റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലും ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളിലും പ്രാദേശികവൽക്കരണം

1856 മുതൽ 1923 വരെ, ഓട്ടോമൻ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് 4.136 കിലോമീറ്റർ റെയിൽപ്പാത പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചു. റിപ്പബ്ലിക്കൻ കാലഘട്ടത്തിൽ, റെയിൽവേ നിക്ഷേപം വേഗത്തിലാക്കിക്കൊണ്ട് ഏകദേശം 3.000 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചു. 1950 വരെ ആകെ 3.764 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ശൃംഖലയിൽ എത്തി. ഈ കാലയളവിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം 42% ആയിരുന്നു, ചരക്ക് ഗതാഗതം 68% ആയിരുന്നു. 1940 ന് ശേഷം മന്ദഗതിയിലായ ഇരുമ്പ് വലകളുടെ പുരോഗതി, 1950 മുതൽ അരനൂറ്റാണ്ടിലേറെ നീണ്ട ഇടവേള അനുഭവപ്പെട്ടു. ഉരുക്ക് പാളങ്ങൾ റബ്ബർ ചക്രങ്ങൾക്ക് കീഴടങ്ങിയ ഈ കാലഘട്ടം, ദേശസാൽക്കരണത്തിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ കൈക്കൊണ്ട ചില ചുവടുകൾ കൂടി ഓർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. എസ്കിസെഹിറിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച കാരകുർട്ടും ശിവാസിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച ബോസ്കർട്ടും ആദ്യ ആഭ്യന്തര സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവായി ചരിത്രത്തിൽ ഇടം നേടി, എസ്കിസെഹിറിൽ നിർമ്മിച്ച ഡെവ്രിം കാർ ആദ്യത്തെ ആഭ്യന്തര വാഹനമായി ചരിത്രത്തിൽ ഇടം നേടി. 1950 മുതൽ 2003 വരെ അവഗണിക്കപ്പെട്ട റെയിൽവേ, നഗര റെയിൽവേ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളിൽ പ്രതീക്ഷകൾ അസ്തമിക്കുമെന്ന് കരുതിയിരുന്ന കാലത്ത് 2003 റെയിൽവേക്ക് ഒരു നാഴികക്കല്ലായിരുന്നു. ഈ പുതിയ കാലയളവിൽ, 2023 ലക്ഷ്യങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചു, തുടർന്ന് സ്റ്റീൽ റെയിലുകളിൽ വലിയ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉണ്ടായി. പൊടിപിടിച്ച അലമാരകളിൽ ചീഞ്ഞുനാറാൻ കിടന്ന പദ്ധതികൾ ഒന്നൊന്നായി അലമാരയിൽ നിന്ന് എടുത്തുമാറ്റി, തുർക്കിയെ റെയിൽവേയിൽ ഭാവിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഭീമൻ പദ്ധതികൾ കഴിഞ്ഞ 15 വർഷത്തിനിടെ നടപ്പാക്കി.

2009-ൽ അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ ലൈൻ തുറന്നതോടെ തുർക്കി YHT-യെ കണ്ടുമുട്ടി, YHT സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ലോകത്തിലെ എട്ടാമത്തെയും യൂറോപ്പിലെ ആറാമത്തെയും രാജ്യമായി. ഒരു വശത്ത്, നമ്മുടെ തലസ്ഥാന നഗരം എസ്കിസെഹിർ-കൊന്യ-ഇസ്താംബുൾ പോലുള്ള നഗരങ്ങളുമായി ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറുവശത്ത്, ഏഷ്യയും യൂറോപ്പും മർമറേയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ 8 വർഷത്തെ സ്വപ്നമായ സിൽക്ക് റോഡ് പദ്ധതി ബാക്കു-ടിബിലിസി-കാർസ് (ബിടികെ) ലൈനിലൂടെ യാഥാർത്ഥ്യമായി. ബെയ്ജിംഗിൽ നിന്ന് ലണ്ടനിലേക്ക് തടസ്സമില്ലാത്ത റെയിൽവേ ഗതാഗതം നൽകുന്ന MARMARAY, BTK പദ്ധതികൾ, ലോകമെമ്പാടും മാറുകയും വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന തുർക്കിയുടെ ഭാവി മുഖത്തിന്റെ സൂചകമായി മാറി. അങ്കാറ-എസ്കിസെഹിർ, അങ്കാറ-കോണ്യ, കോന്യ-കരാമൻ-എസ്കിസെഹിർ, അങ്കാറ-ഇസ്താംബുൾ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾക്ക് ശേഷം; അങ്കാറ - ഇസ്മിർ, അങ്കാറ - ശിവാസ്, അങ്കാറ - ബർസ YHT ലൈനുകൾ ഉടൻ പൂർത്തിയാകും, കൂടാതെ രാജ്യത്തെ ജനസംഖ്യയുടെ 6% വരുന്ന ഞങ്ങളുടെ 150 നഗരങ്ങൾ YHT-യുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുകയും വലിയ വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇന്റർസിറ്റി വാണിജ്യ, സാംസ്കാരിക, ടൂറിസ്റ്റ് സന്ദർശനങ്ങളുടെ എണ്ണം.

നഗരഗതാഗതത്തിൽ, ഇസ്താംബൂളിലെ മർമറേ, ഇസ്മിറിലെ എഗെറേ, അങ്കാറയിലെ ബാസ്കെൻട്രേ, ബാലെകെസിറിലെ ബാൽറേ, ഗാസിയാൻടെപ്പിലെ ഗാസിറേ എന്നിവ നടപ്പാക്കി. നിലവിൽ തുർക്കിയിൽ ആകെ 12 കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുണ്ട്. ഇന്ന്, 710 ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, 2023 കിലോമീറ്റർ അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ, 10 കിലോമീറ്റർ പുതിയ പരമ്പരാഗത ട്രെയിൻ ലൈനുകൾ, വൈദ്യുതീകരണം, സിഗ്നലിംഗ് ജോലികൾ എന്നിവ അതിവേഗം തുടരുകയാണ്. 4.000-ൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾക്കൊപ്പം, മൊത്തം 2023 കിലോമീറ്ററും 25.000-ൽ 2035 കിലോമീറ്ററും. റെയിൽവേ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. യുറേഷ്യ ബോസ്ഫറസ് ട്യൂബ് ടണൽ, മൂന്നാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലം, ഇപ്പോഴും നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന പുതിയ മെട്രോ പ്രോജക്ടുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം നിർമ്മാണം ഇന്നുവരെ പൂർത്തിയായ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ പദ്ധതിയായ മർമറേ.എല്ലായിടത്തും സബ്‌വേ, എല്ലായിടത്തും സബ്‌വേ" മുദ്രാവാക്യത്തോടെ പൂർത്തിയാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന അർബൻ റെയിൽ സിസ്റ്റം ലൈനിന്റെ നീളം 2023 വരെ 740 കിലോമീറ്ററായും 2030 വരെ 1100 കിലോമീറ്ററായി ഉയരും. മറ്റ് പ്രവിശ്യകളിൽ നിർമ്മിച്ചതോ നിർമ്മിക്കുന്നതോ ആയ നഗര റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾക്കൊപ്പം, മൊത്തം പാത തുർക്കിയിലുടനീളമുള്ള അർബൻ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ നീളം 2035 വരെ തുടരും. ഇത് 1500 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കും പദ്ധതികൾക്കും അനുസൃതമായി, 2023-ൽ റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിന്റെ പങ്ക്; യാത്രക്കാരിൽ 10% ഉം ചരക്കുനീക്കത്തിൽ 15% ഉം എത്തിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന തുർക്കിയിൽ, 2035 ഓടെ ഈ നിരക്കുകൾ യാത്രാ ഗതാഗതത്തിൽ 15% ആയും ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ 20% ആയും ഉയർത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, മറ്റ് പൊതുഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുമായും ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളുമായും സംയോജനം ഉറപ്പാക്കുന്ന വിധത്തിൽ റെയിൽവേ ശൃംഖലയെ സ്മാർട്ട് ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകളും സൊല്യൂഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയായിരുന്നു ഇത്, കൂടാതെ സ്മാർട്ട് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യവും നൽകി. ഗതാഗതത്തിന്റെ എല്ലാ മേഖലകളിലെയും പോലെ, റെയിൽവേയിലെ വലിയ മാറ്റം ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ഇനിപ്പറയുന്നവ കാണിക്കുന്നു:

റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ ആരംഭിച്ച റെയിൽ‌വേ സമാഹരണം, എന്നാൽ 1950 മുതൽ നിർത്തലാക്കപ്പെട്ടു, റെയിൽവേയിൽ നടത്തിയ വലിയ നിക്ഷേപങ്ങളുമായി ട്രാക്കിൽ തിരിച്ചെത്തി, അനറ്റോലിയയിലെ നിർഭാഗ്യകരമായ റെയിൽവേ പദ്ധതികളുമായി വീണ്ടും വികസിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ സംഭവവികാസങ്ങളെല്ലാം നടക്കുമ്പോൾ, 2012-ൽ സ്ഥാപിതമായ ARUS അംഗങ്ങൾ, അവരുടെ ഐക്യത്തിനും ഐക്യദാർഢ്യത്തിനും, ടീം വർക്കിനും ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ ഓരോന്നായി പുറത്തിറക്കാൻ തുടങ്ങി, ഇതുവരെ 8 ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളും 184 ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളും. രാജ്യത്ത് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

07.11.2017 ന് പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലെ ആഭ്യന്തര ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സംബന്ധിച്ച 2017/22 നമ്പർ സർക്കുലർ പ്രകാരം, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 51% ആഭ്യന്തര ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഉപയോഗം സംബന്ധിച്ച് പ്രധാനമന്ത്രി മന്ത്രാലയം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഒരു സംസ്ഥാന നയം.

"വ്യവസായ സഹകരണ പരിപാടി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും" (SIP) റെഗുലേഷൻ, 15 ഓഗസ്റ്റ് 2018-ലെ പ്രസിഡൻസി അംഗീകരിച്ചതും 36-ആം നമ്പറിലുള്ളതുമായ പ്രാദേശികവൽക്കരണ പ്രക്രിയയും പൊതു, മുനിസിപ്പൽ സംഭരണത്തിലെ ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ഉൽപ്പാദനവും ഔദ്യോഗികമായി.

18.07.2019-ലെ തീരുമാനത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ച 1225-ാം വികസന പദ്ധതിയിൽ 11 വരെ 2023% പ്രാദേശിക, ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളുടെ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 80% ഉൽപ്പാദനം, 18 നമ്പർ, റെയിൽ ഗതാഗത വാഹന മേഖലയിൽ തന്ത്രപരമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് മുൻഗണനാ മേഖലകളിൽ ഒന്നാണ്. 2019-ലെ വ്യവസായ സാങ്കേതിക തന്ത്രങ്ങൾ 2023 സെപ്റ്റംബർ XNUMX-ന് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. മെറ്റീരിയലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ദേശീയവും യഥാർത്ഥവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനും വ്യാവസായിക തന്ത്രങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുമുള്ള തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തു.

അതിനാൽ, ARUS അംഗങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 2035 അതിവേഗ ട്രെയിനുകളും 96 മെട്രോ, ട്രാംവേ, ലൈറ്റ് റെയിൽ വെഹിക്കിളുകൾ (LRT), 7000 ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, 250 ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, 350 സബർബൻ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ, ആയിരക്കണക്കിന് പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് വണ്ടികൾ എന്നിവ നൽകും. 500 വരെ. 30 ബില്യൺ യൂറോ, വൈദ്യുതീകരണവും സിഗ്നലിംഗ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങളും ചേർന്ന്, രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ കുറഞ്ഞത് 70 ബില്യൺ യൂറോയെങ്കിലും നിലനിർത്തുന്നതിന് ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകും, ഏകദേശം 60 ബില്യൺ യൂറോയുടെ 80% മുതൽ 50% വരെ ആയിരിക്കും ഉപയോഗിക്കുകയും ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും. റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലെ ഈ പുതിയ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന നയങ്ങൾ മറ്റ് മേഖലകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കും, അതിനാൽ വ്യോമയാനം, പ്രതിരോധം, ഊർജ്ജം, ഗതാഗതം, ആശയവിനിമയം എന്നിവയിൽ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ ഉൾപ്പെടെ ഏകദേശം 2035 ബില്യൺ യൂറോയുടെ സംഭരണ ​​ടെൻഡറുകളിൽ കുറഞ്ഞത് 700% ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യമാണ്. , ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജികളും ആരോഗ്യ മേഖലകളും 60 വരെ നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ വ്യവസായത്തിൽ 400 ബില്യൺ യൂറോ അവശേഷിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കും. അന്തിമ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ലൈസൻസ് അവകാശമുള്ള ഒരു ദേശീയ ബ്രാൻഡഡ് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആവശ്യകത അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, ഈ വാങ്ങൽ സവിശേഷതകളിൽ കുറഞ്ഞത് 60% ആഭ്യന്തര സംഭാവനയ്ക്ക് പുറമേ, നമ്മുടെ ദേശീയ വ്യവസായത്തിന്റെ ചക്രങ്ങൾ ആരംഭിക്കും. വ്യവസായത്തിൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര രാജ്യമെന്ന നിലയിൽ അതിവേഗം തിരിയുക, തൊഴിലില്ലായ്മയും കറണ്ട് അക്കൗണ്ട് കമ്മിയും പരിഹരിക്കപ്പെടും, ലോകത്തെ ഏറ്റവും വലിയ പത്ത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിലൊന്നായി ഇത് മാറും. ഞങ്ങൾ നമ്മുടെ സ്ഥാനം പിടിക്കും.

ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ

1957-ൽ എസ്കിസെഹിർ സെർ വർക്ക്ഷോപ്പിൽ പൂർണ്ണമായും ഗാർഹിക മാർഗങ്ങളോടെ നിർമ്മിച്ച രണ്ട് ചെറിയ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, "മെഹ്മെത്സിക്", "ഇഫെ" എന്നിവ എസ്കിസെഹിർ സെർ വർക്ക്ഷോപ്പിന്റെ അഭിമാനവും നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് വലിയ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പ്രതീക്ഷയും നൽകി. 1961-ൽ, ടർക്കിഷ് തൊഴിലാളികളുടെയും എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും പരിശ്രമത്തോടെ, 1915 കുതിരശക്തിയും 97 ടൺ ഭാരവും മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുമുള്ള ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ്.കറുത്ത ചെന്നായ" ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു. വീണ്ടും 1961-ൽ, ആദ്യത്തെ ടർക്കിഷ് കാർ വിപ്ലവംലെ തുലോംസാസ് സൗകര്യങ്ങളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

1968-ൽ, ജർമ്മൻ MAK കമ്പനിയുടെ ലൈസൻസോടെ, 360 കുതിരശക്തിയുള്ള DH 3600 തരം ഡീസൽ മാനുവറിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു, 1975 വരെ 25 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു.

1968-ൽ, ഫ്രഞ്ച് സെംറ്റ് പിൽസ്റ്റിക് കമ്പനിയുമായി ഉണ്ടാക്കിയ ലൈസൻസ് കരാറിനൊപ്പം, 16 PA4 V185 തരം എഞ്ചിനുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.

1971-ൽ, 2400 കുതിരശക്തിയും 111 ടണ്ണും 39.400 കിലോഗ്രാം വലിക്കുന്ന ശക്തിയുമുള്ള ആദ്യത്തെ ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിച്ചു, ഫ്രഞ്ച് ട്രാക്ഷൻ എക്‌സ്‌പോർട്ട് കമ്പനിയുമായുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവ് കരാറിന്റെയും ചാന്റിയേഴ്‌സ് ഡി എൽ'അറ്റ്‌ലാന്റിക്കുമായുള്ള എഞ്ചിൻ ലൈസൻസ് കരാറിന്റെയും ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ യാത്രകൾ ആരംഭിച്ചു. കമ്പനി.

1985 വരെ, DE 24000 ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ 431 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

1986-ൽ, പടിഞ്ഞാറൻ ജർമ്മൻ KRAUSS-MAFFEI കമ്പനിയുമായുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവും, MTU കമ്പനിയുമായുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ലൈസൻസ് കരാറിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ 1100 കുതിരശക്തിയുള്ള DE 11000 ടൈപ്പ് മെയിൻലൈൻ, റോഡ് മാനുവറിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവും, 1990 കഷണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 70.

1987-ൽ; അമേരിക്കൻ EMD GENERAL MOTORS കമ്പനിയുമായി ഒപ്പുവെച്ച ലൈസൻസ് കരാറിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, 2200 കുതിരശക്തിയുള്ള DE 22000 തരം മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ 48 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

1988-ൽ, ജാപ്പനീസ് NISSHO IWAITOSHIBA കമ്പനിയുമായുള്ള ഇലക്ട്രിക് മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് ലൈസൻസ് കരാറിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, 4300 കുതിരശക്തിയുള്ള E 43000 ടൈപ്പ് ഇലക്ട്രിക് മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും മൊത്തം 44 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു.

1994-ൽ, സാങ്കേതിക കൈമാറ്റം കൂടാതെ, 709 കുതിരശക്തിയുള്ള DH 7000 തരം ഡീസൽ ഹൈഡ്രോളിക് മാനുവറിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, അതിന്റെ പ്രോജക്റ്റും രൂപകൽപ്പനയും നിർമ്മാണവും സാങ്കേതികവിദ്യ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ പൂർണ്ണമായും TÜLOMSAŞ യുടെതാണ്, 20 കഷണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതേ വർഷം തന്നെ, DH 950 തരം ഡീസൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഔട്ട്‌ലൈൻ, 9500 കുതിരശക്തിയുള്ള മാനുവർ ലോക്കോമോട്ടീവ് എന്നിവയുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുകയും 26 എണ്ണം നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു.

2001-2003 കാലത്ത്, 1000 യൂണിറ്റ് DH 10000 തരം ഡീസൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഔട്ട്‌ലൈനും 14 കുതിരശക്തിയുള്ള മാനുവർ ലോക്കോമോട്ടീവും നിർമ്മിച്ചു.

2003-ൽ, TCDD-യ്‌ക്കുള്ള 89 മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നതിനായി യുഎസ്എ ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള സാങ്കേതിക കൈമാറ്റത്തിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ആദ്യത്തെ 33000 DE 6 തരം ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. 2006-ൽ, ശേഷിക്കുന്ന 83 ലോക്കോമോട്ടീവുകളിൽ 36 എണ്ണം 51% ആഭ്യന്തര സംഭാവനയോടെയും 2009 വരെ 47 ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ 55% ആഭ്യന്തര സംഭാവന നിരക്കിലും നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ മൊത്തം 89 DE 33000 ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ TCDD ഫ്ലീറ്റിൽ ചേർന്നു.

മറ്റ് 68000 ഇലക്ട്രിക് മെയിൻലൈൻ ലോക്കോമോട്ടീവ് E80 സീരീസുകളിൽ എട്ടെണ്ണം ദക്ഷിണ കൊറിയയിലും ബാക്കി 8 എണ്ണം TÜLOMSAŞ-ലും പ്രൊജക്റ്റിന്റെ പരിധിയിൽ 72 വർഷത്തെ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈസൻസോടെ നിർമ്മിക്കുകയും TCDD-യ്ക്ക് കൈമാറുകയും ചെയ്തു.

Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ 1951-ൽ "വാഗൺ റിപ്പയർ വർക്ക്ഷോപ്പ്" എന്ന പേരിൽ ആരംഭിച്ചു. 1961-ൽ, ആദ്യത്തെ വാഗൺ സ്ഥാപനത്തിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അത് 1962-ൽ അഡപസാരി റെയിൽവേ ഫാക്ടറിയായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു. 1971-ൽ ആരംഭിച്ച കയറ്റുമതി പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി പാക്കിസ്ഥാനിലേക്കും ബംഗ്ലാദേശിലേക്കും മൊത്തം 77 വാഗണുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തു. 1975-ൽ, "അടപസാരി വാഗൺ ഇൻഡസ്ട്രി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ" എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ട ഈ സൗകര്യം അന്താരാഷ്ട്ര നിലവാരത്തിൽ RIC തരത്തിലുള്ള പാസഞ്ചർ വാഗണുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

1976-ൽ അൽസ്റ്റോമിന്റെ ലൈസൻസോടെ ഇലക്ട്രിക് സബർബൻ സീരീസ് ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചു, മൊത്തം 75 സീരീസ് (225 യൂണിറ്റുകൾ) നിർമ്മിക്കുകയും TCDD-യിൽ എത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. 1985-ൽ നിലവിലെ പദവി നേടിയ TÜVASAŞ, ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളിലും എഞ്ചിനീയറിംഗ് സേവനങ്ങളിലും പാസഞ്ചർ വാഗണുകളിലും ഇലക്ട്രിക് സീരീസ് നിർമ്മാണത്തിലും മുന്നേറ്റം നടത്തി പുതിയ പദ്ധതികൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി. 1990-ൽ, പുതിയ RIC-Z ടൈപ്പ് ലക്ഷ്വറി വാഗണും TVS 2000 എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്തതും സ്ലീപ്പർ ലക്ഷ്വറി വാഗൺ പ്രോജക്റ്റുകളും 1994-കളിൽ നിർമ്മിച്ച പ്രോജക്ടുകൾക്ക് അനുസൃതമായി നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. സബർബൻ ലൈനുകളിൽ നിർമ്മിക്കാനും വിതരണം ചെയ്യാനും പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന മൂന്ന് 23000 സീരീസ് വാഗണുകൾ അടങ്ങുന്ന 32 സെറ്റ് സബർബൻ ട്രെയിനുകളും സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. ഇടത്തരം ദൂര ഗതാഗതത്തിനായി വാങ്ങിയ 12 സീരിയൽ ഡീസൽ ട്രെയിൻ സെറ്റുകളുടെ 15000 യൂണിറ്റുകളുടെ XNUMX യൂണിറ്റുകളുള്ള എസ്കിസെഹിർ-കുതഹ്യ-തവ്‌സാൻലി, ശിവാസ് ദിവ്‌റികി, സോംഗുൽഡാക്ക്-കരാബുക് ലൈനുകളിൽ റെയിൽ ബസുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം ആരംഭിച്ചത്.

ടർക്കിയിൽ ആദ്യമായി, മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ അലുമിനിയം ബോഡി ഇലക്ട്രിക് ട്രെയിൻ സെറ്റുകളുടെ ഡിസൈനുകളും പ്രോജക്ട് പഠനങ്ങളും TÜVASAŞ നടത്തി. ഈ പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, 100 വാഹനങ്ങളുള്ള 20 സെറ്റ് ട്രെയിനുകൾ പൂർത്തിയാക്കി 2022-ൽ സർവീസ് ആരംഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ടർക്കി റെയിൽവേ മെഷിനറി ഇൻഡസ്ട്രി ഇൻക്. (TÜDEMSAŞ); TCDD ഉപയോഗിക്കുന്ന ആവി ലോക്കോമോട്ടീവുകളും ചരക്ക് വാഗണുകളും നന്നാക്കുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ 1939-ൽ "ശിവാസ് ട്രാക്ഷൻ വർക്ക്ഷോപ്പ്" എന്ന പേരിൽ ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 1953-ൽ ഇത് ചരക്ക് വണ്ടികൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. 1958 ന് ശേഷം, ശിവാസ് റെയിൽവേ ഫാക്ടറികളായി അതിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർന്നു. 1961-ൽ, കാരകുർട്ടിന്റെ ഇരട്ടയായി, അദ്ദേഹം പ്രാദേശികവും ദേശീയവുമായ "സ്റ്റീമിനൊപ്പം" ശിവസ് സെർ അറ്റോലീസിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു.ബോസ്കുർട്ട് ലോക്കോമോട്ടീവ്” ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു. ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ വാഗണുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, എല്ലാത്തരം ചരക്ക് വണ്ടികളുടെയും സ്പെയർ പാർട്സുകളുടെയും ഉത്പാദനം എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം റെയിൽവേ ഗതാഗത വികസനത്തിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്ന Tüdemsaş, "ന്യൂ ജനറേഷൻ നാഷണൽ കാർഗോ വാഗൺ" 2017-ൽ രൂപകൽപന ചെയ്യുകയും 150 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു.

17.12.2013 ന് ആദ്യമായി പൊതുജനങ്ങൾക്കായി പ്രഖ്യാപിച്ച ദേശീയ ട്രെയിൻ പദ്ധതി, നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ, നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക്, ഡീസൽ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ, നാഷണൽ ഫ്രൈറ്റ് വാഗൺ എന്നിങ്ങനെ 3 വ്യത്യസ്ത പദ്ധതികളായി യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. മാനേജർമാർ, എഞ്ചിനീയർമാർ, ശാസ്ത്രജ്ഞർ, സാങ്കേതിക സംഘം എന്നിങ്ങനെ പൊതു, സ്വകാര്യ, സർവകലാശാല പ്രതിനിധികളിൽ നിന്നുള്ള 3 ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ഉൾപ്പെടുത്തി 1856 ശാഖകളിലും അതിവേഗം പുരോഗമിക്കുന്ന പദ്ധതികൾ അവസാനിച്ചു. നാഷണൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ നിർമ്മിക്കുന്ന TÜLOMSAŞ, നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക്, ഡീസൽ ട്രെയിൻ സെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന TÜVASAŞ, ദേശീയ ചരക്ക് വാഗൺ നിർമ്മിക്കുന്ന TÜDEMSAŞ എന്നിവയുടെ പ്രൊഡക്ഷൻ ഘട്ടം കഴിഞ്ഞു. . ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS, RSK ക്ലസ്റ്ററുകൾ ദേശീയ പദ്ധതികളിൽ പങ്കാളികളായി പങ്കെടുത്തു.

മണിക്കൂറിൽ 250 കിലോമീറ്റർ വേഗതയുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിനുകളിൽ 53% മുതൽ 74% വരെ ആഭ്യന്തര സംഭാവന നിരക്കിൽ യഥാർത്ഥവും ദേശീയവുമായ ബ്രാൻഡായ YHT സെറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടായിരുന്നു ഇത്, TCDD ടെൻഡറിന് നൽകിയത്. ഈ പദ്ധതിയിലൂടെ തുർക്കിക്ക് എല്ലാ ലൈസൻസ് അവകാശങ്ങളും പുതിയ തലമുറ YHT സാങ്കേതികവിദ്യയും യാതൊരു നിയന്ത്രണവുമില്ലാതെ വിദേശത്ത് വിൽക്കാനുള്ള അവസരവും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

TÜBİTAK Marmara റിസർച്ച് സെന്റർ, ITU എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെ TCDD-യുടെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ TÜLOMSAŞ ആണ് TCDD-യുടെ അഭ്യർത്ഥനയും പിന്തുണയും നൽകിയത്. E-1000 ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് മാനുവർ ലോക്കോമോട്ടീവ് ശേഷം ഉയർന്ന നില ഇ-5000 തരം ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് വികസന പദ്ധതി തുടങ്ങി. 2021-ൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന പദ്ധതിയുടെ ഫലമായി, ഇത് TÜLOMSAŞ സൗകര്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കും. ഇ-5000 തരം ദേശീയ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ്തുർക്കിയിൽ രൂപകല്പന ചെയ്തതും നിർമ്മിച്ചതുമായ ഏറ്റവും ശക്തമായ റെയിൽവേ വാഹനമായി ഇത് പാളത്തിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik, ASELSAN എന്നീ സാങ്കേതിക ടീമുകളുടെ കഠിനാധ്വാനത്തിന്റെ ഫലമായി ഉയർന്നുവന്ന ഒരു പുതിയ തലമുറയും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവുമായ ഉൽപ്പന്നം. HSL 700 ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ്ഇന്നോട്രാൻസ് 2018 ബെർലിൻ മേളയിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ഒരു ആധുനികവൽക്കരണ പദ്ധതിയായി ആരംഭിച്ച പദ്ധതി, TCDD Tasimacilik-ന്റെ ദീർഘകാല പദ്ധതികളും TÜLOMSAŞ, ASELSAN എന്നിവയുടെ പുതിയ സാങ്കേതിക വികാസങ്ങളുടെ ഡിസൈൻ ആപ്ലിക്കേഷനും ചേർന്ന് ഒരു പുതിയ ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രോജക്റ്റായി മാറി. ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡായി രൂപകല്പന ചെയ്ത HSL 700-ന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് കാര്യക്ഷമത വർധിപ്പിച്ചത്. പുതിയ തലമുറ Li-Ion ബാറ്ററികളുള്ള HSL 700 സ്റ്റാർട്ടപ്പിലും സ്റ്റോപ്പിലും ഇലക്ട്രിക് ട്രാക്ഷൻ മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കുകളുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവ്, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്തും ബാറ്ററികളിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഇലക്ട്രോ-ഡൈനാമിക് എനർജി സംഭരിക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ ലോക്കോമോട്ടീവിന്റെ എമിഷൻ നിരക്കും കുറച്ചു. വികസിപ്പിച്ച ലോക്കോമോട്ടീവ് ടണലുകളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് വലിയ ഫാക്ടറികളിലും റെയിൽവേ അറ്റകുറ്റപ്പണി കേന്ദ്രങ്ങളിലും ഒരു രക്ഷാ വാഹനമായി ഉപയോഗിക്കും. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെയും ഇലക്‌ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ഉപയോഗം കുറവായതിനാൽ HSL 700-ന്റെ പരിപാലനച്ചെലവ് കുറയുന്നു, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഉപയോഗത്താൽ ഊർജ്ജ ചെലവ് കുറയുന്നു. പുതിയ ലോക്കോമോട്ടീവിൽ, സംഭരണശാലകളിൽ ബാഹ്യ ചാർജിംഗിനും സാധ്യതയുണ്ട്. 68 ടൺ ഭാരവും 80 കി.മീ / മണിക്കൂറിൽ എത്താൻ കഴിയുന്നതുമായ ലോക്കോമോട്ടീവിന് 700 kW പവർ ഉണ്ട്. TÜLOMSAŞ, Aselsan എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തിന്റെ ഒരു ഉൽപ്പന്നമായ HSL 700, TCDD Tasimacilik ആദ്യം ഉപയോഗിക്കും. യുറേഷ്യ റെയിൽ ഇസ്മിർ 2019 മേളയിൽ മറ്റൊരു പുതിയ തലമുറ അവതരിപ്പിച്ചു ദെക്സനുമ്ക്സ ലോക്കോമോട്ടീവ്കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം റൈഡിനിടെ 200 ഓളം വ്യത്യസ്ത ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുകയും ഡിജിറ്റൽ ഡാറ്റയായി സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷത. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് മെക്കാനിക്കിനെ അറിയിക്കാനും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാനും ലോക്കോമോട്ടീവ് വിദൂരമായി നിരീക്ഷിക്കാനും തകരാറുകൾ രേഖപ്പെടുത്താനും മെക്കാനിക്കിന്റെ ഉപയോഗ ശീലങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ സൃഷ്ടിക്കാനും ഈ ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 68 ടൺ ഭാരമുള്ള ലോക്കോമോട്ടീവിന് മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

TÜLOMSAŞ 1000 HP ഡൊമസ്റ്റിക്, നാഷണൽ TLM6 ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പരീക്ഷണങ്ങൾ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന ഘട്ടത്തിലേക്ക് നീങ്ങി.

750 kW പവർ ഉള്ള ഈ പദ്ധതി Tülomsaş, Tübitak MAM എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെയാണ് തയ്യാറാക്കിയത്. നിലവിൽ, ഡീസൽ ന്യൂ ജനറേഷൻ കോ-കോ ടൈപ്പ് ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രോജക്റ്റ്, ന്യൂ ജനറേഷൻ 8-സിലിണ്ടർ 1200 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രോജക്റ്റ്, എൽപിജി വാഗൺ പ്രോജക്റ്റ്, ഫയർ ഫൈറ്റിംഗ് വാഗൺ പ്രോജക്റ്റ്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മോഡേണൈസേഷൻ പ്രോജക്റ്റ് തുടങ്ങിയ ദേശസാൽക്കരണ പഠനങ്ങൾ തുടരുകയാണ്.

ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡ് സിറ്റി റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG1990, MAN Düewag, V.Gotha എന്നിവയുടെ 12 വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകൾ 14 വ്യത്യസ്‌തങ്ങളിൽ നിന്ന് വാങ്ങി. 2 മുതൽ രാജ്യങ്ങൾ. മൊത്തം 10 ബില്യൺ € മൂല്യമുള്ള 3516 വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങി. ഈ വാഹനങ്ങൾ നിലവിൽ അങ്കാറ, ഇസ്താംബുൾ, ഇസ്മിർ, ബർസ, എസ്കിസെഹിർ, കെയ്‌സേരി, കോന്യ, കൊകേലി, അദാന, സാംസൺ, ഗാസിയാൻടെപ്, അന്റല്യ എന്നീ 12 പ്രവിശ്യകളിൽ സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ട്. വിവിധ ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള സ്പെയർ പാർട്സ്, വിദേശ കറൻസിയുടെ നഷ്ടം, ഇൻവെന്ററി ചെലവ്, മെയിന്റനൻസ്-റിപ്പയർ, ലേബർ തുടങ്ങിയവ. അധികച്ചെലവുകൾ കൂടിയായതോടെ നമ്മുടെ രാജ്യം തികച്ചും വിദേശിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഇവ ഏകദേശം 10 ബില്യൺ യൂറോയുടെ അധിക ചിലവ് കൊണ്ടുവന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് ആകെ 20 ബില്യൺ യൂറോ ചിലവായി.

ARUS സ്ഥാപിതമായതുമുതൽ നൽകിയ മഹത്തായ പോരാട്ടങ്ങളുടെ ഫലമായി, അങ്കാറ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി 2012 മെട്രോ വാഹനങ്ങൾക്ക് 324% ആഭ്യന്തര വിഹിതം കൊണ്ടുവന്നു, അതിന്റെ ടെൻഡർ 51 ൽ നടത്തി, ഈ അവസ്ഥ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഒരു നാഴികക്കല്ലായി മാറി. . ഈ തീയതിക്ക് ശേഷം നടത്തിയ എല്ലാ ടെൻഡറുകളിലും, ആഭ്യന്തര സ്‌റ്റോറി നിരക്കുകൾ 60% എത്തി, ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ ഓരോന്നായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി.

  ടെൻഡറുകളിൽ ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യകത കൊണ്ടുവന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്ന റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ

ഇതിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല ഉദാഹരണങ്ങൾ Durmazlar ബർസ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കായി ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച 18 സിൽക്ക്‌വോം ട്രാമുകളും 60 ഗ്രീൻ സിറ്റി എൽആർടി ലൈറ്റ് റെയിൽ ഗതാഗത വാഹനങ്ങളും, Durmazlar കൊകേലി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് വേണ്ടി ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച 18 പനോരമ നാഷണൽ ട്രാംവേകൾ, 8 സാംസൺ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി, ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ച 30 ട്രാമുകൾ, Bozankaya കെയ്‌സേരി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കായി ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി നിർമ്മിച്ച 30 തലാസ് ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ട്രാമുകളും ഇസ്താംബുൾ ബിബിയ്‌ക്കായി ഇസ്താംബുൾ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ നിർമ്മിച്ച 18 ഇസ്താംബുൾ നാഷണൽ ബ്രാൻഡ് ട്രാമുകളും. ഇന്ന്, ഈ വാഹനങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ നഗരങ്ങളായ ഇസ്താംബുൾ, ബർസ, കെയ്‌സേരി, സാംസൺ, കൊകേലി എന്നിവിടങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുന്നു.

  ആഭ്യന്തര, ദേശീയ റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ

2012 മുതൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുകയും നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന HSL 700 ഉൾപ്പെടെ 184 ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡ് റെയിൽ ഗതാഗത വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ആഭ്യന്തര സംഭാവന നില 60% കവിഞ്ഞു.

Bozankaya ബാങ്കോക്ക് ഗ്രീൻലൈൻ ലൈനിനായി 88 സബ്‌വേ കാറുകളും ബാങ്കോക്ക് ബ്ലൂലൈൻ ലൈനിനായി 105 സബ്‌വേ ബോഡികളും ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച് ബാങ്കോക്ക് മുനിസിപ്പാലിറ്റിയിൽ എത്തിച്ചു. ഉടൻ Bozankayaടിമിസോറ നഗരത്തിനായുള്ള 16 ട്രാമുകളുടെയും റൊമാനിയയിലെ ഇയാസി നഗരത്തിന് 16 ട്രാമുകളുടെയും ടെൻഡർ നേടി. Durmazlar, പോളണ്ടിൽ 24 ട്രാമുകൾക്കുള്ള ടെൻഡർ നേടുകയും അവരുടെ ആദ്യ കയറ്റുമതി ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. Durmazlar, റൊമാനിയയിലെ 100 ട്രാമുകളുടെ ടെൻഡറും H.Eurorem പോളണ്ടിലെ 213 ട്രാം വാഹനങ്ങളുടെ ടെൻഡറും നേടി. അങ്ങനെ, ARUS അംഗങ്ങൾ തുർക്കിയിൽ മാത്രമല്ല ലോകമെമ്പാടും കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

  കയറ്റുമതി ചെയ്ത ആഭ്യന്തര, ദേശീയ റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങൾ

കമ്പനി	റെയിൽ സിസ്റ്റം	കയറ്റുമതി രാജ്യം	വാഹനം, യൂണിറ്റ്
Bozankaya	സബ്വേ കാർ	തായ്ലൻഡ്	88
Bozankaya	ടാംവണ്ടി	റൊമാനിയ	32
Durmazlar	ടാംവണ്ടി	പോളണ്ട്	24
Durmazlar	ടാംവണ്ടി	റൊമാനിയ	100
H.Eurotem	ടാംവണ്ടി	പോളണ്ട്	213
		ആകെ	457

ദേശീയ സിഗ്നലിംഗ് പദ്ധതി

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി, TUBITAK 1007 പ്രോഗ്രാമിന്റെ പരിധിയിൽ, റെയിൽവേ പദ്ധതികളിൽ വിദേശത്ത് നിന്ന് വിതരണം ചെയ്യുന്ന സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ ദേശസാൽക്കരിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM, ITU എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെ, നാഷണൽ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് പ്രോജക്റ്റ് (UDSP) വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി, പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പഠനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി Adapazarı Mithatpaşa സ്റ്റേഷനിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. പദ്ധതിയുടെ പരിധിയിൽ, ദേശീയ വിഭവങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്റർലോക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (സിഗ്നലിംഗ് സിസ്റ്റം ഡിസിഷൻ സെന്റർ), ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സെന്റർ, ഹാർഡ്‌വെയർ സിമുലേറ്റർ എന്നിങ്ങനെ മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ദേശീയ റെയിൽവേ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം രാജ്യത്തുടനീളം വ്യാപിപ്പിക്കാൻ ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നു, കൂടാതെ അഫിയോൺ-ഡെനിസ്ലി-ഇസ്പാർട്ട/ബർദൂർ, ഡെനിസ്ലി-പങ്കാളികൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ദേശീയ സിഗ്നലിംഗ് ഉൽപ്പാദന പഠനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ലൈൻ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ നെറ്റ്‌വർക്കുകളിൽ ആദ്യമായി, ദേശീയ രൂപകൽപ്പനയും ഉൽപ്പാദനവും ഉള്ള ഒരു സിഗ്നൽ പ്രോജക്റ്റ് ഒരു പ്രധാന ലൈൻ സെഗ്‌മെന്റിൽ നടപ്പിലാക്കും. പദ്ധതി പരിധിയിൽ; ഡെനിസ്ലി-ഓർട്ടക്ലാർ ലൈനിലെ ഹോർസുൻലു-ബുഹാർകെന്റ് സ്റ്റേഷനുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. ദേശീയ സിഗ്നൽ ഇന്റർലോക്കിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ TUBITAK ആണ് നിർവഹിക്കുന്നത്, റോഡ് സൈഡ് സിഗ്നലിംഗ് ജോലികൾ TCDD ആണ് നടത്തുന്നത്.

2018-ൽ ആരംഭിച്ച മറ്റൊരു ദേശീയ ഡ്രൈവർലെസ് മെട്രോ സിഗ്നലിംഗ് പദ്ധതി, മെട്രോ ഇസ്താംബുൾ A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM, ASELSAN എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ തുടരുന്നു. 2021-ലധികം ആർ ആൻഡ് ഡി എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ പദ്ധതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് 100-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. പദ്ധതി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ലോകത്തെ 5-6 കമ്പനികളുടെ മാത്രം ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ-ബേസ്ഡ് മെട്രോ സിഗ്നലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പൂർണ്ണമായും ദേശീയ മാർഗങ്ങളിലൂടെ വികസിപ്പിക്കുകയും വിദേശ ആശ്രിതത്വം ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യും.

തുർക്കിയുടെ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ, ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ പ്രാധാന്യം

2023-ൽ അതിവേഗ ട്രെയിൻ ലൈനുകൾക്കൊപ്പം, മൊത്തം 26.000 കിലോമീറ്ററും 2035-ൽ ആകെ 30.000 കിലോമീറ്ററും. റെയിൽവേ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. ഈ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി,

10.000 കിലോമീറ്റർ പുതിയ അതിവേഗ റെയിൽവേ ലൈൻ നിർമിക്കും.

5.000 കിലോമീറ്റർ പുതിയ പരമ്പരാഗത റെയിൽവേ ലൈനുകൾ നിർമിക്കും.

ഗതാഗത സാന്ദ്രതയനുസരിച്ച് നിശ്ചയിക്കുന്ന മുൻഗണനാ ക്രമം അനുസരിച്ച് നിലവിലുള്ള ശൃംഖലയുടെ 800 കിലോമീറ്റർ ഇരട്ട ലൈനുകളാക്കും.

8.000 കിലോമീറ്റർ ലൈനുകൾ ഗതാഗത സാന്ദ്രതയെ ആശ്രയിച്ച് നിശ്ചയിക്കുന്ന മുൻഗണനാ ക്രമം അനുസരിച്ച് വൈദ്യുതീകരിക്കും.

എല്ലാ ലൈനുകളും സിഗ്നൽ ചെയ്യുന്നതിനായി, 8.000 കിലോമീറ്റർ ലൈനിന്റെ സിഗ്നലിംഗ് പൂർത്തിയാകും.

എല്ലാ വർഷവും കുറഞ്ഞത് 500 കിലോമീറ്റർ നിലവിലുള്ള റെയിൽവേ ശൃംഖല പുതുക്കുകയും അതിന്റെ നിലവാരം ഉയർത്തുകയും ചെയ്യും.

ആവശ്യമായ റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ:

96 അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ

7000 മെട്രോ, ട്രാം, ലൈറ്റ് റെയിൽ വാഹനങ്ങൾ (LRT),

250 ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ,

350 ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ്,

500 പീസുകൾ സബർബൻ സെറ്റുകൾ

30.000 പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് വണ്ടികൾ

70-ാം വികസന പദ്ധതി തീരുമാനങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി കുറഞ്ഞത് 11% മുതൽ 60% വരെ ആഭ്യന്തര വിഹിതത്തോടെ 80 ബില്യൺ യൂറോയുടെ മൊത്തം മൂല്യമുള്ള ഈ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറുകളും വാഹനങ്ങളും നിർമ്മിക്കുകയും അന്തിമ ഉൽപ്പന്നം ദേശീയ ബ്രാൻഡിൽ കിരീടം നേടുകയും ചെയ്താൽ, ഈ കണക്ക് കുറഞ്ഞത് 50 ബില്യൺ യൂറോയെങ്കിലും നമ്മുടെ ദേശീയ വ്യവസായത്തിൽ പുതിയ നിക്ഷേപം നടത്താൻ വെള്ളം പ്രാപ്തമാക്കുകയും ലോകത്തിലെ വികസിത സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ മികച്ച 10 സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകളിൽ ഒന്നായി നമ്മുടെ രാജ്യം മാറുന്നതിന് വലിയ സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യും.

ഡോ. ഇൽഹാമി പെക്ടാസ്