മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ മെട്രോ, കേബിൾ കാർ പദ്ധതികൾ നമ്മുടെ ജനങ്ങൾക്ക് "പ്രസ്റ്റീജ് പ്രോജക്ടുകൾ" ആയി അവതരിപ്പിക്കുന്നു. പ്രധാന നിക്ഷേപ തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ആവശ്യമായ സർവേകളും പ്രവർത്തന കാര്യക്ഷമത ഗവേഷണവും നടത്തുകയും ഈ വിവരങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ആളുകളുമായും സർക്കാരിതര സംഘടനകളുമായും പങ്കിടുകയും വേണം.
മുമ്പ്, നമ്മുടെ നഗരത്തിലെ കേബിൾ കാർ, സെക്കരെ പദ്ധതികൾ കൊകേലിയിലെ ജനങ്ങൾക്ക് പരിചയപ്പെടുത്തിയിരുന്നുവെങ്കിലും അവ സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നില്ല.
അവസാനമായി, അജണ്ടയിലുള്ള കേബിൾ കാർ പ്രോജക്റ്റിനായി ഇനിപ്പറയുന്ന ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്.
കേബിൾ കാർ റൂട്ട് എന്തായിരിക്കും?
പൊതുഗതാഗത പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനാണോ കേബിൾ കാർ നിക്ഷേപം? അതോ ടൂറിസ്റ്റ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഇത് നിർമ്മിക്കുമോ?
ഈ പാതയ്ക്കായി ഒരു യാത്രാ സാധ്യതയുള്ള ഗവേഷണ-പഠനം നടത്തിയിട്ടുണ്ടോ? പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത തുക എത്രയാണ്?
നിക്ഷേപച്ചെലവ് എത്രയായിരിക്കും?
നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിലവിലുള്ള കേബിൾ കാർ പദ്ധതികൾ
പ്രതിദിനം 1000-4000 ആളുകളാണ് യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം
കേബിൾ കാറുകൾ 500 മീറ്റർ ദൂരത്തേക്ക് യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകുന്നു.
കാറ്റുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഇത് പ്രവർത്തനരഹിതമാകുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം പ്രവർത്തനച്ചെലവിനൊപ്പം ചേർക്കണം. രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള കേബിൾ കാർ നിർമ്മിച്ചാലും, ലൈനിന്റെ നീളവും യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അത് യഥാർത്ഥ ആവശ്യം നിറവേറ്റില്ല.
ഇസ്മിത്ത് സെന്ററിനും ഉമുട്ടെപ്പെയ്ക്കും ഇടയിൽ ഗതാഗത പ്രശ്‌നമുണ്ട്. ബസ് ടെർമിനൽ- ഉമുട്ടെപ്പെ, ഇസ്മിത്ത് സെന്റർ-ഉമുട്ടെപ്പെ എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഏകദേശം 11 കിലോമീറ്ററാണ്, ഉമുട്ടെപ്പെയുടെ ഉയരം 400 മീറ്ററാണ്. ഉമുട്ടേപ്പെ ആശുപത്രി ജീവനക്കാർക്കും രോഗികൾക്കും യൂണിവേഴ്സിറ്റി വിദ്യാർത്ഥി അധ്യാപകർക്കും വേണ്ടി സാമ്പത്തിക ഗതാഗത രീതി അടിയന്തിരമായി വികസിപ്പിക്കണം.
കേബിൾ കാർ നിക്ഷേപം പൊതുഗതാഗതത്തിന് ഒരു പരിഹാരമാകില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ