ഐഎംഎം പ്രസിഡന്റ് Ekrem İmamoğluAlibeyköy-Eminönü ട്രാം ലൈനിൽ അന്വേഷണം നടത്തി, നിലത്തുണ്ടായ തകർച്ച കാരണം 1,3 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഒരു ഭാഗം തകർക്കേണ്ടിവന്നു.
റെയിൽ സിസ്റ്റംസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് മേധാവി പെലിൻ അൽപ്‌കോകിൻ, 6 കിലോമീറ്റർ ലൈനിലൂടെ 25 മുതൽ 60 മീറ്റർ വരെ നീളത്തിൽ ഏകദേശം 250 പൈലുകൾ ഓടിക്കുമെന്ന് വിവരം പങ്കിട്ടു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, 1,3 കിലോമീറ്ററിൽ ഇത്തരമൊരു പൈൽ ഓപ്പറേഷൻ നടത്തേണ്ടി വന്നു, അവയെ തകർത്തുകൊണ്ട് ഇമാമോഗ്ലു പറഞ്ഞു. മുൻ İBB അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ 2016 ൽ ഈ ലൈൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും പിന്നീട് സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം നിശ്ചലമാവുകയും ചെയ്തു. İmamoğlu ഉം സംഘവും ചുമതലയേറ്റ ശേഷം, സാമ്പത്തിക പ്രശ്നം പരിഹരിച്ച ലൈനിലെ ജോലി പുനരാരംഭിച്ചു.
ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ (IMM) മേയർ Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü Tram Line Balat നിർമ്മാണ സൈറ്റ് വിഭാഗം അന്വേഷണം നടത്തി. ഐഎംഎം റെയിൽ സിസ്റ്റംസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് മേധാവി പെലിൻ അൽപ്‌കോകിൻ, പദ്ധതിയിൽ ഇമാമോഗ്ലുവിലേക്കുള്ള ലൈനിൽ അവർ നടത്തിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിശദീകരിച്ചു. അൽപ്‌കോകിൻ പറഞ്ഞു, “യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഇത് ഒരു പൂർത്തിയായ പദ്ധതിയായിരുന്നു. എന്നാൽ ഇവിടെ ഞങ്ങൾ വീണ്ടും നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. 20 മുതൽ 60 മീറ്റർ വരെ നീളമുള്ള 3 വ്യത്യസ്ത തരം 250 പൈലുകൾ ഓടിക്കും. വർഷാവസാനത്തോടെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ പ്രൊഡക്ഷൻ പൈൽസ് ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ, 2020 ഡിസംബറിൽ സിബാലി - അലിബെയ്‌കോയ് ദൂരം തുറക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ലക്ഷ്യമുണ്ട്.
ALPKÖKİN: "ഫില്ലിംഗ് ഏരിയയിൽ റെയിലുകൾ നേരിട്ട് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു"
ഗോൾഡൻ ഹോണിന്റെ ഘടനയുടെ കാര്യത്തിൽ; ആൽപ്‌കോകിൻ പ്രസ്‌താവിച്ചു, കടലിന്റെ അടിത്തട്ടിലെ വളരെ ദുർഘടമായ കളിമണ്ണും ത്രേസ് രൂപീകരണം എന്നറിയപ്പെടുന്ന പാറയും ഫില്ലിംഗ് ഏരിയയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പൈലിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ നൽകി:
“ഈ പ്രദേശത്ത്, ഞങ്ങൾ പാറയിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ, ഇവിടെ ഒന്നുമില്ല, ഡെക്ക് ഫിൽ ഏരിയയിൽ നേരിട്ട് ഒഴിച്ചു, റെയിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഒരു ട്രെയിൻ പോലും കടന്നുപോകുന്നതിന് മുമ്പ് 53 മില്ലിമീറ്റർ ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. അത് ഏകതാനമായിരുന്നില്ല, ഓരോ ശിലാഫലകവും അതിൽത്തന്നെ വ്യത്യസ്തമായി നിലകൊള്ളുന്നു. നിങ്ങൾ ഒന്നും ചെയ്തില്ലെങ്കിലും അത് ഇരിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്. നിലം ശരിക്കും പരുക്കനാണ്. വ്യത്യസ്ത രീതികളും ഉണ്ടായിരുന്നു; എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ രീതിയാണ് ഉപയോഗിച്ചത്, റോക്ക് ലാൻഡിംഗ് രീതി. 8,8 കിലോമീറ്റർ പാതയിൽ ഏകദേശം 6 കിലോമീറ്റർ പൈൽ സംവിധാനമായിരിക്കും. തീരത്തിന് പുറത്തുള്ള 2,8 കിലോമീറ്റർ ഭാഗവും ഞങ്ങൾ പിന്തുടരുന്നു. അത് തകർന്നപ്പോൾ ഞാൻ ഇവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ഞാൻ വളരെ ഖേദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ചെയ്യേണ്ട കാര്യമാണ്."
ഇമാമോലു: "ഞങ്ങൾക്ക് 1,3 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം തകർക്കണം"
അൽപ്‌കോക്കിന്റെ ഹ്രസ്വ അവതരണത്തിന് ശേഷം ഒരു വിലയിരുത്തൽ നടത്തി, ഇമാമോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇവിടെ നിലത്തു താമസമാക്കിയതിനാൽ, ഗവേഷണങ്ങളും വിദഗ്ധരായ ഇൻസ്ട്രക്ടർമാരുടെ റിപ്പോർട്ടുകളും അനുസരിച്ച്, അതിൽ ഇതുവരെ ഒരു ട്രാം ഇല്ല, ഒരു ഓപ്പറേഷൻ നടന്നതായി കണ്ടു. ഇവിടെ നികത്തിയ നിലത്ത് നടത്തി. വർഷാവസാനത്തോടെ ഈ ലൈൻ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ രാവും പകലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇവിടെ 1,3 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം തകർക്കേണ്ടി വന്നു. അത്തരമൊരു തെറ്റ് തിരുത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയ ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം വരെ തുടരും. മറ്റു സ്ഥലങ്ങളിലെ ഒരുക്കങ്ങൾ തുടരുന്നു. ഡിസംബർ അവസാനത്തോടെ ഈ ലൈൻ തയ്യാറാക്കാനും സിബാലിയിൽ നിന്ന് അലിബെയ്‌കോയിലേക്ക് ഒരു ട്രാം ഓടിക്കാനും ഞങ്ങൾ പാടുപെടുകയാണ്. പക്ഷേ, 1,3 കിലോമീറ്ററിൽ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, കഴിഞ്ഞ തവണ കണ്ട പാളങ്ങളുടെ സ്ഥലത്ത് ഞങ്ങൾക്ക് ഒടിഞ്ഞുവീഴേണ്ടിവന്നു. ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ സുഹൃത്തുക്കളും മിസ് പെലിന്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ഇവിടെ രാവും പകലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. İmamoğlu മേഖലയിലെ പൈൽ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ പിന്തുടർന്നു.
വരിയുടെ കഥ
Eminönü-Alibeyköy ട്രാം ലൈനിൽ, IMM റെയിൽ സിസ്റ്റം ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് 2016 ൽ ആരംഭിച്ച നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിശ്ചലമായി, പുതിയ കാലയളവിൽ സാമ്പത്തിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കപ്പെടുകയും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ, ലൈനിന്റെ നിർമാണത്തിൽ കാര്യമായ സാങ്കേതിക തകരാർ നേരിട്ടു. 2018 ഒക്ടോബറിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ 1,3 കിലോമീറ്റർ ഭാഗത്ത്, നിലവിലുള്ള ട്രാമിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന തലത്തിൽ പൈൽഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇരിക്കാത്ത ലംബമായ സെറ്റിൽമെന്റ്, തകർച്ച, സ്ലിപ്പിംഗ് എന്നിവയുടെ പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് നിർണ്ണയിച്ചു. അടിത്തറയും റെയിൽ നിരപ്പിന് താഴെയുള്ള ഭൂപ്രദേശങ്ങളും.
ഹാലിക്കിന്റെ ഗ്രൗണ്ട് പരിഗണിച്ചിട്ടില്ല
IMM എഞ്ചിനീയർമാരും സകാര്യ യൂണിവേഴ്സിറ്റി നിയോഗിച്ച വിദഗ്ധരായ അക്കാദമിക് വിദഗ്ധരും ഈ മേഖലയിൽ അളവുകളും പരീക്ഷകളും നടത്തി. പരിശോധനയുടെ ഫലമായി, ട്രാം ലൈൻ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിന്റെ ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ, ഗോൾഡൻ ഹോണിന് പ്രത്യേകമായുള്ള നിർണായക ഗ്രൗണ്ട് അവസ്ഥകൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നില്ലെന്നും ഗ്രൗണ്ട് സർവേയും സൈറ്റ് അന്വേഷണവും വേണ്ടത്ര നടത്തിയിട്ടില്ലെന്നും നിർണ്ണയിച്ചു. പദ്ധതി ഘട്ടം. ഈ ക്രമരഹിതവും 1,5 വർഷം നീണ്ടതുമായ ഭൂചലനം അധിക നടപടികളിലൂടെ പ്രശ്നത്തിന്റെ പരിഹാരം പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ട്രാമിന്റെ പ്രവർത്തന സുരക്ഷയ്ക്ക് വലിയ അപകടസാധ്യതകൾ ഉൾപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. സാങ്കേതിക വിലയിരുത്തലുകളുടെ ഫലമായി, കാലക്രമേണ ഭൂമിയുടെ ചലനം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് പ്രവചിക്കപ്പെട്ടു. ഇക്കാരണത്താൽ, പൈൽ സിസ്റ്റത്തിൽ വിശ്രമിക്കാത്ത ലൈനിന്റെ 1,3 കിലോമീറ്റർ ഫൗണ്ടേഷൻ സെക്ഷൻ തകർത്ത് അത് പുനർനിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും ഉചിതമായ പരിഹാരം എന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബാലാറ്റിനും അയ്വൻസരായയ്ക്കും ഇടയിൽ ട്രാം സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ റെയിൽ പൊളിക്കലും ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് പൊളിക്കൽ ജോലികളും ആരംഭിച്ചു, ഇതിന്റെ നിർമ്മാണം 2018 ൽ സൈറ്റിൽ തന്നെ പൂർത്തിയായി.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ