ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിൽ കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കെപിഎംജി തുർക്കി വിലയിരുത്തി. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിമാന, കര, കടൽ ഗതാഗതം നിലച്ചതിനാൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം പൂട്ടിയിരിക്കുകയാണെന്ന് കെപിഎംജി ടർക്കി ട്രാൻസ്പോർട്ട് സെക്ടർ ലീഡർ യാവുസ് ഓനർ പറഞ്ഞു, എയർലൈൻ കമ്പനികൾ ഏറ്റവും വലിയ വരുമാന നഷ്ടം അനുഭവിച്ചതായി പറഞ്ഞു. “കോവിഡ്-19 മൂലം എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെ ആഗോള നഷ്ടം 314 ബില്യൺ ഡോളറായി IATA പ്രവചിക്കുന്നു” എന്ന് ഓനർ പറഞ്ഞു.
ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിൽ കോവിഡ് -19 ന്റെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് ഗവേഷണം നടത്തിയ കെപിഎംജി തുർക്കി പകർച്ചവ്യാധിക്ക് ശേഷമുള്ള കാലഘട്ടത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു വിലയിരുത്തൽ നടത്തി. ആഗോള മാക്രോ ഇക്കണോമിക് തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന കോവിഡ് -19 പൊട്ടിത്തെറിയുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ തകർച്ചയാണെന്ന് കെപിഎംജി ടർക്കി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻഡസ്ട്രി ലീഡർ യാവുസ് ഓനർ പറഞ്ഞു. ലോകത്തിലെ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഫാക്ടറിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ചൈനയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വിരാമം, ആഗോള വ്യാപാരത്തിന്റെ അളവ് മുതൽ മിക്കവാറും എല്ലാ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും കാപ്പിലറികളെ ബാധിച്ചു.
ലോകത്തിലെ പല രാജ്യങ്ങളും കര, വ്യോമ, കടൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം നിർത്തിവച്ചതാണ് എയർലൈൻ കമ്പനികളെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ചതെന്ന് ഓനർ പറഞ്ഞു.
“വിമാനങ്ങൾ പൂജ്യത്തിനടുത്തായി വരുന്നത് വ്യവസായത്തെ ബാധിച്ചു. സർക്കാർ പിന്തുണയില്ലാതെ കമ്പനികൾക്ക് നിലനിൽക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വലിയ വരുമാന നഷ്ടമാണ്. ആഗോളതലത്തിൽ കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക് മൂലം എയർലൈൻ കമ്പനികളുടെ നഷ്ടം 314 ബില്യൺ ഡോളറാണെന്ന് ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (IATA) കണക്കാക്കുന്നു. IATA-യുടെ 2020 ഏപ്രിൽ റിസർച്ച് അനുസരിച്ച്, 86 ശതമാനം വ്യവസായ പ്രതിനിധികളും 6 മാസത്തിന് മുമ്പ് വീണ്ടെടുക്കൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. മാത്രമല്ല, ഈ പ്രക്രിയ നീളുന്നത് വിമാന കമ്പനികളുടെ ഭാരം കൂടുതൽ ഭാരപ്പെടുത്തുന്നു എന്നാണ്. യുഎസ് എയർലൈനുകൾ സർക്കാർ പിന്തുണയ്‌ക്കായി എസ്‌ഒ‌എസ് അഭ്യർത്ഥനകൾക്ക് ശബ്ദം നൽകുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഇതാണ്.
നിർദ്ദേശിക്കുക; “ഏപ്രിൽ DHMI ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് തുർക്കിയിലെ ആദ്യ 4 മാസങ്ങളിൽ ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ 32 ശതമാനവും യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ 41 ശതമാനവും കുറവുമാണ്. പകർച്ചവ്യാധിക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിന്റെ ഭാഗമായി തുർക്കിയിലെ സബിഹ ഗോക്കൻ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ഉപയോഗം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുകയാണെന്നും പരിമിതമായ എണ്ണം ആഭ്യന്തര വിമാന സർവീസുകൾക്ക് മാത്രമേ അനുമതിയുള്ളൂവെന്നും അദ്ദേഹം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, “ഈ സാഹചര്യം മറ്റ് എയർലൈൻ കമ്പനികൾക്ക് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രക്രിയയാണ്. ."
കടലിൽ കഠിനമായ വർഷം
കെപിഎംജി തുർക്കിയുടെ വിലയിരുത്തൽ അനുസരിച്ച്, കോവിഡ് -19 ന്റെ ആഘാതം സമുദ്ര ഗതാഗതത്തെ സമാനമായ ഭാരം അഭിമുഖീകരിച്ചു. ലോക വ്യാപാരത്തിന്റെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സൂചകമായ ബാൾട്ടിക് ഡ്രൈ ഇൻഡക്സ്, ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ നാല് വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നില രേഖപ്പെടുത്തി. ഏപ്രിലിലെ കണക്കനുസരിച്ച്, ചില കമ്പനികളുടെ പുനരാരംഭത്തോടെ സൂചിക കുറച്ച് വീണ്ടെടുക്കൽ കാണിച്ചുവെങ്കിലും, അർത്ഥവത്തായ വീണ്ടെടുക്കൽ കൈവരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. Öner പറഞ്ഞു, “അന്താരാഷ്ട്ര ക്രെഡിറ്റ് റേറ്റിംഗ് ഏജൻസി മൂഡീസ് അടുത്ത 19-19 മാസത്തിനുള്ളിൽ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് കോവിഡ് -12 കാരണം സ്ഥിരതയിൽ നിന്ന് നെഗറ്റീവ് ആയി മാറ്റി. ദുർബലമായ ഉൽപാദന, വ്യാപാര പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് സമാന്തരമായി, കണ്ടെയ്നർ, ഡ്രൈ കാർഗോ ഷിപ്പിംഗ് എന്നിവയുടെ ആവശ്യം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, പലിശ, മൂല്യത്തകർച്ച, നികുതി എന്നിവയ്ക്ക് മുമ്പ് 18 ൽ ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളുടെ ലാഭം കുറയ്ക്കും, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പോസ്റ്റ് കോവിഡ് യുഗം
ആഗോള ക്വാറന്റൈനിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഓനർ ഇങ്ങനെ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു: “ഇന്ന്, നിർമ്മാണ, സേവന മേഖലകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ ഗെയിമിന്റെ പേര് 'വിതരണ ശൃംഖലയുടെ സംരക്ഷണം' എന്നായി മാറിയിരിക്കുന്നു. റീട്ടെയിൽ കമ്പനികൾ മുതൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് നിർമ്മാതാക്കൾ വരെ, ഓൺലൈൻ വിൽപ്പനയിലേക്ക് തിരിയുന്ന എല്ലാവരും, പ്രവർത്തന തടസ്സങ്ങൾ തടയുന്നതിന് അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖല അവലോകനം ചെയ്യുന്നു. വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഏത് കണ്ണിയാണ് തകർന്നതോ അപകടത്തിലായതെന്നോ അറിയാവുന്ന കമ്പനികൾ ഇതുമൂലം നേരിടേണ്ടിവരുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നു, മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കാത്തവർക്ക് വലിയ ചിലവുകൾ നേരിടേണ്ടിവരുന്നു.
വൈറസ് നിയന്ത്രണവിധേയമാക്കുകയും ജീവിതം സാധാരണ നിലയിലാകുകയും ചെയ്ത ശേഷം, ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഞങ്ങൾ പഠിച്ചതും പൊരുത്തപ്പെടുത്തതുമായ പല പ്രവർത്തനങ്ങളും ഞങ്ങൾ തുടരും. നമുക്ക് ലഭിക്കുന്ന ചരക്കുകളും സേവനങ്ങളും പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ കാര്യക്ഷമതയായിരിക്കും ഞങ്ങളുടെ സംതൃപ്തിയുടെ പ്രധാന കാര്യം. ഇക്കാരണത്താൽ, ഇന്ന് വ്യവസായം നേരിടുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തേണ്ട മേഖലകളാണ്. ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും ഉപഭോക്താക്കളുടെയും വാങ്ങൽ സ്വഭാവം എത്രതന്നെ മാറിയാലും, അതിന്റെ പിന്നിലെ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കമ്പനികളുടെ ഭാവിയുടെ താക്കോലായിരിക്കും.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ