ഇന്ന് ചരിത്രത്തിൽ: ഒക്ടോബർ 2, 1890 ഡോ. താൻ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്ന ഹിജാസിൽ ജിദ്ദയ്ക്കും അറഫാത്തിനും ഇടയിൽ മികച്ച റെയിൽവേ സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ഡിസ്ട്രിക്ട് ഗവർണർ സക്കീർ അവകാശപ്പെട്ടു.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ ചരിത്രം

ഒട്ടോമൻ സുൽത്താൻ II ആണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചത്. 1900 നും 1908 നും ഇടയിൽ അബ്ദുൽ ഹമീദ് ഡമാസ്കസിനും മദീനയ്ക്കും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച റെയിൽപ്പാതയാണിത്.

സുൽത്താൻ അബ്ദുൽഹമീദ് സിംഹാസനത്തിൽ എത്തിയപ്പോൾ ആദ്യം ചെയ്തത് വിദ്യാഭ്യാസ-പരിശീലന രംഗത്ത് നിരവധി മാറ്റങ്ങളും നൂതനത്വങ്ങളും കൊണ്ടുവരികയായിരുന്നു. തുർക്കി രാജ്യങ്ങളിൽ "ടെലിഗ്രാഫ്" എത്തിക്കുകയും പ്രചരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതായിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിന്റെ അടുത്ത നീക്കം. രണ്ടാമൻ, ഒരു നൂതന സുൽത്താൻ. അബ്ദുൽഹമീദിന് അക്കാലത്ത് മറ്റൊരു വലിയ സ്വപ്നം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഡമാസ്കസിനും മദീനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഒരു റെയിൽവേ ആയിരുന്നു.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഹെജാസ് റെയിൽവേ ആവശ്യമായി വന്നത്?

അക്കാലത്ത്, ഒരു ഓട്ടോമൻ സുൽത്താൻ എന്നതിന്റെ അർത്ഥം ഇസ്ലാമിക ലോകത്തിന്റെ ഖലീഫയാണ്. II. അബ്ദുൾഹാമിത്, ഇസ്താംബൂളിനും വിശുദ്ധഭൂമിക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നത് ഉചിതമാണെന്ന് കരുതി. അക്കാലത്ത് ഒട്ടോമൻ ഭരണകൂടത്തിന്റെ സംരക്ഷണത്തിലായിരുന്നു ഹെജാസ് ദേശങ്ങൾ. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം അനുഭവിച്ച ഭൂമിയും അധികാരവും നഷ്ടപ്പെട്ടത് സുൽത്താനെ അസ്വസ്ഥനാക്കി. ഈ റെയിൽ‌വേയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് ഈ പ്രദേശത്തെ ഏത് ആക്രമണവും തടയാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, സൈനികരുടെ കയറ്റുമതി സുഗമമാക്കുകയും മേഖലയുടെ പൊതുവായ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും. സുരക്ഷാ നടപടികൾക്ക് പുറമെ മറ്റ് നേട്ടങ്ങളും ഈ റെയിൽവേയ്ക്ക് ലഭിക്കും. അക്കാലത്ത് പുണ്യഭൂമികളിലേക്കുള്ള ഒട്ടകയാത്രകൾ 12 ദിവസമെടുത്ത് പല രോഗങ്ങളും കൊണ്ടുവന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കും, കാരണം ഒട്ടകത്തിലൂടെയുള്ള 12 ദിവസത്തെ യാത്ര റെയിൽവേ 24 മണിക്കൂറായി കുറയ്ക്കും. കൂടാതെ, റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം അറബ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് സാമ്പത്തികമായി സംഭാവന നൽകുകയും അവരുടെ വളർച്ചയെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഹെജാസ് റെയിൽവേ പദ്ധതി ഘട്ടത്തിലാണ്

1892-ൽ ജിദ്ദ ഫൗണ്ടേഷന്റെ ഡയറക്ടറായിരിക്കെ നാവികകാര്യ മന്ത്രാലയം മുഖേന സമർപ്പിച്ച റിപ്പോർട്ടിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങളും പ്രധാന പോയിന്റുകളും അഹ്മത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡി പ്രസ്താവിച്ചു. ഹെജാസ് മേഖലയുടെയും പൊതുവെ അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിന്റെയും സുരക്ഷയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച റിപ്പോർട്ട്, അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിനെ കൊളോണിയൽ രാഷ്ട്രങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിട്ടിരുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. സൂയസ് കനാൽ തുറന്നതോടെ യൂറോപ്യന്മാർക്ക് അറേബ്യൻ ഉപദ്വീപിലേക്ക് തിരിയാനും അത് നശിപ്പിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു. കൂടാതെ, കടലിൽ നിന്നുള്ള ആക്രമണത്തിനെതിരെ കര പ്രതിരോധം മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ എന്ന് ഈ റിപ്പോർട്ട് ഊന്നിപ്പറയുന്നു. തീർഥാടന പാതയുടെ സുരക്ഷ വർധിപ്പിക്കുമെന്നും ഇസ്‌ലാമിക ലോകത്ത് ഒട്ടോമൻ രാഷ്ട്രത്തിന്റെ രാഷ്ട്രീയ സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു. അഹ്‌മെത് ഇസെറ്റ് എഫെൻഡിയുടെ റിപ്പോർട്ട് 1892-ൽ സുൽത്താന് കൈമാറി. II. സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥനായിരുന്ന മെഹ്‌മെത് സക്കീർ പാഷയ്ക്ക് വിലയിരുത്തലിനായി അബ്ദുൾഹമിത്ത് റിപ്പോർട്ട് അയച്ചു. റെയിൽവേയുടെ സാങ്കേതികവും രാഷ്ട്രീയവുമായ നേട്ടങ്ങൾ എം.സാക്കിർ പാഷ പുതിയ റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രസ്താവിച്ചു.

സുൽത്താൻ രണ്ടാമൻ. റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ഇസ്ലാമിക ലോകത്തിന് വലിയ പ്രയോജനം ചെയ്യുമെന്ന് കരുതിയാണ് അബ്ദുൾഹമിത് ഖാൻ പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകിയത്. എന്നിരുന്നാലും, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ശക്തി ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ ചെലവ് വഹിക്കാൻ പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല.

സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കിടയിലും ഹെജാസ് റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുന്നു

1900-ൽ ഡമാസ്കസിൽ ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ മെയ്‌സ്നറായിരുന്നു റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ ചുമതല. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിനീയർമാരിൽ തുർക്കികളുടെ അനുപാതം വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നു. തൊഴിലാളികളിൽ തുർക്കികളും നാട്ടുകാരും ഉണ്ടായിരുന്നു. പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് 4 ദശലക്ഷം ലിറ ചെലവ് വരുമെന്നാണ് കരുതിയിരുന്നത്. ചെലവുകൾ താങ്ങാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഓട്ടോമൻമാർ പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കുകയും മറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്തു. ആദ്യം വായ്പയെടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചു; എന്നാൽ 4 മില്യൺ ലിറ വരെ നൽകാൻ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ സമ്മതിച്ചില്ല. തുടർന്ന്, സിവിൽ സർവീസ് ശമ്പളം വെട്ടിക്കുറച്ചു, റെയിൽവേയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകാനായി ഔദ്യോഗിക പേപ്പറുകളും രേഖകളും വിൽക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, പോസ്റ്റ്കാർഡുകൾ, സ്റ്റാമ്പുകൾ, ബലിതർപ്പണത്തോലുകൾ എന്നിവയുടെ വിൽപ്പനയിൽ നിന്നുള്ള ലാഭമെല്ലാം റെയിൽവേയ്ക്കായി ചെലവഴിച്ചു. ഇവ അപര്യാപ്തമായപ്പോൾ, "ഹിജാസ് റെയിൽവേ ലൈൻ സബ്സിഡി" ഫണ്ട് സൃഷ്ടിച്ചു, അതിന് സുൽത്താൻ തന്നെ ആദ്യ സംഭാവന നൽകി.

സുൽത്താൻ, രാഷ്ട്രതന്ത്രജ്ഞർ, ബ്യൂറോക്രാറ്റുകൾ, പ്രവിശ്യകൾ, വിദ്യാഭ്യാസം, നീതിന്യായം, ആരോഗ്യ പ്രവർത്തകർ എന്നിവരോടൊപ്പം പൊതുജനങ്ങളും റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി സംഭാവന നൽകി. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം എല്ലാ ഇസ്ലാമിക രാജ്യങ്ങളിലും സന്തോഷത്തോടെ സ്വാഗതം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഈ പ്രദേശത്തെ മുസ്ലീം ജനങ്ങൾ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന റെയിൽവേയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകി പിന്തുണച്ചു. ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് പുറത്തുള്ള ഭൂരിഭാഗം പ്രദേശങ്ങളോടും കോൺസുലേറ്റുകൾ വഴി സംഭാവന നൽകാൻ നിർദ്ദേശിച്ചു. ടുണീഷ്യ, അൾജീരിയ, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക, ഇറാൻ, സിംഗപ്പൂർ, ചൈന, സുഡാൻ, സൈപ്രസ്, മൊറോക്കോ, ഈജിപ്ത്, റഷ്യ, ഇന്തോനേഷ്യ, അമേരിക്ക, ഇംഗ്ലണ്ട്, വിയന്ന, ഫ്രാൻസ്, ബാൽക്കൻ രാജ്യങ്ങൾ തുടങ്ങി നിരവധി രാജ്യങ്ങൾ ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി സംഭാവന നൽകി. ഒട്ടോമൻ പ്രജകളായിരുന്ന അമുസ്‌ലിം പൗരന്മാരിൽ നിന്ന് സുൽത്താൻ സംഭാവന സ്വീകരിച്ചപ്പോൾ, യഹൂദരിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹം സംഭാവന സ്വീകരിച്ചില്ല. യഹൂദരുടെ ആത്മാർത്ഥതയിലും മനുഷ്യത്വപരമായ വികാരങ്ങളിലും വിശ്വസിക്കാത്തതിനാൽ സുൽത്താൻ അവരെ അംഗീകരിക്കാത്തതാണ് ഈ അവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമെന്ന് പറയപ്പെട്ടു. റെയിൽവേ നിർമ്മാണം 1903-ൽ അമ്മാനിലേക്കും 1904-ൽ മാനിലേക്കും എത്തി. ഒട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യം മാനിൽ നിന്ന് അഖബ മേഖലയിലേക്ക് ഒരു അധിക പാത നിർമ്മിച്ച് ചെങ്കടലിൽ എത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചെങ്കിലും ബ്രിട്ടീഷുകാർ അത് അനുവദിച്ചില്ല. ബ്രിട്ടീഷുകാർ നിഷേധാത്മകമായി പ്രതികരിച്ചതിന്റെ കാരണം, ചെങ്കടലിൽ നിന്നും സൂയസ് കനാലിൽ നിന്നും ഓട്ടോമൻസിനെ അകറ്റി നിർത്താൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചു എന്നതാണ്. തുടർന്ന്, ഓട്ടോമൻമാർ ഈ ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചു. തുടർന്നുള്ള ഹൈഫ റെയിൽവേ 1905-ൽ പൂർത്തിയായി. അതേ വർഷം, 1905-ൽ റെയിൽവേ ലൈൻ മുദേവ്‌വെര മേഖലയിൽ എത്തി. "ഹിജാസ് റെയിൽവേ ലൈൻ" 1 സെപ്റ്റംബർ 1908-ന് പൂർത്തിയായി. 27 ഓഗസ്റ്റ് 1908 നാണ് മദീനയിലേക്കുള്ള ആദ്യ യാത്ര.

മുസ്ലീം ലോകത്തിന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട സുൽത്താൻ, അബ്ദുൽഹമീദ് രണ്ടാമൻ

റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്. അബ്ദുൽഹമീദ് പുണ്യഭൂമിയിലും ഹെർട്സിലും ജനങ്ങളെ അസ്വസ്ഥരാക്കി. മുഹമ്മദിന്റെ (സ) ആത്മീയതയ്ക്ക് ഭംഗം വരാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, പാളങ്ങൾ അവയുടെ അടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹം ഉത്തരവിട്ടു. സൈലന്റ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളാണ് മേഖലയിൽ ഉപയോഗിച്ചത്. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണം വലിയ ശ്രദ്ധയും പ്രശംസയും നേടിയിട്ടുണ്ട്. പി. "സുൽത്താൻ അലിസാൻ നീണാൾ വാഴട്ടെ, നിന്റെ സ്നേഹവും മഹത്വവും ജ്വലിക്കട്ടെ" എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിരവധി പ്രശംസകൾ അബ്ദുൾഹാമിത്തിന് ലഭിച്ചു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, ഈ പ്രദേശങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന കൊള്ളസംഘങ്ങൾ റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തെ എതിർക്കുകയും ആക്രമണങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, 2666 പാലങ്ങളും കലുങ്കുകളും, 7 ഇരുമ്പ് പാലങ്ങൾ, 9 തുരങ്കങ്ങൾ, 96 സ്റ്റേഷനുകൾ, 7 കുളങ്ങൾ, 37 വാട്ടർ ടാങ്കുകൾ, 2 ആശുപത്രികൾ, 3 വർക്ക് ഷോപ്പുകൾ എന്നിവ നിർമ്മിച്ചു. റെയിൽവേയുടെ ആകെ ചെലവ് 3,5 ദശലക്ഷം ലിറയിലെത്തി. പി. അബ്ദുൽഹമീദ് സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കിയ ശേഷം മാനേജ്മെന്റിലും ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ പേരിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. അതിന്റെ യഥാർത്ഥ പേര് "ഹമിദിയെ-ഹികാസ് റെയിൽവേസ്" ആയിരുന്നപ്പോൾ, അവർ അതിന്റെ പേര് "ഹികാസ് റെയിൽവേ" എന്ന് മാറ്റി. 7 ജനുവരി 1919-ന് ഒപ്പുവച്ച മുദ്രോസ് ഉടമ്പടിയോടെ, ഓട്ടോമൻ സാമ്രാജ്യത്തിന് ഹെജാസ് മേഖലയിലെ എല്ലാ ആധിപത്യവും നഷ്ടപ്പെട്ടു. തുടർന്ന്, ഹെജാസ് റെയിൽവേയുടെ മാനേജ്മെന്റ് ഓട്ടോമൻ സംസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് എടുത്തുകളഞ്ഞു. മദീനയിലെ തിരുശേഷിപ്പുകൾ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഫഹ്‌റെറ്റിൻ പാഷയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധം വരെ ഹെജാസ് റെയിൽവേ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു.

ഹെജാസ് റെയിൽപ്പാത ചുരുങ്ങിയ കാലത്തേക്ക് ഉപയോഗിച്ചുവെങ്കിലും, ലോകത്തിന്റെ പകുതിയിലധികം പേരും അതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ഐക്യത്തിലും ഐക്യദാർഢ്യത്തിലും അതിന്റെ നിർമ്മാണം തുടരുകയും ചെയ്തു.