അജ്ഞാത സൈപ്രസ് റെയിൽവേ കഥ

ബ്രിട്ടീഷ് കൊളോണിയൽ കാലഘട്ടത്തിൽ മുദ്ര പതിപ്പിച്ച സൈപ്രസിലെ റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ ചരിത്ര പശ്ചാത്തലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിശ്വസനീയമായ വിവര സ്രോതസ്സുകളായി കാണപ്പെടുന്ന ബാരി എസ്. ടർണറുടെയും മൈക്കൽ റാഡ്‌ഫോർഡിന്റെയും പുസ്തകങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുമ്പോൾ, ജീവിച്ചിരുന്ന പ്രായമായവരിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ ലഭിച്ചു. ആ ദിനങ്ങളില്.

ബ്രിട്ടീഷ് കൊളോണിയൽ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ആദ്യ 27 വർഷങ്ങളിൽ, സൈപ്രസിൽ ഉടനീളം ഗതാഗത സേവനങ്ങളിൽ ഒട്ടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, കുതിരകൾ, കഴുതകൾ, കോവർകഴുതകൾ, കാളകൾ എന്നിവ വലിക്കുന്ന വണ്ടികളും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഉന്നതരും വിദേശികളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾ ''ഗരോത്സ' എന്നും 'ഗബ്രിയോൾ' എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന കുതിരവണ്ടികളായിരുന്നു അവ. 1905-ലാണ് സൈപ്രസ് ആദ്യമായി ആവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ട്രെയിനുകളെ കണ്ടുമുട്ടുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, XX. നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ പാദത്തിൽ രാജ്യത്തേക്ക് മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതോടെ, റെയിൽവേ ഗതാഗതം നിർജ്ജീവമാക്കുന്നത് വിഭാവനം ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയാണ് ഇത്തവണ ആരംഭിക്കുന്നത്. ഒടുവിൽ, മോട്ടോർ വാഹന ഗതാഗതവും റെയിൽ ഗതാഗതവും തമ്മിലുള്ള മത്സരം 1951-ൽ മോട്ടോർ വാഹന ഗതാഗതത്തിന്റെ വിജയത്തോടെ അവസാനിച്ചു. അങ്ങനെ 46 വർഷം നീണ്ടുനിന്ന "സൈപ്രസ് സർക്കാർ റെയിൽവേ" ഗതാഗതം ചരിത്രമാകുന്നു.

ബ്രിട്ടീഷ് കൊളോണിയൽ കാലഘട്ടത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷം

1878-ൽ ബ്രിട്ടീഷുകാർ ആദ്യമായി ദ്വീപിൽ വന്നപ്പോൾ നിക്കോസിയ-ലാർനാക്ക പ്രധാന റോഡിന് പുറത്തുള്ള റോഡുകൾ പാതകളായിരുന്നു. ഇവയും മൃഗങ്ങളും ഒട്ടകങ്ങളും വലിക്കുന്ന വണ്ടികൾക്ക് മാത്രം സഞ്ചരിക്കാൻ യോഗ്യമായിരുന്നു. ഒട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ കയറ്റുമതിയിലും ഇറക്കുമതിയിലും ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തിയ ലാർനാക്കയ്ക്കും പച്ചക്കറികളും പഴങ്ങളും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന ഒമോർഫോയ്ക്കും ഇടയിൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതം സ്ഥാപിക്കാനാണ് ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാർ ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടത്. എന്നിരുന്നാലും, ഒട്ടകങ്ങളുമായി ദ്വീപിലുടനീളം ഗതാഗതം നടത്തുന്ന ഒട്ടക ഡ്രൈവർമാർ തൊഴിൽരഹിതരാകുമെന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ലാർനാക്കയിലേക്കുള്ള റെയിൽവേ നിർമ്മാണത്തെ ലാർനാക്ക മേയർ എതിർക്കുന്നു. അങ്ങനെ, റെയിൽവേ പദ്ധതി ലാർനാക്കയിൽ നിന്ന് ഫമാഗുസ്തയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

1878-1879 കാലഘട്ടത്തിൽ സൈപ്രസിലെ ആദ്യത്തെ ഹൈക്കമ്മീഷണർ സർ ഗാർനെറ്റ് വോൾസെലി റെയിൽവേ ഗതാഗതം ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, സൈപ്രസിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിന്റെ താമസത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം നിശ്ചയമില്ലാത്തതിനാലും മതിയായ സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ അനുവദിക്കാത്തതിനാലും ഈ ആശയം പ്രായോഗികമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. . സൈപ്രസിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്ന സർ ജോർജ് എലിയറ്റ്, ശ്രീ. സാമുവൽ ബ്രൗൺ 1878-1881 കാലഘട്ടത്തിൽ ഫമാഗുസ്ത തുറമുഖത്തോടൊപ്പം ഒരു റെയിൽവേ സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു. ഇവർ തയാറാക്കിയ പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കിയില്ലെങ്കിലും പിന്നാലെ വരുന്നവർക്ക് അവ സ്രോതസ്സായി മാറുകയാണ്. മിസ്റ്റർ. പ്രൊവണ്ട് എന്ന ഒരു സംരംഭകൻ 1891-ൽ ബ്രിട്ടീഷ് ഗവൺമെന്റിന് തന്റെ ആദ്യ നിർദ്ദേശവും 1894-ൽ സൈപ്രസിൽ ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കാനുള്ള രണ്ടാമത്തെ നിർദ്ദേശവും സമർപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് ഓഫറുകളും സ്വീകരിക്കപ്പെടുന്നില്ല. ഫമാഗുസ്ത തുറമുഖം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുമായി 1898-ൽ നിയമിതനായ റോയൽ എഞ്ചിനീയർ ലെഫ്റ്റനന്റ് എച്ച്.എൽ പ്രിച്ചാർഡ് തന്റെ പഠനത്തിനൊടുവിൽ തയ്യാറാക്കിയ 10 മാർച്ച് 1899-ലെ റിപ്പോർട്ട് അവതരിപ്പിച്ചു.

മൂന്ന് പ്രത്യേക ഘട്ടങ്ങളിലായി നടന്ന സൈപ്രസ് ഗവൺമെന്റ് റെയിൽവേ പദ്ധതി

ഫ്രെഡറിക് ഷെൽഫോർഡ്, സൈപ്രസിലെ ചീഫ് ഏജന്റ്, റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനായി 1903 ജൂണിൽ സർക്കാരിന് ഒരു സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കുന്നു. ഫമാഗുസ്ത, നിക്കോസിയ, ഒമോർഫോ, കാരവോസ്താസി, എവ്രിഖൗ എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ലൈൻ ഏകദേശം 76 മൈൽ (122 കിലോമീറ്റർ) നീളമുള്ളതായിരുന്നു. 1903 നവംബറിൽ സമർപ്പിച്ച സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് അംഗീകരിച്ചതിനാൽ, 1 ഫെബ്രുവരിയിൽ ആരംഭിച്ച ഫാമഗുസ്ത-നിക്കോസിയ ലൈനിന്റെ ഏകദേശം 36 മൈൽ (58 കിലോമീറ്റർ) നീളമുള്ള റെയിൽവേയുടെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിന്റെ പ്രവൃത്തികൾ 1904-ന് പൂർത്തിയായി. 20.8.1905. ലൈനിന്റെ ജനറൽ മാനേജ്മെന്റിന്, ശ്രീ. GA ഡേ നിയമിച്ചു. 21.10.1905-ൽ ഫമാഗുസ്തയിലേക്ക് ട്രെയിനിൽ പോയ സൈപ്രസ് ഹൈക്കമ്മീഷണർ സർ ചാൾസ് ആന്റണി കിംഗ്-ഹർമാനാണ് ആദ്യ ട്രെയിൻ സർവീസിന്റെ ഉദ്ഘാടനം നിർവഹിച്ചത്.

നിക്കോസിയയ്ക്കും ഒമോർഫോയ്ക്കും ഇടയിൽ 24 മൈൽ (39 കിലോമീറ്റർ) നീളമുള്ള 2-ാം ഘട്ട റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ നടത്തിപ്പ് 1905 മാർച്ചിൽ ആരംഭിച്ചു, പ്രവൃത്തികൾ 31 മാർച്ച് 1907-ന് പൂർത്തിയായി. ഇപ്പോൾ ഷേക്‌സ്‌പിയർ അവന്യൂ എന്നറിയപ്പെടുന്ന മെഹ്‌മെത് അകിഫ് സ്ട്രീറ്റിലെ കാൻലിഡെരെ പാലത്തിലൂടെയും തുടർന്ന് അയോസ് ധൊമെറ്റിയോസ്, യെറോലക്കോ, കൊക്കിനോട്രിമിത്തിയ എന്നിവയിലൂടെയും കടന്ന് ഈ ലൈൻ ഒമോർഫോയിൽ എത്തി.

റെയിൽ‌വേ പദ്ധതിയുടെ മൂന്നാം ഘട്ടമായ 3-മൈൽ (15 കി.മീ) ഗൂസെലിയർട്ട്-എവ്രിഖൗ പാതയുടെ നിർമ്മാണം 24 നവംബറിൽ ആരംഭിച്ചു, 1913 ജൂൺ 14-ന് പണി പൂർത്തിയായി. എന്നിരുന്നാലും, 1915 വരെ ഈ ലൈനിൽ നിന്ന് ലാഭമൊന്നും ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ, Evrykhou നിർജ്ജീവമാക്കി, മുമ്പത്തെ Kalokhorio/Çamlıköy സ്റ്റേഷൻ അവസാന സ്റ്റോപ്പായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി.

സൈപ്രസ് ഗവൺമെന്റ് റെയിൽ ലൈൻ

സൈപ്രസ് ഗവൺമെന്റ് റെയിൽവേ പദ്ധതിയുടെ ചിലവ് 141.526 പൗണ്ടായി കണക്കാക്കിയിരുന്നെങ്കിലും, പദ്ധതിയുടെ അവസാനം 199.367 പൗണ്ട് ചെലവഴിച്ചതായി നിർണ്ണയിച്ചു. ഫമാഗുസ്തയ്ക്കും ഒമോർഫോയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള യാത്ര ഏകദേശം നാല് മണിക്കൂർ എടുത്തു. ഫമാഗുസ്ത-എവ്രിചൗ ലൈനിന് ഇടയിൽ, 10 സ്റ്റേഷനുകൾ (മസൂസ, പ്രാസ്റ്റിയോ/ഡോർട്ടയോൾ, യെനഗ്ര/നെർഗിസ്ലി, അംഗസ്റ്റീന/അസ്ലങ്കോയ്, ട്രാഹോണി/ഡെമിർഹാൻ, നിക്കോസിയ, കൊക്കിനോ ട്രിമിത്തിയ, ഒമോർഫോ/ഗുസെലിയൂർട്ട്, കലോൻചോറിയോർട് ,വിറ്റ്സാദ/പിനാർലി, മൊണാസ്റ്റിർ/ചുക്കുറോവ, എക്സോമെറ്റോച്ചി/ഡുസോവ, മിയാമിലിയ/ഹാസ്‌പോളറ്റ്, അയോസ് ഡൊമെറ്റിയോസ്/കെർമിയ, എയ്‌റോഡ്രോം, യെറോലക്കോസ്/അലൈക്കോയ്, നികേതാസ്/ഗേനസ്‌കോയ്, സായ്‌സ്/ഗേനസ്‌കോയ്, ബറാജി/ഗൈവസിവ്, പിന്നീട്. സ്റ്റൈലോസ്/മുത്‌ലുയാക്ക, പിർഗ/പിർഹാൻ, മറാത്തോവൂണോ/ഉലുക്കിഷ്‌ല, എപിഖോ/സിഹാംഗിർ, കൈമാക്‌ലി/കുക്കൈമാക്‌ലി, ധേനിയ/ഡെനിയ, അവ്‌ലോന, പെരിസ്റ്റെറോണ, കാറ്റോ കോപിയ/സുമ്‌റുകി/അർഗായ്‌കി/അർഗായ്‌കി).

റെയിൽവേ കമ്പനിക്ക് വിവിധ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ 12 ആവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, 9 ട്രോളുകൾ "റെയിൽകാർ" എന്നറിയപ്പെടുന്നു, കാരണം അത് മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ, 17 വാഗണുകൾ, വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി 100 വാഗണുകൾ എന്നിവയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്.

ആവിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 30 മൈൽ (48 കി.മീ) കവിഞ്ഞില്ല. ട്രെയിനുകളിൽ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കൽക്കരി ചിലപ്പോൾ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്നും ചിലപ്പോൾ പോർട്ട് സെയ്ഡിൽ നിന്നും ചിലപ്പോൾ ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിൽ നിന്നും ഫമാഗുസ്ത ഡോക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. പിന്നീട്, ഗാർഹിക മരവും ഒടുവിൽ ഇന്ധന എണ്ണയും ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. മെഷീൻ ബോയിലറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വെള്ളം മയപ്പെടുത്തേണ്ടതിനാൽ, സ്റ്റേഷനുകളിലെ വാട്ടർ ടാങ്കുകളിൽ രാസവസ്തുക്കൾ ചേർത്താണ് വെള്ളം മയപ്പെടുത്തിയത്.

ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അന്താരാഷ്ട്ര മെയിലുകൾ ട്രെയിനിൽ ഫമാഗുസ്ത തുറമുഖത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയും അവിടെ നിന്ന് കപ്പലുകൾ വഴി ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് അയക്കുകയും ചെയ്തു. ഗാർഹിക തപാൽ വിതരണത്തിനായി ട്രെയിൻ ഗതാഗതം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനാൽ, അങ്കസ്റ്റീന, ട്രാഖോണി, കലോഖോറിയോ തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിലെ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിൽ തപാൽ ഓഫീസുകളോ ഏജൻസികളോ ഉണ്ടായിരുന്നു.

നിക്കോസിയ ട്രെയിൻ സ്റ്റേഷൻ

Küçükkaymaklı നും Nicosia യ്ക്കും ഇടയിലുള്ള റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ, വെയർഹൗസ് കെട്ടിടങ്ങൾ, സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം, കസ്റ്റംസ് കെട്ടിടം, ട്രെയിൻ ടിക്കറ്റുകൾ വിൽക്കുന്ന സ്റ്റേഷൻ മാനേജരുടെ കെട്ടിടം എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. "റെഡ് ക്രസന്റിന് പിന്നിലെ കുടിയേറ്റ ഭവനങ്ങൾ" എന്ന് ഇപ്പോൾ അറിയപ്പെടുന്ന വെയർഹൗസ് കെട്ടിടങ്ങളും 1906-ൽ സ്റ്റേഷൻ മാനേജർക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ച പോർട്ടിക്കോകളുള്ള കമാനാകൃതിയിലുള്ള കെട്ടിടവും ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അതിന്റെ കിഴക്കുവശത്തുള്ള നിക്കോസിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം പൊളിക്കപ്പെട്ടു. നിലവിലെ കെട്ടിടം അതിന്റെ സ്ഥാനത്താണ് നിർമ്മിച്ചത്.

1905 നവംബർ വരെ, രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ ഫമാഗുസ്തയിൽ നിന്ന് നിക്കോസിയയിലേക്കും രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ നിക്കോസിയയിൽ നിന്ന് ഫമാഗുസ്തയിലേക്കും കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ ഓടിക്കൊണ്ടിരുന്നു. സ്‌റ്റേഷനിൽ ട്രെയിനുകൾ എത്തുമെന്ന് ഉറപ്പായതിനാൽ സരയോണിലും മറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകളിലും യാത്രക്കാരെ കാത്തുനിൽക്കുന്ന ഗരോത്സ, ഗബ്രിയോൾ തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾ ആ സമയത്ത് സ്റ്റേഷനിൽ പോയി യാത്രക്കാരെ കാത്തുനിൽക്കും. Michalakis Efthyvoulou (Lakis) യുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള Asfalia Motor Car Co. ആണ് 1929-ൽ നിക്കോസിയയിലേക്കുള്ള ആദ്യത്തെ ബസ് സർവീസ് സ്ഥാപിച്ചത്. കമ്പനി ഇത് നടപ്പിലാക്കിയപ്പോൾ, ഇത്തവണ അവർ നിക്കോസിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ യാത്രക്കാർക്കായി കാത്തിരിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഗരോത്സകൾ, ഗബ്രിയോൾസ്, ബസുകൾ, ചരക്ക് കയറ്റുന്ന കോവർകഴുതകൾ, കാളവണ്ടികൾ, വഴിയോരക്കച്ചവടക്കാർ, യാത്രക്കാരെ കാത്തുനിൽക്കുന്ന ആളുകൾ എന്നിവ ഇതിനെ ഒരു മേളസ്ഥലമാക്കി മാറ്റും.

1930 കളിൽ പ്രൈമറി സ്കൂൾ കുട്ടികളുടെ ഓർമ്മകളെ അലങ്കരിക്കുന്ന ഒരു സംഭവം, അവർ അവരുടെ അധ്യാപകരുടെ നേതൃത്വത്തിൽ സംഘടിപ്പിച്ച ട്രെയിനിൽ ഫമാഗുസ്തയിലേക്ക് പോയി എന്നതാണ്. ഫമാഗുസ്ത അക്കുലെ പ്രവേശന കവാടത്തിനും ഫമാഗുസ്ത ചരിത്ര സെമിത്തേരിക്കുമിടയിൽ 50 മീറ്ററോളം നീളമുള്ള ഭൂഗർഭ തുരങ്കത്തിലൂടെ ട്രെയിൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, വണ്ടികൾ ഇരുട്ടുമ്പോൾ കുട്ടികൾ ഒരേ സ്വരത്തിൽ ആർപ്പുവിളിക്കാൻ തുടങ്ങും. ഇത് അവർക്ക് അനന്തമായ സന്തോഷം നൽകിയെന്ന് ഇപ്പോഴും ഓർക്കുന്നു, പറയപ്പെടുന്നു.

ട്രെയിൻ ലൈനിന്റെ ഉപയോഗ മേഖലകൾ

ആളുകളെയും മൃഗങ്ങളെയും ചരക്കുകളെയും കൊണ്ടുപോകാൻ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന റെയിൽവേ കമ്പനികൾ ഒമോർഫോയിൽ നിന്ന് ഫമാഗുസ്തയിലേക്ക് സിട്രസ് പഴങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ, ലെഫ്കെയിലെ സിഎംസി (സൈപ്രസ് മൈൻ കോർപ്പറേഷൻ) യുടെ ചെമ്പ്, ക്രോം, ആസ്ബറ്റോസ് എന്നിവയും ഫമാഗുസ്ത തുറമുഖത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകുകയായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പിന്നീട്, സിഎംസി സ്വന്തം റെയിൽവേ സംവിധാനം സൃഷ്ടിച്ചപ്പോൾ, അത് ഫമാഗുസ്ത തുറമുഖത്തിന് പകരം സീറോ/ജെമികോണാഗ് തുറമുഖം സൃഷ്ടിച്ചു.

1-ഉം 2-ഉം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്തും അതിനുശേഷവും ഫമാഗുസ്തയിൽ നിന്ന് നിക്കോസിയയിലെയും സീറോയിലെയും എയർക്രാഫ്റ്റ് ഫീൽഡിലേക്ക് സൈനികരെയും സൈനിക സാമഗ്രികളും വെടിക്കോപ്പുകളും കൊണ്ടുപോകാൻ ട്രെയിൻ ലൈൻ സഹായിച്ചു. ഇക്കാരണത്താൽ, രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലുടനീളം ജർമ്മൻ വിമാനങ്ങളുടെ ആക്രമണത്തിന്റെ കേന്ദ്രമായി ഇത് മാറി.

1946-നും 1949-നും ഇടയിൽ, ഏകദേശം 50.000 ജൂത കുടിയേറ്റക്കാരെ കരോലോസ് തടങ്കൽപ്പാളയത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ റെയിൽവേ ഉപയോഗിച്ചു.

റെയിൽവേ കൊളോണിയൽ ഭരണകൂടത്തെ സേവിക്കുമ്പോൾ, അത് പ്രാദേശിക ജനങ്ങൾക്കും സേവനം നൽകി. ഫമാഗുസ്ത കസ്റ്റംസിൽ എത്തുന്ന ചരക്കുകളുടെ വിതരണം, നഗരങ്ങളിലേക്ക് ട്രൂഡോസ് പർവത തടി കൊണ്ടുപോകൽ, ചില സ്റ്റേഷനുകളിൽ ടെലിഫോൺ, ടെലിഗ്രാഫ്, തപാൽ സേവനങ്ങൾ എന്നിവ പ്രധാന സേവനങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രാദേശിക റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകൾ സാധനങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന വ്യാപാര കേന്ദ്രങ്ങളായിരുന്നു. 1905-1951 വരെയുള്ള 46 വർഷത്തെ കാലയളവിൽ, റെയിൽവേ പ്രവർത്തനക്ഷമമായപ്പോൾ, 3.199.934 ടൺ വാണിജ്യ ചരക്കുകളും ചരക്കുകളും ട്രെയിൻ വഴി കടത്തി, 7.348.643 യാത്രക്കാരെ വഹിച്ചതായി രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ട്രെയിൻ ക്രാഷ്

1946 നും 1948 നും ഇടയിൽ, നിക്കോസിയ ജോഗിംഗ് ഏരിയയിൽ ഞായറാഴ്ചകളിൽ കുതിരപ്പന്തയത്തിനായി പ്രത്യേക ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. ട്രോളി എന്നറിയപ്പെടുന്ന രണ്ട് "റെയിൽ‌കാറുകൾ" ഈ ജോലിക്കായി നീക്കിവച്ചിരുന്നു. 17.9.1950-ൽ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ നിക്കോസിയ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരെ റണ്ണിംഗ് ഏരിയയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഈ ട്രെയിൻ നിക്കോസിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് യാത്രക്കാരെ വിട്ട് മടങ്ങുന്നതിനിടെ, അഭിപ്രായവ്യത്യാസത്തെത്തുടർന്ന് രണ്ടാമത്തെ ട്രെയിൻ നിക്കോസിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ജോഗിംഗ് ഏരിയയിലേക്ക് പോയി. അതിനാൽ പഴയ ഗോൾഫ് കോഴ്‌സിന്റെ വടക്കുവശത്തുള്ള ചരിവിന്റെ വളവിൽ രണ്ട് ട്രെയിനുകളും കൂട്ടിയിടിക്കുന്നു. സംഘർഷത്തിൽ 2 പേർക്ക് ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും 15 പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടവരിൽ ഒരാളായ ഡോ. മെർട്‌ഡോഗൻ മെർക്കന്റെ പിതാവ് യോഗുർതു മെർകാൻ അറബി ആണെന്നാണ് വിവരം.

സൈപ്രസ് സർക്കാർ റെയിൽവേ അടച്ചു

1920-കൾ മുതൽ, പ്രത്യേകിച്ച് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിനുശേഷം, ദ്വീപിലേക്ക് ബസുകളും 6 ടൺ ഡീസൽ ട്രക്കുകളും ഇറക്കുമതി ചെയ്തതും സർക്കാർ റോഡ് നിർമ്മാണം വേഗത്തിലാക്കുന്നതും റെയിൽ ഗതാഗതത്തിന് ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടാക്കി. റെയിൽ ഗതാഗതം റോഡ് ഗതാഗതവുമായി മത്സരിക്കുന്നതിന്, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് ജീർണിച്ച അതിന്റെ യന്ത്രസാമഗ്രികൾ, റെയിലുകൾ, വാഗണുകൾ എന്നിവ പുതുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇതിനായി 400.000 പൗണ്ട് ആവശ്യമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ബജറ്റ് വകയിരുത്തുന്നതിനുപകരം, ദ്വീപിലേക്ക് ബസുകളും ട്രക്കുകളും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നതിന് സർക്കാർ പിന്തുണ തുടർന്നു, അതേസമയം രാജ്യത്തേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്കായി പുതിയ റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ നിക്ഷേപം തുടരുന്നു. ഒടുവിൽ, 1932 ഫെബ്രുവരിയിൽ, നിക്കോസിയയുടെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തേക്കുള്ള റെയിൽവേ സർവ്വീസുകൾ അടച്ചു, കര ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 1933-ൽ, നിക്കോസിയയ്ക്കും കലോഖോറിയോയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ലൈൻ (Çamlıköy) ഗതാഗതത്തിനായി വീണ്ടും തുറന്നു, അതേസമയം കലോഖോറിയോയ്ക്കും എവ്രിഖൗവിനും ഇടയിലുള്ള അഞ്ച് മൈൽ പാതയുടെ റെയിലുകൾ പൊളിച്ച് സർവീസ് നിർത്തി.

ഇത്തരത്തിൽ റെയിൽവേ സർവീസുകൾ ഒന്നൊന്നായി അടച്ചുപൂട്ടിയപ്പോൾ, 1937-ൽ നിക്കോസിയയ്ക്കും ഫമാഗുസ്തയ്ക്കും ഇടയിൽ ആരംഭിച്ച റോഡ് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 1941-ൽ പൂർത്തിയായി. 1948-ൽ നിക്കോസിയയ്ക്കും ഒമോർഫോയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള 2-ാം സ്റ്റേജ് റെയിൽവേ അടച്ചുപൂട്ടാനുള്ള സർക്കാർ തീരുമാനം സിഎംസിയുടെ ശക്തമായ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമായതിനാൽ, ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് സർക്കാരിന് ഈ തീരുമാനം ഉപേക്ഷിക്കേണ്ടിവന്നു. 1935 മുതൽ റെയിൽവേ കമ്പനി അടച്ചുപൂട്ടിയതിനെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞത്, സൈപ്രസിലേക്ക് വാഹനങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്ന ഫോർഡ് മോട്ടോർ കമ്പനി ദ്വീപിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ നിർത്തലാക്കുന്നതിന് സർക്കാരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നു എന്നാണ്.

അക്കാലത്ത് സ്റ്റേഷനുകളിൽ തീവണ്ടികൾ ദീർഘനേരം നിർത്തിയിടുന്നത് ജനങ്ങളെ ചൊടിപ്പിച്ചിരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, അവർ മോട്ടോർ റോഡ് ഗതാഗതമാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, അത് വഴിയിൽ സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കിയിരുന്നില്ല. ട്രെയിനുകൾ മന്ദഗതിയിലാകുകയും പലപ്പോഴും ദീർഘനേരം സ്റ്റോപ്പുകൾ ഇടുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ രണ്ട് പോയിന്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം കാൽനടയായി നേരത്തെ മറികടക്കുന്നത് പൊതുജനങ്ങൾക്കിടയിൽ തമാശയായി മാറിയിരുന്നു. വിവരിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു കഥ അനുസരിച്ച്, ഒരു ദിവസം ഒരു വൃദ്ധ ജോലിക്കായി നിക്കോസിയയിൽ നിന്ന് ഫമാഗുസ്തയിലേക്ക് തിടുക്കത്തിൽ നടന്നു. കുക്കൈമാക്‌ലിയുടെ എക്സിറ്റിൽ അവനെ കണ്ട ട്രെയിൻ ഡ്രൈവർ, അവന്റെ പ്രായത്തെ മാനിച്ച് ട്രെയിനിൽ ഫമഗുസ്തയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ, തിരക്കിട്ട് നടക്കുന്നതിനിടയിൽ ‘എനിക്ക് തിരക്കിട്ട് ജോലിയുണ്ട്’ എന്ന് പറഞ്ഞ് യുവതി ട്രെയിനിൽ കയറിയില്ല.

അവസാനമായി, ബ്രിട്ടീഷ് ഗവൺമെന്റ് റെയിൽവേ ഗതാഗതം പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചതിനാൽ, 31.12.1951 തിങ്കളാഴ്ച, അവസാന ലോക്കോമോട്ടീവ് നമ്പർ 1 നിക്കോസിയ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് 14.47:16.38 ന് ഫമാഗുസ്തയിലേക്കുള്ള അവസാന യാത്രയ്ക്കായി പുറപ്പെടുന്നു. 1953 ന് ഫമാഗുസ്തയിൽ എത്തിയ ശേഷം ട്രെയിൻ ഹാംഗറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. റെയിൽ‌വേ സർവീസുകൾ നിർത്തിയതിനുശേഷം, റെയിൽ‌വേ ലൈനുകളിലെ റെയിലുകളുടെയും മറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളുടെയും പൊളിക്കൽ 1 മാർച്ച് വരെ പൂർത്തിയായി. ലേലത്തിന്റെ ഫലമായി, 10 ലോക്കോമോട്ടീവ് ഒഴികെയുള്ള 65.626 ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, വാഗണുകൾ, റെയിൽവേ ഘടകങ്ങൾ, സ്‌പെയർ പാർട്‌സ്, റെയിലുകൾ എന്നിവ സ്‌ക്രാപ്പിനായി 1953 പൗണ്ടിന് മേയർ ന്യൂമാൻ ആൻഡ് കോയ്‌ക്ക് വിറ്റു. അവയെല്ലാം XNUMX മാർച്ച്-ഡിസംബർ കാലയളവിൽ കടൽ മാർഗം ഇറ്റലിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. ചില സ്‌റ്റേഷനുകൾ പൊളിച്ചുമാറ്റിയപ്പോൾ, ചിലത് പോലീസ് സ്‌റ്റേഷനായും ഫമാഗുസ്തയിലും നിക്കോസിയയിലും ഉള്ളവ പബ്ലിക് അഫയേഴ്‌സ് ഓഫീസിന്റെ വെയർഹൗസായും ഒമോർഫോയിലെ ധാന്യ സംഭരണശാലയായും എവ്രിഹോവിലെ ഹെൽത്ത് സെന്റർ, ഫോറസ്റ്റ് ഡോർമിറ്ററി ആയും ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. (ഉറവിടം: പുതിയ ക്രമീകരണം)