തുർക്കിയിലെ സമുദ്ര വ്യാപാരത്തിന്റെയും ഇറക്കുമതി-കയറ്റുമതി പ്രക്രിയകളുടെയും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമായ തുറമുഖ മേഖലയെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരിക, തുർക്കി പോർട്ട് ഓപ്പറേറ്റേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ (TÜRKLİM) പോർട്ട് മാനേജ്‌മെന്റിനെ ഒരു ആവാസവ്യവസ്ഥയായി കണക്കാക്കുകയും ഫീൽഡ് പഠനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പതിവായി അളക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
TÜRKLİM, COVID-19 പാൻഡെമിക് സമയത്ത് ഈ മേഖലയുടെ പൊതുവായ സാഹചര്യം വിലയിരുത്തുന്നതിന്, 2020 ഡിസംബർ വരെ, TÜRKLİM വിദഗ്ധ കൺസൾട്ടന്റുമാരായ ഡോ. എർസൽ സഫർ ഓറലും ഡോ. സോണർ ESMER അതിന്റെ അംഗങ്ങളുമായും പൊതുജനങ്ങളുമായും പ്രതിമാസ COVID-19 പാൻഡെമിക് പ്രോസസ് സാമ്പത്തിക ആഘാത വിശകലന റിപ്പോർട്ട് (*) പങ്കിടും.
2020 മാർച്ച്, ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിൽ തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഭാഗം അടുത്തിടെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. M. Hakan Genç, TÜRKLİM പ്രസിഡന്റ്, റിപ്പോർട്ടിനെക്കുറിച്ചും വ്യവസായത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തെക്കുറിച്ചും അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ടർക്കിഷ് തുറമുഖങ്ങളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ അളവിലും ഗുണപരമായും വർധനയുണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിച്ച്, പാൻഡെമിക് സ്വാഭാവികമായും ബാധിച്ച ടർക്കിഷ് പോർട്ട് ബിസിനസ്സിന് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ശക്തി ശേഖരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ജെൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. പുതിയ സാധാരണ ക്രമത്തിൽ, വിതരണ ശൃംഖലകൾ ബഹുധ്രുവമാകുകയും ഭരണകൂടത്തിന്റെ പിന്തുണയോടെയും തുറമുഖ മാനേജ്‌മെന്റ് മേഖലയിൽ തുർക്കി അതിന്റെ സുവർണ്ണ വർഷങ്ങൾ അനുഭവിച്ചേക്കാമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, “ഞങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കുന്ന നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തുകയാണെങ്കിൽ. റോഡുകൾക്കും റെയിൽവേയ്ക്കും തുറമുഖങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ മൾട്ടിമോഡൽ വീക്ഷണത്തോടെ, ചാക്രികമായ സംഭവവികാസങ്ങളെ അവസരങ്ങളാക്കി മാറ്റാം, തുറമുഖ മാനേജ്‌മെന്റ് മേഖലയിൽ നമുക്ക് ഒരു കളിനിർമ്മാതാവാകാം," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഭാഗികമായ കുറവ് അനുഭവപ്പെട്ടപ്പോൾ, സ്ഥലങ്ങളിൽ വർധനവ് രേഖപ്പെടുത്തി.
റിപ്പോർട്ടിന്റെ മാർച്ച്, ഏപ്രിൽ ഫലങ്ങൾ വിലയിരുത്തി, TÜRKLİM ചെയർമാൻ ഹക്കൻ ജെൻ, തുറമുഖങ്ങളിലേക്കുള്ള വിദേശ വ്യാപാരത്തിലെ സംഭവവികാസങ്ങളുടെ പ്രതിഫലനം വൈകിയതിനാൽ മാർച്ചിൽ തുറമുഖങ്ങളിൽ കാര്യമായ വ്യത്യാസമൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടായി. 2020 ഏപ്രിലിൽ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് വിളിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ.
“നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വിദേശ വ്യാപാരത്തിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും ഫലപ്രദവുമായ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ തുറമുഖങ്ങൾ, COVID-19 പ്രക്രിയയിൽ അവരുടെ അർപ്പണബോധമുള്ള ജീവനക്കാരുടെ പിന്തുണയോടെ അവരുടെ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു,” തുർക്കിയുടെ വിദേശ വ്യാപാരം തുറമുഖങ്ങളിലൂടെ തുടരുന്നുവെന്ന് ജെൻ പറഞ്ഞു. മറ്റ് ഗതാഗത ചാനലുകൾ നിർത്തുകയോ നിയന്ത്രിക്കുകയോ ചെയ്യുന്ന പോയിന്റ് "നമ്മുടെ തുറമുഖങ്ങൾ COVID-19 നെതിരെ സ്വീകരിച്ച നടപടികളുമായി തടസ്സമില്ലാതെ അവരുടെ പ്രവർത്തനം തുടർന്നു, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, അവ മറ്റ് മേഖലകൾക്ക് മാതൃകയായി." ഇക്കാലയളവിൽ തുറമുഖങ്ങൾ വഴി ആളുകൾക്ക് മരുന്ന്, മെഡിക്കൽ സപ്ലൈസ്, ഭക്ഷണം തുടങ്ങിയ സുപ്രധാന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എത്തിക്കേണ്ടതിന്റെ പ്രാധാന്യത്തിലേക്ക് യംഗ് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. Genç പറഞ്ഞു, “മുൻ മാസങ്ങളിൽ ഉണ്ടാക്കിയ കരാറുകളും തുറമുഖങ്ങൾ തടസ്സമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏക ലോജിസ്റ്റിക് ബദൽ ആയതിനാൽ, തുറമുഖ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഭാഗികമായ കുറവുണ്ടായി, സ്ഥലങ്ങളിൽ പോലും വർദ്ധനവ് കാണപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, വിനോദസഞ്ചാരവും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതവും സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ ക്രൂയിസ് തുറമുഖങ്ങളെയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ചത്.
'തുർക്കി തുറമുഖങ്ങളുടെ COVID-19 സാമ്പത്തിക ആഘാത വിശകലനം' അനുസരിച്ച്, മുൻ മാസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് COVID-19 കാരണം ഏപ്രിൽ വരെ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് വിളിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ എണ്ണത്തിലുണ്ടായ മാറ്റം Genç വിലയിരുത്തി: സംഭവിച്ചു. റോ-റോ ടെർമിനലുകളുടെ 80 ശതമാനവും കണ്ടെയ്നർ ടെർമിനലുകളുടെ 78 ശതമാനവും ഡ്രൈ ബൾക്ക് ടെർമിനലുകളുടെ 50 ശതമാനവും ജനറൽ കാർഗോ ടെർമിനലുകളുടെ 46 ശതമാനവും കപ്പൽ കോളുകളിൽ സംഖ്യാപരമായ കുറവ് രേഖപ്പെടുത്തി. ഏപ്രിലിൽ ലിക്വിഡ് ബൾക്ക് കാർഗോ ഷിപ്പ് കോളുകൾ കുറയുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ച തുറമുഖങ്ങളുടെ നിരക്ക് 30 ശതമാനമായി തുടർന്നു. സർവേയിൽ ഉത്തരം നൽകിയ തുറമുഖങ്ങളിൽ, കപ്പൽ കോളുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ മാറ്റമില്ലെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ച തുറമുഖങ്ങളുടെ അനുപാതം ജനറൽ ചരക്ക് കപ്പലുകൾക്ക് 19 ശതമാനവും ലിക്വിഡ് ബൾക്ക് കാരിയറുകൾക്ക് 41 ശതമാനവും കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾക്ക് 38 ശതമാനവും ഡ്രൈ ഷിപ്പുകൾക്ക് 33 ശതമാനവുമാണ്. ബൾക്ക് കാർഗോ.
ഒറ്റപ്പെട്ട ജീവിതം, സാമൂഹിക അകലം തുടങ്ങിയ ആശയങ്ങൾ COVID-19-നൊപ്പം പ്രാധാന്യം നേടിയ ഈ പ്രക്രിയയിൽ തുറമുഖങ്ങളിലെയും തുറമുഖ സംബന്ധമായ പ്രവർത്തനങ്ങളിലെയും ജീവനക്കാരുടെ ജോലിയിൽ മാറ്റങ്ങളുണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, Genç ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു: വിട്ടുമാറാത്ത രോഗങ്ങളുള്ള ആളുകൾക്ക് കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് ബിസിനസ്സ് ജീവിതത്തിൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങണം, തുറമുഖങ്ങളിലെ മിച്ചം വരുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് ഈ കാലയളവ് കഴിയുന്നതുവരെ വാർഷിക അവധിയിൽ പ്രവേശിക്കണം, വഴക്കമുള്ള ജോലി സമയം സ്വീകരിക്കണം, ഭാഗിക പ്രവർത്തന സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കണം.
'തുർക്കി തുറമുഖങ്ങളുടെ COVID-19 സാമ്പത്തിക ആഘാത വിശകലനം' അനുസരിച്ച്, മാർച്ചിൽ 64 ശതമാനം തുറമുഖങ്ങളിലും വൈറ്റ് കോളർ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ജോലിയിൽ മാറ്റമൊന്നും ഉണ്ടായില്ല. ബ്ലൂകോളർ തൊഴിലാളികളുടെ കാര്യത്തിൽ, നമ്മുടെ തുറമുഖങ്ങളിൽ 69 ശതമാനം സബ് കോൺട്രാക്‌ട് തൊഴിലാളികൾക്കും 67 ശതമാനം തുറമുഖ തൊഴിലാളികൾക്കും സ്ഥിരമായ തൊഴിൽ ഉണ്ടെന്ന് പ്രസ്താവിക്കപ്പെടുന്നു. ട്രക്ക് ഡ്രൈവർമാരുടെ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ കാരണം തൊഴിൽ മേഖലയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും കുറവ് ബാധിച്ചത് റോഡ് ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളെയാണ്. ഏപ്രിലിൽ, സർവേ ചെയ്ത തുറമുഖങ്ങളുടെ വിലയിരുത്തൽ അനുസരിച്ച്, സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത 50 ശതമാനം തുറമുഖങ്ങളിലും വെള്ളക്കോളർ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കുള്ള തൊഴിൽ വ്യവസ്ഥയിൽ മാറ്റമൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ല. നീലക്കോളർ തൊഴിലാളികളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, തുറമുഖ തൊഴിലാളികൾക്ക് പങ്കെടുക്കുന്ന 50 ശതമാനം തുറമുഖങ്ങളിലും സബ് കോൺട്രാക്ടർമാർക്ക് പങ്കാളിത്തമുള്ള 46 ശതമാനം തുറമുഖങ്ങളിലും തൊഴിൽ സാധാരണമാണെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്നു. സർവേയിൽ പങ്കെടുത്ത 26 ശതമാനം തുറമുഖങ്ങളിലും വെള്ളക്കോളർ തൊഴിലാളികളുടെ തൊഴിലിൽ ന്യായമായ കുറവുണ്ടായതായി പ്രസ്താവിച്ചു. അവരുടെ തുറമുഖങ്ങളിലെ ബ്ലൂ കോളർ തുറമുഖ തൊഴിലാളികളുടെ ന്യായമായ കുറവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന തുറമുഖങ്ങളുടെ നിരക്ക് 29 ശതമാനമാണ്, അതേസമയം ബ്ലൂ കോളർ സബ് കോൺട്രാക്ടർ പോർട്ട് തൊഴിലാളികളിൽ ന്യായമായ കുറവ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്ന തുറമുഖങ്ങളുടെ നിരക്ക് 23 ശതമാനമാണ്.
*മാർച്ച്, ഏപ്രിൽ മാസങ്ങളിലെ കോവിഡ്-19 പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്ന 'കോവിഡ്-19 പാൻഡെമിക് പ്രോസസ് ഇക്കണോമിക് ഇംപാക്റ്റ് അനാലിസിസ് റിപ്പോർട്ടിലേക്ക്' തുർക്കിലിംയുടെ വെബ്സൈറ്റ് കണ്ടെത്താം.
ഹിബ്യ ന്യൂസ് ഏജൻസി
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ