Halkalı കപികുലെ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ലൈനാണോ നമ്മുടെ മുൻഗണന?

DSI റിട്ടയേർഡ് ഡെപ്യൂട്ടി റീജിയണൽ മാനേജർ, എം.എസ്.സി. ഹുസൈൻ എർകിൻ, Halkalı കപികുലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ പാതയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി കുറഞ്ഞത് 10 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്റർ കൃഷിഭൂമി നശിപ്പിക്കപ്പെടുമെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ അതേ പാതയിൽ പുനരുദ്ധരിക്കുകയും നവീകരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, പാത വിലകുറഞ്ഞതും നിർമ്മിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. കുറഞ്ഞ ഭൂമി നഷ്ടത്തോടെ.

എർകിൻ, 'ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ നമ്മുടെ മുൻഗണനയായിരിക്കണമോ?' അയൽരാജ്യമായ ബൾഗേറിയയിൽ നിലവിലുള്ള ലൈനുകൾ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾക്കായി നവീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും പുതിയ പാതയ്ക്കായി ചെലവഴിക്കുന്ന പണം എഡിർണിൽ ആരംഭിച്ച് ഇപ്പോൾ നടക്കുന്ന അണക്കെട്ടുകൾ പൂർത്തീകരിക്കാമെന്നും അദ്ദേഹം രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവനയിൽ ആവശ്യപ്പെട്ടു. എർകിൻ തന്റെ പ്രസ്താവനയിൽ പറഞ്ഞു:

"2013 മുതൽ, Halkalı പദ്ധതിയുടെ 153 കിലോമീറ്റർ ഭാഗമുള്ള ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രാലയമാണ് കപികുലെ 'ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ' നിർമ്മിച്ചത്. Çerkezköy-കപികുലെ റെയിൽവേയുടെ ടെൻഡർ നടത്തി. 2019 ജൂണിൽ ലിമാക് കൺസ്ട്രക്ഷൻ പാർട്ണർഷിപ്പ് വാങ്ങിയ ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. Halkalı-കപികുലെ റെയിൽവേ ലൈൻ പദ്ധതി ജോലികൾ തുടരുന്നു. കരാർ മൂല്യം 530 ദശലക്ഷം യൂറോ ആയ മൊത്തം പദ്ധതിച്ചെലവിൽ, 275 ദശലക്ഷം യൂറോ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഗ്രാന്റ് ഫണ്ടിൽ നിന്ന് നൽകും, ബാക്കി പകുതി ദേശീയ ബജറ്റിൽ നിന്ന്.Halkalı-Çerkezköy തമ്മിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിലെ ലൈനിൽ ÇerkezköyBüyükkartıran, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne, Kapıkule എന്നിവിടങ്ങളിൽ സ്റ്റേഷനുകളോടെയാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്. 53 അണ്ടർപാസുകൾ, 59 മേൽപ്പാലങ്ങൾ, 16 റെയിൽവേ പാലങ്ങൾ, 2 തുരങ്കങ്ങൾ, 194 കലുങ്കുകൾ, 3 വയഡക്‌ടുകൾ എന്നിവ ഈ പദ്ധതിയിൽ നിർമ്മിക്കും, അതിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള കലാ ഘടനകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. 200 കിലോമീറ്ററിന് അനുയോജ്യമായ, സിഗ്നലുകളും വൈദ്യുതീകരണവും ഉള്ള ഇരട്ട ലൈനുകളോടെയാണ് ഇത് നിർമ്മിക്കുന്നത്, മൊത്തം നിക്ഷേപ മൂല്യം 6 ബില്യൺ ലിറയിലെത്തും, കൂടാതെ ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾക്ക് പോലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ഇതൊരു മനോഹരമായ പദ്ധതിയാണ്, എന്നാൽ ഓരോ നിക്ഷേപവും പ്രായോഗികവും കാര്യക്ഷമവുമാണെന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. നേട്ടങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പദ്ധതിയുടെ പോരായ്മകൾ നോക്കാം;

1-ഈ ലൈൻ ലാഭകരമാക്കാൻ എഡിർനിൽ നിന്ന് എത്ര യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകും? TEM ഹൈവേയുമായി ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് പോകാൻ ഇതിനകം രണ്ട് മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞു. ഓരോ അരമണിക്കൂറിലും ബസ് പോകുമ്പോൾ, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ ദിവസത്തിൽ രണ്ടുതവണയെങ്കിലും പ്രവർത്തിക്കും (യാത്രക്കാരുടെ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ). നിലവിൽ, അങ്കാറ-കോണ്യ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ദിവസത്തിൽ രണ്ടുതവണ ഓടുന്നു, 08.30 നും 18.30 നും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫീസ് 30 TL ആണ്, പ്രതിമാസ സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ ഫീസ് 687 TL ആണ്. ബസ് ടിക്കറ്റ് 40 TL

എഡിർനെ-Halkalı അങ്കാറയ്ക്കും കോനിയയ്ക്കും ഇടയിൽ അത്രയും യാത്രക്കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ദൂരവും നിരക്കും ഏതാണ്ട് തുല്യമായിരിക്കും. Edirne ലെ വിദ്യാർത്ഥികൾ വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ മിക്കപ്പോഴും വന്നു പോകുന്നു. ഒരുപക്ഷേ എഡിർനെ-Halkalı വിമാനങ്ങൾ ആഴ്ചയിലൊരിക്കൽ പരസ്പരവിരുദ്ധമായിരിക്കും.

2-ബെയ്ജിംഗ്-ലണ്ടൻ റെയിൽവേ ലൈൻ രാഷ്ട്രീയ വ്യവഹാരത്തിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് നോക്കാം; Kapıkule ന് ശേഷം ബൾഗേറിയൻ ഭാഗം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, EU ഫണ്ടുകളിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച പിന്തുണയോടെ 2007 മുതൽ 2020 വരെ ബൾഗേറിയ അതിന്റെ ഭൂരിഭാഗം റെയിൽവേകളും പുനഃസ്ഥാപിച്ചതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഈ ലൈനുകളിൽ, പ്ലോവ്‌ഡിവ്-ബർഗാസ്, പ്ലോവ്‌ഡിവ്-സോഫിയ ലൈനുകൾ വേഗതയ്‌ക്കുള്ള ഒരു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. ഇത് സോഫിയ-സെർബിയ, സോഫിയ-മാസിഡോണിയ കണക്ഷനുകളെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ബൾഗേറിയൻ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ഗതാഗത റെയിൽവേ എന്റർപ്രൈസിന്റെ (NRIC) നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv ഇടയിലുള്ള നിക്ഷേപ പരിപാടിയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നുമില്ല. എഡിർനിലേക്ക് അതിവേഗ ട്രെയിൻ ഉണ്ടെങ്കിലും, ബൾഗേറിയൻ കണക്ഷൻ നഷ്‌ടമായി…

3-Halkalı - കപികുലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനിൽ ധാരാളം കലാ ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടും, 218 കിലോമീറ്റർ ലൈനിൽ കുറഞ്ഞത് 10 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്റർ കൃഷിഭൂമി നശിപ്പിക്കപ്പെടും. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ അതേ റൂട്ടിൽ (ബൾഗേറിയ ചെയ്തത് പോലെ) പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും നവീകരിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, ഒരു ലൈൻ ചെലവുകുറഞ്ഞതും കുറഞ്ഞ ഭൂമി നഷ്ടവും ഉണ്ടാക്കുമായിരുന്നു.

ഒരു പ്രധാന പദ്ധതി Halkalıകപികുലേ ഫാസ്റ്റ് ട്രാക്ക് ലൈൻ പിന്നീടുള്ള വർഷങ്ങളിലേക്ക് വിട്ടുകൊടുത്താണ് നിർമ്മിച്ചതെങ്കിൽ, 6 ദശലക്ഷം ടിഎൽ, അതായത് ഈ പദ്ധതിയുടെ ഏകദേശം 8,75%, ഇത് 525 ബില്യൺ ടിഎൽ ആയി പ്രവചിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ അടിയന്തിരവും അധിക മൂല്യം നൽകുന്ന പ്രോജക്റ്റുകളും ആണ്. എഡിറിന് തൊഴിൽ.

1. Çömlekkoy ഡാം 100 ദശലക്ഷം TL (30 വർഷമായി കർഷകർക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു)
2. Tunca പ്രോജക്റ്റ് 25 ദശലക്ഷം TL (നിക്ഷേപത്തിനായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു)
3. ഹംസദേരെ അണക്കെട്ടിലെ ജലസേചനം പൂർത്തിയാക്കാൻ 150 ദശലക്ഷം ടിഎൽ (17 വർഷമായി തുടരുന്നു)
4. Çakmak ഡാം ജലസേചനത്തിനായി 250 ദശലക്ഷം TL (17 വർഷമായി തുടരുന്നു)

അത് നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾക്കായി ചെലവഴിക്കുന്നതല്ലേ ബുദ്ധി?

കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി, എല്ലാ കാലയളവിലെയും പോലെ, ഗണ്യമായ തുകകൾ ചെലവഴിച്ച് എഡിർണിൽ നിക്ഷേപം നടത്തി. ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ എത്രയും വേഗം അധിക മൂല്യത്തിലേക്കും തൊഴിലിലേക്കും മാറുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, എഡിർനെയിൽ നടത്തേണ്ട നിക്ഷേപങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ ബ്യൂറോക്രസിയുടെ ആസൂത്രണത്തോടെ മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ആസൂത്രണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ എഡിറിന്റെ പ്രാദേശിക രാഷ്ട്രീയവും അനുബന്ധ സർക്കാരിതര സംഘടനകളും പിന്തുടരേണ്ടതാണ്, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി ജനപ്രതിനിധികൾ, കൂടാതെ എഡിർണിലെ ജനങ്ങളെ അറിയിക്കുകയും പദ്ധതികൾ ചർച്ച ചെയ്യുകയും വേണം. ഇക്കാര്യത്തിൽ, പ്രവിശ്യയുടെ നിക്ഷേപങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നതിനും പ്രോജക്ടുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചുമതലയുള്ള പ്രവിശ്യാ ഡെപ്യൂട്ടിമാരാണ് അതിനെക്കുറിച്ച് ആദ്യം കേൾക്കേണ്ടത്. അതുപോലെ, 2013 മീറ്റർ നീളമുള്ള 399 ദശലക്ഷം TL നിക്ഷേപ മൂല്യമുള്ള Karaağaç പാലം, 1950 ൽ ടെൻഡർ നടത്തി, 5,5 കിലോമീറ്റർ കണക്ഷൻ റോഡുകൾ, 231 ദശലക്ഷം TL ഇതുവരെ ചെലവഴിച്ചു, കണക്ഷനുകൾ നൽകിയിട്ടില്ല. ഇതുവരെ ഉണ്ടാക്കിയിരിക്കുന്നത്, ഈ നിക്ഷേപത്തിന്റെ പ്രയോജനം ഉപയോഗിച്ച് വിലയിരുത്തണം. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിവേഗ ട്രെയിൻ പദ്ധതിയുടെ വിലയിരുത്തൽ നടത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ Edirne അജണ്ടയിൽ ഇല്ല. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ അതിവേഗം നഷ്‌ടപ്പെടുന്ന എഡിറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സാമാന്യബുദ്ധിക്കും സാമാന്യബുദ്ധിക്കും ചുറ്റും ഒന്നിക്കാനുള്ള സമയം കഴിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. (അതിർത്തി പത്രം)