കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് വിതരണ ശൃംഖലയെ തകർക്കുന്നു!

കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതോടെ, വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ ബുൾവിപ്പ് പ്രഭാവം (ഡിമാൻഡ് അതിശയോക്തി) എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ വ്യക്തമായി കണ്ടു. ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ലഭ്യമല്ലാതായി, മാർക്കറ്റ് ഷെൽഫുകൾ കാലിയായി, വില ഇരട്ടിയായി. പാർട്‌സ് വിതരണത്തിലെ പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം ഉൽപ്പാദന ഫാക്ടറികൾ നിർത്തിവച്ചു. ഉൽപ്പാദകരെ സംരക്ഷിക്കാൻ സംസ്ഥാനങ്ങൾ കൂടുതൽ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. മറുവശത്ത്, ഇ-കൊമേഴ്‌സിൽ ഒരു പൊട്ടിത്തെറി ഉണ്ടായി. ഹോം ഡെലിവറി സേവനങ്ങൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

ആളുകൾ തമ്മിലുള്ള ശാരീരിക അകലം പ്രധാനമാണ്. താൽക്കാലിക ആരോഗ്യ വിതരണ ശൃംഖലകൾ വേഗത്തിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിർത്തികളിൽ ട്രക്ക് ക്രോസിംഗുകൾ നിർത്തി ട്രക്ക് ക്യൂകൾ രൂപപ്പെട്ടു. വാഹന ഡ്രൈവർമാർക്ക് 14 ദിവസത്തെ ക്വാറൻ്റൈൻ കാലയളവ് ബാധകമാക്കി തുടങ്ങി. RO-RO ഗതാഗതത്തിൽ, ഡ്രൈവർമാരെ വിമാനത്തിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയില്ല, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ അവരുടെ താമസം ചുരുക്കി. നിലവിലുള്ള ഡ്രൈവർ ക്ഷാമം ഇരട്ടിയായി. റോഡ് ഗതാഗതത്തിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം, ചരക്ക് കടൽ, റെയിൽവേ ഗതാഗതത്തിലേക്ക് മാറി. ഡിമാൻഡിൽ കാര്യമായ വർധനവുണ്ടായി. കടൽ മാർഗം യഥാസമയം ഇറക്കുമതി കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇറക്കാൻ കഴിയാതെ വന്നതോടെ കയറ്റുമതി തുറമുഖങ്ങളിൽ ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്നറുകളുടെ ആവശ്യം വർധിച്ചതോടെ ശുദ്ധമായ ഇന്ധനം ആവശ്യമായി വന്നതോടെ വില കൂടി. അടിയന്തര ഉത്തരവുകൾ വ്യോമഗതാഗതത്തിലേക്ക് മാറ്റി. എന്നിരുന്നാലും, യാത്രാ വിമാനങ്ങൾ റദ്ദാക്കിയതിൻ്റെ ഫലമായി, ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി ഗണ്യമായി കുറയുകയും ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം റിസർവേഷൻ നടത്തുകയും ചെയ്തു. റെയിൽവേ അതിർത്തി ക്രോസിംഗുകളിൽ വാഗൺ അണുവിമുക്തമാക്കൽ പ്രക്രിയയുടെ ഫലമായി യാത്രാ സമയം വർദ്ധിച്ചു. തൽഫലമായി വിതരണ ശൃംഖല തകർന്നോ? അതെ. വിതരണ ശൃംഖലകൾ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ബുൾവിപ്പ് പ്രഭാവം തടയാൻ കഴിയൂ. വേഗമേറിയതും കൃത്യവുമായ വിവരങ്ങളുടെ ഒഴുക്കാണ് ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന പ്രശ്നം. ലോകാരോഗ്യ സംഘടന പറയുന്നത് പോലെ: "ടെസ്റ്റ്, ടെസ്റ്റ്, ടെസ്റ്റ്". വിതരണ ശൃംഖല കക്ഷികൾ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിവര പ്രവാഹത്തിനും ബിസിനസ്സ് സാധാരണ നിലയിലാക്കുന്നതിനുള്ള സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിനും മുൻകൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യണം. ഏക-കേന്ദ്ര പരിഹാരങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ല.

ഞങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്ന പ്രക്രിയ, ലോജിസ്റ്റിക്സിൻ്റെ പ്രാധാന്യം ഒരിക്കൽക്കൂടി കാണിച്ചുതന്നു. ആരോഗ്യത്തിലെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ സുസ്ഥിരതയിലും ഭക്ഷണം, ശുചിത്വം മുതലായവയ്ക്കുള്ള മനുഷ്യൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനുള്ള സുസ്ഥിര സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിനും ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. കർഫ്യൂവിന് പുറമെ പുറത്തിറങ്ങാൻ കഴിയാത്തവരുടെ പ്രാഥമിക ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റണം.

വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ചെലവ് വാങ്ങൽ, ഉൽപ്പാദനം, ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകൾ എന്നിവയുടെ ആകെത്തുകയാണ്. സമീപകാല സംഭവങ്ങളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്നത്, കൂടുതൽ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വിതരണ ശൃംഖലകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്നും അടിയന്തിരവും ദുരന്താനന്തര നടപടികളും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ടെന്നും കാണിക്കുന്നു. പകർച്ചവ്യാധി കാലഘട്ടങ്ങളിൽ സമ്പർക്കരഹിതമായ വിദേശ വ്യാപാര രീതികൾ നാം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, റെയിൽവേ വഴി വിദേശ വ്യാപാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. ഡ്രൈവർ മാറ്റം, കണ്ടെയ്‌നർ മാറ്റം (മുഴുവൻ, പൂർണ്ണ ശൂന്യം), സെമി-ട്രെയിലർ മാറ്റം, അതിർത്തിയിലെ ദ്രുത അണുവിമുക്തമാക്കൽ രീതികൾ എന്നിവ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഇതിനായി ബഫർ സോണുകൾ ഉണ്ടാക്കണം. ബദൽ റൂട്ടുകളും അതിർത്തി ഗേറ്റുകളും തിരിച്ചറിയുകയും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ വേഗത്തിൽ സജീവമാക്കുകയും വേണം. വിവിധ രാജ്യങ്ങൾക്ക് വ്യത്യസ്ത റൂട്ടുകളിൽ വ്യത്യസ്ത ടോളുകൾ ഉണ്ട്. ഈ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള താത്കാലിക കരാറുകളിലൂടെ അനുയോജ്യമായ വഴികൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.

അതിർത്തിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന വാഹന ഡ്രൈവർമാർക്ക് ബാധകമായ 14 ദിവസത്തെ ക്വാറൻ്റൈൻ കാലയളവ് എത്രയും വേഗം നിർത്തലാക്കണം, കൂടാതെ ടർക്കിഷ്, വിദേശ വാഹന ഡ്രൈവർമാർക്ക് അതിർത്തികളിലെ ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകളുള്ള പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച് പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും അനുവദിക്കണം. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ വാഹന ഡ്രൈവർമാരുടെ താമസ കാലയളവ് സംബന്ധിച്ച് വർധന വരുത്തണം. ഡ്രൈവർ വിസ അപേക്ഷകൾ മുൻഗണനയായി വിലയിരുത്തുകയും പുതിയ വിസകൾ ദീർഘിപ്പിച്ച കാലയളവോടെ നൽകുകയും വേണം. പ്രസക്തമായ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഏകോപനത്തോടെ, സുരക്ഷയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കാത്ത ജോലി, വിശ്രമ കാലയളവുകൾക്കായി സഹിഷ്ണുതകൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ആവശ്യാനുസരണം സമയം നീട്ടുകയും വേണം. കടൽ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ബിസിനസ്സ് പ്രക്രിയകൾ ലളിതമാക്കുന്നതിന്, വെരിഫൈഡ് ഗ്രോസ് വെയ്റ്റ് (വിജിഎം) വെയ്റ്റിംഗ് ഫലങ്ങളുടെ പ്രയോഗം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കണം, കൂടാതെ കപ്പൽ ഏജൻസികൾ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രതിബദ്ധത കത്ത് അഭ്യർത്ഥിക്കുകയും വേണം. ഡ്രൈവർ/ലോഡ് സിസ്റ്റം മാനേജ്മെൻ്റ് പുനഃപരിശോധിക്കുകയും ഡ്രൈവർമാരുടെയും കമ്പനികളുടെയും ടാക്കോഗ്രാഫ് വിതരണം ലളിതമാക്കുകയും ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും വേണം. അന്തർദേശീയ ഗതാഗതത്തിൽ (പരിശീലനം, പരീക്ഷ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ) ജോലി ചെയ്യുന്നതിനായി പുതിയ ഡ്രൈവർമാരെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്യാൻ ആസൂത്രണം ചെയ്യണം, കൂടാതെ ഇൻ്റർനെറ്റിലൂടെയുള്ള ചില SRC, ADR പരിശീലനങ്ങളുടെയും പരീക്ഷകളുടെയും ലഭ്യത വിലയിരുത്തുകയും വേണം.

കസ്റ്റംസ് ഓഫീസർമാരുടെ ഷിഫ്റ്റ് ജോലി ജോലി പ്രക്രിയകൾ നീട്ടുന്നു. പകരം, പേപ്പർ രഹിത ഇടപാട് പ്രക്രിയകളുടെ ഫലപ്രദമായ ഉപയോഗം ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ഓരോ ഘട്ടത്തിലും തൊഴിൽ നഷ്ടം തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുകയും വേണം. പ്രഖ്യാപിച്ച പാക്കേജിൽ, വിത്ത്‌ഹോൾഡിംഗ് ടാക്‌സും വാറ്റ് ഡിക്ലറേഷൻ പേയ്‌മെൻ്റുകളും 6 മാസത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചതല്ലാതെ, പകർച്ചവ്യാധി വളരെയധികം ബാധിച്ച ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയ്ക്ക് പ്രത്യേക പിന്തുണയൊന്നുമില്ല. ഇതിനകം 16 മേഖലകൾക്ക് ഈ പിന്തുണ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ കാലയളവിൽ, ലോജിസ്റ്റിക്സിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ചെലവ് ഇനമായ ഇന്ധനത്തിലെ SCT നീക്കം ചെയ്യുകയും കൂടുതൽ അനുകൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുകയും വേണം.

ഒരു ഇടത്തരം ഘട്ടമെന്ന നിലയിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രധാന അന്താരാഷ്ട്ര ഇടനാഴികളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന ഗതാഗത ഇടനാഴികളും ഈ ഇടനാഴികളിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ട ലോജിസ്റ്റിക് സെൻ്ററുകളും/ഗ്രാമങ്ങളും ചരക്കുകളുടെ ഒഴുക്കിൻ്റെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനും അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കാനും നിർണ്ണയിക്കണം.

ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ പരിധിയിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിരവധി കമ്പനികളുണ്ട്. പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തം രാജ്യങ്ങളിൽ ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. കയറ്റുമതി അധിഷ്ഠിത വികസന മാതൃകയുമായി തുർക്കിയെ വളരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്കായി നാം വിദേശ സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത കൂടി കണക്കിലെടുക്കണം. അതിനാൽ, ഈ അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിതരണ പ്രക്രിയയിൽ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ അനുഭവിക്കുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങൾ നന്നായി നിർവചിക്കുകയും ഇവിടെയുള്ള പരിഹാര പോയിൻ്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും വേണം. ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തുർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, നമ്മൾ എപ്പോഴും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ആയിരിക്കണം.
എല്ലാ അപകടസാധ്യതകളും കണക്കാക്കുകയും ആവശ്യമായ മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും ലോജിസ്റ്റിക്സിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ നമുക്ക് വ്യവസ്ഥാപിതമായും തുടർച്ചയായും മുൻകൈയെടുക്കുന്ന അപകടസാധ്യത കൈകാര്യം ചെയ്യുകയും ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് നമ്മുടെ പ്രതിസന്ധി മാനേജ്മെൻ്റ് സംവിധാനം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും വേണം. തുടർന്ന്, ഒറ്റ കേന്ദ്രീകൃത വിതരണ മോഡലിൽ നിന്ന് മൾട്ടി-സെൻ്റർഡ് സപ്ലൈ മോഡലിലേക്ക് സാമ്പത്തികമായി മാറുന്നതിനുള്ള രീതികൾ കണ്ടെത്തണം. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് തന്ത്രപ്രധാനമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കണം.

തൽഫലമായി, വിതരണ ശൃംഖലകളിലെ സമൃദ്ധമായ ഓപ്ഷനുകളുടെയും ചടുലതയുടെയും പ്രാധാന്യം ഒരിക്കൽ കൂടി ഉയർന്നുവന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് പ്രക്രിയകളിലെയും ഉൽപ്പാദനത്തിലെയും ഓപ്ഷനുകൾ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കണമെന്നും സംഭവവികാസങ്ങൾ ചലനാത്മകമായി നിരീക്ഷിക്കണമെന്നും വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസരിച്ച് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് ഉപയോഗിക്കണമെന്നും മനസ്സിലാക്കുന്നു.

പ്രൊഫ. ഡോ. മെഹ്മെത് തനിയാസ്
ലോജിസ്റ്റിക്സ് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡൻ്റ് (LODER)