ഒരു കാലത്ത് ചൈനയിൽ സാവധാനത്തിൽ വികസിച്ച റെയിൽവേ ഇന്ന് യാത്രക്കാരുടെയും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ലോകത്തെ ഒന്നാമതാണ്. രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ റെയിൽ പാതയായ ചെങ്ഡു-ചോങ്‌കിംഗ് അതിവേഗ റെയിൽ പാത 1953-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമായതുമുതൽ, ചൈന അതിന്റെ റെയിൽ ശൃംഖല വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തി.
മരുഭൂമിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ആദ്യ പാതയും, ഉയരത്തിലും നീളത്തിലും ലോകറെക്കോർഡ് സ്വന്തമാക്കിയ ക്വിങ്ഹായ്-ടിബറ്റ് റെയിൽവേയും, ബയോട്ടൂ-ലാൻഷൂ റെയിൽവേയും നിർമിച്ചതിലൂടെ, സാങ്കേതിക മേഖലയിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ തരണം ചെയ്‌ത ചൈന, നിർമ്മാണം സുസ്ഥിരമാക്കി. എട്ട് കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ്, എട്ട് വടക്ക്-തെക്ക് ലൈനുകൾ അടങ്ങുന്ന ദേശീയ അതിവേഗ റെയിൽ പാത.
ഇന്ന്, ചൈനയുടെ റെയിൽ ശൃംഖല രാജ്യത്തിന്റെ ഏതാണ്ട് എല്ലാ കോണുകളിലേക്കും വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്നു, മരുഭൂമികൾ മുതൽ നഗരങ്ങൾ, പീഠഭൂമികൾ മുതൽ സമതലങ്ങൾ വരെ. ചൈനയുടെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകളുടെ നീളം 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലെത്തി. ലോകത്തിന്റെ മറ്റു ഭാഗങ്ങളിലുള്ള അതിവേഗ റെയിൽ പാതകളുടെ ആകെ നീളത്തിന്റെ ഇരട്ടിയാണിത്.
കഴിഞ്ഞ 70 വർഷത്തിനിടെ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗതയും ഏകദേശം 6 മടങ്ങ് വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്.
അപ്പോൾ, ചൈനയിലെ റെയിൽവേയിലെ ഈ ശ്രദ്ധേയമായ വികസനത്തിന്റെ രഹസ്യം എന്താണ്? ചില വികസിത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പുതിയ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള പ്രചോദനം പലപ്പോഴും ലാഭമുണ്ടാക്കുന്നു, ചൈനയിൽ ജനങ്ങളുടെ ജീവിത നിലവാരവും അവസരങ്ങളും മെച്ചപ്പെടുത്താനുള്ള ആഗ്രഹമാണ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ.
ഉദാഹരണത്തിന്, ചൈനയിൽ, വംശീയ ന്യൂനപക്ഷങ്ങളുടെ ഗതാഗത സാധ്യതകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭൂപ്രദേശത്താണ് ചെങ്ഡു-കുൻമിംഗ് റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചത്. 991 പാലങ്ങളിലൂടെയും 427 തുരങ്കങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന റെയിൽവേ ലൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിസ്മയം എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.
എന്നാൽ ലാഭത്തിന് മുമ്പായി പ്രവേശനക്ഷമത നൽകുന്നത് ഒരു മോശം നിക്ഷേപം ആയിരിക്കണമെന്നില്ല. അതിവേഗ റെയിൽ പാതകൾ, പീഠഭൂമികൾ മുറിച്ചുകടക്കുന്ന റെയിൽപാതകൾ, ഭാരമേറിയ ഗതാഗതം, കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ റെയിൽപാതകൾ എന്നിവയ്ക്കായി ചൈന ചില മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഗണ്യമായ സമ്പാദ്യത്തിനും കാരണമായി.
ലോകബാങ്ക് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച "ചൈനയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ നെറ്റ്‌വർക്കുകളുടെ വികസനം" എന്ന തലക്കെട്ടിൽ ചൈനയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖലകളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് മറ്റ് തുകയുടെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗമാണെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. രാജ്യങ്ങൾ, ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുടെ നാലിലൊന്ന് മുതൽ അഞ്ചിലൊന്ന് വരെ തുല്യമാണ്.പ്രക്രിയയിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ കാരണം ഇത് തിരിച്ചറിഞ്ഞതായി പ്രസ്താവിച്ചു. ഗതാഗത സാന്ദ്രത കൂടിയാകുമ്പോൾ നിക്ഷേപത്തിൽ ഉയർന്ന വരുമാനം ലഭിക്കുമെന്നും റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
ലോകബാങ്കിന്റെ റിപ്പോർട്ടിൽ, “2015-ൽ ചൈനയിലെ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ശൃംഖലകളുടെ നിക്ഷേപത്തിൽ നിന്നുള്ള വരുമാനം 8 ശതമാനമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ നിരക്ക് ചൈനയ്ക്കും മറ്റ് ബഹുഭൂരിപക്ഷം രാജ്യങ്ങൾക്കും വൻതോതിലുള്ള ദീർഘകാല അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള മൂലധനത്തിന്റെ അവസരച്ചെലവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. പ്രസ്താവനകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഉയർന്ന റിട്ടേൺ നിരക്ക് ചൈനയുടെ വികസനം ത്വരിതപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് റെയിൽവേയിലെ നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ചൈനയുടെ ഉയർന്ന വികസന നിരക്ക് ലോകത്തെ വിസ്മയിപ്പിക്കുന്നു. ചൈനയുടെ 70 വർഷത്തെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസന യാത്രയുടെ അടിത്തറയും റെയിൽപ്പാത നിർമ്മാണം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.
ഉറവിടം: ചൈന റേഡിയോ ഇന്റർനാഷണൽ / ഹിബ്യ
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ