ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർക്രാഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള അൾട്രാഫാന്റെ നിർമ്മാണം റോൾസ്-റോയ്സ് ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു, വരും ദശാബ്ദങ്ങളിൽ സുസ്ഥിര വ്യോമയാനത്തിന്റെ നിർവചനം മാറ്റും.
ഈ ദിശയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ മൊഡ്യൂളിന്റെ ജോലി യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലെ ഡെർബിയിലെ പ്രത്യേക ഡെമോ വർക്ക്സ് സെന്ററിൽ തുടരുകയാണെന്നും 140 ഇഞ്ച് ഫാൻ വ്യാസമുള്ള ടെസ്റ്റ് എഞ്ചിൻ വർഷാവസാനത്തോടെ പൂർത്തിയാകുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു.
നാരോ-ബോഡി, വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങൾക്ക് കരുത്ത് പകരാനുള്ള കഴിവ് കൂടാതെ, ആദ്യ തലമുറയെ അപേക്ഷിച്ച് ഇന്ധനക്ഷമതയിൽ 25 ശതമാനം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ അൾട്രാഫാൻ എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിന്റെ അടിത്തറയും ഈ എൻജിൻ രൂപപ്പെടുത്തുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ട്രെന്റ് എഞ്ചിൻ. വ്യോമയാനത്തിന്റെ സുസ്ഥിരതയുടെ കാര്യത്തിൽ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യം ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച റോൾസ്-റോയ്സ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ഈ ദിശയിൽ വികസിപ്പിച്ച ഗ്യാസ് ടർബൈനുകൾ ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തിന്റെ നട്ടെല്ലായി തുടരുന്നതായി പ്രസ്താവിച്ചു. അൾട്രാഫാന്റെ ഇന്ധനക്ഷമത പരമ്പരാഗത ജെറ്റ് ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും എന്നാൽ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് കൂടുതൽ സുസ്ഥിരവുമായ ഇന്ധനങ്ങളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്നും വ്യവസായത്തിന്റെ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സഹായിക്കുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു. ഈ പരിവർത്തനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നതിന്, എഞ്ചിന്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണം 100 ശതമാനം സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
റോൾസ് റോയ്‌സിന് പുറമേ, എയ്‌റോസ്‌പേസ് ടെക്നോളജി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് (യുകെ), ഇന്നൊവേറ്റ് യുകെ (യുകെ), ലുഫോ (ജർമ്മനി), ക്ലീൻ സ്കൈ ജോയിന്റ് അണ്ടർടേക്കിംഗ് (യൂറോപ്യൻ) എന്നിവയുൾപ്പെടെയുള്ള വിവിധ ഫണ്ടിംഗ് ബോഡികളാണ് അൾട്രാഫാൻ ടെസ്റ്റ് എഞ്ചിന്റെയും അനുബന്ധ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെയും വികസനത്തിന് ധനസഹായം നൽകിയത്. യൂണിയൻ) കാര്യമായ നിക്ഷേപം നടത്തിയതായി പ്രസ്താവിച്ചു.
ബ്രിട്ടീഷ് വ്യാപാര മന്ത്രി ക്വാസി ക്വാർട്ടെങ് പറഞ്ഞു: “വരാനിരിക്കുന്ന പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഹരിതവും സുസ്ഥിരവുമായ വിമാനം എത്തിക്കുന്നതിന് വ്യോമയാന വ്യവസായവുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ സഹകരണത്തിന്റെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് അൾട്രാഫാൻ പദ്ധതി. "സർക്കാർ പിന്തുണയോടെ നടപ്പിലാക്കുന്ന ഈ പദ്ധതി, യുകെ വ്യോമയാന മേഖലയ്ക്ക് നൽകുന്ന മൂല്യം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു."
“റോൾസ് റോയ്സ് പോലുള്ള കമ്പനികൾ പാൻഡെമിക്കിൽ നിന്ന് പച്ചയായ രീതിയിൽ കരകയറാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു. "ഏവിയേഷൻ വ്യവസായത്തിൽ നവീകരിക്കാനും പുതിയ ഉയരങ്ങളിലെത്താനും അവർക്ക് ആവശ്യമായ പിന്തുണ നൽകാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു."
റോൾസ് റോയ്സ് സിവിൽ ഏവിയേഷൻ പ്രസിഡന്റ് ക്രിസ് കോളർട്ടൺ പരീക്ഷണത്തെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞു: “ഇത് നമുക്കെല്ലാവർക്കും ആവേശകരമായ നിമിഷമാണ്. ഞങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ എഞ്ചിൻ ടെസ്റ്റ് മോഡൽ, UF001, നിലവിൽ അസംബിൾ ചെയ്യുകയാണ്. ഇത് പൂർത്തിയാക്കി പരീക്ഷണത്തിന് തയ്യാറാണെന്ന് കാണാൻ എനിക്ക് കാത്തിരിക്കാനാവില്ല. കോവിഡ്-19-ന് ശേഷമുള്ള യാത്രകൾക്കായി എല്ലാവരും എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ വഴികൾ തേടുന്ന സമയത്താണ് ഈ വികസനം. ഞങ്ങൾ പരിഹാരത്തിന്റെ ഭാഗമാണെന്ന് അറിയുന്നത് ഞാനും ഞങ്ങളുടെ അൾട്രാഫാൻ ടീമും അഭിമാനിക്കുന്നു.
“ഈ തകർപ്പൻ സാങ്കേതിക നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് യുകെ, ജർമ്മൻ സർക്കാരുകൾ ഞങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിൽ ഞാൻ സന്തുഷ്ടനാണ്. ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് എയ്‌റോസ്‌പേസ് ടെക്‌നോളജിയും ലുഫോ പ്രോഗ്രാമുകളും അതുപോലെ തന്നെ EU-ന്റെ ക്ലീൻ സ്കൈ പ്രോഗ്രാമും, UltraFan-ന്റെ വലിയ പാരിസ്ഥിതികവും സാമ്പത്തികവുമായ നേട്ടങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് ഒരു പടി കൂടി അടുത്തേക്ക് നീങ്ങാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്. ”
എഞ്ചിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, ഡെർബിയിലെ റോൾസ് റോയ്‌സിന്റെ പ്രത്യേക ഡെമോ വർക്ക്സ് യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നതിനായി മറ്റ് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവന്നതായി പ്രസ്താവിച്ചു. കൂടാതെ, UltraFan-ന്റെ കാർബൺ ടൈറ്റാനിയം ഫാൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ജോലി യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലെ ബ്രിസ്റ്റോളിൽ തുടരുകയാണെന്നും 500 കാറുകൾ പവർ ചെയ്യാൻ ശേഷിയുള്ള 50MW പവർ ഗിയർബോക്‌സിന്റെ ജോലികൾ ജർമ്മനിയിലെ Dahlwitz-ൽ തുടരുകയാണെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു.
കമ്പനിയുടെ ഇന്റലിജന്റ് എഞ്ചിൻ വീക്ഷണത്തിന്റെ ഭാഗമായ അൾട്രാഫാൻ, ഓരോ ഫാൻ ബ്ലേഡിന്റെയും ഉപയോഗ പ്രകടനം പ്രവചിക്കാനും യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ സംഭരിക്കാനും എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഇരട്ടയും ഉണ്ടെന്ന് റോൾസ് റോയ്സ് പറഞ്ഞു. ഇതിനെല്ലാം പിന്നിൽ റോൾസ് റോയ്‌സിന്റെ 90 ദശലക്ഷം പൗണ്ട് നിക്ഷേപവും പുതിയ ടെസ്റ്റ്ബെഡ് 80 കേന്ദ്രത്തിൽ നടത്തിയ പരിശോധനകളുമാണെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ പരിശോധനകൾക്ക് നന്ദി, സെക്കൻഡിൽ 200 ആയിരം വരെയുള്ള ചെറിയ വൈബ്രേഷനുകൾ പോലും കണ്ടെത്തി പതിനായിരത്തിലധികം പാരാമീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് ഡാറ്റ നേടാൻ റോൾസ് റോയ്‌സിന് കഴിഞ്ഞുവെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നു. ലഭിച്ച ഡാറ്റ എഞ്ചിനുകളെ നന്നായി മനസ്സിലാക്കാനും ആവശ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്താനും സഹായിച്ചതായി പ്രസ്താവിച്ചു.
എഞ്ചിന്റെ അടിസ്ഥാന എഞ്ചിനീയറിംഗ് സവിശേഷതകൾ:
- പുതിയതും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ അഡ്വാൻസ് 3 കോർ ആർക്കിടെക്ചർ ALECSys ലീൻ-ബേൺ ടെക്നോളജി ജ്വലന സംവിധാനവുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് പരമാവധി ഇന്ധന ജ്വലന കാര്യക്ഷമതയും കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനവും കൈവരിക്കുന്നു
- കാർബൺ ടൈറ്റാനിയം ഫാൻ ബ്ലേഡുകളും കോമ്പോസിറ്റ് കേസിംഗ് ഡിസൈനും വിമാനത്തിന്റെ ഭാരം 680 കിലോഗ്രാം വരെ കുറയ്ക്കുന്നു.
- അഡ്വാൻസ്ഡ് സെറാമിക് മാട്രിക്സ് കോമ്പോസിറ്റ് (CMC) ഘടകങ്ങൾ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ടർബൈൻ താപനിലയിൽ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനം നൽകുന്നു
- ഉയർന്ന ത്രസ്റ്റും ഉയർന്ന ബൈപാസ് അനുപാതവുമുള്ള ഭാവി എഞ്ചിനുകൾക്ക് കാര്യക്ഷമമായ പവർ നൽകുന്ന ഗിയർ ഡിസൈൻ.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ