വ്യോമയാനത്തിലെ ആഗോള നഷ്ടം 314 XNUMX ബില്യൺ

വ്യോമയാന ബില്യൺ ഡോളറിലെ ആഗോള നാശനഷ്ടം
വ്യോമയാന ബില്യൺ ഡോളറിലെ ആഗോള നാശനഷ്ടം

ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലെ കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന്റെ ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തുന്നതിനായിരുന്നു കെപിഎംജി തുർക്കി. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വായു, കര, കടൽ ഗതാഗതം, കെ‌പി‌എം‌ജി തുർക്കിയിലെ യാത്രാ ഗതാഗത മേഖലാ നേതാവ് നിർദ്ദേശിച്ച യാവൂസിനെ പൂട്ടിയിട്ടതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു, വിമാനക്കമ്പനി അനുഭവിക്കുന്ന ഏറ്റവും വലിയ വരുമാനനഷ്ടം. കോവിഡ് -19 മുതൽ 314 ബില്യൺ ഡോളർ വരെ എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെ ആഗോള നഷ്ടം ഐ‌എ‌ടി‌എ പ്രവചിക്കുന്നു, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.


തുർക്കിയിലെ കോവിഡിയൻ -19 ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയുടെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് കെപിഎംജി അന്വേഷിച്ചു, പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിന് ശേഷമുള്ള കാലഘട്ടത്തെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം വിലയിരുത്തൽ നടത്തി. ആഗോള മാക്രോ ഇക്കണോമിക് തകർച്ചയുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നായ കോവിഡിയൻ -19 ശരിയായ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുകയെന്നതാണ് ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ തകർച്ചയെന്ന് ഗതാഗത മേഖലാ നേതാവ് കെപിഎംജി തുർക്കി യാവൂസ് ആനർ പറഞ്ഞു. "ലോകത്തിലെ അസംസ്കൃത വസ്തു ഫാക്ടറിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ചൈനയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവസാനിപ്പിക്കുന്നത് ആഗോള വ്യാപാര അളവിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുകയും മിക്കവാറും എല്ലാ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും കാപ്പിലറികളെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്തു."

ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളും റോഡ്, വായു, കടൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുകയാണെന്ന് പറഞ്ഞ Öner, ഏറ്റവും ശക്തമായ പ്രഹരമേറ്റത് എയർലൈൻ കമ്പനികളാണ്:

“വിമാനങ്ങളുടെ ഏതാണ്ട് പൂജ്യം വ്യവസായത്തെ ബാധിച്ചു. സർക്കാർ നഷ്ടമില്ലാതെ കമ്പനികളെ അതിജീവിക്കാൻ അനുവദിക്കാത്തവിധം വരുമാനനഷ്ടം വളരെ വലുതാണ്. കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക്കിൽ നിന്ന് ആഗോളതലത്തിൽ 314 ബില്യൺ ഡോളറായി എയർലൈൻ കമ്പനികൾക്ക് നഷ്ടമുണ്ടാകുമെന്ന് ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (ഐ‌എ‌ടി‌എ) പ്രവചിക്കുന്നു. ഐ‌എ‌ടി‌എയുടെ 2020 ഏപ്രിൽ സർവേ പ്രകാരം 86 ശതമാനം വ്യവസായ പ്രതിനിധികളും 6 മാസത്തിന് മുമ്പ് വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. മാത്രമല്ല, ഈ പ്രക്രിയയുടെ നീളം എന്നതിനർത്ഥം എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെ ഭാരം കൂടുതൽ ഭാരം കൂടുന്നു എന്നാണ്. യുഎസ് എയർലൈൻസ് സർക്കാർ പിന്തുണയ്ക്കായി എസ്ഒഎസ് അഭ്യർത്ഥനകൾ പ്രകടിപ്പിക്കാനുള്ള പ്രധാന കാരണം ഇതാണ്. ”

നിർദ്ദേശിക്കുക; “ഏപ്രിൽ ഡാറ്റ ഡിഎച്ച്എം İ തുർക്കി വിമാനങ്ങളിൽ ആദ്യ നാല് മാസങ്ങളിൽ 4 ശതമാനം കുറവുണ്ടായി. മൊത്തത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ 32 ശതമാനം കുറവുണ്ടായി. സാബിഹ ഗോക്‍സെൻ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പകർച്ചവ്യാധിയെ ഒരു താൽക്കാലിക കാലയളവിനായി നേരിടുന്നതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ തുർക്കി നിർത്തലാക്കി, പരിമിതമായ എണ്ണം ആഭ്യന്തര വിമാന സർവീസുകൾ മാത്രമാണ് അംഗീകാരമുള്ളതെന്ന് ഓർമിക്കുന്നു, "ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മറ്റ് എയർലൈൻ കമ്പനികൾക്ക് വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കടലിൽ കഠിനമായ വർഷം

കെ‌പി‌എം‌ജി തുർക്കിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ കോവിഡിയൻ -19 ന്റെ ഇംപാക്ട് അസസ്മെന്റിന് സമുദ്ര ഗതാഗതത്തിന് സമാനമായ ഭാരം നേരിടേണ്ടിവന്നു. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സൂചകമായ ബാൾട്ടിക് ഡ്രൈ കാർഗോ സൂചിക, ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ കഴിഞ്ഞ നാല് വർഷത്തെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നില രേഖപ്പെടുത്തി, കാരണം COVID-19 വരണ്ട ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനുള്ള ആവശ്യം മന്ദഗതിയിലാക്കി. ഏപ്രിൽ വരെ, ചില കമ്പനികളുടെ പുനരാരംഭത്തോടെ സൂചിക ഒരു പരിധിവരെ വീണ്ടെടുത്തു, പക്ഷേ ഇത് കാര്യമായ വീണ്ടെടുക്കൽ നേടിയില്ല. Öner, “അന്താരാഷ്ട്ര ക്രെഡിറ്റ് റേറ്റിംഗ് ഏജൻസിയായ മൂഡീസ് അടുത്ത 19-12 മാസങ്ങളിൽ കോവിഡ് -18 കാരണം ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് സ്ഥിരതയിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവിലേക്ക് മാറ്റി. ഉൽപാദന, വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതിനു സമാന്തരമായി, കണ്ടെയ്നർ, ഡ്രൈ കാർഗോ ഷിപ്പിംഗ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, പലിശ, മൂല്യത്തകർച്ച, നികുതി എന്നിവയ്ക്ക് മുമ്പായി 2020 ൽ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ലാഭം കുറയ്ക്കും. ”

കോവിഡിന് ശേഷമുള്ള കാലയളവ്

ആഗോള കപ്പല്വിലക്കുശേഷം ആനർ ഇങ്ങനെ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: “ഇന്ന്, നിർമ്മാണ, സേവന മേഖലകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികൾക്ക് ഗെയിമിന്റെ പേര്“ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ പരിരക്ഷണം ”എന്ന് മാറ്റിയിരിക്കുന്നു. റീട്ടെയിൽ കമ്പനികൾ മുതൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ മുതൽ ഓൺലൈൻ വിൽപ്പന വരെ എല്ലാവരും അവരുടെ പ്രവർത്തന തടസ്സങ്ങൾ തടയുന്നതിനായി അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖലകൾ അവലോകനം ചെയ്യുന്നു. വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഏത് മോതിരം തകർന്നുവെന്ന് അല്ലെങ്കിൽ വംശനാശഭീഷണി നേരിടുന്നുവെന്ന് അറിയുന്ന കമ്പനികൾ തങ്ങൾ നേരിടുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നു, മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കാത്തവർ വലിയ ചിലവുകൾ നേരിടുന്നു.

വൈറസ് നിയന്ത്രണത്തിലാക്കുകയും ജീവിതം സാധാരണ നിലയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഞങ്ങൾ പഠിക്കുകയും അവലംബിക്കുകയും ചെയ്ത പല പരിശീലനങ്ങളും ഞങ്ങൾ തുടരും. ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ചരക്കുകളോ സേവനങ്ങളോ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഞങ്ങളുടെ സംതൃപ്തിയുടെ പ്രധാന പോയിന്റ് വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പ്രവർത്തനമായിരിക്കും. അതിനാൽ, ഈ മേഖലയുടെ വെല്ലുവിളികൾ ഭാവിയിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ട മേഖലകളാണ്. ഉൽപ്പാദന, ഉപഭോക്തൃ വാങ്ങൽ സ്വഭാവം എങ്ങനെ മാറിയാലും, ഇതിന്റെ പിന്നിലുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് പ്രക്രിയ കമ്പനികളുടെ ഭാവിയിലേക്കുള്ള താക്കോലാകും.



അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ