ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉഭയജീവി ആക്രമണ കപ്പലും ടിസിജി അനഡോലു

ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ചരിത്രം ബിസി 1200 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു. ആ വർഷങ്ങളിൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ ദ്വീപുകളിലും തെക്കൻ യൂറോപ്പിന്റെ തീരങ്ങളിലും താമസിക്കുന്ന യോദ്ധാക്കൾ ഈജിപ്തിനെ ആക്രമിച്ചു. വീണ്ടും ബി.സി. 1200-കളിൽ ട്രോയിയെ ആക്രമിച്ച പുരാതന ഗ്രീക്കുകാർ ഒരു ഉഭയജീവി ഓപ്പറേഷനുമായി വന്നു. അല്ലെങ്കിൽ 490 ബിസിയിൽ മാരത്തൺ ബേയിൽ ഇറങ്ങിയ പേർഷ്യൻ സൈന്യത്തിന്റെ ഗ്രീസ് അധിനിവേശം. സമീപകാല ചരിത്രം പരിശോധിച്ചാൽ, ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ഗാലിപ്പോളി യുദ്ധം, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ കടലും വായുവും കരയും ഒരുമിച്ച് പങ്കെടുത്ത ഏറ്റവും വലിയ സൈനിക ഓപ്പറേഷനായ നോർമാണ്ടി ലാൻഡിംഗ്, സൈപ്രസ് സമാധാന ഉടമ്പടി. കടൽ, കര, വായു ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് 1-ൽ തുർക്കി സായുധ സേന തിരിച്ചറിഞ്ഞു. ഓപ്പറേഷൻ...

ഒരു ആംഫിബിയസ് ഓപ്പറേഷൻ/ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്‌ഫർ എന്നത് കടലിൽ നിന്ന് കര നാവിക, കര സൈനികരെ ഒരു ശത്രു അല്ലെങ്കിൽ ശത്രു രാജ്യത്തിന്റെ തീരത്തേക്ക് കപ്പലിൽ കൊണ്ടുപോകുകയും ലാൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പരിശീലനം നേടുകയും ഉചിതമായ ഉപകരണങ്ങളും ആയുധങ്ങളും സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സൈനിക പ്രവർത്തനമാണ്. ഒരു ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനത്തിന് വിപുലമായ വ്യോമ ഇടപെടൽ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ വിവിധ പോരാട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി പരിശീലനം ലഭിച്ചതും സംഘടിതവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതുമായ സേനകളുടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിലൂടെയാണ് ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത്. സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മാത്രമല്ല, മാനുഷിക സഹായത്തിനും ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താം.

ഉഭയജീവി ഓപ്പറേഷൻ ആശ്ചര്യത്തിന്റെ ഘടകം ഉപയോഗിക്കുകയും ശത്രുവിന്റെ ബലഹീനതകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുകയും അതിന്റെ പോരാട്ട ശക്തി ഏറ്റവും അനുകൂലമായ സ്ഥലത്തും സമയത്തും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഉഭയജീവി ലാൻഡിംഗിന്റെ ഭീഷണി ശത്രുക്കളെ അവരുടെ സേനയെ വഴിതിരിച്ചുവിടാനും പ്രതിരോധ സ്ഥാനങ്ങൾ ശരിയാക്കാനും തീരദേശ പ്രതിരോധത്തിലേക്ക് വലിയ വിഭവങ്ങൾ തിരിച്ചുവിടാനും അല്ലെങ്കിൽ സേനയെ ചിതറിക്കാനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും. ഇത്തരമൊരു ഭീഷണിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, കടൽത്തീരത്തെ പ്രതിരോധിക്കാനുള്ള ശത്രുവിന്റെ ശ്രമം അദ്ദേഹത്തിന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ചിലവാക്കിയേക്കാം.

ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ളതും നിർണായക ദൗത്യങ്ങൾ നിർവഹിക്കാനുള്ള ഉയർന്ന വരുമാന ശ്രമങ്ങളും ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനം; എയർബോൺ ഓപ്പറേഷൻസ്, എയർബോൺ ഓപ്പറേഷൻസ് എന്നിങ്ങനെ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അഞ്ച് ഘട്ടങ്ങളുണ്ട്:

• തയ്യാറെടുപ്പും ആസൂത്രണവും
• ലോഡിംഗ്/ഓവർലോഡിംഗ്
• പ്രോവ
• കടൽ കടക്കലും ഉഭയജീവി ആക്രമണവും
• പുനർവിന്യാസം / പുനഃസംഘടന

ഓപ്പറേഷന്റെ ആദ്യ മണിക്കൂറുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് കപ്പൽ-തീര ചലനത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിൽ, ശത്രുവായു, കര മൂലകങ്ങളുടെ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് കരയിലേക്ക് വരുന്ന സൈനികരെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, ഒരു തീരത്തടി ലഭിക്കുന്നതിന്, അത് ആവശ്യമാണ്. കപ്പലുകളാലും വായു മൂലകങ്ങളാലും സംരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു, തീരത്ത് ഇറങ്ങുന്ന സൈനികർക്ക് മതിയായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നതൊഴിച്ചാൽ.

ഗാലിപ്പോളി

നമ്മുടെ ചരിത്രത്തിൽ രണ്ട് പ്രധാന ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്. 25 ഏപ്രിൽ 1915 ന്, സഖ്യസേനയുടെ നാവികസേനയുടെ സംരക്ഷണയിൽ ANZAC സൈനികർ ഗാലിപ്പോളി പെനിൻസുലയുടെ തീരത്ത് ഇറങ്ങാനുള്ള പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. ആക്രമണം എവിടെ നിന്ന് വരുമെന്ന് കൃത്യമായി അറിയാത്തതിനാൽ തീരപ്രദേശങ്ങൾ ദുർബലരായ സൈനികരെ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിരോധിച്ചു. പ്രധാന യൂണിറ്റുകൾ ശത്രു നാവിക പീരങ്കികളിൽ നിന്ന് സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ കാത്തുനിൽക്കുകയായിരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ലാൻഡിംഗിന്റെ ആദ്യ മണിക്കൂറുകളിൽ കുറച്ച് പുരോഗതി കൈവരിച്ച ശത്രുസൈന്യത്തെ സ്ഥലത്തിന്റേയും സമയോചിതമായ ഇടപെടലുകളാലും കൂടുതൽ ഉൾനാടുകളിലേക്ക് മുന്നേറുന്നതിൽ നിന്ന് തടഞ്ഞുവെങ്കിലും, ഒരു തീരം രൂപപ്പെടുന്നത് തടയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ശത്രുവിന്റെ നാവിക വെടിവയ്പ്പിന്റെ പിന്തുണ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രതിരോധിക്കുന്ന ഭാഗത്തുള്ള തുർക്കി സൈന്യം ശത്രുസൈന്യത്തെ തീരപ്രദേശത്ത് നിർത്തുകയും അവരുടെ ദൃഢനിശ്ചയം ലംഘിച്ച് അവരുടെ പിൻവലിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്തു.

സൈപ്രസ് ഓപ്പറേഷൻ

ദ്വീപിലെ തുർക്കി ജനതയ്‌ക്കെതിരെ ഗ്രീക്കുകാർ നടത്തിയ ആക്രമണത്തെത്തുടർന്ന് തുർക്കി സായുധ സേന സൈപ്രസിൽ പരിമിതമായ വ്യോമ ഇടപെടലുകൾ നടത്തിയെങ്കിലും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അക്രമത്തെത്തുടർന്ന് 1964-ൽ ദ്വീപ് വിക്ഷേപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഓപ്പറേഷന് രണ്ടും ആവശ്യമാണ്. ടിഎസ്‌കെയ്ക്ക് ഇത്തരമൊരു പ്രവർത്തനത്തിന് മതിയായ പരിശീലനവും ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു.ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവവും അന്താരാഷ്ട്ര സമ്മർദ്ദവും കാരണം അത് നടന്നില്ല. 1964-ൽ നാവികസേനയ്ക്ക് ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റോ ഹെലികോപ്റ്ററുകളോ ഇല്ലായിരുന്നു. സൈന്യം, സൈനിക, സിവിലിയൻ ചരക്കുവാഹനങ്ങൾ മുതലായവ ദ്വീപിലേക്ക്. ഗതാഗത കപ്പലുകൾ വഴി കൊണ്ടുപോകും. ഇത്തരത്തിൽ ലാൻഡിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓപ്പറേഷൻ നടത്തുന്നത് നിരവധി നഷ്ടങ്ങൾക്കും പരാജയങ്ങൾക്കും കാരണമാകും. 20 ജൂലൈ 1974 ന് നടന്ന പീസ് ഓപ്പറേഷൻ വരെ, തുർക്കി സായുധ സേന ലാൻഡിംഗ് ഓപ്പറേഷന് ആവശ്യമായ ലാൻഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ നൽകുകയും ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശീലിപ്പിക്കുകയും ആവശ്യമായ രഹസ്യാന്വേഷണ പഠനങ്ങൾ നടത്തി തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്തു. അങ്ങനെ, നമുക്ക് ഒരു ഓപ്പറേഷൻ നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്ന് വിശ്വസിച്ച ശത്രുവിനെ അത്ഭുതത്തോടെ പിടികൂടി, കടലിൽ നിന്നും വായുവിൽ നിന്നും ദ്വീപിലേക്ക് ഒരേസമയം സൈന്യത്തെ ഇറക്കി, തീരത്ത് പിടിച്ച് മുന്നേറുന്നതിൽ അദ്ദേഹം വിജയിച്ചു. ദ്വീപിന്റെ ഉൾഭാഗങ്ങളിലേക്കുള്ള വ്യോമസേനയുടെ പിന്തുണ.

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ലാൻഡിംഗ് ഓപ്പറേഷനുകളിൽ, യുദ്ധക്കപ്പലുകളാലും വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകളാലും സംരക്ഷിതമായ ഗതാഗത കപ്പലുകൾ വഴി സൈനികരെ ലാൻഡിംഗ് സോണിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.ശത്രു പ്രതിരോധ ലൈനുകൾ കപ്പലുകളും വിമാനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ബോംബെറിഞ്ഞപ്പോൾ, സൈനികർക്ക് പലപ്പോഴും കനത്ത വെടിവയ്പ്പിൽ ധാരാളം നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഈ കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് അവർ കയറുന്ന ദുർബലമായ സംരക്ഷിത ലാൻഡിംഗ് വാഹനങ്ങൾ അവർ കടൽത്തീരത്തേക്ക് പോകും. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ മുതൽ ലാൻഡിംഗ് വാഹനങ്ങൾ വരെയുള്ള പല മേഖലകളിലും സമയവും സാങ്കേതിക വികാസങ്ങളും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ആംഫിബിയസ് മറൈൻ ആയിരുന്ന ബോറ കുട്ട്‌ലുഹാന്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള ഈ മാറ്റങ്ങളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം നമുക്ക് വായിക്കാം: “ഇത് 1975 ഒക്ടോബറിലായിരുന്നു. ഉഭയജീവി സേനയുമായി നാറ്റോ രാജ്യങ്ങൾ വടക്കൻ ഈജിയനിലെ സരോസ് ഉൾക്കടലിൽ ഒരു അഭ്യാസം നടത്തുകയായിരുന്നു. 'എക്‌സർസൈസ് ഡീപ് എക്‌സ്‌പ്രസ്' എന്നാണ് ഈ അഭ്യാസത്തിന്റെ പേര്, പങ്കെടുക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സ് [യുഎസ്എ], യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം, ഇറ്റലി, തുർക്കി എന്നിവയാണ്. തുർക്കി നാവിക സേനയുടെ മൂന്നാം ആംഫിബിയസ് മറൈൻ ഇൻഫൻട്രി ബറ്റാലിയൻ, TCG സെർദാർ (L-3o4), ആവശ്യത്തിന് LCT-കൾ എന്നിവ ഈ അഭ്യാസത്തിൽ പങ്കെടുത്തിരുന്നു. ഫസ്റ്റ് ലെഫ്റ്റനന്റ് റാങ്കിൽ, ആ ബറ്റാലിയന്റെ കമ്പനി കമാൻഡർ എന്ന നിലയിൽ ഞാൻ എന്റെ കമ്പനിയുമായി ഈ അഭ്യാസത്തിൽ പങ്കെടുക്കുകയായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ സരോസ് ഉൾക്കടലിലെ ആംഫിബിയസ് ടാർഗെറ്റ് ഏരിയയിൽ [AHS] എത്തിയപ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്ന TCG സെർദാറിനൊപ്പം കടലിൽ ചെറുതും വലുതുമായ ഡസൻ കണക്കിന് കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് TCG സെർദാറിന്റെ താഴത്തെ ടാങ്ക് ഡെക്കിലെ ക്യാമ്പ് സൈറ്റുകളിൽ കിടക്കുകയായിരുന്നു. 2 ദിവസത്തെ 'സീ ട്രാൻസിഷൻ ഫേസിൽ' 12 പേരടങ്ങുന്ന ADPT ഇവിടെ ഉറങ്ങി, മുകളിലെ ടാങ്ക് ഡെക്കിൽ കായികവും പരിശീലനവും നടത്തി, കടലിന്റെ വിവിധ അവസ്ഥകളെ ചെറുത്തു, കരയിലെ പ്രവർത്തനത്തിന് തയ്യാറാകാൻ ശ്രമിച്ചു. ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവും നിർണായകവുമായ ഘട്ടം ആരംഭിച്ചു. കപ്പൽ-ബീച്ച് ഓപ്പറേഷൻ. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, യൂണിയൻ 'ബോട്ട് ടീമുകൾ' ആയി സംഘടിപ്പിച്ചു, അവർ കരയിലേക്ക് വരുന്ന തിരമാലകൾക്കനുസരിച്ച് അവർക്ക് അനുവദിച്ച ലാൻഡിംഗ് വാഹനങ്ങളിലേക്ക്, സ്റ്റാർബോർഡിലും തുറമുഖത്തും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഇറക്കൽ സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്ന് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ച വലകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇറങ്ങുകയായിരുന്നു. കപ്പൽ. ഈ ഇറക്കത്തിൽ; ആദ്യം, ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച തോക്കുകൾ, അതായത് 4 എംഎം റീകോയിൽലെസ് പീരങ്കികൾ, 57 എംഎം മോർട്ടറുകൾ, 81 എംഎം മെഷീൻ ഗൺ എന്നിവ ഗൈഡ് ലൈനുകൾ വഴി ബോട്ടുകളിലേക്ക് ഇറക്കി, തുടർന്ന് നാവികർ വലകളിൽ നിന്ന് ബോട്ടുകളിലേക്ക് നാല് വരികളായി ഇറങ്ങി. ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് കുറച്ച് സമയമെടുത്തു, പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉഭയജീവിയുടെ ഏതെങ്കിലും ഭീഷണിയോടുള്ള സംവേദനക്ഷമത വർദ്ധിച്ചു. അവിടെ വച്ചാണ് ഞാൻ ആദ്യമായി എൽപിഡി കാണുന്നത്. കടുപ്പമുള്ള റാമ്പുകൾ തുറന്നിരുന്നു. എൽവിടിപി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന AAV-കൾ ഉപയോഗിച്ച് ആ തുറന്ന റാമ്പുകളിൽ നിന്ന് യുഎസ്, ബ്രിട്ടീഷ് സൈനികർ പുറത്തുവരുന്നു, നമ്മുടെ വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞത് മൂന്നോ നാലോ ഇരട്ടി വേഗതയിൽ (ഞങ്ങളുടെ LCT-കൾക്ക് മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി വേഗത 12.7-4 നോട്ട് ആയിരുന്നു. കടൽത്തീരത്തെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, ഇരിക്കാനുള്ള അപകടസാധ്യതയ്‌ക്കെതിരെ അവർ ഈ വേഗത നിലനിർത്തുന്നു. അവർ അത് കൂടുതൽ താഴ്ത്തി 5 മൈൽ വരെ താഴേക്ക് പോകും) സുരക്ഷിതമായും വേഗത്തിലും കപ്പലിൽ നിന്ന് കരയിലേക്ക്, നിർത്താതെ, അവർ ആദ്യം മൂടിയ സ്ഥാനത്തേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. സുരക്ഷിതമായി, ഇവിടെയുള്ള എൽവിടിപികളിൽ നിന്ന് നാവികരെ നീക്കം ചെയ്യുന്നു. അവരെ നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നപ്പോൾ, "ഒരു ദിവസം നമുക്ക് അത്തരം കപ്പലുകളും വാഹനങ്ങളും ഉണ്ടാകുമോ?" എനിക്ക് അത് എങ്ങനെ തോന്നി എന്ന് ഞാൻ നന്നായി ഓർക്കുന്നു. എനിക്ക് ഭാഗ്യം കിട്ടിയില്ല. ആംഫിബിയസ് മറൈൻ കോർപ്‌സ് ബ്രിഗേഡിലെ എന്റെ ഡ്യൂട്ടി സമയത്ത്, ഞാൻ എപ്പോഴും എന്റെ അരക്കെട്ട് വരെ വെള്ളത്തിൽ ബീച്ചിൽ പോയിരുന്നു.

ആംഫിബിയസ് ഓപ്പറേഷൻ നടത്തുന്ന സൈനികർ കടലിൽ ജീവിക്കുകയും അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കുകയും സംഭവിക്കാവുന്ന ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യത്തിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കണമെന്ന് അറിയുകയും അതിനനുസരിച്ച് പരിശീലനം നൽകുകയും ചെയ്യേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, ടർക്കിഷ് മറൈൻ കോർപ്സ്; അക്കാലത്ത് TCG Erkin-ൽ, പിന്നീടുള്ള കാലഘട്ടങ്ങളിൽ TCG Ertuğrul, TCG Serdar, TCG Karamürselbey ക്ലാസ് ടർക്കിഷ് തരം LST-കളിൽ ഈ പ്രശ്നം മനസ്സിലാക്കാൻ അവർ ശ്രമിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രത്യേകിച്ചും എൽഎസ്ടികൾക്ക് ടാങ്കുകളുടെയും മറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെയും ജീവനക്കാർക്കുള്ള അത്രയും താമസസ്ഥലം മാത്രമുള്ളതിനാൽ; മേൽപ്പറഞ്ഞ കപ്പലുകളിൽ ഒരു മറൈൻ ബറ്റാലിയന്റെ സ്ഥിരമായ താമസം കപ്പലുകളെയും നാവികരെയും പീഡിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. കുറഞ്ഞത് 6oo-7oo നാവികരെ ഉൾക്കൊള്ളാനും അവരുടെ ഭക്ഷണം, പാനീയം, ആരോഗ്യം, മറ്റ് ആവശ്യങ്ങൾ എന്നിവ ദീർഘകാല ക്രൂയിസുകളിൽ നിറവേറ്റാനും കഴിയുന്ന കപ്പലുകളാണ് പദ്ധതി ആരംഭിച്ചിരിക്കുന്ന LPD-കൾ (ലാൻഡിംഗ് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഡോക്ക് / ഡോക്ക്ഡ് ലാൻഡിംഗ് ഷിപ്പ്).

എൽപിഡികൾ 'പൂൾ' കപ്പലുകൾ ആയതിനാൽ, അവയുടെ താഴത്തെ ഡെക്കുകൾക്ക് വെള്ളമെടുക്കാൻ കഴിയും, യൂണിറ്റ് പുറത്തെടുക്കാനുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഈ ഡോക്കുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, നാവികരെയോ അവർ വഹിക്കുന്ന സൈനികരെയോ അടച്ച ഡോക്കുകളിൽ ലാൻഡിംഗ് വാഹനങ്ങളിൽ കയറ്റി സുരക്ഷിതമായി വിടുന്നു. കപ്പൽ. ഹെലികോപ്റ്റർ പ്രവർത്തനത്തിനും എൽപിഡി അനുയോജ്യമാണ്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി നിർമ്മിച്ച ഡെക്കുകൾ; ഭാഗികമായി കപ്പലിന്റെ മുകളിലെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ, ഭാഗികമായി പിന്നിലെ ഡെക്കിൽ.

ഡോക്ക് ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റ് പ്രോജക്റ്റ്

തുർക്കി നാവികസേനയ്ക്ക് മെഡിറ്ററേനിയനിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഉഭയജീവി സേനയാണ്, കൂടാതെ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അത് നടപ്പിലാക്കിയ പുതിയ കപ്പൽ സംഭരണ ​​പദ്ധതികളിലൂടെ, ലാൻഡിംഗ് സ്ക്വാഡ്രണിന്റെയും ആംഫിബിയസ് മറൈൻ ഇൻഫൻട്രി ബ്രിഗേഡിന്റെയും നിലവിലുള്ള കഴിവുകൾ യുദ്ധത്തെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തുന്നു. 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആവശ്യകതകൾ. ഈ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, 8 ഫാസ്റ്റ് ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റുകളും (എൽസിടി), 2 ടാങ്ക് ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റുകളും (എൽഎസ്ടി) സർവീസ് ആരംഭിച്ചു.

ഇവ കൂടാതെ, 1974-ൽ നടത്തിയ സൈപ്രസ് പീസ് ഓപ്പറേഷനുശേഷം, സൊമാലിയ, അൽബേനിയ, ബോസ്നിയ, ഹെർസഗോവിന, കൊസോവോ എന്നിവിടങ്ങളിൽ അന്താരാഷ്ട്ര സമാധാന പരിപാലന/സ്ഥാപന, മാനുഷിക സഹായ ദൗത്യങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വലിയ തോതിലുള്ള ഫോഴ്സ് പ്രൊജക്ഷൻ ദൗത്യങ്ങൾ യുണൈറ്റഡിന്റെ കുടക്കീഴിൽ നടത്തി. രാഷ്ട്രങ്ങളും നാറ്റോയും, നിലവിലുള്ള ഉഭയജീവി സൗകര്യങ്ങളും കഴിവുകളും ഉപയോഗിക്കുന്ന തുർക്കി നാവികസേന, നമ്മുടെ രാജ്യം അനുഭവിച്ച ഭൂകമ്പ ദുരന്തങ്ങൾ പോലുള്ള പ്രകൃതിദുരന്തങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ലാൻഡിംഗ് ഷിപ്പ് ഡോക്കിനൊപ്പം വാങ്ങുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം 90-കളുടെ അവസാനത്തിൽ ആരംഭിച്ചു. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, 2000 ജൂണിൽ പ്രസിഡൻസി ഓഫ് ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് ഒരു ഇൻഫർമേഷൻ റിക്വസ്റ്റ് ഡോക്യുമെന്റ് (ഐസിഡി) പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും 2006 ൽ കപ്പൽ സർവീസ് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 615 ദിവസത്തേക്ക് 30 പേർ അടങ്ങുന്ന ആംഫിബിയസ് മറൈൻ ഇൻഫൻട്രി ബറ്റാലിയൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഭക്ഷണ-പാനീയ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും ആവശ്യമായ വസ്തുക്കൾ സംഭരിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന എൽ.പി.ഡി. 755 പേരുള്ള മറൈൻ ഇൻഫൻട്രി യൂണിറ്റിന്റെ ലോജിസ്റ്റിക് പിന്തുണയിൽ 15 ടൺ ഭാരമുള്ള രണ്ട് ജനറൽ സ്റ്റാഫ് ഉണ്ടായിരിക്കും. പർപ്പസ്/അന്തർവാഹിനി യുദ്ധം (DSH), സർഫേസ് വാർഫെയർ (DSH) എന്നിവ ഒരേസമയം പറന്നുയരാനും ഇറങ്ങാനും അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ ഡെക്ക് വേണമെന്നായിരുന്നു ആഗ്രഹം. SUH) ഹെലികോപ്റ്ററുകളും 15 ടൺ ഭാരമുള്ള നാല് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ഒരേസമയം വിന്യസിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ ഹാംഗറും. നിലവിലുള്ള ഡിസൈനുകളിലൊന്ന് ഉപയോഗിച്ചോ പൂർണ്ണമായും പുതിയ രൂപകൽപനയിലോ തുർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന എൽപിഡി, 12.000 മുതൽ 15.000 ടൺ വരെ ടണ്ണും ഒരേ സമയം 10 ​​രോഗികൾക്ക് സേവനം നൽകുന്ന ഒരു ആരോഗ്യ കേന്ദ്രവുമാണ് വിഭാവനം ചെയ്തത്. എന്നിരുന്നാലും, പദ്ധതിയിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി കൈവരിക്കാനാകാതെ, സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയുടെ ആഘാതം കാരണം പദ്ധതി തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.

രണ്ടാമത്തെ ടെൻഡർ പ്രക്രിയയിൽ, 22 ജൂൺ 2005-ന് നടന്ന ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രി എക്സിക്യൂട്ടീവ് ബോർഡ് (SSİK) മീറ്റിംഗിൽ ഡോക്ക്ഡ് ലാൻഡിംഗ് ഷിപ്പ് (LPD) പ്രോജക്റ്റിനായുള്ള പ്രാരംഭ തീരുമാനം എടുക്കുകയും റിസോഴ്സ് സ്റ്റാറ്റസ് അവലോകനവും അനുബന്ധ നിയന്ത്രണങ്ങളും SSİK-ൽ നടത്തുകയും ചെയ്തു. തീയതി ഡിസംബർ 12, 2006. പദ്ധതി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഭരണപരവും സാമ്പത്തികവും സാങ്കേതികവുമായ വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന്, പ്രതിരോധ വ്യവസായ അണ്ടർസെക്രട്ടേറിയറ്റ് 06 ഏപ്രിൽ 2007-ന് ഒരു ഇൻഫർമേഷൻ റിക്വസ്റ്റ് ഡോക്യുമെന്റ് (ICD) പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും 10 ആഭ്യന്തര, വിദേശ കമ്പനികൾ പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്തു. 2007 ഓഗസ്റ്റ് 31-ന് പ്രതികരണ കാലയളവ് അവസാനിച്ച BID. ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തോളം നീണ്ടുനിന്ന മൂല്യനിർണ്ണയങ്ങളുടെയും അന്വേഷണങ്ങളുടെയും ഫലമായി, പ്രതിരോധ വ്യവസായ മേഖലാ സ്ട്രാറ്റജി ഡോക്യുമെന്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഏഴ് പ്രാദേശിക സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ കപ്പൽശാലകളിലേക്കുള്ള കോൾ ഫോർ പ്രൊപ്പോസൽസ് ഫയൽ (RCD) SSB 2010 ഫെബ്രുവരിയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

TÇD ഉള്ള സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ കപ്പൽശാലകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

• അനഡോലു മറൈൻ കൺസ്ട്രക്ഷൻ സ്കിഡുകൾ
• സ്റ്റീൽ ബോട്ട് വ്യവസായവും വ്യാപാരവും
• DEARSAN കപ്പൽ നിർമ്മാണ വ്യവസായം
• DESAN മറൈൻ കൺസ്ട്രക്ഷൻ വ്യവസായം
• ഇസ്താംബുൾ മാരിടൈം ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് ഇൻഡസ്ട്രി
• ആർഎംകെ മറൈൻ ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ് ഇൻഡസ്ട്രി
• SEDEF ഷിപ്പ് ബിൽഡിംഗ്

2010 നവംബറോടെ തങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ എസ്എസ്ബിക്ക് സമർപ്പിക്കാൻ കപ്പൽശാലകളോട് അഭ്യർത്ഥിച്ചു. അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിർമ്മിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന എൽപിഡി കപ്പൽ മനുഷ്യത്വപരമായ സഹായങ്ങളിലും സമാധാന പരിപാലന പ്രവർത്തനങ്ങളിലും ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കാം.

LPD പദ്ധതി; 1 ഡോക്ക് ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റ്, 4 യന്ത്രവൽകൃത ലാൻഡിംഗ് വെഹിക്കിളുകൾ (LCM), 27 ആംഫിബിയസ് കവചിത ആക്രമണ വാഹനങ്ങൾ (AAV), 2 വാഹനങ്ങളും പേഴ്സണൽ ലാൻഡിംഗ് വെഹിക്കിളുകളും (LCVP), മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി 1 കമാൻഡർ വെഹിക്കിൾ, കൂടാതെ 2 കർശനമായ ഇൻഫ്ലിംഗ് വിതരണവും റിജിഡ് ഹൾ ഇൻഫ്ലേറ്റബിൾ ബോട്ട്/RHIB). 8 ഹെലികോപ്റ്ററുകളും 94 വിവിധ ആംഫിബിയസ് വാഹനങ്ങളും ആംഫിബിയസ് മറൈൻ ഇൻഫൻട്രി ബറ്റാലിയനുകളും വഹിക്കാൻ എൽപിഡിക്ക് കഴിയും. തുർക്കി നാവിക സേനയ്ക്ക് 2 എയർ കുഷ്യൻ ലാൻഡിംഗ് വെഹിക്കിൾസ് (എൽസിഎസി) സംഭരണ ​​പദ്ധതികളും ഉണ്ട്, അതിൽ രണ്ടെണ്ണം ഉഭയജീവി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഉടനടി പ്രതികരണം കാണിക്കുന്നതിനായി എൽപിഡിയിൽ വിന്യസിക്കും.

FNSS ZAHA ആംഫിബിയസ് കവചിത ആക്രമണ വാഹനം (AAV)

LPD കപ്പലിൽ, ഒരേ സമയം 15-ടി ക്ലാസിലെ നാല് GM/DSH/SUH അല്ലെങ്കിൽ അറ്റാക്ക് ഹെലികോപ്റ്ററുകൾ ടേക്ക്-ഓഫ് ചെയ്യാനും ഇറങ്ങാനും അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഹെലികോപ്റ്റർ സ്പോട്ട് (ടേക്ക്-ഓഫ്/ലാൻഡിംഗ് പോയിന്റ്) ഉണ്ടായിരിക്കും. കുറഞ്ഞത് നാല് സീഹോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ എഎച്ച്-1ഡബ്ല്യു/ടി129 ആക്രമണ ഹെലികോപ്റ്ററുകളും മൂന്ന് ഫയർസ്‌കൗട്ട് പോലെയുള്ള ഷിപ്പ് മൗണ്ടഡ് യുഎവികളും [ജി-യുഎവികൾ] ഹെലികോപ്റ്റർ ഹാംഗറിൽ വഹിക്കാനാകും. ADVENT കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന LPD-യിൽ; SMART-S Mk2 3-BAR ഉള്ള Aselsan ഉൽപ്പന്നം AselFLIR-300D, നാവിഗേഷൻ റഡാർ, Alper LPI റഡാർ, മൈൻ അവയ്‌ഡൻസ് സോണാർ (ഹളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു), ലേസർ വാണിംഗ് സിസ്റ്റം, ARES-2N ED/ET സിസ്റ്റംസ്, IRST, ഷീൽഡ് ചാഫ്/IR ഡെക്കോയ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം , LN-270 Gyro, Hızır അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള TKAS, IFF സിസ്റ്റം, ÇAVLİS (ലിങ്ക്-11/ലിങ്ക്-16, ലിങ്ക്-22 എന്നിവയിലേക്കുള്ള വളർച്ചാ സാധ്യത), സാറ്റ്‌കോം സിസ്റ്റങ്ങൾ. രണ്ട് [സ്റ്റാർബോർഡും പോർട്ടും] സിംഗിൾ-ബാരൽഡ് 4omm ഫാസ്റ്റ് ഫോർട്ടി ടൈപ്പ് C നേവൽ തോക്കുകൾ [AselFLIR-4D സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു] അസെൽസൻ 300omm ഗൺ ഫയർ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവുമായി [TAKS] സംയോജിപ്പിച്ച് കപ്പലുകൾക്കും ഉപരിതലത്തിനും വായു ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കും എതിരായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, രണ്ട് 2omm ഫാലങ്ക്‌സ് അതിനടുത്തായിരിക്കും പ്രതിരോധ സംവിധാനവും [CIWS] മൂന്ന് 12.7mm STAMP-കളും കൊണ്ട് സായുധം. എന്നിരുന്നാലും, കരാർ ചർച്ചകളിൽ ആയുധ ഉപകരണങ്ങൾ മാറിയേക്കാമെന്നും റാം സെൽഫ് ഡിഫൻസ് മിസൈൽ സിസ്റ്റം പാക്കേജിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയേക്കാമെന്നും പറയുന്നു.

ഡോക്ക് ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റ് (LPD) പദ്ധതി; ഈജിയൻ, കരിങ്കടൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ പ്രവർത്തന മേഖലകളിലും ആവശ്യമെങ്കിൽ ഇന്ത്യൻ മഹാസമുദ്രത്തിലും [അറേബ്യൻ പെനിൻസുലയുടെ വടക്ക്, ഇന്ത്യയുടെ പടിഞ്ഞാറ്] അറ്റ്ലാന്റിക് സമുദ്രത്തിലും വിന്യസിക്കാവുന്ന കുറഞ്ഞത് ഒരു ബറ്റാലിയൻ (550 മുതൽ 700 വരെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ) യൂറോപ്പിന്റെ പടിഞ്ഞാറ്, ആഫ്രിക്കയുടെ വടക്ക്] ഹോം ബേസ് സപ്പോർട്ട് ആവശ്യമില്ലാതെ തന്നെ സ്വന്തം ലോജിസ്റ്റിക്കൽ പിന്തുണയോടെ പ്രതിസന്ധി പ്രദേശത്തേക്ക് ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു ശക്തിയെ കൈമാറാൻ ഇതിന് കഴിയും. ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ആംഫിബിയസ് ഓപ്പറേഷൻസ് എന്നിങ്ങനെ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന പ്രധാന ദൗത്യമായ എൽപിഡിക്ക്, പ്രതിവർഷം 2.000 മണിക്കൂർ നാവിഗേഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കുറഞ്ഞത് 40 വർഷത്തെ ശാരീരിക ആയുസ്സ് ഉണ്ടായിരിക്കും. മൊത്തം ഭാരം 18-20.000 ടൺ (മുഴുവൻ ലോഡുമായി) എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന എൽപിഡി, ആംഫിബിയസ് ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് ഓപ്പറേഷൻസ് സെന്ററും ലാൻഡിംഗും അടങ്ങുന്ന ജോയിന്റ് ഓപ്പറേഷൻസ് നേവൽ ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്‌സ് (എംഎച്ച്‌ഡിജിജി) ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്. ഫോഴ്‌സ് ഓപ്പറേഷൻസ് സെന്റർ, ഉയർന്ന റെഡിനസ് സീ ലെവൽ എന്നിവ നാറ്റോ ഏൽപ്പിക്കുന്ന ദൗത്യങ്ങൾക്കായി ഉപയോഗിക്കും. യൂണിയൻ (HRF(M)) ആസ്ഥാനം. ഒരു അഡ്വാൻസ്ഡ് ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് കമാൻഡ് കൺട്രോൾ ആൻഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ (C3) സിസ്റ്റം ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഉള്ള LPD, അങ്ങനെ ഒരു ഫ്ലാഗ് ഷിപ്പായും കമാൻഡ് ഷിപ്പായും സേവിക്കാൻ കഴിയും.

ഈ കപ്പലിനൊപ്പം, തുർക്കി നാവികസേനയിൽ ഒരു സുപ്രധാന ആശയ മാറ്റം ഉണ്ടായേക്കാം. കാരണം അത്തരം കപ്പലുകൾ ഒരു പ്രധാന അന്തർവാഹിനിയാണ്, അവ വഹിക്കുന്ന വിലയേറിയ ചരക്കുകളുള്ള ഉപരിതലവും വായു ലക്ഷ്യവും. ഈ ഭീഷണികൾക്കെല്ലാം എതിരെ, അതിന്റെ സുരക്ഷിതത്വം നൽകാനും അതിന്റെ ത്രിമാന പ്രതിരോധം ഉണ്ടാക്കാനും കഴിയുന്ന ഉപരിതല ഘടകങ്ങളുമായി ഒന്നിച്ച് പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിന്റെ അർത്ഥം 'ടാസ്ക് ഫോഴ്സ്' എന്നാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സമീപഭാവിയിൽ നമ്മുടെ കടലിൽ 5-6 കപ്പലുകളെങ്കിലും ഉള്ള ഒരു ആംഫിബിയസ് ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സിനെ കാണാൻ കഴിയും. ഒരു ആംഫിബിയസ് ഫോഴ്സ് ഹോൾഡിംഗ് പാർട്ടിക്ക് ഉയർന്ന അളവിലുള്ള പ്രതിരോധം നൽകുന്നു. ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി അത് നൽകുന്ന മറ്റ് ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. ആവശ്യമുള്ള സമയത്ത് ആവശ്യമുള്ള പ്രദേശത്ത് ഒരു ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കുക എന്നത് പട്ടികപ്പെടുത്താവുന്ന മറ്റ് ഗുണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്.

ടിസിജി അനറ്റോലിയ

ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രി എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി [SSİK], 26 ഡിസംബർ 2013-ന്, ഡോക്ക് ലാൻഡിംഗ് ഷിപ്പ് (LPD) പ്രോജക്റ്റിന്റെ പരിധിയിൽ, Sedef Gemi İnşaatı AŞ [Sedef Shipyard] മായി കരാർ ചർച്ചകൾ ആരംഭിച്ചു, അതിനായി അണ്ടർസെക്രട്ടറിയുടെ നിർദ്ദേശം വിലയിരുത്തൽ പഠനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി. ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രി, പ്രസ്തുത കമ്പനിയുമായി ഒരു കരാറിലെത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടു. Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş യുമായി കരാർ ചർച്ചകൾ തുടരാൻ തീരുമാനിച്ചു. എസ്എസ്ബിയും സെഡെഫ് ഷിപ്പ്‌യാർഡും തമ്മിലുള്ള കരാർ ചർച്ചകൾ 19 ഫെബ്രുവരി 2014-ന് ആരംഭിച്ചു.

ജുവാൻ കാർലോസ് I (L-61) ഡോക്ക് ചെയ്ത ഹെലികോപ്റ്റർ ഷിപ്പിന് സമാനമായ ഡോക്ക് ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റ് (LPD), നവന്റിയയുടെ രൂപകല്പന, സാങ്കേതിക കൈമാറ്റം, ഉപകരണങ്ങൾ, സാങ്കേതിക പിന്തുണ എന്നിവയോടെ തുസ്ലയിലെ സെഡെഫ് ഷിപ്പ്‌യാർഡിൽ പൂർണ്ണമായും നവാന്റിയ നിർമ്മിച്ചതാണ്. DzKK ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ഒരു പരിഷ്കരിച്ച പതിപ്പ് ആയിരിക്കുക. ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ പ്രകൃതി ദുരന്ത സഹായ (DAFYAR) ദൗത്യങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കപ്പൽ ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും. പ്രകൃതിദുരന്ത നിവാരണം, മാനുഷിക സഹായം, അഭയാർത്ഥികളെ ഒഴിപ്പിക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ വൈദ്യസഹായത്തിനായി ഇത് ഉപയോഗിക്കാം, പൂർണ്ണമായ ആശുപത്രി, ഓപ്പറേഷൻ റൂം സൗകര്യങ്ങൾക്ക് നന്ദി.

മൾട്ടി പർപ്പസ് ആംഫിബിയസ് അസോൾട്ട് ഷിപ്പ് (എൽഎച്ച്ഡി) പ്രോജക്റ്റിനായി 1 ഏപ്രിൽ 2015 ന് നിർമ്മാണ പ്രാരംഭ ചടങ്ങ് നടന്നു, ഇതിന്റെ കരാർ 30 ജൂൺ 2016 ന് എസ്എസ്ബിയും സെഡെഫ് കപ്പൽശാലയും ഒപ്പുവച്ചു. കരാർ ഒപ്പിട്ടതിനുശേഷം, കപ്പലിന്റെ അന്തിമ കോൺഫിഗറേഷൻ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ചർച്ചകൾക്കിടയിൽ, DzKK യുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി കപ്പലിൽ F-35B VTOL വിമാനം വിന്യസിക്കുന്നതിന് ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. കൂടാതെ, 120' ചരിവുള്ള ടേക്ക്-ഓഫ് റാംപ് (സ്കീ-ജമ്പ്) 35 വരെ ഭാരമുള്ള ഇടത്തരം, ഹെവി ക്ലാസ് ഹെലികോപ്റ്ററുകളുടെ ലാൻഡിംഗ്/ടേക്ക്-ഓഫിന് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ മുമ്പ് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ടിൽറ്റ്-റോട്ടർ (MV-22) വിമാനങ്ങളും UAV-കളും, 6 സ്പോട്ടുകൾ (ലാൻഡിംഗ് / ടേക്ക് ഓഫ് പോയിന്റുകൾ) ഉള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ഡെക്ക് വില്ലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുമെന്ന് അന്തിമമായി.

ഈ മാറ്റങ്ങൾക്ക് ശേഷം, പദ്ധതിയുടെ പേര് “മൾട്ടി പർപ്പസ് ആംഫിബിയസ് അസ്സാൾട്ട് ഷിപ്പ് (LHD) എന്ന് പരിഷ്കരിച്ചു. നിലവിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന TCG ANADOLU LHD, ഈ വർഷം അവസാനത്തോടെ ഇൻവെന്ററിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.

ഉറവിടം: A. Emre SİFOĞLU/Defence SanayiST