ഇന്റർനാഷണൽ ഫോർവേഡിംഗ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സർവീസ് പ്രൊവൈഡേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ (UTIKAD) ബോർഡ് ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനർ, 1 ജൂൺ 2020 മുതൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ്, ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ മേഖലകളിൽ സ്വീകരിച്ച നോർമലൈസേഷൻ നടപടികളുടെ ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തി.
എയർ കാർഗോ ചരക്കുകളിൽ പെട്ടെന്നുള്ള ഇടിവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല
പകർച്ചവ്യാധിയെത്തുടർന്ന് പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങൾ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കിയതിന് ശേഷം അതിവേഗം ഉയരുന്ന എയർ കാർഗോ ചരക്ക് കയറ്റുമതിയിൽ പെട്ടെന്നുള്ള കുറവുണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ലെന്ന് യുടികാഡ് ബോർഡ് ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനർ പറഞ്ഞു.
എൽഡനർ പറഞ്ഞു, “കൊറോണ വൈറസ് നടപടികളുടെ ഭാഗമായി, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ച ഗതാഗത മാർഗ്ഗം എയർലൈൻ ആയിരുന്നു. നോർമലൈസേഷൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്ന ഇക്കാലത്ത് യാത്രാവിമാനങ്ങൾ രംഗത്തിറങ്ങിയെങ്കിലും പുതിയ ലഗേജ് അപേക്ഷകൾ കാരണം കപ്പാസിറ്റി പ്രശ്നം പൂർണമായി പരിഹരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ഇറക്കുമതി-കയറ്റുമതി അസന്തുലിതാവസ്ഥ കാരണം വ്യോമഗതാഗത ചെലവ് കുറയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിന്ന് ഒരു എക്സിറ്റ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഇൻകമിംഗ് ചരക്കുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഇത് വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ യൂണിറ്റ് ചെലവ് കുറയുന്നത് തടയുന്നു. പാൻഡെമിക് പ്രക്രിയയിൽ അസാധാരണമായ അധിക നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. ഫ്ലൈറ്റ് ജീവനക്കാർ മാറിമാറി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഹോട്ടലുകളിൽ താമസിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഒന്നിലധികം ജീവനക്കാരെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റിനായി ഉപയോഗിച്ചു, ഓരോ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കും പ്രത്യേക ഉപകരണ സംരക്ഷണ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചപ്പോൾ, ഈ പ്രക്രിയകൾ അധിക ചിലവ് സൃഷ്ടിച്ചു. പകർച്ചവ്യാധിക്ക് മുമ്പുള്ള കാലയളവിൽ, കമ്പനികൾ ക്രെഡിറ്റിൽ എയർപോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ക്യാഷ് പേയ്‌മെന്റ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് കമ്പനികളുടെ പണമൊഴുക്കിനെ ബാധിച്ചു. വിമാനം നിർമ്മിച്ച രാജ്യങ്ങൾ നടപടികളുടെ പരിധിയിൽ അധിക ചിലവ് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഇവയെല്ലാം അടിസ്ഥാനമാക്കി, ചരക്കുഗതാഗതം വർധിച്ചു, പക്ഷേ ചെലവുകൾ അതേ നിരക്കിലോ അതിലും കൂടുതലോ വർദ്ധിച്ചു.ഗതാഗതവും കച്ചവടവും വൺവേ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ചിലവും മാറി.അധിക ചെലവ് ഇനങ്ങൾ തുടർന്നാൽ തിരികെ നൽകാൻ ഇപ്പോൾ സാധിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. പാൻഡെമിക് കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് സമാന വിലകൾ.
പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങളോടെ യാത്രക്കാരുടെ വിമാനങ്ങളുടെ കാർഗോ ശേഷി കുറഞ്ഞു
പഴയ ക്രമത്തിൽ നടത്തിയ ഗതാഗതം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, ഫ്ലൈറ്റ് പോയിന്റുകൾ കുറയുന്നത് യാത്രക്കാരന്റെ കീഴിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്ക് കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും, ഇത് കുറയുകയും ചരക്ക് ചരക്കുകളിൽ യൂണിറ്റ് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
അതേസമയം, വ്യക്തിഗത സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, മാസ്കുകൾ, അണുനശീകരണം തുടങ്ങിയ സാമഗ്രികൾ ഇക്കാലയളവിൽ യാത്രാ വിമാനങ്ങളിൽ കൊണ്ടുപോയി, എന്നാൽ പൊതുവായതും പ്രത്യേകവുമായ ചരക്കുകൾ പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. യാത്രാവിമാനങ്ങൾ പൊതുവായതും പ്രത്യേക ചരക്കുകളും വ്യാപാരവും ആയി തുറന്നാൽ ടു-വേ, അപ്പോൾ നമുക്ക് ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ നല്ല മാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. അവന് പറഞ്ഞു.
സമുദ്രഗതാഗതത്തിൽ വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു
പ്രത്യേകിച്ചും പാൻഡെമിക് കാലഘട്ടത്തിൽ ഇറക്കുമതി കയറ്റുമതിയിൽ കുറവുണ്ടായതായി പ്രകടിപ്പിച്ച എൽഡനർ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖല കാരണം കയറ്റുമതി കയറ്റുമതിയിൽ ഗുരുതരമായ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ജൂണിലും തുടർന്നുള്ള മാസങ്ങളിലും വീണ്ടെടുക്കൽ സാധ്യമാകുമെന്ന് വിലയിരുത്തി. കൊറോണ വൈറസ് പ്രക്രിയയ്ക്ക് ശേഷം ഉപകരണ പ്രശ്നങ്ങൾ അനുഭവിക്കാത്ത, പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ കൊണ്ടുപോകുന്ന, കോൾ റദ്ദാക്കലുകൾ മിക്കവാറും നിലവിലില്ലാത്ത സമുദ്ര ഗതാഗതം, പാൻഡെമിക് പ്രക്രിയ നിശ്ചലമായ രീതിയിൽ പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു.
പകർച്ചവ്യാധിയുടെ അനന്തരഫലങ്ങൾ റോഡ് ഗതാഗതത്തിൽ തുടരുന്നു
പാൻഡെമിക് കാലഘട്ടത്തിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ, അതിർത്തി ഗേറ്റുകൾ അടയ്ക്കൽ, വിസ പ്രശ്നങ്ങൾ, വിസ ഓഫീസുകൾക്ക് പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന റോഡ് ഗതാഗതം, UTIKAD ബോർഡ് ചെയർമാൻ എംറെ എൽഡനർ പ്രസ്താവിച്ചു. ലോജിസ്റ്റിക് ഫ്ലോകളുടെ വലിയ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുന്നു, പാൻഡെമിക്കിന്റെ ഫലത്തിൽ നിന്ന് ഇതുവരെ കരകയറിയിട്ടില്ല.
എൽഡനർ പറഞ്ഞു, “ഇറക്കുമതിയും കയറ്റുമതിയും തമ്മിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥ ചരക്ക് വിലയിൽ തൽക്ഷണം മാറ്റം വരുത്തുന്നു, കാരണം നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്ക് ഒരു അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളോ ഉൽപ്പന്നമോ ഉൽപ്പന്നമോ പ്രവേശിക്കുന്നില്ല. ദിവസങ്ങൾ ചെലവഴിച്ചവർ." അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
പകർച്ചവ്യാധി പ്രക്രിയ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം വെളിപ്പെടുത്തി
മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ശാരീരിക സമ്പർക്കം കുറവായതിനാലും ഹൈവേ ബോർഡർ ഗേറ്റുകളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ 50 കിലോമീറ്ററിലധികം ക്യൂ നിൽക്കുന്നതിനാലും റെയിൽവേയുടെ ആവശ്യം വർധിച്ചതായി നിരീക്ഷിച്ച എംറെ എൽഡനർ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലെ പുരോഗതി വിലയിരുത്തി. ഇനിപ്പറയുന്ന വാക്കുകൾ:
“പ്രത്യേകിച്ച് ഈ കാലയളവിൽ, മിക്ക കമ്പനികളും, പ്രത്യേകിച്ച് ഇറാനിയൻ കമ്പനികൾ, റോഡ് ഗതാഗതം തടസ്സപ്പെട്ടു, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് തടസ്സമില്ലാത്തതും ഗതാഗത അപകടസാധ്യത കുറവുള്ളതുമായ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തോടുള്ള താൽപര്യം അനുദിനം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് മുൻകൂട്ടി കാണാൻ കഴിയും. മർമറേ ട്യൂബ് പാസേജിൽ നടത്തിയ നിക്ഷേപങ്ങളും ഈ വീക്ഷണത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. നടത്തിയ പ്രസ്താവനകൾ അനുസരിച്ച്, അനറ്റോലിയയിലെ വ്യാവസായിക കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രതിവർഷം 25 ആയിരം കണ്ടെയ്നറുകൾ ലോഡുചെയ്ത് മർമറേ വഴി യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തേക്ക് മാറ്റാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിച്ച കയറ്റുമതി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ട്രെയിൻ മാർഗം യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നത് റെയിൽവേ നൽകുന്ന വില നേട്ടത്തോടെ നമ്മുടെ കയറ്റുമതിക്കാരുടെ മത്സര ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഞങ്ങൾ നടത്തിയ മീറ്റിംഗുകളിൽ, ഞങ്ങളുടെ അംഗങ്ങൾ മർമരയ് ചരക്ക് ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി പിന്തുടരുന്നുവെന്നും മർമറേയ്‌ക്ക് മുകളിലൂടെ തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് സംരംഭങ്ങളും പദ്ധതികളും നിക്ഷേപങ്ങളും ഉണ്ടെന്നും ഞങ്ങൾക്കറിയാം. ഇവയ്‌ക്ക് പുറമേ, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി മർമറേ ലൈൻ തുറക്കുന്നത് നമ്മുടെ വ്യവസായത്തിന് ഒരു പുതിയ ആശ്വാസം നൽകും, കൂടാതെ ഈ ഗതാഗത മാർഗ്ഗത്തിൽ രാജ്യങ്ങൾ നിക്ഷേപം നടത്തുമെന്ന് നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം. തുറമുഖങ്ങളുടെ റെയിൽവേ കണക്ഷനുകൾ പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ തടസ്സമില്ലാത്ത ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യവും സജീവവുമായ റെയിൽവേ ലൈൻ വിദേശ നിക്ഷേപകർക്ക് ആകർഷകമാകും. വാസ്തവത്തിൽ, TCDD മധ്യേഷ്യൻ രാജ്യങ്ങൾ
റെയിൽവേ ഓപ്പറേറ്റർമാരുമായും സ്ഥാപനങ്ങളുമായും സഹകരണം ഒപ്പുവെച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ബിടികെ ലൈൻ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാക്കുന്നതിനും അതിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമായി വിവിധ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്.
നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇതുവരെ വ്യക്തത വന്നിട്ടില്ലാത്ത ചില വിഷയങ്ങൾ പരാമർശിക്കണമെന്ന് കരുതുന്ന എംറെ എൽഡനർ, “ഉദാഹരണത്തിന്; മർമറേ ലൈനിൽ അപകടകരമായ വസ്തുക്കൾ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമോ, ഗേജിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ വിളിക്കുന്ന പ്രത്യേകം അളന്ന വസ്തുക്കൾ ഈ രീതി ഉപയോഗിച്ച് കൊണ്ടുപോകുമോ, പ്രവൃത്തിദിവസങ്ങളിലും വാരാന്ത്യങ്ങളിലും ഈ ലൈൻ സജീവമാകുമോ? നവംബറിലെ പര്യവേഷണത്തിനുശേഷം, സിഗ്നലിംഗിലും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ വിലയിരുത്തി. മറുവശത്ത്, മാനുഷിക ഘടകവും പരിഗണിക്കണം. ഇസ്താംബുൾ നിവാസികൾക്കും മർമറേ, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനുകൾ തീവ്രമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഉപയോക്താക്കൾക്കും ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾ തടസ്സമാകുമോ എന്നതും വിലയിരുത്തണം. അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ കുത്തകാവകാശമുള്ള റെയിൽ ഗതാഗതത്തിൽ, എല്ലാ പ്രക്രിയകളും വ്യക്തമായി നിർവചിക്കുകയും സുതാര്യമായ രീതിയിൽ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; റെയിൽവേ ലൈൻ, ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ബിസിനസ്സ് ഓർഗനൈസർമാർ എന്നിവരുടെ റോളുകൾ ന്യായമായും നിർണ്ണയിക്കണമെന്നും എല്ലാ പങ്കാളികൾക്കും സ്വതന്ത്രമായ മത്സര അന്തരീക്ഷത്തിൽ അവരുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഘടന സ്ഥാപിക്കണമെന്നും എൽഡനർ അടിവരയിട്ടു. വിദേശ നിക്ഷേപകരുടെ വരവ് പോരട്ടെ, രാജ്യം തകരും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ