ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ചരക്ക് ട്രെയിൻ അയ്റാൻ സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ പാളം തെറ്റി!

ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയുടെ ചരക്ക് തീവണ്ടി ഫെവ്‌സിപാസയുടെ ദിശയിൽ നിന്ന് ഗാസിയാൻടെപ് പ്രവിശ്യയുടെ അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അയ്‌റാൻ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനിടെ റോഡിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിച്ചു. അപകടത്തിൽ, 4 ഫുൾ വാഗണുകൾ റോഡ് വിട്ടു, റോഡിന് സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, തീവണ്ടി ഗതാഗതം റെയിൽവേ അടച്ചു.

21 ഫെബ്രുവരി 2021 ഞായറാഴ്ച നടന്ന അപകടത്തെക്കുറിച്ച് യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വർക്കേഴ്സ് യൂണിയൻ ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി.

ബിടിഎസിൽ നിന്നുള്ള പ്രസ്താവന ഇപ്രകാരമാണ്; “വാഗണുകൾ റോഡിൽ നിന്ന് പോയതിന്റെ കാരണത്തെക്കുറിച്ച് ഔദ്യോഗിക വിശദീകരണമൊന്നുമില്ലെങ്കിലും, വീൽ ആക്‌സിൽ മുറിച്ച് ഒടിഞ്ഞതിന്റെ ഫലമായി അപകടമുണ്ടായ സ്ഥലത്ത് ആദ്യം അന്വേഷണം നടത്തിയ ഞങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകർ പറയുന്നു. പാളം തെറ്റിയ നാല് വാഗണുകളിൽ ഒന്ന് (ഇത് ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനി നടത്തിയ റിവിഷൻ ജോലിയുടെ വിഷയമാണ്).

സിഗ്നലിങ് സംവിധാനമുള്ള മേഖലയാണ് അപകടം നടന്ന മേഖല. തകർന്ന ട്രെയിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയാണ്, ഈ ട്രെയിനിന്റെ ബ്രേക്ക് കൺട്രോൾ/റിപ്പയർ സേവനങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ഡിസ്പാച്ച് എന്നും റിവിഷൻ എന്നും വിളിക്കുന്നു, ഫെവ്സിപാസ് സ്റ്റേഷനിലെ TCDD Taşımacılık A.Ş. ആണ് നൽകുന്നത്. സ്വകാര്യവൽക്കരണ/ഉദാരവൽക്കരണ പരിപാടിക്ക് കീഴിൽ കമ്പനിയുടെ സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് റിവിഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ അടച്ചുപൂട്ടിയതിനാൽ ഇത് ഒരു സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് നോൺ-വിദഗ്ധ സ്വകാര്യ സ്ഥാപനമാണ് നടത്തുന്നത്.

ഈ അപകടം ഉൾപ്പെടുന്നതും വൈദഗ്ധ്യം ആവശ്യമുള്ളതുമായ പല ജോലികളും റെയിൽവേയിലെ യോഗ്യതയില്ലാത്ത സബ് കോൺട്രാക്ടർമാരെ ഏൽപ്പിക്കുന്നു, അപകടങ്ങളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു എന്നതാണ് ഞങ്ങൾ ഇത്രയധികം വിശദാംശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ കാരണം.

റെയിൽവേയുടെ ഉദാരവൽക്കരണം എന്ന നിയമത്തിനു ശേഷം, TCDD രണ്ടായി വിഭജിച്ചു, ട്രെയിനുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ട്രാൻസ്പോർട്ട് എന്ന പേരിൽ ഒരു പ്രത്യേക ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു, അതേസമയം TCDD സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ട്രാഫിക് മാനേജ്മെന്റ് എന്നിവയുടെ ചുമതലയിൽ തുടർന്നു.

നിയമപ്രകാരം ഉണ്ടാക്കിയ ഈ വിഭജനത്തിന് ശേഷം, ട്രെയിൻ സ്വകാര്യവൽക്കരണം ആരംഭിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ച് ചരക്ക് ഗതാഗതം, ടിസിഡിഡി, റോഡ്, വൈദ്യുതീകരണം മുതലായവ. വലുതും ചെറുതുമായ സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ അവരുടെ പ്രവർത്തന മേഖലകളിൽ ബിസിനസ്സ് ഏറ്റെടുക്കാൻ തുടങ്ങി. സമീപ ദിവസങ്ങളിൽ, റോഡ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയിൽ വലിയ സ്വകാര്യവൽക്കരണങ്ങൾ നടത്തിയപ്പോൾ, വരും ദിവസങ്ങളിൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് പുറമേ സ്വകാര്യ കമ്പനികൾക്ക് സിഗ്നലിംഗ്, ആശയവിനിമയം എന്നിവ കൈമാറുന്നതിനുള്ള അവസാന ഘട്ടത്തിലേക്ക് TCDD മാനേജ്മെന്റ് എത്തിച്ചു.

ബിസിനസ്സിന്റെ സ്വകാര്യവൽക്കരണ വശം ഇതാണെങ്കിലും, പ്രത്യേക വൈദഗ്ധ്യവും പരിശീലനം സിദ്ധിച്ച യോഗ്യതയുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥരും നടത്തേണ്ട റെയിൽവേ ജോലികൾ സ്വകാര്യ കമ്പനികളും അനുബന്ധ കമ്പനികളും നടത്തുന്നതാണ് റെയിൽവേയുടെ നാശം ഇരട്ടിയാക്കിയത്. നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷയുടെ അപ്രത്യക്ഷമായതിനാൽ അപകടങ്ങളിൽ വളരെ ഗുരുതരമായ വർദ്ധനവ്.

2017 മുതൽ, നിയമം പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതിനുശേഷം, അവരുമായി അപകടങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം ഡസൻ കണക്കിന് നമ്മുടെ പൗരന്മാർക്കും ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും ഈ അപകടങ്ങളിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഈ അപകടങ്ങൾക്ക് പുറത്തുള്ളതും നമ്മൾ "നിയർ മിസ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നതുമായ സംഭവങ്ങളുടെ എണ്ണം പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണ്.

നമ്മൾ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ എന്ന് വിളിക്കുന്ന റോഡ്-സിഗ്നലൈസേഷൻ-കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ-ഇലക്ട്രിഫിക്കേഷൻ ജോലിസ്ഥലങ്ങളിലും ജോലികളിലും സ്വകാര്യവൽക്കരണവും ഉപകരാർ നൽകുന്ന പ്രക്രിയയും തീവണ്ടികളുടെ പ്രവർത്തനം സ്വകാര്യവൽക്കരിക്കുകയും ലാഭത്തിന്റെ യുക്തി ഉപയോഗിച്ച് ചലനം കാരണം സുരക്ഷിതത്വം പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിലേക്ക് ചേർക്കുമ്പോൾ, സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറും ട്രെയിൻ നാവിഗേഷൻ സുരക്ഷയും ഏറെക്കുറെ അപ്രത്യക്ഷമായി.

പ്രത്യേകിച്ചും, സ്വകാര്യ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷൻ തീവ്രമായി നടത്തിയ Divriği-İskenderun ലൈനിൽ 05.08.2017 ന് രണ്ട് ഉദ്യോഗസ്ഥർ മരിച്ച ഇലാസിഗ് അപകടം, 2018 ൽ ഹെകിംഹാൻ സ്റ്റേഷനിൽ സംഭവിച്ച അപകടവും തുടർന്നുള്ള മറ്റ് അപകടങ്ങളും, ഇതും അപകടമായിരുന്നു അവസാനത്തേത്. അപകടങ്ങൾ ഈ ലൈനിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല, എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ മാസങ്ങളിൽ കോർഫെസ് സ്റ്റേഷനിലെ പെട്രോൾ നിറയ്ക്കുന്ന റോഡിൽ ഒരു അപകടം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, അപകടത്തിൽ ഇന്ധനം നിറച്ച വാഗണുകൾ മറിഞ്ഞു, ഇന്ധനം

നിലത്തു തെറിച്ചു വലിയ ദുരന്തമായി മാറിയെങ്കിലും ഇന്ധന എണ്ണ മണ്ണിൽ കലർന്നതിന്റെ ഫലമായി പരിഹരിക്കാനാകാത്ത പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം സംഭവിച്ചു.

ഈ പ്രക്രിയയ്‌ക്കുള്ളിൽ സ്ഥാപനത്തിന്റെ അപകടങ്ങളിൽ വർധനയുണ്ടായിട്ടുണ്ട്, 08 ജൂലൈ 2018-ന് കോർലുവിൽ നടന്ന അപകടത്തിൽ ഡിസംബർ 25, 13 തീയതികളിൽ കോർലുവിൽ നടന്ന അപകടത്തിൽ 2018 പൗരന്മാർക്കും ഞങ്ങളുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു. 9, അങ്കാറ YHT ട്രെയിൻ ഗൈഡ് ലോക്കോമോട്ടീവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചപ്പോൾ.

വീണ്ടും, ഈ 3 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ, സ്ഥാപനത്തിന്റെ ചരക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ അപകടത്തിന്റെ / കൂട്ടിയിടിയുടെ ഫലമായി നമ്മുടെ നിരവധി ട്രെയിൻ ജീവനക്കാരുടെ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഈ അപകടങ്ങളെല്ലാം ഒരുമിച്ചു വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, സംഭവങ്ങളിൽ നിന്നും ശാസ്ത്രീയ പഠനങ്ങളിൽ നിന്നും പാഠം ഉൾക്കൊള്ളാതെ, സ്വകാര്യവൽക്കരണവും ഉപകരാർ സമ്പ്രദായവും സ്ഥിരമായി തുടരുന്ന, സ്ഥാപനത്തെ കഴിവുകെട്ടവരുടെ മാനേജ്മെന്റിന് വിട്ടുകൊടുക്കുന്നതും സ്വകാര്യവൽക്കരണവുമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ പ്രത്യേക ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്ന അപകടങ്ങളിൽ; ബ്രേക്ക് മുതലായവ സുരക്ഷാ നടപടിക്രമങ്ങൾ പോലും സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ നടത്തുന്നതും, ലാഭക്കൊതി മൂലം ജീവനക്കാരെ ആവശ്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് നിയമിക്കുന്നതും, ചെലവ് ആവശ്യമായ സുരക്ഷാ ഘടകം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നതും കാണാം. വീണ്ടും, സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിന്റെയും രാഷ്ട്രീയവൽക്കരണത്തിന്റെയും യുക്തിയുടെ ഒരു ഘടകമായി; 10 ഒക്‌ടോബർ 2020-ന് നടന്ന അപകടത്തിൽ, ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ച കരാബൂക്കിലെ ടർടേബിൾ (റൊട്ടേറ്റിംഗ് ബ്രിഡ്ജ്) നിരന്തരം തകരാറിലായതിനാൽ പ്രവർത്തിച്ചില്ല, കൂടാതെ Çankırı ലെ പ്ലേറ്റ് മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിലേക്ക് മാറ്റി. ഭൂമിയിൽ കളിസ്ഥലം നിർമ്മിച്ചു, അപകടവും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനവും പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാതെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി.ഗൈഡ് ലോക്കോമോട്ടീവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചുണ്ടായ അപകടം കാണിക്കാം.

കോർലുവിൽ നടന്ന അപകടത്തിൽ; "ഇതുവരെ ഒരു അപകടമുണ്ടായില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ആവർത്തിക്കില്ല" എന്ന വികലാംഗ മാനസികാവസ്ഥയിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന അജ്ഞത, ശാസ്ത്രത്തിൽ നിന്നും എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ നിന്നും അകന്ന സ്വകാര്യവൽക്കരണം, കോടതിയിൽ സമർപ്പിച്ച അവസാന വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ടോടെ വെളിപ്പെട്ടു. രാഷ്ട്രീയ സ്റ്റാഫിംഗ് രംഗത്തെത്തി.

ഒടുവിൽ, അയ്‌റാൻ സ്‌റ്റേഷന്റെ കവാടത്തിൽ നടന്ന ഈ അപകടത്തിൽ, മരണമോ പരിക്കോ ഇല്ല, പക്ഷേ ഈ അപകടം ഞങ്ങൾക്ക് നൽകി; റെയിൽവേയെ വളരെ മോശം പോയിന്റുകളിലേക്കാണ് കൊണ്ടുപോയിരിക്കുന്നതെന്ന് കാണിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ അത് താഴത്തെ പോയിന്റിലേക്ക് അടുക്കുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു.

ടർക്ക് ടെലികോം വിൽപ്പനയ്ക്ക് സമാനമായ ഒരു പ്രക്രിയയിൽ PTT രണ്ടായി വിഭജിക്കുകയും റെയിൽവേ ശിഥിലമാകുകയും ചെയ്തതിന് ശേഷം എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വ്യക്തമാണ്. റെയിൽവേയെ ഇപ്പോൾ നിരന്തരം അപകടങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ തുർക് ടെലികോം ഉദാഹരണത്തേക്കാൾ വളരെ മോശമായ പ്രക്രിയയും ഫലങ്ങളും ഇപ്പോൾ നടക്കുന്ന സ്വകാര്യവൽക്കരണങ്ങൾ കൊണ്ടുവരും, കാരണം റെയിൽവേ ഗതാഗതം ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഒരു മാനുഷിക ഘടകം ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ, ഏറ്റവും ലളിതമായ, തടയാൻ കഴിയുന്ന വൈകല്യങ്ങൾ / പിശകുകൾ പോലും അപകടങ്ങളിൽ കലാശിക്കുന്നു, കാരണം ജോലിയുടെ നടത്തിപ്പും നിയന്ത്രണവും സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിന്റെ ഫലമായി പ്രവർത്തിക്കാത്തവരുടെ കൈകളിലാണ്. കോർപ്പറേറ്റ് സംസ്‌കാരത്തിന് തികച്ചും അന്യമല്ലാത്ത ആളുകളെയും റെയിൽവേയെ മുഴുവനായും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ, TÜRASAŞ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് എന്നിവയിൽ പരിചയമില്ലാത്തവരെ നിയമിക്കുന്നതാണ് അപകടങ്ങളുടെ മറ്റൊരു ഘടകം.

ഈ അപകടങ്ങളും മുന്നറിയിപ്പുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സ്വകാര്യവൽക്കരണവും സബ് കോൺട്രാക്റ്റിംഗ് രീതികളും ഉപേക്ഷിക്കരുതെന്ന പിടിവാശി സ്ഥാപനത്തെ വളരെ മോശമായ ഘട്ടങ്ങളിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്നു.

അടുത്തിടെ റെയിൽവേ ഭരണകൂടം പുതിയ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുകയും അത് രാഷ്ട്രീയ അധികാരത്തിന് മുന്നിൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തതായി അറിയാം. ഈ പുതിയ ഡിവിഷനുകളും സ്വകാര്യവൽക്കരണങ്ങളും യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, ഇനി മുതൽ റെയിൽവേ തിരിച്ചുവരാനാവാത്ത പാതയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും; രാജ്യത്തെയും സ്ഥാപനത്തെയും എല്ലാ ജീവനക്കാരെയും ദോഷകരമായി ബാധിക്കും, റെയിൽവേ തൊഴിലാളികളുടെ ഭാവി ഇരുളടയും.

റോഡ് അടുത്തിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ തെറ്റിൽ നിന്ന് പിന്തിരിയാനും യൂണിയനുകൾ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ, ചേമ്പറുകൾ എന്നിവരുമായി ഒത്തുചേരാനും പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും സ്വകാര്യവൽക്കരണവും ഉപകരാർ നടപടികളും ഉടനടി അവസാനിപ്പിക്കാനും ഞങ്ങൾ TCDD മാനേജ്‌മെന്റിനെയും ഗതാഗത മന്ത്രാലയത്തെയും ക്ഷണിക്കുന്നു.