കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് വിതരണ ശൃംഖലകളെ തകർക്കുന്നു!

കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് വിതരണ ശൃംഖലകളെ തകർക്കുന്നു
കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നത് വിതരണ ശൃംഖലകളെ തകർക്കുന്നു

കൊറോണ വൈറസ് പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതോടെ, വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ബുൾവിപ്പ് (ഡിമാൻഡ് അതിശയോക്തി) പ്രഭാവം എങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ വ്യക്തമായി കണ്ടു. ചില ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾ‌ അദൃശ്യമായിത്തീർ‌ന്നു, മാർ‌ക്കറ്റ് അലമാരകൾ‌ ശൂന്യമാണ്, അവയുടെ വില ഇരട്ടിയായി. ഭാഗിക വിതരണ പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം ഉൽ‌പാദന ഫാക്ടറികൾ നിർത്തി. ഉൽ‌പാദകരെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് സംസ്ഥാനങ്ങൾ അധിക നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചു. മറുവശത്ത്, ഇ-കൊമേഴ്‌സിൽ സ്‌ഫോടനങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ടേക്ക്- services ട്ട് സേവനങ്ങൾ അവിശ്വസനീയമാംവിധം വർദ്ധിച്ചു.


ശാരീരിക അകലം പ്രധാനമായി. താൽക്കാലിക ആരോഗ്യ വിതരണ ശൃംഖലകൾ വേഗത്തിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അതിർത്തിയിൽ ടി‌ആർ‌ ട്രാൻ‌സിറ്റുകൾ‌ നിർ‌ത്തുകയും ടി‌ആർ‌ വാലുകൾ‌ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്‌തു. വാഹന ഡ്രൈവർമാർ 14 ദിവസത്തെ കപ്പല്വിലക്ക് കാലാവധി പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. RO-RO ഗതാഗതത്തിൽ, ഡ്രൈവർമാരെ വിമാനത്തിൽ കയറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ അവരുടെ താമസം ചുരുക്കി. ഇതിനകം നിലവിലുള്ള ഡ്രൈവർ ക്ഷാമം മടക്കിക്കളയുന്നു. റോഡ് ഗതാഗതത്തിലെ തടസ്സങ്ങൾ കാരണം ചരക്ക് സമുദ്ര, റെയിൽ ഗതാഗതത്തിലേക്ക് മാറി. ഡിമാൻഡിൽ ഗണ്യമായ വർധനയുണ്ടായി. കടൽത്തീരത്ത് ഇറക്കുമതി പാത്രങ്ങൾ യഥാസമയം ശൂന്യമാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, കയറ്റുമതി തുറമുഖങ്ങളിൽ ശൂന്യമായ പാത്രങ്ങളുടെ ആവശ്യകത വർദ്ധിച്ചപ്പോൾ, ശുദ്ധമായ ഇന്ധനത്തിന്റെ അവസ്ഥ വർദ്ധിച്ചതോടെ വിലകൾ വർദ്ധിച്ചു. വിമാനഗതാഗതത്തിനായി അടിയന്തര ഓർഡറുകൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റുകൾ റദ്ദാക്കിയതിന്റെ ഫലമായി, ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി സമൂലമായി കുറയുകയും ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം റിസർവേഷൻ നൽകുകയും ചെയ്തു. റെയിൽ‌വേ അതിർത്തി ക്രോസിംഗുകളിൽ വാഗൺ അണുവിമുക്തമാക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി പര്യവേഷണ സമയം വർദ്ധിച്ചു. തൽഫലമായി, വിതരണ ശൃംഖലകൾ തകർന്നിട്ടുണ്ടോ? അതെ. വിതരണ ശൃംഖലകളെ സമന്വയിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് മാത്രമേ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ബുൾവിപ്പ് പ്രഭാവം തടയാൻ കഴിയൂ. വേഗതയേറിയതും കൃത്യവുമായ വിവരപ്രവാഹമാണ് ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന പ്രശ്‌നം. ലോകാരോഗ്യ സംഘടന പറയുന്നതുപോലെ: "പരിശോധന, പരിശോധന, പരിശോധന". വിവരങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഒഴുക്കിനും ബിസിനസ് നോർമലൈസേഷനായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനും സപ്ലൈ ചെയിൻ പാർട്ടികൾ മുൻ‌കൂട്ടി ആസൂത്രണം ചെയ്യണം. സിംഗിൾ സെന്റർ പരിഹാരങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ല.

ഞങ്ങൾ‌ ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ പ്രാധാന്യം വീണ്ടും കാണിച്ചുതന്നു. ആരോഗ്യത്തിലെ വിതരണ ശൃംഖലയുടെ സുസ്ഥിരതയുടെ കാര്യത്തിലും ആളുകളുടെ പോഷകാഹാരം, ശുചിത്വം മുതലായ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിലും സുസ്ഥിര സേവനങ്ങൾ നൽകുന്നതിൽ ലോജിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടു. കർഫ്യൂ പോലെ, പുറത്തുപോകാൻ കഴിയാത്തവരുടെ അടിസ്ഥാന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റണം.

വാങ്ങൽ, ഉത്പാദനം, ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകൾ എന്നിവയുടെ ആകെത്തുകയാണ് സപ്ലൈ ചെയിൻ ചെലവ്. സമീപകാല സംഭവങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ നിഗമനം കാണിക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വിതരണ ശൃംഖലകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ദുരന്തവും ദുരന്താനന്തര നടപടികളും തമ്മിൽ വേർതിരിച്ചറിയേണ്ടതുമാണ്. പകർച്ചവ്യാധി കാലഘട്ടത്തിൽ സമ്പർക്കമില്ലാത്ത വിദേശ വ്യാപാര രീതികൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, റെയിൽ വഴി വിദേശ വ്യാപാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപം പ്രധാനമാണ്. അതിർത്തിയിലെ ഡ്രൈവർ മാറ്റം, കണ്ടെയ്നർ മാറ്റം (പൂർണ്ണ-പൂർണ്ണമായ, പൂർണ്ണ-ശൂന്യമായ), സെമി ട്രെയിലർ മാറ്റം, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള അണുനാശിനി രീതികൾ എന്നിവ കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഇതിനായി ബഫർ സോണുകൾ സൃഷ്ടിക്കണം. ഇതര റൂട്ടുകളും അതിർത്തി ഗേറ്റുകളും കണക്കിലെടുക്കുകയും ദ്രുത കമ്മീഷൻ ചെയ്യൽ പരിഹാരങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയും വേണം. വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത റൂട്ടുകളിൽ വ്യത്യസ്ത ടോളുകളുണ്ട്. ഈ രാജ്യങ്ങളുമായുള്ള താൽക്കാലിക കരാറുകളിലൂടെ ഉചിതമായ റൂട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.

ബോർഡർ എൻട്രിയിലെ വാഹന ഡ്രൈവർമാർക്ക് പ്രയോഗിച്ച 14 ദിവസത്തെ കപ്പല്വിലക്ക് എത്രയും വേഗം ആപ്ലിക്കേഷനിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുകയും ടർക്കിഷ്, വിദേശ വാഹന ഡ്രൈവർമാരുടെ പ്രവേശനം / പുറത്തുകടക്കൽ എന്നിവ അതിർത്തിയിലെ ടെസ്റ്റ് കിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അനുവദിക്കുകയും വേണം. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ വാഹന ഡ്രൈവർമാരുടെ താമസ കാലയളവ് സംബന്ധിച്ച് വർദ്ധനവ് വരുത്തണം. ഡ്രൈവർ വിസ അപേക്ഷകൾ മുൻ‌ഗണനയായി വിലയിരുത്തുകയും കാലാവധി നീട്ടിക്കൊണ്ട് പുതിയ വിസ നീട്ടുകയും വേണം. പ്രസക്തമായ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ ഏകോപനത്തോടെ, ജോലി, വിശ്രമ കാലയളവുകളിൽ ബാധകമാകുന്ന ടോളറൻസുകൾ ഇത് പ്രസിദ്ധീകരിക്കണം, അത് സുരക്ഷയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയില്ല, ആവശ്യാനുസരണം സമയ വിപുലീകരണം നടത്തുകയും വേണം. സമുദ്ര കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നറുകളുടെ ബിസിനസ്സ് പ്രക്രിയകൾ ലളിതമാക്കുന്നതിന്, പരിശോധിച്ച മൊത്ത ഭാരം (വിജിഎം) തൂക്കം പ്രയോഗിക്കുന്നത് തടസ്സപ്പെടുത്തണം, കൂടാതെ കപ്പൽ ഏജൻസികൾ അയയ്ക്കുന്ന കമ്പനികളിൽ നിന്ന് പ്രതിബദ്ധത കത്ത് അഭ്യർത്ഥിക്കണം. ഡ്രൈവർ / ലോഡ് സിസ്റ്റം പുനർവിചിന്തനം നടത്തുകയും ഡ്രൈവർമാരുടെയും കമ്പനികളുടെയും ടാക്കോഗ്രാഫ് വിതരണം ലളിതമാക്കുകയും ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും വേണം. പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്ക് അന്താരാഷ്ട്ര ഗതാഗതത്തിൽ (പരിശീലനം, പരീക്ഷ, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ) ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആസൂത്രണം നടത്തണം, കൂടാതെ ചില എസ്ആർ‌സി, എ‌ഡി‌ആർ പരിശീലനങ്ങളുടെയും പരീക്ഷകളുടെയും ഇന്റർനെറ്റ് ലഭ്യത വിലയിരുത്തണം.

സിവിൽ സർവീസുകളിലെ ഷിഫ്റ്റ് ജോലി ബിസിനസ്സ് പ്രക്രിയകൾ നീട്ടുന്നു. പകരം, പേപ്പർ‌ലെസ് പ്രോസസ്സിംഗ് പ്രക്രിയകളുടെ കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗം ഉറപ്പുവരുത്തിക്കൊണ്ട് പ്രക്രിയ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ഓരോ ഘട്ടത്തിലും തൊഴിൽ നഷ്ടം തടയുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും വേണം. പ്രഖ്യാപിച്ച പാക്കേജിൽ, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയ്ക്ക് പ്രത്യേക പിന്തുണയില്ല, ഇത് പൊട്ടിത്തെറിയെ വളരെയധികം ബാധിക്കുന്നു, വാറ്റ് പ്രഖ്യാപന പേയ്മെന്റുകൾ 6 മാസം വൈകുന്നു എന്നതൊഴിച്ചാൽ. 16 മേഖലകൾക്ക് ഈ പിന്തുണ ഇതിനകം നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഈ കാലയളവിൽ, ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ ഒരു പ്രധാന വില ഇനമായ ഇന്ധനത്തിലെ എസ്‌സിടി നീക്കംചെയ്യുകയും കൂടുതൽ അനുകൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുകയും വേണം.

ഒരു ഇടത്തരം ഘട്ടമെന്ന നിലയിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പ്രധാന അന്താരാഷ്ട്ര ഇടനാഴികളെയും ഈ ഇടനാഴികളിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ട ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങളെയും ഗ്രാമങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പ്രധാന ഗതാഗത ഇടനാഴികൾ സാധനങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനും അപകടസാധ്യതകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുമായി നിർണ്ണയിക്കണം.

ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ പരിധിയിൽ നിരവധി കമ്പനികൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്തുണ്ട്. പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങൾ സ്വന്തം രാജ്യത്ത് ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. തുർക്കി-കയറ്റുമതി വികസന മാതൃക വളരുന്ന. എന്നിരുന്നാലും, നാം അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത കൂടി പരിഗണിക്കണം. അതിനാൽ, ഈ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ നേടുന്ന പ്രക്രിയയിൽ നാം അനുഭവിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ വളരെ നന്നായി നിർവചിക്കുകയും ഇവിടെ പരിഹാര പോയിന്റുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും വേണം. ചില ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തുർക്കി ഹാജരാക്കും അല്ല. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ആയിരിക്കണം.
എല്ലാ അപകടസാധ്യതകളും കണക്കാക്കി ആവശ്യമായ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. സപ്ലൈ ചെയിനിന്റെയും ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെയും കാര്യത്തിൽ റിസ്ക് മാനേജ്മെന്റ് വ്യവസ്ഥാപിതമായും തുടർച്ചയായും ഞങ്ങൾ നടത്തുകയും ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ഞങ്ങളുടെ പ്രതിസന്ധി കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സംവിധാനത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും വേണം. അതിനാൽ സിംഗിൾ-സെന്റർ സപ്ലൈ മോഡലിൽ നിന്ന് മൾട്ടി-സെന്റർ സപ്ലൈ മോഡലിലേക്ക് സാമ്പത്തികമായി മാറാനുള്ള വഴികൾ നാം കണ്ടെത്തണം. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് തന്ത്രപരമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിക്കണം.

തൽഫലമായി, അമിതമായ ഓപ്ഷനുകളുടെ പ്രാധാന്യവും വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ചാപലതയും വീണ്ടും ഉയർന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് പ്രക്രിയകളിലും ഉൽ‌പാദനത്തിലും ഓപ്ഷനുകൾ മുൻ‌കൂട്ടി നിർ‌ണ്ണയിക്കേണ്ടതാണെന്നും സംഭവവികാസങ്ങൾ‌ ചലനാത്മകമായി നിരീക്ഷിക്കണമെന്നും വ്യവസ്ഥകൾ‌ക്കനുസരിച്ച് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് ഉപയോഗിക്കണമെന്നും മനസ്സിലാക്കുന്നു.

പ്രൊഫസർ ഡോ മെഹ്മെത് തന്യാ
ലോജിസ്റ്റിക്സ് അസോസിയേഷൻ (ലോഡർ) പ്രസിഡന്റ്


റെയിൽ‌വേ വാർത്താ തിരയൽ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ