എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾക്ക് ടർക്കിയിൽ ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡ് റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കാൻ കഴിയാത്തത്?

നിലവിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് 12 പ്രവിശ്യകളിൽ അർബൻ റെയിൽ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനങ്ങളുണ്ട്. ഈ പ്രവിശ്യകൾ ഇസ്താംബുൾ, അങ്കാറ, ബർസ, ഇസ്മിർ, കോന്യ, കെയ്‌സെരി, എസ്കിസെഹിർ, അദാന, ഗാസിയാൻടെപ്, അന്റല്യ, സാംസൺ, കൊകേലി എന്നിവയാണ്. ഇപ്പോൾ, ഈ ബിസിനസുകൾ 3.677 മെട്രോ, എൽആർടി, ട്രാം, സബർബൻ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുകയും കരാർ നൽകുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, സമീപഭാവിയിൽ ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന നമ്മുടെ മറ്റ് പ്രവിശ്യകൾ; മെർസിൻ, ദിയാർബക്കിർ, എർസുറം, എർസിങ്കാൻ, ഉർഫ, ഡെനിസ്ലി, സക്കറിയ, ട്രാബ്സൺ.

1990 മുതൽ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തേക്കുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ഉൾപ്പെടെ, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA തുടങ്ങിയവ. 10 വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള 14 വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുകയും ഏകദേശം 10 ബില്യൺ യൂറോ വിദേശ കറൻസി ഈ വാഹനങ്ങൾക്ക് നൽകുകയും ചെയ്തു. വ്യത്യസ്ത സ്പെയർ പാർട്സ്, സ്റ്റോക്ക്, വർക്ക്മാൻഷിപ്പ്, ബ്രേക്ക്ഡൌൺ, മെയിന്റനൻസ് തുടങ്ങിയവ. ചെലവുകളും കണക്കാക്കുമ്പോൾ, ഈ കണക്ക് 20 ബില്യൺ യൂറോയിൽ എത്തുന്നു.

2012-ൽ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്റർ (ARUS) സ്ഥാപിതമായത് മുതൽ, ARUS-ന്റെ വലിയ പരിശ്രമത്തോടെ, വിദേശത്ത് നിന്ന് വാങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യകത ചുമത്തി, പ്രാദേശിക നിരക്ക് 0% ൽ നിന്ന് 70% ആയി വർദ്ധിച്ചു. ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 2168 പതിവ്. ഈ ഉപകരണങ്ങൾ മാത്രം 183 ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡഡ് ട്രാംവേ, LRT വാഹനങ്ങളായ പനോരമ, ഇസ്താംബുൾ, തലാസ്, സിൽക്ക്‌വോം, ഗ്രീൻ സിറ്റി എന്നിവയിൽ 50-60% പൂർണ്ണമായും ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാർ നിർമ്മിക്കുന്നത് ടർക്കിഷ് എഞ്ചിനീയർമാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ്. പ്രാദേശികമായി സംഭാവന ചെയ്യുകയും ദേശീയ ബ്രാൻഡായി നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഞങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വില ഏകദേശം 300 ദശലക്ഷം യൂറോയാണ്. ഇതുവരെ നടത്തിയ എല്ലാ വാങ്ങലുകളിലും ആഭ്യന്തര വാഹനങ്ങളുടെയും ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുടെയും അനുപാതം കണക്കാക്കുമ്പോൾ, മൊത്തം ചെലവിൽ ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുടെ അനുപാതം 10% കവിയുന്നില്ല.

ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ

Durmazlar, ബർസ ബി. മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് വേണ്ടി 60 ഗ്രീൻ സിറ്റി ബ്രാൻഡ് LRT-കൾ, 18 സിൽക്ക്‌വോം ബ്രാൻഡ് ട്രാമുകൾ, കൊകേലി ബി. മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് 18 പനോരമ ബ്രാൻഡ് ട്രാമുകൾ, സാംസൺ ബി. മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് 8 പനോരമ ബ്രാൻഡ് ട്രാമുകൾ, ഇസ്താംബുൾ ബി. മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് 30 ട്രാമുകൾ, Bozankaya കയ്‌സേരി മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കായി ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി 31 തലാസ് ബ്രാൻഡ് ട്രാംവേകളും ഇസ്താംബുൾ ഗതാഗതത്തിനായി 18 ഇസ്താംബുൾ ബ്രാൻഡ് ട്രാം കാറുകളും നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മൊത്തം 183 ദേശീയ ബ്രാൻഡ് വാഹനങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ഇസ്താംബുൾ, ബർസ, കൊകേലി, സാംസൺ, കെയ്‌സേരി എന്നിവിടങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുന്നു.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ എന്നിവ ആഭ്യന്തരവും ദേശീയവുമായ EMU, DMU ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. പ്രാദേശികവൽക്കരണ ശ്രമങ്ങൾക്ക് ASELSAN മികച്ച പിന്തുണ നൽകുന്നു. എല്ലാ ആഭ്യന്തര, ദേശീയ റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങളുടെയും ട്രാക്ഷൻ, കൺട്രോൾ സംവിധാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. ആദ്യമായി, TÜLOMSAŞ, TÜBİTAK-MAM എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെയാണ് മെയിൻ ലൈൻ E1000 ഇലക്ട്രിക് ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിച്ചത്, കൂടാതെ TÜLOMSAŞ, TCDASK, TCDASK, TCDASK എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെ HSL 700 ബ്രാൻഡ് നാഷണൽ ഹൈബ്രിഡ് ഷണ്ടിംഗ് ലോക്കോമോട്ടീവ് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. നിലവിൽ, ആദ്യത്തെ ദേശീയ മെയിൻലൈൻ ഇലക്ട്രിക് E5000 ലോക്കോമോട്ടീവ്, ആദ്യത്തെ ദേശീയ ഡീസൽ ഇലക്ട്രിക് DE10000 ലോക്കോമോട്ടീവ്, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പദ്ധതികൾ പൂർത്തിയാകാൻ പോകുന്നു. TÜDEMSAŞ പുതിയ തലമുറയുടെ ആദ്യത്തെ ദേശീയ ചരക്ക് വാഗണുകൾ നിർമ്മിച്ച് വൻതോതിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.

ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ കമ്പനികളുടെ കയറ്റുമതി

Bozankaya ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി ബാങ്കോക്ക്/തായ്‌ലൻഡ് ഗ്രീൻലൈൻ ലൈനിനായി 88 സബ്‌വേ കാറുകളും ബാങ്കോക്ക് ബ്ലൂലൈൻ ലൈനിനായി 105 സബ്‌വേ ബോഡികളും നിർമ്മിച്ചു. ഈ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ബാങ്കോക്കിൽ സർവീസ് നടത്തുന്നുണ്ട്. Durmazlar ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി പോളണ്ടിലേക്ക് 24 ട്രാമുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, അടുത്തിടെ റൊമാനിയയിൽ 100 ​​ട്രാമുകളുടെ ടെൻഡർ നേടി. Bozankaya റൊമാനിയയിലെ ടിമിസോറയിൽ 16 ട്രാമുകൾക്കും ഇയാസിയിൽ 16 ട്രാമുകൾക്കും ബുക്കാറെസ്റ്റിന് 100 ട്രോളിബസുകൾക്കുമുള്ള ടെൻഡർ ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി നേടി. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനികൾ ട്രാംവേ, എൽആർടി, മെട്രോ, ഇഎംയു, ഡിഎംയു ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പൂർണ്ണമായും ദേശീയ മാർഗങ്ങളിലൂടെ നിർമ്മിക്കുകയും ലോകമെമ്പാടും കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ടർക്കിഷ് റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ലോക നഗരങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുന്നു.

സർക്കാർ നയങ്ങൾ

ARUS-ന്റെ മഹത്തായ പരിശ്രമത്തിന്റെ ഫലമായി, 7 നവംബർ 2017-ലെ ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ 30233 എന്ന നമ്പറിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച 2017/22 നമ്പറുള്ള റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 51% ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യകത അവതരിപ്പിച്ചു. പ്രധാനമന്ത്രിയുടെ സർക്കുലർ 15 ഓഗസ്റ്റ് 2018-ന് പ്രസിഡൻസി അംഗീകരിച്ചതും 36 എന്ന നമ്പറും "വ്യവസായ സഹകരണ പരിപാടിയുടെ നടത്തിപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും" നിയന്ത്രണത്തോടെ, പൊതു സംഭരണത്തിലെ പ്രാദേശികവൽക്കരണവും ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ഉൽപ്പാദനവും ഔദ്യോഗികമായി.

18.07.2019 ന് ഔദ്യോഗിക ഗസറ്റിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു 11-ാം വികസന പദ്ധതി'2023 വരെ 80% ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുള്ള ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളുടെ ഉത്പാദനം, 2023 ഇൻഡസ്ട്രി ആൻഡ് ടെക്നോളജി സ്ട്രാറ്റജിതുർക്കിയിലെ മുൻഗണനാ മേഖലകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന ഗതാഗത വാഹന മേഖലയിൽ, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ തന്ത്രപ്രധാനമായ വസ്തുക്കൾ വികസിപ്പിക്കാനും ദേശീയവും യഥാർത്ഥവുമായ ഉൽപ്പന്ന ഉൽപ്പാദനത്തിന് മുൻഗണന നൽകാനും തീരുമാനിച്ചു.

ഈ തീരുമാനങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വാങ്ങിയ ചില റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ പരിശോധിച്ചാൽ:

• 2009ൽ ഇസ്‌മിറിൽ നടന്ന 32 മെട്രോ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ടെൻഡറിന് ആഭ്യന്തര സംഭാവനയില്ലാതെ 33 ദശലക്ഷം യൂറോ നൽകി. ചൈനക്കാർ ജയിച്ചു.
• 2012-ൽ അങ്കാറയിൽ നടന്ന 324 സബ്‌വേ വാഹനങ്ങളുടെ ടെൻഡറിന് 51% ആഭ്യന്തര വിഹിതവും 391 ദശലക്ഷം ഡോളറും നൽകി. ചൈനക്കാർ ജയിച്ചു.
• 2012-ൽ കോനിയയിൽ നടന്ന 60 ട്രാമുകളുടെ ടെൻഡർ പരിശോധിക്കുക, ആഭ്യന്തര സംഭാവന കൂടാതെ 104 ദശലക്ഷം യൂറോ. സ്കോഡ ഉറച്ചു ജയിച്ചു. പിന്നീട് 12 പേരെ കൂടി ചേർത്തു.
• 2015 ൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നടന്ന 300 വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള ടെൻഡറിന് 50% ആഭ്യന്തര വിഹിതത്തോടെ 280 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം യൂറോ നൽകി. ഹ്യുണ്ടായ് യൂറോട്ടെം ജയിച്ചു.
• 2015 ൽ ഇസ്മിറിൽ നടന്ന 85 മെട്രോ വാഹനങ്ങളുടെ ടെൻഡർ ആഭ്യന്തര സംഭാവനയില്ലാതെ 71 ദശലക്ഷം 400 ആയിരം യൂറോ ആയിരുന്നു. ചൈനക്കാർ ജയിച്ചു.
• 2016-ൽ എസ്കിസെഹിറിൽ നടന്ന 14 ട്രാം ടെൻഡറുകൾ ആഭ്യന്തര സംഭാവനയില്ലാതെ 26 ദശലക്ഷം 320 ആയിരം യൂറോയ്ക്ക് പരിശോധിക്കുക. സ്കോഡ ഉറച്ചു ജയിച്ചു.
• 2018-ൽ, ഇസ്താംബൂളിൽ നടന്ന 272 മെട്രോ ടെൻഡറുകൾക്ക് 50-70% ആഭ്യന്തര വിഹിതത്തോടെ 2 ബില്യൺ 448 ദശലക്ഷം ടിഎൽ നൽകി. ചൈനക്കാർ അൽഡി.
• ഏകദേശം 1 ബില്യൺ യൂറോയുടെ മെട്രോ ജോലികൾ കോനിയയിൽ 2019 നവംബർ 1.2 ന് കോൾ നടപടിക്രമങ്ങളോടെ നടത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. ചൈനക്കാർക്ക് നൽകി.
• ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് 7 മെട്രോ വാഹനം കോൾ നടപടിക്രമത്തിലൂടെ ഏറ്റവും പുതിയ അടിയന്തരാവസ്ഥയിലും 176 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഡെലിവറി വ്യവസ്ഥയിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചൈനക്കാർക്ക് നൽകി.

കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആകെ 1315 വാഹനങ്ങൾ വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് നൽകി. ഇവരിൽ 936 എണ്ണത്തിൽ ഗാർഹിക വിഹിതം നിർബന്ധമാക്കിയെങ്കിലും വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ് വിദേശ ബ്രാൻഡ് കൂടുതലും ചൈനയിൽ ഉണ്ടാക്കിയതും. ഇവ കൂടാതെ, കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനിടെ ഇസ്താംബുൾ, ബർസ, കെയ്‌സേരി, കൊകേലി, സാംസൺ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നമ്മുടെ ദേശീയ വ്യവസായികൾ നൽകിയ സേവനങ്ങളുടെ ആകെ എണ്ണം. 183 ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ ഞങ്ങളുടെ റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനവും 144 കഷണങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയും 100 കഷണങ്ങൾ ഒരു കയറ്റുമതി കരാർ തീർപ്പാക്കിയിട്ടില്ല. 11-ാം വികസന പദ്ധതിയിൽ എടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, ARUS അംഗങ്ങളും ദേശീയ വ്യവസായികളും എന്ന നിലയിൽ ഞങ്ങൾ ഇനി വിദേശ പർച്ചേസുകൾ വേണ്ടെന്ന് പറയുകയും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളോടൊപ്പം എല്ലാ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇതുവരെ നടന്ന ഈ ടെൻഡറുകളിൽ മിക്കതിലും വിദേശികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകിയത് എന്തുകൊണ്ട്? തുർക്കിയിൽ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടും ആയിരക്കണക്കിന് തൊഴിലവസരങ്ങൾ നൽകിയിട്ടും ലോകമെമ്പാടും കയറ്റുമതി നടത്തി സ്വയം തെളിയിച്ചിട്ടും നമ്മുടെ പ്രാദേശിക, ദേശീയ വ്യവസായികൾക്ക് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് റെയിൽ സംവിധാനം ജോലി ലഭിക്കുന്നതിന് തടസ്സങ്ങൾ നേരിടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകൾ:

• റെയിൽ സംവിധാനം വാങ്ങുന്നതിന് മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ സാധാരണയായി വിദേശ വായ്പകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വിദേശ വായ്പ കരാറുകളിൽ ആഭ്യന്തര സംഭാവനയും ദേശീയ ബ്രാൻഡ് വാഹന വ്യവസ്ഥകളും ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ വാങ്ങലുകൾ നേരിട്ട് വിദേശികളിലേക്ക് പോകുന്നു.
• അടിയന്തിര വാങ്ങലുകൾ നടത്തുന്നു. റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് കുറഞ്ഞത് 3-4 വർഷത്തെ പ്രോജക്ട് വർക്കാണെങ്കിലും, ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണം, ടെസ്റ്റിംഗ്, വാറന്റി പ്രക്രിയകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൃത്യമായ ആസൂത്രണം നടത്താത്തതിനാൽ, റെഡിമെയ്ഡ് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനാൽ ടെൻഡറുകൾ നടത്തുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ.
• ബ്യൂറോക്രസി ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനത്തെ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, മുമ്പ് പലതവണ പരീക്ഷിച്ച വിദേശ ബ്രാൻഡ് ഗ്യാരണ്ടീഡ് ഉൽപ്പന്നമാണ് ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. വാങ്ങലുകളിലെ 15% ആഭ്യന്തര വില നേട്ടം ഭരണകൂടങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു.
• നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളുടെ സാമ്പത്തിക ശക്തി ഒന്നിലധികം വാങ്ങലുകൾക്ക് പര്യാപ്തമല്ല. ഒരു നിശ്ചിത കലണ്ടറിന് അനുസൃതമായി വാങ്ങലുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും നടത്തുകയും ചെയ്താൽ, നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾക്ക് ഈ തീയതി അനുസരിച്ച് ആവശ്യമായ നിക്ഷേപങ്ങളും സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളും ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും അവയുടെ ഉൽപ്പാദനം സാക്ഷാത്കരിക്കാനും കഴിയും.
• TL-ൽ ടെൻഡർ നടത്തുമ്പോൾ വർദ്ധനവ് കണക്കുകൂട്ടൽ (കറൻസി വർദ്ധനവും പണപ്പെരുപ്പവും) നടത്താത്തതിനാൽ, നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾക്ക് ടെൻഡറുകളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അവർ വിനിമയ നിരക്ക് വർദ്ധനയെ ഭയപ്പെടുന്നു, അതേ സമയം അവർക്ക് പിന്തുണയ്‌ക്കാൻ ഒരു ധനസഹായ സ്രോതസ്സ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയില്ല. അവരെ.
• ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദകർക്ക് മുമ്പ് ചെയ്യാത്ത സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലും വ്യവസ്ഥകളിലും തടസ്സങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തി ഞങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക കമ്പനികളെ ടെൻഡറിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കുന്നു.
• വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് പണമിടപാട് നടത്തുമ്പോൾ, ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾക്ക് മതിയായ അഡ്വാൻസുകളും പേയ്‌മെന്റുകളും നൽകുന്നു.
• വിദേശികൾ പങ്കെടുക്കാത്ത ടെൻഡറുകളിൽ, വിദേശികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളിൽ നിന്ന് സ്റ്റാമ്പ് ഡ്യൂട്ടിയും ഡിസിഷൻ സ്റ്റാമ്പും ആവശ്യമാണ്.

ഈ കാരണങ്ങളാൽ ബിസിനസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത നമ്മുടെ ദേശീയ വ്യവസായികൾ ഒന്നുകിൽ തങ്ങളുടെ ഫാക്ടറികൾ വിദേശികൾക്ക് വിൽക്കണം, തൊഴിലാളികളെ പിരിച്ചുവിട്ട് കുറയ്ക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ വാതിൽ പൂട്ടി ജോലി ഉപേക്ഷിക്കണം.

ഈ പ്രതിബന്ധങ്ങളെ മറികടക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ;

• പ്രസിഡൻസി ഓഫ് ഡിഫൻസ് ഇൻഡസ്ട്രീസ് പോലെ ഒരു സ്വദേശിവൽക്കരണ മാതൃക നടപ്പാക്കണം.
• തുർക്കിയിലെ റെയിൽ സിസ്റ്റം ടെൻഡറുകളിൽ വിദേശികൾക്കെതിരെ ഒരു ദേശീയ ശക്തി സ്ഥാപിക്കുന്നു "ഒരു ദേശീയ കൺസോർഷ്യം" സ്ഥാപനം പ്രധാനമാണ്. ഒന്നിലധികം വാങ്ങലുകളിൽ ശക്തമായ ഒരു ദേശീയ കൺസോർഷ്യം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ദേശീയ ഉൽപാദനത്തിൽ വിജയം അനിവാര്യമായിരിക്കും.
• മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ വിദേശത്ത് നിന്ന് വായ്പ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, അവർ പൊതു സംഭരണത്തിന്റെയും മത്സര സ്ഥാപനത്തിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു. വിദേശ വായ്പ നൽകുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളും അവരുടെ സ്വന്തം രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ആഭ്യന്തര വ്യവസ്ഥ നടപ്പാക്കലല്ല. അവ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുകയും വേണം. അത്തരം വാങ്ങലുകളിൽ, ഓരോ രാജ്യവും പ്രയോഗിക്കുന്ന 50% മുതൽ 100% വരെ ഓഫ്‌സെറ്റ് കരാറുകളുണ്ട്.
• റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹന വിതരണം ഒരു ദീർഘകാല പ്രോജക്റ്റ് ബിസിനസ്സാണെങ്കിലും, സാധാരണ "ചരക്ക് സംഭരണ ​​​​നിയന്ത്രണം" അനുസരിച്ച് അടിയന്തിര ടെൻഡറുകൾ പലപ്പോഴും നടത്താറുണ്ട്. റെയിൽ സിസ്റ്റം വെഹിക്കിൾ പ്രോജക്റ്റുകളുടെ ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണം, പരിശോധന, വാറന്റി പ്രക്രിയകൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് കുറഞ്ഞത് 3-4 വർഷത്തെ കാലയളവ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, വാങ്ങലുകൾ നിലവിലെ നിയന്ത്രണത്തിന് അനുസൃതമായി റെഡിമെയ്ഡ് സാധനങ്ങളുടെ സാധാരണ വാങ്ങലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പ്രോജക്റ്റ് സമയത്ത് എല്ലാ ചെലവുകളിലെയും ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദകരെ വിഷമകരമായ അവസ്ഥയിലാക്കിയതിനാൽ, വാങ്ങലുകളിൽ ഒരു നല്ല ആസൂത്രണം നടത്തുകയും ഈ പ്രശ്നം നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദകർക്ക് അനുകൂലമായി ക്രമീകരിക്കുകയും വേണം. നമ്മുടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിനും വികസനത്തിനും അടിയന്തിര വാങ്ങലുകളുടെ നിരോധനവും ടെൻഡറുകളിൽ നല്ല ആസൂത്രണവും അത്യാവശ്യമാണ്.
• അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്ന ജോലികളും പരസ്പരം വേർതിരിക്കേണ്ടതാണ്.
• ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദന വാഹന വാങ്ങലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന 15% ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദക വില ആനുകൂല്യ നിരക്ക് നിലവിൽ വന്നു, ഈ ആപ്ലിക്കേഷൻ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുകൾ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നത് തടയണം.
• TL-ൽ ടെൻഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ, വിനിമയ നിരക്ക്, പണപ്പെരുപ്പ വ്യത്യാസം മുതലായവ. വിലക്കയറ്റം കൂട്ടിച്ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. എക്സ്ചേഞ്ച് റേറ്റ് അപകടസാധ്യതയും ടെൻഡറിൽ ചേർത്തിരിക്കുന്ന അനാവശ്യ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാനുള്ള ഇനങ്ങളും കാരണം ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് റെയിൽ സിസ്റ്റം വെഹിക്കിൾ പ്രോജക്ടുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ടെൻഡറുകളിൽ TL എക്സ്ചേഞ്ച് നിരക്കുകൾ അഭ്യർത്ഥിക്കുമ്പോൾ വില വർദ്ധനവ് കണക്കിലെടുക്കണം, കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളെ പ്രാഥമികമായി കോൾ രീതിയിലൂടെ ക്ഷണിക്കുകയും വേണം. നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്ന സ്റ്റാമ്പ് ഡ്യൂട്ടിയും ഡിസിഷൻ സ്റ്റാമ്പ് പേയ്‌മെന്റും നിർത്തലാക്കണം.
• ഞങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മതിയായ അഡ്വാൻസ് നൽകി പ്രാദേശിക ഉൽപ്പാദനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കണം.
• മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിൽ, ഇല്ലർ ബാങ്കിന്റെയും പൊതുമേഖലയിലെ സ്റ്റേറ്റ് സപ്ലൈ ഓഫീസിന്റെയും പിന്തുണയിലൂടെ ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും ആഭ്യന്തര ഉൽപന്നങ്ങൾ നേരിട്ട് വാങ്ങുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.
• എല്ലാ ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും വ്യവസായ സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം പരിശോധിക്കണം, കൂടാതെ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ പ്രാദേശികതയുടെയും ദേശീയ ബ്രാൻഡിന്റെയും അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കണം, കൂടാതെ ആഭ്യന്തര നിർമ്മാതാവിനെ ടെൻഡറിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്ന പ്രതിരോധവും ബോധപൂർവവുമായ ഇനങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കണം. സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യണം. എല്ലാ ടെൻഡറുകളിലും വ്യാവസായിക സഹകരണ പരിപാടി (SIP) പ്രയോഗിക്കണം.
• തുർക്കിയിലെ വിദേശ കമ്പനികൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന അസംബ്ലി വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ, പ്രാദേശികതയുടെ നിരക്ക് നിയന്ത്രിക്കണം.
• പ്രാദേശികമായ ഒന്ന് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് തുർക്കിയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനാണ് പ്രഥമ പരിഗണന നൽകേണ്ടത്, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പാദനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം, നമ്മുടെ ദേശീയ വ്യവസായത്തിന് ഒരു നിശ്ചയദാർഢ്യമുള്ള സംസ്ഥാന നയം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ നടപ്പാക്കണം.

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, 8 വരെ ഏകദേശം 2035 അർബൻ മെട്രോ, എൽആർടി, ട്രാം, 7.000 ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ, ഡിഎംയു, ഇഎംയു ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ, സബർബൻ ട്രെയിനുകൾ, 2104-ലധികം ചരക്ക് വാഗണുകൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. ആസൂത്രിതമായ റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളുള്ള ഞങ്ങളുടെ 30.000 പ്രവിശ്യകളിൽ. ഈ റെയിൽ സിസ്റ്റം വെഹിക്കിൾ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ വർക്കുകൾ എന്നിവയെല്ലാം 70 ബില്യൺ യൂറോയായി കണക്കാക്കുന്നു, ഒപ്പം അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളായ ARUS, നിരാശ എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? അതിന്റെ അംഗങ്ങളുമായുള്ള എല്ലാ പ്രതിബന്ധങ്ങളെയും തരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇറക്കുമതി അവസാനിപ്പിക്കുക, പൂർണ്ണമായും ആഭ്യന്തരവും ദേശീയവുമായ മാർഗങ്ങളിലൂടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുക, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ 2020-ൽ ഞങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി 1 ബില്യൺ യൂറോയായി വർദ്ധിപ്പിക്കുക.

ARUS എന്ന നിലയിൽ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹന നിർമ്മാണം എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങൾ എന്തുചെയ്യുമെന്നതിന്റെ ഉറപ്പാണ്. ഇനി മുതൽ, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് കാണാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, നമ്മുടെ സ്വന്തം ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളുമായി നമ്മുടെ രാജ്യത്തും ലോകത്തും ഒരു അഭിപ്രായം പറയാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഇൽഹാമിയെ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുക