അനഡോൾ STC-16 ഒരു അനഡോൾ മോഡലാണ്, ഇതിന്റെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1972 ൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് 1973 നും 1975 നും ഇടയിൽ മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്. എസ്ടിസി-16 രൂപകല്പന ചെയ്തത് എറാൾപ് നോയനാണ്. അങ്ങനെ, 1961-ൽ രൂപകല്പന ചെയ്ത വിപ്ലവത്തിനു ശേഷം, തുർക്കിയിൽ രൂപകല്പന ചെയ്തതും നിർമ്മിച്ചതുമായ ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമൊബൈൽ, വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ട ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് നിർമ്മിത സ്പോർട്സ് കാർ.

ഡിസൈൻ

1971-ൽ ഒട്ടോസാന്റെ ജനറൽ മാനേജരും വെഹ്ബി കോസിന്റെ മരുമകനുമായ എർദോഗൻ ഗോനുൽ, ഒട്ടോസാൻ മാനേജ്മെന്റിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുകയും വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിനുള്ള അംഗീകാരം നേടുകയും ചെയ്തു. ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്കും അന്താരാഷ്‌ട്ര റാലികളിൽ അനഡോൾ ബ്രാൻഡിനും അന്തസ്സ് നൽകാനാണ് STC-16 ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ബെൽജിയത്തിലെ റോയൽ അക്കാദമി ഓഫ് ഫൈൻ ആർട്‌സിലെ ബിരുദധാരിയായ എറാൾപ് നോയന്റെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു സംഘം വരച്ച, STC-16 അക്കാലത്തെ ജനപ്രിയ സ്‌പോർട്‌സ് കാർ മോഡലുകളായ ഡാറ്റ്‌സൺ 240Z, സാബ് സോനെറ്റ്, ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ, ഗിനെറ്റ & മാർക്കോസ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ വായുവും സ്വഭാവവും STC-16 വഹിക്കുന്നു. Eralp Noyan, വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ II. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ അത്യാധുനിക വിമാനമായ "സൂപ്പർമറൈൻ സ്പിറ്റ്ഫയറിൽ" നിന്ന് അദ്ദേഹം പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതായി പറയപ്പെടുന്നു.

A16 കോഡ്, ചുരുക്കി പരിഷ്കരിച്ച അനഡോൾ ഷാസി, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം, 4cc ഫോർഡ് മെക്സിക്കോ എഞ്ചിൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് STC-1600 ഉൽപ്പാദന നിരയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി. ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ബ്രിട്ടീഷ് ഫോർഡ് കോർട്ടിന, കാപ്രി ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. STC-16 ന്റെ ഡാഷ്‌ബോർഡും ഡാഷ്‌ബോർഡും ആ വർഷങ്ങളിലെ ജനപ്രിയ ഇറ്റാലിയൻ, ബ്രിട്ടീഷ് സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നില്ല. കിലോമീറ്ററും ടാക്കോമീറ്ററും കൂടാതെ, ആ കാലഘട്ടത്തിലെ പുതിയ വിശദാംശങ്ങളായ ദൂര സൂചകം, ലൂക്കാസ് അമ്മീറ്റർ, സ്മിത്ത്സ് ഓയിൽ, ഗ്യാസോലിൻ, താപനില സൂചകങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചു. 11 മാസം നീണ്ടുനിന്ന പ്രോജക്ട് വികസന ഘട്ടത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾക്കായി ആദ്യത്തെ 3 STC-16 പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ തയ്യാറാക്കി. Cengiz Topel വിമാനത്താവളവും E-5 ഹൈവേയുടെ ഇസ്താംബുൾ-അഡപസാരി ഭാഗവും പരീക്ഷണ മേഖലകളായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. എസ്ടിസി-16ന്റെ ആദ്യ ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകളും ഇക്കാലയളവിൽ നടത്തി.

പിന്നീട്, STC-16 ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകൾക്കായി ഒട്ടോസാൻ പ്രൊഡക്ഷൻ മാനേജർ നിഹാത് അറ്റാസാഗൺ ഇംഗ്ലണ്ടിലെ MIRA ട്രാക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഇംഗ്ലണ്ടിലെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകളിലും ഹൈവേകളിലും തെരുവുകളിലും ഇത് ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ സ്‌പോർട്‌സ് മോഡലാണെന്ന് കരുതിയതിനാൽ STC-16 വളരെയധികം താൽപ്പര്യത്തോടെയും ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. "320-E" ടെസ്റ്റ് പ്ലേറ്റ് കൊണ്ടുനടന്നതിനാൽ പലയിടത്തും നിർത്തി ഈ പുതിയ മോഡലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ചോദിച്ചു. ഈ പരീക്ഷണങ്ങൾക്കിടയിൽ, നിരവധി ബ്രിട്ടീഷ് പൈലറ്റുമാർ ഇത് പരീക്ഷിച്ചു, പ്രകടനം, ഡ്രൈവിംഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ എന്നിവയിൽ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകി, ഈ ശുപാർശകൾക്ക് അനുസൃതമായി മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി, ഒടുവിൽ 1973 ഏപ്രിലിൽ, ആദ്യത്തെ STC-16 ഉൽപ്പാദനം നിർത്തി. ലൈൻ ഷോറൂമുകളിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ചു.

വിൽപ്പനയും അതിനുശേഷവും

STC-16 എന്ന പേര് "സ്പോർട്ട് ടർക്കിഷ് കാർ 1600" എന്നതിന്റെ ചുരുക്കമാണെന്നും ഈ വിപുലീകരണത്തിന്റെ അർത്ഥം "സ്പോർട്ട് ടൂറിംഗ് കൂപ്പെ 1600" എന്നും പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു. ചെറുപ്പക്കാർ ഈ വിപുലീകരണം "സൂപ്പർ ടർക്കിഷ് മോൺസ്റ്റർ 1600" ആയി സ്വീകരിച്ചു.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, 16 ലെ ആഗോള എണ്ണ പ്രതിസന്ധി മൂലമുണ്ടായ സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധി കാരണം STC-1973 ന്റെ ഉത്പാദനം അധികനാൾ നീണ്ടുനിന്നില്ല. ഗ്യാസോലിൻ വിലയിലെ അമിതമായ വർദ്ധനയും ഓയിൽ ഡെറിവേറ്റീവായ ഫൈബർ ഗ്ലാസിന്റെ വിലയിലെ വർദ്ധനവും എസ്ടിസി -16 ന്റെ ഉൽപാദനച്ചെലവ് അമിതമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഉൽപ്പാദനത്തിന് ശേഷമുള്ള വിൽപ്പനയും നടത്തണം. ഈ ചെലവുകൾ ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള ഗ്രൂപ്പിനെ മാത്രം ആകർഷിക്കുകയും വാഹനത്തിന്റെ ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം ഉയർന്നതുമാണ്. ആ വർഷങ്ങളിൽ, STC-50.000 വില 55.000 TL-ലധികമായിരുന്നു, മറ്റ് അനഡോൾ മോഡലുകൾ 16-70.000 TL ആയിരുന്നു. അതിനാൽ, STC-16 ഉപഭോക്താക്കൾ റാലി ഡ്രൈവർമാർ, സ്പോർട്സ് കാർ പ്രേമികൾ മാത്രമായി തുടർന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ആ കാലഘട്ടത്തിലെ യുവാക്കൾക്കിടയിൽ STC-16 അർഹമായ പ്രശസ്തി നേടി. മെച്ചപ്പെടുത്തിയതും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചതുമായ പതിപ്പുകൾ തുർക്കിയിലും ലോക റാലികളിലും നിരവധി മത്സരങ്ങളിൽ പ്രവേശിച്ചു. റാലിക്കായി വികസിപ്പിച്ച മോഡലുകളിൽ, ഹെവി ഷാസിക്ക് പകരം ഭാരം കുറഞ്ഞ ഷാസിയും 140 എച്ച്പി പരിഷ്കരിച്ച എൻജിനുകളുമാണ് ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഏറ്റവും അറിയപ്പെടുന്ന STC-16 പൈലറ്റുമാരായി; Renç Kocibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Cüneyd Işıngör, Cüneyd Işıngör, Cüneyd Işıngör, Counter, Gereled Işıngör, can.

1973 നും 1975 നും ഇടയിൽ തുടരുന്ന STC-16 ന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, മൊത്തം 176 വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും 1973 ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. "അലന്യ യെല്ലോ" നിറത്തിൽ പൊതുവെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന STC-16-കളും ഈ നിറത്തിൽ തിരിച്ചറിയപ്പെടുന്നു. ചെറിയ സംഖ്യയിലാണെങ്കിലും; അക്കാലത്തെ സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന വെള്ള വരകളുള്ള ചുവപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ നീല വരകളുള്ള വെള്ളയുമുണ്ട്.

പൊതുവിവരം

മോഡൽ: A4
ചേസിസ്: ഫുൾ, സ്റ്റീൽ
കപ്പ്: മോണോബ്ലോക്ക് ഫൈബർഗ്ലാസ്
നിറം: ഫോർഡ് സിഗ്നൽ യെല്ലോ (അക്സോ സ്കെയിൽ: FEU1022-KL)”അലന്യ മഞ്ഞ”
വാതിലുകളുടെ എണ്ണം: 3
പവർട്രെയിൻ: റിയർ ഡ്രൈവ്

ശരീരവും അളവുകളും

അളവുകൾ:

നീളം: 3980 മിമി
വീതി: 1640 മിമി
ഉയരം: 1280 മിമി

വീൽബേസ്: 228 സെ.മീ
ട്രേസ് സ്പേസിംഗ്

മുൻഭാഗം: 1320 മിമി
പിൻഭാഗം: 1280 മിമി

ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്: 162 എംഎം
ഭാരം: 920 കിലോ (ശൂന്യം)
ഭാരം വിതരണം:

മുൻഭാഗം: 55%
പിൻഭാഗം: 45%

ഗ്യാസ് ടാങ്ക്: 39 ലിറ്റർ
സ്റ്റിയറിംഗ്: റാക്ക് & പിനിയൻ, ലാപ് 3.34
ടേണിംഗ് വ്യാസം: 9 മീ

എഞ്ചിൻ വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ സ്ഥാനം: ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ മധ്യത്തിൽ
എഞ്ചിൻ ലേഔട്ട്: രേഖാംശം
എഞ്ചിൻ ഘടന: കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഫോർഡ് കെന്റ്
സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം: ഇൻലൈൻ 4
സ്ഥാനചലനം/ഓരോ: 399,75 സിസി
വാൽവുകളുടെ എണ്ണം: 8
തണുപ്പിക്കൽ: വെള്ളം
വോളിയം: 1599 സിസി
കംപ്രഷൻ അനുപാതം: 9:1
ഇന്ധന സംവിധാനം: GPD കാർബ്യൂറേറ്റർ
എഞ്ചിൻ ശക്തി: 68 PS/DIN 5200 RPM ൽ (50 Kw)
പരമാവധി ടോർക്ക്: 2600 Nm (116.0 kgm) 11.8 rpm ൽ
പരമാവധി വിപ്ലവങ്ങൾ: മിനിറ്റിൽ 5700
നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക്: 72,55 Nm/ലിറ്റർ

ഗിയർ

ഗിയറുകളുടെ എണ്ണം: 4 ഫോർവേഡ് 1 റിവേഴ്സ് സിൻക്രോംഷ്
ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ:

ഒന്നാം ഗിയർ 1:2.972
ഒന്നാം ഗിയർ 2:2.010
ഒന്നാം ഗിയർ 3:1,397
ഒന്നാം ഗിയർ 4:1,000
റിവേഴ്സ് ഗിയർ 3,324:1

മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനം

ടോപ് സ്പീഡ്: 174 കിമീ/മണിക്കൂർ (165/80-13 3.77:1 ആക്‌സിൽ അനുപാതവും 6000 ആർപിഎമ്മും)
0-100 കിമീ/മണിക്കൂർ ആക്സിലറേഷൻ: 15-17 സെക്കൻഡ്
പവർ-ടു-ഭാരം അനുപാതം: 72.83 bhp/ടൺ
ടോപ്പ് ഗിയർ അനുപാതം: 1.00
അന്തിമ ഡ്രൈവ് അനുപാതം: 4.13

അടിവസ്ത്രം

മുൻഭാഗം: സ്വതന്ത്ര ഇരട്ട വിഷ്ബോണുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, 232 എംഎം വ്യാസമുള്ള സോളിഡ് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ
പിൻഭാഗം: സ്ട്രെയിറ്റ്-ഫ്ലോ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്, ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ
ടയറുകൾ: 165/80-13

ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് നിർമ്മിത സ്പോർട്സ് കാർ അനഡോൾ STC-16 സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ