എൽപിജി/സിഎൻജി വാഹനങ്ങൾക്ക് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ചേംബർ വീണ്ടും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു

അർബൻ പാസഞ്ചർ ബസിന് തീപിടിച്ചത്, മുമ്പ് സംഭവിച്ചതിന് സമാനമായി, മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ചേംബർ വീണ്ടും "അയാൾ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി" എന്ന് വിളിച്ചു.

ഇസ്‌മിറ്റിനും ഗെബ്‌സെയ്‌ക്കും ഇടയിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന കൊകേലി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ കീഴിലുള്ള പ്രകൃതിവാതക പാസഞ്ചർ ബസ്, പ്ലേറ്റ് നമ്പർ 41 ബിആർ 321, ലൈൻ നമ്പർ 500 എന്നിവ ഡി-100 ഹൈവേയുടെ ഹിരേകെ എക്‌സിറ്റിൽ ഓടിക്കുന്നതിനിടെയാണ് തീപിടിച്ചത്. യാത്രക്കാർ വാഹനത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങി ഫയർഫോഴ്സിനെ വിവരമറിയിക്കുകയും ബസ് പൂർണമായും കത്തിനശിക്കുകയും ചെയ്തു. പ്രസ്തുത വാഹനത്തിന് തീപിടിച്ചതിൽ ആളപായമില്ല.

ഈ സംഭവം ആദ്യമല്ല; പത്രങ്ങളിൽ വന്ന വാർത്ത പ്രകാരം, 08 സെപ്റ്റംബർ 2017 ന് പ്ലേറ്റ് നമ്പർ 41 BR 290 ഉം 13 ജൂലൈ 2017 ന് പ്ലേറ്റ് നമ്പർ 41 BR 203 ഉം ഉള്ള പ്രകൃതി വാതക ബസുകൾ നമ്മുടെ നഗരത്തിൽ അതേ രീതിയിൽ കത്തിച്ചു. മറ്റ് പ്രവിശ്യകളിലും സമാനമായ അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്.

പൊതു ഗതാഗതത്തിൽ; കടൽ, റെയിൽവേ ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ കൂടുതൽ ജനപ്രിയവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും കൂടുതൽ സുഖകരവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ ആവർത്തിച്ച് പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഗതാഗത പ്രശ്നം റോഡ് വഴി മാത്രം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് പ്രശ്നം കൂടുതൽ പരിഹരിക്കാനാവാത്തതാക്കുന്നു.

അത് സൂചിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു; പൊതുഗതാഗതത്തിൽ പ്രകൃതിവാതക വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം മറ്റ് ഫോസിൽ ഇന്ധന വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണമില്ലായ്മ കാരണം അത് ദുരന്തങ്ങൾക്ക് കാരണമാകരുത്. ജീവനും സ്വത്തുക്കളും നഷ്‌ടപ്പെടുന്നത് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് സാമ്പത്തിക നാശമുണ്ടാക്കുക മാത്രമല്ല, നമ്മുടെ പൗരന്മാർക്ക് ജീവൻ അപകടപ്പെടുത്തുന്ന അപകടസാധ്യതകൾ അഭിമുഖീകരിക്കാനും ഇടയാക്കും.

പത്രമാധ്യമങ്ങളിലൂടെ ഞങ്ങൾ പലതവണ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്...

2018-ലെ ഞങ്ങളുടെ പത്രക്കുറിപ്പിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, പൊതുഗതാഗതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കൊകേലി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ഏകദേശം 336 പ്രകൃതി വാതക ബസുകൾക്കും ഇതേ അപകടസാധ്യത സാധ്യമാണ്. മുൻ വർഷങ്ങളിൽ, ഈ വാഹനങ്ങളുടെ സിഎൻജി ചോർച്ച പരിശോധന ഞങ്ങളുടെ ചേംബർ നടത്തിയിരുന്നു, ഇന്ന് അവ മതിയായ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാകാതെ ദിവസവും ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നു. വിഷയത്തിൻ്റെ സൂക്ഷ്മത കണക്കിലെടുത്ത് പത്രങ്ങൾ വഴി പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിച്ചു.

ഞങ്ങൾ കോകേലി മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് രേഖാമൂലവും ഞങ്ങളുടെ സന്ദർശനങ്ങളോടെയും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി...

കൂടാതെ, 05.02.2020 തീയതിയിലെ കൊകേലി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ULAŞIMPARK A.Ş. ULAŞIMPARK A.Ş. "CNG ബസുകളുടെ പരിശോധനയെ സംബന്ധിച്ച ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും" (അറ്റൻഡഡ്) കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ കോർപ്പറേറ്റ് സന്ദർശനങ്ങളും അടങ്ങുന്ന ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം ജനറൽ ഡയറക്‌ടറേറ്റിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നു. സ്ഥിതിഗതികളുടെ ഗൗരവം അധികൃതർ വിശദീകരിച്ചു.

പൊതുനിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് ഒരിക്കൽ കൂടി ഈ സംഭവം നമ്മെ ഓർമിപ്പിച്ചു. 'ഫയർ ഡിറ്റക്ഷൻ ആൻഡ് അലാറം സിസ്റ്റങ്ങൾ', M2, M3 വിഭാഗങ്ങളിൽ നിർബന്ധമാണ്, ഇത് നിലവിലുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം, പരിഷ്‌ക്കരണം, അസംബ്ലി എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണം (AİTM) നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതായത് എട്ടിലധികം സീറ്റുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്നതിനുള്ള ഡ്രൈവറും അവ ഫലപ്രദമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കുന്നു, അത് തുടരുന്നുണ്ടോ എന്നും പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്. കൂടാതെ, വാഹന ഡ്രൈവർക്കും ഓഫീസർമാർക്കും സാധ്യമായ അപകടങ്ങളെയും അപകടസാധ്യതകളെയും കുറിച്ച് മതിയായ അറിവ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (എംഎംഒ) എന്ന നിലയിൽ, എൽപിജി/സിഎൻജി വാഹനങ്ങളുടെ പരിവർത്തനത്തെയും നിയന്ത്രണങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള ചില പ്രശ്‌നങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിടാൻ ഞങ്ങൾ ഈ അവസരം വിനിയോഗിക്കുന്നു. സമൂഹം.

ഗ്യാസ് ടൈറ്റ്നസ് റിപ്പോർട്ടിൻ്റെ അഭാവത്തിൻ്റെ കേസ് നേരിയ വൈകല്യത്തിലേക്ക് ചുരുക്കി. ചോർച്ച പരിശോധനകൾ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായിട്ടില്ല.

നമ്മുടെ രാജ്യത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങളിലും ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ എൽപിജി/സിഎൻജി സീലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ പൊതുജന സുരക്ഷയ്ക്കായി നടത്തുന്ന പരിശോധനകളും നിയന്ത്രണങ്ങളും സംബന്ധിച്ച്; ഗതാഗത, മാരിടൈം അഫയേഴ്സ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹൈവേ റെഗുലേഷൻ്റെ 19.12.2011 ലെ സർക്കുലർ പ്രകാരം, വാഹന പരിശോധനയിൽ എൽപിജി, സിഎൻജി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞത് ഒരു മാസം മുമ്പെങ്കിലും "ഗ്യാസ് ടൈറ്റ്നസ് റിപ്പോർട്ട്" തേടാനുള്ള ബാധ്യതയുണ്ട്. സ്റ്റേഷനുകൾ നിർത്തലാക്കി, ഗ്യാസ് ടൈറ്റ്നസ് റിപ്പോർട്ടിൻ്റെ അഭാവം "ഗുരുതരമായി" കണക്കാക്കുന്നു. "തകരാർ" എന്നതിൽ നിന്ന് "ചെറിയ വൈകല്യം" എന്നാക്കി മാറ്റി. ഈ സാഹചര്യം എൽപിജി വാഹന ഉപയോക്താക്കളുടെ "സ്വേച്ഛാധിപത്യ"ത്തിലേക്ക് നയിച്ചു, കൂടാതെ 2012 ജനുവരി ആദ്യം മുതൽ ഗ്യാസ് ഇറുകിയ പരിശോധനകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഗുരുതരമായ കുറവുണ്ടായി. ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുടെ കൊകേലി ബ്രാഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന മേഖലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഞങ്ങളുടെ സീലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ 2011 ൽ 103.481 വാഹനങ്ങൾക്കായി സീലിംഗ് കൺട്രോൾ റിപ്പോർട്ടുകൾ തയ്യാറാക്കിയപ്പോൾ, 70 അവസാനത്തോടെ ഈ എണ്ണം 2013% കുറഞ്ഞ് 30700 ആയി.

24 ജൂൺ 2017-ലെ നിയന്ത്രണ മാറ്റത്തോടെ, എൽപിജി/സിഎൻജി വാഹനങ്ങളുടെ ചോർച്ച നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും ചോർച്ച റിപ്പോർട്ട് നേടുന്നതിനുമുള്ള ആവശ്യകത പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതായി, ഈ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത പൂർണ്ണമായും അനിയന്ത്രിതമായി. 2014 ന് ശേഷം, ചോർച്ച പരിശോധനകളും ചോർച്ച റിപ്പോർട്ടുകളും ഏതാണ്ട് ഇല്ല.

അനുചിതമായ പരിവർത്തന കിറ്റുകൾ, പരിശോധിക്കാത്ത വാഹന പരിവർത്തനങ്ങൾ...

നിയന്ത്രണത്തിലെ ഈ ഭേദഗതിയോടെ, ഞങ്ങളുടെ ചേംബറിൻ്റെ ഓഡിറ്റ് അധികാരം പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതായി; പൊതുതാൽപ്പര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഞങ്ങളുടെ ചേംബർ നിഷ്പക്ഷമായി നടത്തുന്ന ഓഡിറ്റ്, കൺട്രോൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഈ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാണിജ്യ കമ്പനികളുടെ മുൻകൈയ്ക്ക് വിട്ടുകൊടുത്തിരിക്കുന്നു, അവ മേൽനോട്ടമില്ലാതെ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കും. ഈ സമ്പ്രദായത്തിലൂടെ, നിയമവിരുദ്ധമായ എൽപിജി/സിഎൻജി എസ്ഒഇകളും സാമഗ്രികളും രാജ്യത്ത് പ്രവേശിച്ചു, നിലവാരമില്ലാത്ത ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിച്ചു, സാങ്കേതികമല്ലാത്ത എൽപിജി/സിഎൻജി വാഹന പരിവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, അന്യായമായ മത്സര സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അംഗീകൃത എഞ്ചിനീയർമാരുടെ തൊഴിൽ കുറഞ്ഞു; മേഖലയിലെ അച്ചടക്കമില്ലായ്മയും നിയന്ത്രണമില്ലായ്മയും അതിൻ്റെ പാരമ്യത്തിലെത്തി.

ഞങ്ങളുടെ ചേംബർ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സും മറ്റ് എംഎംഒ ബ്രാഞ്ചുകളും പലതവണ നടത്തിയ പ്രസ്താവനകൾക്കൊപ്പം, എൽപിജി/സിഎൻജി വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് "ഗ്യാസ് ടൈറ്റ്നസ് റിപ്പോർട്ട്" ആവശ്യമില്ല എന്നത് ദുരന്തങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന തീരുമാനമാണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, ഈ പ്രസ്താവനകൾ പലതവണ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. മാധ്യമങ്ങളിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, പൊതുജനാഭിപ്രായത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുകയും പലപ്പോഴും മരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന അപകടങ്ങൾ പോലും ഉത്തരവാദിത്തപ്പെട്ടവരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടുത്തുകയോ പ്രസ്തുത സമ്പ്രദായത്തിൽ നിന്ന് പിന്നോട്ട് പോകാൻ അവരെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്തിട്ടില്ല.

കൂടുതൽ ജീവനും സ്വത്തും നഷ്‌ടപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇല്ലാതാക്കിയ പരിശോധനകൾ തിരികെ നൽകും, ഇന്ധന പരിവർത്തനം നടത്തുന്ന കമ്പനി MMO-യിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യണം, ഒരു ലൈസൻസുള്ള എഞ്ചിനീയറെ കമ്പനിയിൽ നിയമിക്കണം, പരിവർത്തനത്തിന് ഉപയോഗിച്ച വസ്തുക്കൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം പരിശോധിക്കണം, കൂടാതെ ഗ്യാസ് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ ചോർച്ച നിയന്ത്രണങ്ങൾ എംഎംഒ പോലുള്ള പൊതു സുരക്ഷയ്‌ക്കായി നടപ്പിലാക്കണം. അത് മുൻഗണന നൽകുന്നതും വാണിജ്യപരമായ ആശങ്കകളിൽ നിന്ന് അകന്നുനിൽക്കുന്നതുമായ സ്ഥാപനങ്ങളാണ് നടത്തുന്നതെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.

2020 ഡിസംബർ വരെ, ആനുകാലിക നിയന്ത്രണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള LPG/CNG ലീക്കേജ് റിപ്പോർട്ട് ആവശ്യകത നീക്കം ചെയ്തതിൻ്റെ ഫലം, ഇത് ഏകദേശം 5 ദശലക്ഷം (4.810.018) LPG/CNG വാഹനങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു; പൊതുജീവിതത്തിൻ്റെയും സ്വത്ത് സുരക്ഷയുടെയും കാര്യത്തിൽ, 2000 നും 2005 നും ഇടയിൽ സംഭവിച്ച നിരവധി വാഹനങ്ങൾക്ക് തീപിടുത്തത്തിനും ജീവഹാനിക്കും സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യം ഇത് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

വാഹനങ്ങൾ എൽപിജി/സിഎൻജിയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതും ബന്ധപ്പെട്ട വിപണിയുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ എത്തിയ നിലവാരവും അച്ചടക്കവും തകർന്നതും ഇന്ന് നാം അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന സാഹചര്യം അപകടത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ സൂചനയായി കണക്കാക്കണം, നടപ്പാക്കുന്നത് ഉടനടി അവലോകനം ചെയ്യണം, നിഷ്പക്ഷമായ പരിശോധനകൾ നടത്തണം. വലിയ ദുരന്തങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ് പൊതു സുരക്ഷയ്ക്കായി ഉടൻ തിരിച്ചയക്കുക.