ഗലാറ്റ പാലം എവിടെയാണ്? ഗലാറ്റ പാലത്തിന്റെ ചരിത്രം

ഇസ്താംബൂളിലെ ഗോൾഡൻ ഹോണിന് മുകളിലൂടെ കരാക്കോയെയും എമിനോനുവിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാലമാണ് ഗലാറ്റ പാലം.

1994 ഡിസംബറിൽ പൂർത്തീകരിച്ച് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയ ഗലാറ്റ പാലം ഇന്ന് സർവീസ് നടത്തുന്നു, 490 മീറ്റർ നീളവും 80 മീറ്റർ ഭാഗവും തുറക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സ്കെയിൽ ബ്രിഡ്ജാണ്. ലോകത്തിലെ ഒരു ട്രാം കടന്നുപോകുന്ന അപൂർവ ബാസ്‌ക്യൂൾ പാലങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.

ഗോൾഡൻ ഹോണിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ പാലം "ഗലാറ്റ ബ്രിഡ്ജ്" എന്നറിയപ്പെടുന്നത് 1845 ലാണ്. ഈ പാലം 1863, 1875, 1912 എന്നീ വർഷങ്ങളിൽ നവീകരിച്ചു. 1912 ൽ നിർമ്മിച്ച, ആദ്യത്തെ ദേശീയ വാസ്തുവിദ്യാ പ്രസ്ഥാനത്തിന്റെ ശൈലിയിലുള്ള പാലം നഗരത്തിന്റെ പ്രതീകങ്ങളിലൊന്നായി മാറി. നഗരത്തിന്റെ പ്രതീകമായ ഗലാറ്റ പാലം 1992-ൽ കത്തി നശിച്ചു, അതിന്റെ പേര് "ചരിത്രപരമായ ഗലാറ്റ പാലം" എന്ന് മാറ്റി.

ചരിത്രപരമായ ഗലാറ്റ പാലം

ചരിത്രത്തിലുടനീളം, ഗോൾഡൻ ഹോണിന്റെ ഇരുവശങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിച്ച് നിരവധി പാലങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആദ്യകാല രേഖകൾ അനുസരിച്ച്, ആറാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ജസ്റ്റിനിയൻ ഒന്നാമനാണ് ഗോൾഡൻ ഹോണിന് മുകളിലുള്ള ആദ്യത്തെ പാലം നിർമ്മിച്ചത്. ജസ്റ്റീനിയൻ ഒന്നാമന്റെ (ആറാം നൂറ്റാണ്ട്) ഭരണകാലത്താണ് ഗോൾഡൻ ഹോണിന് മുകളിലുള്ള ആദ്യത്തെ പാലം നിർമ്മിച്ചതെന്നും അതിന്റെ പേര് 'അഗിയോസ് ഖാലിനിക്കോസ് പാലം' എന്നാണെന്നും ബൈസന്റൈൻ ചരിത്രകാരന്മാർ എഴുതുന്നു. അതിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം അറിവായിട്ടില്ലെങ്കിലും, 6 കമാനങ്ങളുള്ള ഈ കല്ല് പാലം Eyüp നും Sütluce നും ഇടയിലാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ഇസ്താംബുൾ കീഴടക്കിയ സമയത്ത്, ഫാത്തിഹ് സുൽത്താൻ മെഹ്മത്തിന് ഗോൾഡൻ ഹോണിൽ ഒരു പാലം പണിതിരുന്നു. ഇരുമ്പ് വളയങ്ങളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ച ഭീമാകാരമായ ബാരലുകൾ അടങ്ങുന്ന, കട്ടിയുള്ള പലകകൾ ഓടിക്കുന്ന ഈ പാലം അയ്വൻസാറേയ്ക്കും കാശിമ്പാസയ്ക്കും ഇടയിലായിരുന്നു. നേരെമറിച്ച്, ഈ പാലം ബാരലുകളാൽ നിർമ്മിച്ചതല്ലെന്നും കപ്പലുകൾ വശങ്ങളിലായി നങ്കൂരമിട്ട് ബീമുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും നിസാൻസി മെഹ്മെത് പാഷ പറയുന്നു. 1453-ൽ ഇസ്താംബൂൾ കീഴടക്കിയപ്പോൾ ഈ മൊബൈൽ പാലം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, അതിനാൽ സൈന്യങ്ങൾക്ക് ഗോൾഡൻ ഹോണിന്റെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് മറുവശത്തേക്ക് കടക്കാൻ കഴിയും.

1502-1503-ൽ ഈ മേഖലയിലെ ആദ്യത്തെ സ്ഥിരം പാലം നിർമ്മിക്കാനുള്ള പദ്ധതിയെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഗലാറ്റ ബ്രിഡ്ജ് II-ന്റെ ആദ്യ ശ്രമം. ബെയാസിത് കാലഘട്ടത്തിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. സുൽത്താൻ ബെയാസിദ് രണ്ടാമൻ ലിയോനാർഡോ ഡാവിഞ്ചിയോട് ഒരു ഡിസൈൻ ചെയ്യാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ലിയനാർഡോ ഡാവിഞ്ചി സുൽത്താന് ഒരു ഗോൾഡൻ ഹോൺ ബ്രിഡ്ജ് ഡിസൈൻ സമ്മാനിച്ചു. 240 മീറ്റര് നീളവും 24 മീറ്റര് വീതിയുമുള്ള ഒറ്റ സ്പാനിലായിരുന്നു ഗോള് ഡന് ഹോണിനായി ഒരുക്കിയ പാലം . ഇത് പണിതിരുന്നെങ്കിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും നീളം കൂടിയ പാലമാകുമായിരുന്നു. എന്നാൽ, ഈ രൂപരേഖയ്ക്ക് സുൽത്താന്റെ അംഗീകാരം ലഭിക്കാതെ വന്നതോടെ പദ്ധതി ഉപേക്ഷിച്ചു. മറ്റൊരു ഇറ്റാലിയൻ കലാകാരനായ മൈക്കലാഞ്ചലോയെ പാലത്തിനായി ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് ക്ഷണിച്ചു. മൈക്കലാഞ്ചലോ ഈ ഓഫർ നിരസിച്ചു. അതിനുശേഷം, ഗോൾഡൻ ഹോണിന് കുറുകെ ഒരു പാലം പണിയുക എന്ന ആശയം 19-ാം നൂറ്റാണ്ട് വരെ ഉപേക്ഷിച്ചു.

ഹൈരതിയെ പാലം

തുടർന്ന് 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. അസാപ്‌കപ്പിക്കും ഉങ്കപാനിക്കും ഇടയിൽ മഹ്മൂത്ത് (1808-1839) ഒരു പാലം നിർമ്മിച്ചു. 3 സെപ്തംബർ 1836 ന് തുറന്ന ഈ പാലം "ഹൈരതിയെ", "സിസ്ർ-ഐ അതിക്", "പഴയ പാലം" എന്നീ പേരുകളിൽ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു. തൊഴിലാളികളെയും നാവിക കപ്പൽശാല സൗകര്യങ്ങളെയും ഉപയോഗിച്ച് സുപ്രീം അഡ്മിറൽ ഫെവ്സി അഹമ്മത് പാഷയാണ് പദ്ധതി നിർവഹിച്ചത്. ചരിത്രകാരനായ ലൂട്ടിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ പാലം ഒരു പോണ്ടൂൺ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഏകദേശം 500-540 മീറ്റർ നീളമുണ്ടായിരുന്നു. 1912-ൽ പാലം പൊളിച്ചു.

ജിസ്ർ-ഐ സെഡിഡ് 

350 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ലിയനാർഡോ ഡാവിഞ്ചിയുടെ രൂപകൽപ്പന, സാങ്കേതികമായി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ അസാധ്യമാണെന്ന് കരുതി. ആദ്യത്തെ ആധുനിക ഗലാറ്റ പാലം1845-ൽ സുൽത്താൻ അബ്ദുൽമെസിഡിന്റെ ഭരണകാലത്ത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ അമ്മ ബെസ്ം-ഐ അലം വാലിഡെ സുൽത്താൻ നിർമ്മിച്ച ഇത് 18 വർഷത്തോളം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പാലത്തിന് 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', ' Great Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pegeon Bridge' എന്നിങ്ങനെ പേരിട്ടു. പാലത്തിന്റെ കാരക്കോയ് ഭാഗത്ത്, പുതിയ പാലം നിർമ്മിച്ചത് സുൽത്താൻ അബ്ദുൽമെസിദ് ഹാൻ ആണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്ന സിനാസിയുടെ ഒരു ഈരടി ഉണ്ടായിരുന്നു. സുൽത്താൻ അബ്ദുൽമെസിദ് ആണ് ആദ്യം പാലം കടന്നത്. ഫ്രഞ്ച് ക്യാപ്റ്റൻ മഗ്നാൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സിഗ്നെ എന്ന കപ്പലാണ് ഇതിനടിയിലൂടെ ആദ്യമായി കടന്നുപോയത്. ആദ്യ മൂന്ന് ദിവസം പാലം കടക്കുന്നത് സൗജന്യമായിരുന്നു. 25 ഒക്‌ടോബർ 1845-ന്, മുറൂരിയ എന്നറിയപ്പെടുന്ന പാലത്തിന്റെ ടോൾ മാരിടൈം അഫയേഴ്‌സ് മന്ത്രാലയം ശേഖരിച്ചു. പാലത്തിന്റെ ടോൾ ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:

• മോചിപ്പിക്കപ്പെട്ടു: സൈന്യവും നിയമപാലകരും, ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ, വൈദികർ
• 5 ഖണ്ഡിക: കാൽനടയാത്രക്കാർ
• 10 നാണയങ്ങൾ : ഒരു ലോഡ് ബാക്ക് ഉള്ള ആളുകൾ
• 20 ഖണ്ഡിക : പുറകിൽ കയറ്റിയിരിക്കുന്ന മൃഗങ്ങൾ
• 100 പണം: കുതിരവണ്ടി
• 3 നാണയങ്ങൾ: ചെമ്മരിയാട്, ആട്, മറ്റ് മൃഗങ്ങൾ.

വർഷങ്ങളായി Cisr-i Cedid-ന് പകരം പുതിയ ഗലാറ്റ പാലങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചെങ്കിലും, 31 മെയ് 1930 വരെ പാലത്തിന്റെ രണ്ടറ്റത്തും നിന്നിരുന്ന വെള്ള യൂണിഫോം ധരിച്ച ഉദ്യോഗസ്ഥരാണ് പാലത്തിന്റെ ടോൾ പിരിച്ചെടുത്തത്.

രണ്ടാമത്തെ പാലം 

സുൽത്താൻ അബ്ദുൽ അസീസിന്റെ (1861-1876) ഉത്തരവനുസരിച്ചാണ് ഈ പാലം നിർമ്മിച്ചത്. നെപ്പോളിയന്റെ ഇസ്താംബൂളിലേക്കുള്ള സന്ദർശനത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് എഥം പെർട്ടെവ് പാഷയാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചത്, 1863-ൽ അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിച്ചു.

മൂന്നാമത്തെ പാലം 

1870-ൽ ഒരു ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി മറക്കുക എറ്റ് ചാന്റിയേഴ്സ് ഡി ലാ മെഡിറ്ററേനി മൂന്നാം പാലം പണിയുന്നതിനുള്ള കരാർ ഒപ്പിട്ടു എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രാൻസും ജർമ്മനിയും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടത് പദ്ധതി വൈകിപ്പിച്ചു. പഴയ കരാർ അവസാനിപ്പിക്കുകയും പുതിയ പാലത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 1872-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് സ്ഥാപനമായ ജി. വെൽസിന് നൽകുകയും ചെയ്തു. 1875-ൽ പാലം പൂർത്തിയായി. പുതിയ പാലത്തിന് 480 മീറ്റർ നീളവും 14 മീറ്റർ വീതിയും 24 പൊൻതൂണുകളിലുമായിരുന്നു. 105,000 സ്വർണ്ണ ലിറ ആയിരുന്നു അതിന്റെ വില. ഈ പാലം 1912 വരെ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, ഈ തീയതിയിൽ അത് ഗോൾഡൻ ഹോണിന്റെ മുകളിലേക്ക് വലിച്ചു.

നാലാമത്തെ പാലം 

നാലാമത്തെ പാലം ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ MAN AG 1912 ൽ 350,000 സ്വർണ്ണ പൗണ്ട് മുടക്കി നിർമ്മിച്ചു. പാലത്തിന് 466 മീറ്റർ നീളവും 25 മീറ്റർ വീതിയുമുണ്ടായിരുന്നു. 16 മെയ് 1992ന് തീപിടിത്തമുണ്ടാകുന്നതുവരെ ഈ പാലം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. പാലത്തിന് തീപിടിച്ചതിന്റെ കാരണം ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്. കത്തിനശിച്ച പാലം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തിയ ശേഷം, അത് ബലാറ്റിനും ഹസ്‌കോയ്ക്കും ഇടയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇന്ന് "ഗലാറ്റ പാലം" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ആധുനിക പാലം നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്ന് നാലാമത്തെ പാലംപഴയ ഗലാറ്റ പാലം"അഥവാ"ചരിത്രപരമായ ഗലാറ്റ പാലംഅറിയപ്പെടുന്നത് ".

ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഗലാറ്റ പാലം ഗോൾഡൻ ഹോണിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്ത്, ഗോൾഡൻ ഹോണിലെ ജലപ്രവാഹം തടഞ്ഞുവെന്ന അവകാശവാദവുമായി തുറന്ന നിലയിൽ വർഷങ്ങളോളം കാത്തിരുന്ന ശേഷം 2016 അവസാനം അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കായി കൊണ്ടുപോയി. അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം ഇത് എങ്ങനെ വിലയിരുത്തുമെന്ന് വ്യക്തമല്ല. 

ഇന്ന് 

അഞ്ചാമത്തെ ഗലാറ്റ പാലം എസ്ടിഎഫ്എ കമ്പനിയാണ് മുൻ പാലത്തിന് ഏതാനും മീറ്റർ വടക്കായി നിർമ്മിച്ചത്. 1994 ഡിസംബറിൽ നിർമാണം പൂർത്തിയാക്കിയ പാലം, എമിനോനെയും കാരക്കോയിയെയും മറ്റുള്ളവയെപ്പോലെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു. GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau) ആണ് ഇത് രൂപകല്പന ചെയ്യുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തത്. അഞ്ചാമത്തെ ഗലാറ്റ പാലത്തിന് 490 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്, അതിൽ 80 മീറ്റർ തുറക്കാനാകും. പാലത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിന് 42 മീറ്റർ വീതിയും 3-വരി പാതയും എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും കാൽനട പാതയും ഉണ്ട്. ട്രാം ലൈനിന്റെ Kabataşലേക്ക് നീട്ടിയതിന്റെ ഫലമായി, പാലത്തിന്റെ നടുവിലുള്ള രണ്ട് പാതകൾ ട്രാംവേ ആയി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. നോർവിച്ചിലെ ട്രോസ് പാലത്തിനും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ നിരവധി പാലങ്ങൾക്കുമൊപ്പം, ട്രാമുകൾ ഓടുന്ന ലോകത്തിലെ ചുരുക്കം ചില ബാസ്‌ക്യൂൾ പാലങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ഈ പാലം.

എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു വിപുലീകരണത്തിനായി പാലം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ട്രാംവേയുടെ നിർമ്മാണം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു. കവറുകൾ തുറന്ന് അടയ്ക്കുമ്പോൾ ലൈനുകൾ പരസ്പരം പൂർണ്ണമായി സ്പർശിക്കാത്തതാണ് ഈ പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന്. പാലത്തിന് താഴെയുള്ള റസ്റ്റോറന്റും മാർക്കറ്റും 2003ലാണ് തുറന്നത്.

സംസ്കാരം 

ഇന്ന് ഇസ്താംബൂളിന്റെ പരമ്പരാഗത ഐക്കണുകളിൽ ഒന്നായി മാറിയ ഗലാറ്റ പാലം, ന്യൂ ഇസ്താംബൂളിനെയും (കാരാകോയ്, ബെയോഗ്‌ലു, ഹർബിയെ) പഴയ ഇസ്താംബൂളിനെയും (സുൽത്താനഹ്മെത്, ഫാത്തിഹ്, എമിനോനു) ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ "രണ്ട് സംസ്കാരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പാലം" എന്നതിന്റെ പ്രതീകാത്മകത വഹിക്കുന്നു.

പെയാമി സഫയുടെ "ഫാത്തിഹ് ഹർബിയേ" എന്ന നോവലിൽ, ഫാത്തിഹ് ജില്ലയിൽ നിന്ന് ബ്രിഡ്ജ് റോഡിലൂടെ ഹർബിയേയിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരാൾ വ്യത്യസ്ത നാഗരികതകളും വ്യത്യസ്ത സംസ്കാരങ്ങളും തന്റെ കാലുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു. പറയുന്നു. രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ ഗലാറ്റ പാലം മറ്റ് പാലങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ലെങ്കിലും (ഉദാഹരണത്തിന് പാരീസിലെയോ ബുഡാപെസ്റ്റിലെയോ പാലങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇതിന് ബോറടിപ്പിക്കുന്ന രൂപകൽപ്പനയുണ്ടെങ്കിലും), ഇത് നിരവധി സാഹിത്യകാരന്മാർ, ചിത്രകാരന്മാർ, സംവിധായകർ, കൊത്തുപണികൾ എന്നിവരുടെ വിഷയമാണ്. അതിന്റെ സാംസ്കാരിക മൂല്യം കാരണം.