പരാഗത സേവനങ്ങളുടെ (പരമ്പരാഗത വിതരണക്കാർ, പുതിയ വാഹന വിൽപ്പന, വിൽപ്പനാനന്തരം) വിഹിതം 25% ആയി കുറയുമെന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു.

അന്തിമ ഉപയോക്താവുമായി അടുത്ത് നിൽക്കുകയും ഉപയോക്തൃ അനുഭവങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വിജയിക്കുന്നതിന് പുതിയ കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് എല്ലാ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മെയിൻ, സപ്ലൈ ഇൻഡസ്ട്രി കമ്പനികൾക്കും CASE കാരണമാകുന്നു. ഈ കഴിവുകൾ ഉള്ളത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് കണക്റ്റഡ്, ഇലക്ട്രിക്, വാഹന ഉടമസ്ഥത എന്നിവയ്ക്ക് പകരം പങ്കിട്ട വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്ന അന്തിമ ഉപയോക്താക്കൾ നന്നായി വിശകലനം ചെയ്യുകയും അവരുടെ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഡിസൈനുകൾ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നാണ്.

"കമ്പനി ഏറ്റെടുക്കലുകളും ലയനങ്ങളും വർദ്ധിക്കും"

ഈ പ്രക്രിയയിൽ തങ്ങളുടെ സാമ്പത്തിക തുടർച്ച നിലനിർത്തുന്നതിന് കമ്പനികൾ സാങ്കേതിക മാറ്റങ്ങളും പരിവർത്തനങ്ങളും നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് അടിവരയിട്ട്, ഡൈനാമോ കൺസൾട്ടിംഗ് സ്ഥാപകൻ ഫാത്തിഹ് കുറാൻ പറഞ്ഞു, “ഓട്ടോമോട്ടീവ്, മെഷിനറി നിർമ്മാണ മേഖലകൾ പോലുള്ള ചില മേഖലകളിൽ, വലിയ സാങ്കേതിക മാറ്റമുണ്ട്. പകർച്ചവ്യാധി പ്രതിസന്ധിയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായ പരിവർത്തനം. ഈ പ്രക്രിയ അടുത്ത പത്ത് വർഷത്തേക്കെങ്കിലും അതിന്റെ മുദ്ര പതിപ്പിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പറയാൻ കഴിയും. വലിയതോ ചെറുതോ ആയ എല്ലാ കളിക്കാരെയും മാറ്റം ബാധിക്കുമെന്നത് അനിവാര്യമാണ്, പുതിയ സാഹചര്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ബിസിനസുകൾ വലിയ തോതിലുള്ള നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. ചില നിക്ഷേപങ്ങൾ യന്ത്രസാമഗ്രികൾ, ഉപകരണങ്ങൾ, ഹാർഡ്‌വെയർ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിലുള്ള സ്ഥിര നിക്ഷേപങ്ങളായിരിക്കുമെന്നും ബാക്കിയുള്ളവ ബൗദ്ധിക മൂലധനത്തിന്റെ രൂപത്തിലായിരിക്കുമെന്നും ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, പ്രാഥമികമായി സാങ്കേതിക കൈമാറ്റം, ഗവേഷണ വികസന നിക്ഷേപങ്ങൾ. നമ്മൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച നിക്ഷേപങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറുകിട, ഇടത്തരം സംരംഭങ്ങൾക്ക് സാക്ഷാത്കരിക്കാനും പുതിയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ അവരുടെ മത്സരശേഷി നിലനിർത്താനും മിക്ക സംരംഭങ്ങൾക്കും സാധ്യമല്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, വലിയ അളവുകളിൽ എത്തുന്നതിനും, സാമ്പത്തിക സ്കെയിലിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നതിനും, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ഗവേഷണ-വികസന ചെലവുകൾ ലാഭിക്കുന്നതിനും, സാങ്കേതിക കൈമാറ്റം നൽകുന്നതിനും, വിൽപ്പന, വിതരണ ചാനലുകൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും, പുതിയ വിപണികളിലേക്ക് തുറക്കുന്നതിനും വേണ്ടി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വരും വർഷങ്ങളിൽ ആഗോള തലത്തിൽ ലയനങ്ങളിലും ഏറ്റെടുക്കലുകളിലും ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകും. ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. പറഞ്ഞു.