ലോകത്തിലെ എല്ലായിടത്തും എന്നപോലെ, തുർക്കിയുടെ ആഭ്യന്തര, വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ റോഡ് ഗതാഗതത്തിന് ഒരു പ്രധാന പങ്കുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, അന്താരാഷ്ട്ര കടൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന് ശേഷം മൂല്യത്തിലും ഭാരത്തിലും അന്താരാഷ്ട്ര റോഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതം രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ്, ആദ്യത്തേയും അവസാനത്തേയും ഗതാഗത കാലുകൾ ഒഴികെ, റോഡ് വാഹനങ്ങൾ തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗതം സാധ്യമാക്കുന്നതിനാൽ, ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉയർന്ന നിരക്കിലാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉത്ഭവത്തിനും ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിനും ഇടയിൽ. ആഭ്യന്തര ചരക്ക് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഹൈവേകൾ ഏകദേശം 90% നിരക്കിൽ മുൻഗണന നൽകുന്നു.
ഇന്ന്, റോഡ് ഗതാഗതം ഒരു പ്രതിസന്ധിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, അത് ലോജിസ്റ്റിഷ്യൻമാർ, വിദേശ വ്യാപാര കമ്പനികൾ, വിതരണക്കാർ, ഉപഭോക്താക്കൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള സാമ്പത്തിക ജീവിതത്തിലെ കക്ഷികളെ അടുത്ത് ആശങ്കപ്പെടുത്തുന്നു: ഡ്രൈവർ പ്രതിസന്ധി. ഹൈവേയുടെ ജീവനാഡിയായ ഡ്രൈവർമാരുടെ തൊഴിൽ പ്രതിസന്ധി വിദേശ വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങളെ ബാധിക്കാനിരിക്കുകയാണ്. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും കയറ്റുമതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി ഉൽ‌പാദന പ്രവർത്തനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എത്തിക്കുന്നതിൽ ഉണ്ടായേക്കാവുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം പ്രതീക്ഷിച്ച ഫലമുണ്ടാക്കില്ല. ആവശ്യമായ മുൻകരുതലുകൾ എടുത്തില്ലെങ്കിൽ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് അവരുടെ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്ന ഫ്ലീറ്റ് ഉടമ കമ്പനികൾ ഇന്ന് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നം ഡ്രൈവർമാരെ നിയമിക്കുക എന്നതാണ്. ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിലെ മുൻനിര രാജ്യങ്ങളിലൊന്നായ ജർമ്മനിയിൽ പോലും, ഓരോ വർഷവും ഏകദേശം 40.000 ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരുടെ കുറവുണ്ട്.
ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന സാധനങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എത്തിക്കുന്നതിൽ ഡ്രൈവർമാരുടെ ജോലിയുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സാമ്പത്തിക ആഘാതത്തിനും ലോജിസ്റ്റിക്സ് ചെലവുകളെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റൊരു മാനമുണ്ട്. റോഡ് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർമാരെ ജോലിസ്ഥലത്ത് നിർത്തുന്നതിന് ഫ്ലീറ്റ് ഉടമ കമ്പനികൾ സാമ്പത്തിക മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ അവലംബിക്കുന്നു. കമ്പനികളുടെ ചെലവ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകൾ വർദ്ധിക്കും, രാജ്യത്തിന് മൂല്യം നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കയറ്റുമതിക്കാരന് ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാകും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവ് കാരണം തുർക്കിയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കയറ്റുമതി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മത്സരശേഷിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും. ഉപഭോക്തൃ വിലയിലെ വർധനയും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഫലമാണ്.
ഡ്രൈവർ പ്രതിസന്ധിയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല. അതിർത്തി കവാടങ്ങളിലെ നീണ്ട കാത്തിരിപ്പും കാലതാമസവും, പ്രത്യേകിച്ച് കപികുലെയിൽ, ഈ നീണ്ട കാത്തിരിപ്പുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന മാനുഷിക സാഹചര്യങ്ങളിലുള്ള സമ്മർദ്ദവും ഈ ഘടകങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ പ്രശ്‌നവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് UTIKAD നടത്തിയ പത്രക്കുറിപ്പ് വൻതോതിൽ പൊതുജനശ്രദ്ധ നേടി. മന്ത്രാലയങ്ങൾ ഈ വിഷയത്തിൽ പഠനങ്ങളും കണ്ടെത്തലുകളും നടത്തി. ഈ മേഖലയിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നടക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇതിനകം ക്ഷീണിതരായ ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ പാൻഡെമിക്കിനൊപ്പം തികച്ചും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു.
ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച UTIKAD ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെക്ടർ റിപ്പോർട്ട് 2020-ൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, “ശാരീരിക സമ്പർക്കത്തിലൂടെ കൊറോണ വൈറസ് പകരുന്നത് കാരണം രാജ്യങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച നടപടികളിൽ ആദ്യത്തേത് അതിർത്തി ക്രോസിംഗുകൾ അടയ്ക്കുകയും പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു. ഡ്രൈവർമാരുടെ ക്വാറന്റൈൻ, ഹെൽത്ത് സ്‌ക്രീനിംഗ് രീതികൾ തുടങ്ങിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം, അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ കാലതാമസവും അതിർത്തി ഗേറ്റുകളിൽ നീണ്ട ക്യൂവും രൂപപ്പെട്ടു. രാജ്യങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള നിർബന്ധിത കോൺവോയ് രീതികളും ഈ കാലതാമസത്തിന് കാരണമാകുന്ന മറ്റൊരു ഘടകമായി മാറി. ലോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ അനുഭവപ്പെട്ടപ്പോൾ ആ ലോഡ് ചുമക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരുടെ അവസ്ഥ എന്തായിരുന്നു? വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങാതെ മണിക്കൂറുകളോ ദിവസങ്ങളോ പോലും ഡ്രൈവർമാർക്ക് കാത്തുനിൽക്കേണ്ടി വന്നു. കർഫ്യൂ കാരണം ഞങ്ങൾ വീട്ടിൽ നിയന്ത്രിതമായ ജീവിതം നയിക്കുമ്പോൾ, അന്താരാഷ്ട്ര ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ അവരുടെ വീടുകളിൽ നിന്ന് കിലോമീറ്ററുകൾ അകലെ ഡ്രൈവറുടെ ക്യാബിൽ ദിവസങ്ങൾ ചെലവഴിച്ചു. കോവിഡ്-19 നടപടികളുടെ പരിധിയിൽ അവർ സന്ദർശിച്ച രാജ്യങ്ങളിൽ ക്വാറന്റൈൻ ചെയ്‌തു. പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിൽ, മുഖംമൂടികൾ കണ്ടെത്താൻ അവർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. പാൻഡെമിക്കിന് മുമ്പ് നിരവധി പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്ത ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരിൽ ചിലർ, COVID-19 പാൻഡെമിക് സമയത്ത് അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചില്ല.
ഡ്രൈവറുടെയും തൊഴിലുടമയുടെയും ബാധ്യതകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് തൊഴിൽ, അതിർത്തികളിലെ കാത്തിരിപ്പ്, പകർച്ചവ്യാധികൾ വരുത്തുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, വിസ ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, വിസ കാലഹരണപ്പെടൽ, പുതുക്കാത്ത വിസകളുടെ പ്രശ്നം, അനധികൃത കുടിയേറ്റക്കാർ അപകടസാധ്യത എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർമാരുടെ ജീവിതവും തൊഴിൽ ജീവിതവും, വൃത്തിയുള്ള വിശ്രമ സ്ഥലങ്ങളുടെ അഭാവം, ഭക്ഷണം കഴിക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ലാത്ത സ്ഥലങ്ങൾ, സ്ഥലങ്ങളുടെ അഭാവം, മതിയായ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെ അഭാവം തുടങ്ങിയ കാരണങ്ങളാൽ അതിന്റെ ആകർഷണം നഷ്ടപ്പെട്ടു. മുൻകാലങ്ങളിൽ മികച്ച വരുമാനം നൽകുന്നതും വിവിധ രാജ്യങ്ങൾ കാണാനുള്ള അവസരവും യുവാക്കൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുമായ തൊഴിലായിരുന്നുവെങ്കിലും നിലവിൽ ഡ്രൈവർമാരെ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ കമ്പനികൾ ബുദ്ധിമുട്ടുകയാണ്. ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഡ്രൈവറെ വേഗത്തിൽ കണ്ടെത്തുന്നത് കമ്പനികൾക്ക് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും പകർച്ചവ്യാധി പിടിപെട്ട് ക്വാറന്റൈനിൽ കഴിയുന്ന ഡ്രൈവർമാരെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ. വിശ്വസനീയവും സാങ്കേതികവും തൊഴിൽപരവുമായ യോഗ്യതയുള്ള/പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാരെ തങ്ങളുടെ ഭാരങ്ങൾ ഏൽപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കമ്പനികൾ, ഇക്കാലത്ത് അവർ അനുഭവിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്‌നമായി ഈ പോരായ്മ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു. ഭാവിയെക്കുറിച്ച് അവർ കൂടുതൽ ആശങ്കാകുലരാണ്.
അന്താരാഷ്ട്ര ട്രക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രത്യേകിച്ച് യുവാക്കൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു തൊഴിലിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്ന് തോന്നുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് 2000-ങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ശാസ്ത്രത്തിന്റെയും സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും മടിത്തട്ടിൽ ഒരു ലോകത്ത് ജനിച്ചവർ ഈ തൊഴിലിനെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. ട്രക്കുകൾ അത്യാധുനിക സാങ്കേതിക വിദ്യകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും മികച്ച സൗകര്യങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, ജീവിത സാഹചര്യങ്ങൾ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, റൂട്ട്, പരിമിതമായ സാമൂഹിക ജീവിതം, തീർച്ചയായും മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് രണ്ട് മൂന്ന് മാസം ട്രക്കിൽ തുടരേണ്ടി വരും. 80 കളിലും 90 കളിലും ഈ തൊഴിലിന് ഇത് പര്യാപ്തമല്ല, ഇത് കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങളിലെ നിരവധി കുട്ടികളുടെ സ്വപ്നമാണ്.
ഈ തൊഴിൽ യുവാക്കൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, സ്ത്രീകളും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. വിദേശത്ത് ഉദാഹരണങ്ങൾ കാണുമെങ്കിലും സ്ത്രീ ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാർ നമ്മുടെ നാട്ടിൽ വാർത്താ വിഷയമാകുന്നത് വിരളമാണ്. സ്ത്രീകളുടെ എല്ലാ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്കും സുരക്ഷാ പ്രശ്നം കൂടി ചേർക്കുന്നത് ഉചിതമായിരിക്കും. സ്ത്രീകൾക്ക് സജീവമായി പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയാത്ത ഡ്രൈവർ തൊഴിലിൽ പുരുഷ ഡ്രൈവർമാർ മാത്രമേ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ എന്നതും ഈ തൊഴിലിന് "പുരുഷ തൊഴിൽ" എന്ന പ്രതിച്ഛായയുണ്ടെന്നതും തൊഴിൽ വിപണിയെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.
കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഈ തൊഴിൽ തുടരുന്നതിനും യുവാക്കൾക്കിടയിൽ ഡ്രൈവർ തൊഴിലിന് മുൻഗണന നൽകുന്നതിനും ആവശ്യമായ പരിശ്രമവും അനുഭവപരിചയവും ലഭിക്കുന്നതിന് പല പങ്കാളികളും പൊതുവായ ലക്ഷ്യത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തണം, വിസ, അതിർത്തി കടക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങളിൽ സൗകര്യം ഒരുക്കണം, ഡ്രൈവർമാരെ ലോക പൗരന്മാരായി അംഗീകരിക്കണം, വിശ്രമ സൗകര്യങ്ങളും താമസ സൗകര്യങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്തണം, ഡ്രൈവിംഗിന് സാമൂഹിക പദവി കുറവാണെന്ന ധാരണ വേണം. മാറി, സ്ഥാപനങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് തൊഴിലിനായി പ്രത്യേക പരിശീലനം സംഘടിപ്പിക്കണം, ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരാകാൻ സ്ത്രീകളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം, ആത്യന്തികമായി, ഈ തൊഴിൽ വീണ്ടും ആകർഷകമാക്കുകയും പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുകയും വേണം. വിദേശ വ്യാപാരത്തിന്റെ എല്ലാ പങ്കാളികളും ചേർന്ന് ഡ്രൈവർ പ്രതിസന്ധി പരിഹരിക്കുകയും കർമ്മ പദ്ധതി വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുകയും വേണം.
ലോകം ഡിജിറ്റലൈസേഷനിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണെങ്കിലും, മനുഷ്യശക്തിയുടെയും ജനങ്ങളുടെയും ആവശ്യം നിഷേധിക്കാനാവാത്ത വസ്തുതയാണ്. ഡ്രൈവറില്ലാത്ത വാഹനങ്ങളും ഓട്ടോണമസ് ട്രക്കുകളും മിക്കവാറും എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ലോകം ഇപ്പോഴും ജനങ്ങളുടെ കൈകളിലാണ് എന്നത് മറക്കരുത്. അതിനാൽ, മനുഷ്യർ രൂപപ്പെടുത്തിയ ഒരു ലോകത്തിലാണ് ഡ്രൈവറില്ലാ വാഹനങ്ങൾ രൂപകൽപന ചെയ്യുന്നതെങ്കിൽ പോലും, മനുഷ്യരുടെ അസ്തിത്വം അവഗണിക്കരുത്. അല്ലാത്തപക്ഷം, വരും കാലയളവിൽ ഈ മേഖലയ്ക്ക് കയറ്റുമതി ലോഡുകൾ ഭാരമാകും.
എസ്ഗി ഡെമിർ
UTIKAD സെക്ടറൽ റിലേഷൻസ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ്
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ