കൊകേലിയിലെ ഗതാഗത വർദ്ധനയ്ക്ക് പിന്നിലെ വസ്തുതകൾ

TMMOB ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് കൊകേലി ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് കുറെക്കി ഗതാഗത വർദ്ധനവിനെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കുകയും ഒരു പൊതു സേവനമായ ഗതാഗതത്തിനുള്ള അവകാശം എങ്ങനെയാണ് ഇല്ലാതാക്കിയതെന്ന് വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

TMMOB-യുടെ ചേംബർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സിന്റെ കൊകേലി ബ്രാഞ്ച് മേധാവി മുറാത്ത് കുറെക്കി, കൊകേലിയിലെ ഗതാഗത വർദ്ധനയെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിച്ചുകൊണ്ട്, നഗരത്തിലെ വിലകുറഞ്ഞ കടൽ, റെയിൽ ഗതാഗതം വാണിജ്യവൽക്കരണത്തോടെ എങ്ങനെ ഇല്ലാതാക്കിയെന്നും ഗതാഗത അവകാശം എങ്ങനെ ഇല്ലാതാക്കിയെന്നും വിശദീകരിച്ചു. പൊതുസേവനം നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

ഗതാഗതപ്രശ്‌നം റോഡിലൂടെ മാത്രം പരിഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് പ്രശ്‌നം കൂടുതൽ പരിഹരിക്കാനാകാത്തതാക്കിത്തീർക്കുന്നു എന്ന് സൂചിപ്പിച്ച്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ സ്ഥാപിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഗതാഗത വസ്തു ജലമാണെന്നും എന്നാൽ ഗൾഫ് പ്രവിശ്യയായ കൊകേലിയിലെ കടൽ ഗതാഗതം, വളരെ നിഷ്‌ക്രിയമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ.

'ഹൈവേകളുടെ പ്രോത്സാഹനം വിദേശ ആശ്രിതത്വത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു'

കൊകേലിയിലെ ഗതാഗത പ്രശ്‌നത്തെക്കുറിച്ചും ഗതാഗതത്തിനുള്ള അവകാശം ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവന നടത്തി, നഗരത്തിലെ റെയിൽവേ ഗതാഗതം കടൽപ്പാത പോലെ അപര്യാപ്തമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് കുറെക്കി ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു.

അസ്ഫാൽറ്റ്, വാഹനങ്ങൾ, സ്പെയർ പാർട്സ് വിതരണം, ഇന്ധന എണ്ണ എന്നിവയ്ക്കായി വിദേശ രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഹൈവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉപയോഗവും പ്രോത്സാഹനവും അസ്വീകാര്യമാണെന്നും വിദേശ രാജ്യങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്നും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

കടൽ, റെയിൽവേ ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ "കൂടുതൽ ജനപ്രിയവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും സുഖപ്രദവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാണ്" എന്ന് സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് കുറെക്കി പറഞ്ഞു, "കൂടാതെ, ഗതാഗത ഫീസും സുസ്ഥിരമായ ഗതാഗതവും വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഗതാഗതം ഒരു അവകാശമാണെന്നും എല്ലാവർക്കും തുല്യമായും യോഗ്യതയുള്ള രീതിയിലും നൽകണമെന്നും മറക്കരുത്.

പാൻഡെമിക് സമയത്ത് ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ നിർത്തിവച്ചു

നിലവിലുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ റെയിൽവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ക്ഷണിച്ചുകൊണ്ട് കുറെക്കി പറഞ്ഞു, "അടപസാറിക്കും പെൻഡിക്കിനും ഇടയിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന അടപസാരി ട്രെയിൻ വർഷങ്ങളായി സർവീസ് നടത്തുന്നില്ല, ജനങ്ങളുടെ ട്രെയിൻ ഉപയോഗ ശീലങ്ങൾ മറക്കാൻ ശ്രമിച്ചു." TCDD യുടെ ഔദ്യോഗിക വെബ്‌സൈറ്റിൽ "കൊറോണ വൈറസ് പകർച്ചവ്യാധിയെ ചെറുക്കുന്നതിന്റെ പരിധിയിൽ ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ പ്രാദേശിക ട്രെയിൻ സേവനങ്ങളും താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു" എന്ന വാചകം ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, അത്തരം സമയങ്ങളിൽ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ നിർത്തുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, യാത്രകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്നും പറഞ്ഞു. "ബസ് കമ്പനികൾക്ക് യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ അനുവാദമുണ്ട്, ഈ റൂട്ടിൽ ടിസിഡിഡിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തുന്നത് പരസ്പരവിരുദ്ധമായ തീരുമാനമാണ്."

പാൻഡെമിക് കാരണം, ഗതാഗത ഫീസ് പൊതുജനങ്ങൾക്കുള്ള സാമ്പത്തിക പിന്തുണയുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യണമെന്നും ഈ ഫീസ് പ്രതീകാത്മകമായിരിക്കണമെന്നും അല്ലെങ്കിൽ ശേഖരിക്കരുതെന്നും റോവർ പ്രസ്താവിച്ചു.

വണ്ടികളുടെ എണ്ണം കുറച്ചു

ഇസ്താംബൂളിലെ യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തുനിന്നും വരുന്ന പൗരന്മാരുടെ ഗതാഗതം സുഗമമാക്കുന്ന മുൻ റൂട്ട് (ഇത് ഹെയ്‌ദർപാസയിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്), പെൻഡിക്കിനും അഡപസാറിക്കുമിടയിൽ ചുരുക്കിയെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കുറെക്കി പറഞ്ഞു, “ആയിരക്കണക്കിന് ആളുകൾ അഡപസാരിയ്‌ക്കിടയിലുള്ള അഡപസാറി ട്രെയിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൊകേലിക്കും ഇസ്താംബൂളിനും ഇപ്പോഴും ഈ അവസരം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, 8 വർഷം മുമ്പ്, അഡപസാറിക്കും ഹെയ്ദർപാസയ്ക്കും ഇടയിൽ അഡപസാരി ട്രെയിൻ ഒരു ദിവസം 24 തവണ സർവീസ് നടത്തി, 31 റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ സർവീസ് നടത്തിയിരുന്നു. അടുത്തിടെ, യാത്രകളുടെ എണ്ണം 24 ൽ നിന്ന് 10 ആയും അത് സർവീസ് നടത്തുന്ന ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം 31 ൽ നിന്ന് 10 ആയും കുറച്ചു. നിലവിൽ, 20-ലധികം ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു (ഡെർബെന്റ്, കോസെക്കോയ്, കെർക്കികീവ്ലർ, തവാൻചിൽ, ഡിലിസ്കെലെസി, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി ഹെയ്ദർപാസ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ല). പാൻഡെമിക് പ്രക്രിയയിൽ പൂർണ്ണമായും സർവീസ് നിർത്തിയ അഡപസാരി ട്രെയിൻ സേവനങ്ങൾ, ശുചിത്വവും ആരോഗ്യ നിയമങ്ങളും പാലിച്ചുകൊണ്ട് സേവനത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മുമ്പ് 7 വാഗണുകളുമായി സർവീസ് നടത്തിയിരുന്ന അഡപസാരി ട്രെയിനിന്റെ വാഗണുകളുടെ എണ്ണം 4 ആയി കുറച്ചതിന്റെ കാരണത്തിന്റെ വിശദീകരണം ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.

ഈ റൂട്ടിൽ ഒരു ബസ് സർവീസ് ഏർപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് കൊകേലി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഒരു താൽക്കാലിക പരിഹാരം കണ്ടെത്തിയതായി കുറെക്കി പറഞ്ഞു, “റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന് പകരം കൂടുതൽ ചെലവേറിയ റബ്ബർ-ചക്ര ഗതാഗത രീതിയാണ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. ഈ ചെലവുകൾ ഗതാഗത ഫീസിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇനി പ്രവിശ്യയിൽ നിർത്തില്ല.

ഗെബ്സെ, ഇസ്മിത്ത്, ആരിഫിയേ എന്നീ സ്റ്റോപ്പുകളിൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ നിർത്തില്ലെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഗെബ്‌സെ, കൊകേലി, സക്കറിയ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ആളുകൾക്ക് എത്രയും വേഗം അതിവേഗ ട്രെയിൻ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നതിന് പൊതു അധികാരികളുടെ ഈ തീരുമാനം പുനഃപരിശോധിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കുറെക്കി പറഞ്ഞു. ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കുമിടയിൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ സർവീസുകളുടെ എണ്ണം വർധിപ്പിക്കണമെന്ന് കുറെക്കി പറഞ്ഞു, “യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിലും ട്രിപ്പുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാത്തത് ശരിയല്ല. അരിഫിയേയ്ക്കും അങ്കാറയ്ക്കും ഇടയിൽ സർവീസ് നടത്തുന്ന ബോസ്ഫറസ് ട്രെയിനിന്റെ റൂട്ട് ആദ്യം ഞങ്ങളുടെ നഗരത്തിലേക്ക് നീട്ടണമെന്നും യാത്രകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്നും ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

10% പോലും നീക്കാൻ കഴിയില്ല

ഇസ്താംബൂളിനും അങ്കാറയ്ക്കുമിടയിൽ 16 പരസ്‌പര വിമാന സർവീസുകൾ നടത്തുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിനിന് ഓരോ പര്യവേഷണത്തിനും 410 പേരെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്നും ഏകദേശം 6.500 പേരെ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്നും കുറെക്കി പറഞ്ഞു, “5 വർഷം മുമ്പ്, പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ സാധ്യത 85.000 ആയി പ്രഖ്യാപിച്ചു. . മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന നിലവിലെ സാധ്യതയുടെ 10 ശതമാനം പോലും കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല. സ്റ്റാർട്ട്, ഡെസ്റ്റിനേഷൻ സ്റ്റേഷനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് റൂട്ടിലെ പ്രവിശ്യകളിൽ നിന്നുള്ള ടിക്കറ്റുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിവേഗ ട്രെയിനിനെ തുടർന്ന് അടച്ചിട്ടിരുന്ന പല റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളും ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. വൻ നഗരങ്ങളിലേക്കുള്ള കുടിയേറ്റം തടയുന്നതിന് ജില്ലകളിൽ താമസിക്കുന്ന പൗരന്മാരുടെ വേഗമേറിയതും സുരക്ഷിതവുമായ ഗതാഗതം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെങ്കിലും, നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ അടച്ചിടുന്നത് അങ്ങേയറ്റം തെറ്റായ നടപടിയാണ്.

ഉയർന്ന പാലം ടോൾ നഗര ഗതാഗതം വർദ്ധിപ്പിച്ചു

ഉയർന്ന ടോൾ വിലയുള്ളതിനാൽ ഒസ്മാൻഗാസി പാലത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കൊകേലി പ്രവിശ്യ വഴി ബർസ, ഇസ്മിർ പ്രവിശ്യകളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം തുടരുകയാണെന്നും ഉയർന്ന ടോൾ ഫീസ് നഗര റോഡ് ട്രാഫിക്കിൽ വാഹന സാന്ദ്രതയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്നും കുറെക്കി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

ദീർഘകാല റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്ക് പകരം റബ്ബർ വീൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ മുൻനിരയിൽ കൊണ്ടുവരുന്നത് സുസ്ഥിര ഗതാഗത തത്വങ്ങൾക്ക് വിരുദ്ധമാണെന്ന് കുറെക്കി പറഞ്ഞു. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഇന്ധനവും ബാധകമായ നികുതി നയവും ഉപയോഗിച്ച് വിലകുറഞ്ഞ യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നത് സാധ്യമല്ല. ഇന്ധന ഉൽപന്നത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന ഉരുകിന് പോലും നികുതി/നികുതി ശേഖരിക്കപ്പെടുന്നു.

ഗെബ്‌സെയ്‌ക്കും ഗോൽക്കുക്കിനും ഇടയിൽ 25 TL

ഈ സാഹചര്യത്തിന്റെ ഫലമായി ഗെബ്‌സിനും ഗോൽക്കുക്കിനും ഇടയിൽ സർവീസ് ആരംഭിച്ച ലൈൻ 700-ന്റെ യാത്രാ ഗതാഗത ഫീസ് 25 TL/വ്യക്തിയായി നിർണ്ണയിച്ചതായി കുറെക്കി പറഞ്ഞു, “ലൈൻ 700 ന് നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ ഫീസ് താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇപ്പോഴും ഏകദേശം 2,5 ആണ്. ബസ് സ്റ്റേഷനും കർത്താലിനും ഇടയിൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റുന്ന മുനിസിപ്പാലിറ്റി ബസിന്റെ നിരക്ക്. വ്യക്തിഗത വാഹനവുമായുള്ള യാത്രയ്ക്കിടെ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ഇന്ധന വിലയ്ക്ക് അടുത്താണ് മുഴുവൻ നിരക്കിന്റെയും വില എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

വ്യക്തിഗത വാഹന ഉടമസ്ഥതയെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന നിക്ഷേപങ്ങളെക്കാൾ പൊതുഗതാഗതത്തെയും സൈക്കിൾ ഉപയോഗത്തെയും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകണമെന്ന് കുറെക്കി അടിവരയിട്ടു.

ചരക്കുഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേയുടെ ഉപയോഗം വളരെ കുറവാണ് എന്നതാണ് കുറെക്കി ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രശ്നം. രാജ്യത്തെ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ 4 ശതമാനം മാത്രമാണ് നിലവിൽ റെയിൽ വഴി നടത്തുന്നതെന്ന് സൂചിപ്പിച്ച്, ഇസ്താംബുൾ-അങ്കാറ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതി ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി നിർമ്മിച്ചതായി പറയപ്പെടുന്ന മൂന്നാമത്തെ പാത ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല, കൂടാതെ ഹൈദർപാസ പോലുള്ള ഒരു പ്രധാന തുറമുഖത്തിന്റെ റെയിൽവേ കണക്ഷൻ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗശൂന്യമാണ്. വാഗ്ദാനങ്ങൾ നൽകിയിട്ടും കുറെക്കി കരാസു തുറമുഖത്തിന്റെ റെയിൽവേ ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, തുറമുഖ ചരക്കുകൾ റോഡ് മാർഗം കൊണ്ടുപോകേണ്ടതുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

'വ്യാവസായിക ഉൽപന്നങ്ങളുടെ വിലകുറഞ്ഞ ഗതാഗതത്തിന് റെയിൽവേ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്'

വ്യവസായത്തിലെ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെയും ഉൽപന്നങ്ങളുടെയും വിലകുറഞ്ഞതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഗതാഗതത്തിന് റെയിൽവേ കണക്ഷൻ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണെന്ന് പറഞ്ഞു, “കോന്യ-കരാമൻ, അങ്കാറ-ശിവാസ്, ബർസ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതികളുടെ ഉദ്ഘാടന തീയതി ഇതുവരെ നൽകിയിട്ടില്ല. , 2015-ൽ പൂർത്തീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്നതും ഇപ്പോഴും നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതുമാണ്. കോന്യ-കരാമൻ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ അവസാന ഉദ്ഘാടന തീയതി 2020 മെയ് മാസത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചു, തുടർന്ന് അത് 2020 അവസാനമായി പരിഷ്കരിച്ചു. ഏറ്റവും മോശമായ കാര്യം, ഈ ലൈനുകളിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം എങ്ങനെ നടത്താം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു വിശദീകരണവും നൽകാനാവില്ല.

1959ൽ 66 ആയിരുന്ന TCDD ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം 595ൽ 2000 ആയും 47 അവസാനത്തോടെ 212 ആയും ഉയർന്നു. ആയിരക്കണക്കിന് റോഡ്, ക്രോസിംഗ് മെയിന്റനൻസ് തൊഴിലാളികൾ ജോലി ചെയ്യേണ്ടി വരുന്നിടത്ത് മെയിന്റനൻസ് തൊഴിലാളികളുടെ എണ്ണം 2017 ആയി കുറഞ്ഞുവെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, കുറെക്കി പറഞ്ഞു, “17-747 കാലഘട്ടത്തിലെ തുർക്കിയുടെ സാധ്യതകൾ ഇന്നത്തെ സാധ്യതകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ഇന്ന് റെയിൽവേക്ക് എത്രമാത്രം പ്രാധാന്യം നൽകുന്നില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കാം.

'വാണിജ്യവൽക്കരണം വഴി ഗതാഗതാവകാശം ഇല്ലാതാക്കുന്നു'

TMMOB ചേമ്പർ ഓഫ് മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് കൊകേലി ബ്രാഞ്ച് പ്രസിഡന്റും TMMOB കൊകേലി IKK സെക്രട്ടറി കുറെക്കിയും “സംഗ്രഹത്തിൽ, പൊതുസേവനം, പൊതു-സാമൂഹ്യ ആനുകൂല്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സുരക്ഷിതവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഗതാഗതത്തിനുള്ള അവകാശം; സമുദ്ര പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വാണിജ്യവൽക്കരണത്തിലൂടെയും റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ദുർബലതയിലൂടെയും റെയിൽവേ, ഹൈവേകൾ, വിമാനക്കമ്പനികൾ എന്നിവ ഇല്ലാതാക്കപ്പെടുന്നു.

നഗരങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപന ചെയ്യുന്ന സംയോജിത ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ അതിവേഗം സ്വീകരിക്കണമെന്നും അഡപസാരി-ഇസ്താംബുൾ ലൈൻ പോലുള്ള നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ ഉപയോഗം വീണ്ടും സജീവമാക്കണമെന്നും നിലവിൽ പ്രാദേശിക, ഇന്റർസിറ്റി ട്രെയിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന റെയിൽവേ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കണമെന്നും അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. നഗര യാത്രക്കാർ (യാത്രക്കാർ), ചരക്ക് ഗതാഗതം. ഗതാഗത മാസ്റ്റർ പ്ലാനുകൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിലും പുനഃപരിശോധിക്കുന്നതിലും പ്രൊഫഷണൽ ചേംബറുകളുടെയും മറ്റ് താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികളുടെയും അഭിപ്രായങ്ങൾ തേടേണ്ടതുണ്ടെന്നും കുറെക്കി പ്രസ്താവിച്ചു. (ഇടത്തെ)