എന്തുകൊണ്ട് പ്രാദേശിക ദേശീയ റെയിൽ സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ ടൂൾ തുർക്കി ൽ വിൽക്കാറില്ല?

എൻഐസി ലോക്കൽ, നാഷണൽ ബ്രാൻഡുകൾ തുര്കിയെദെ വിൽക്കുന്നു റെയിൽ വാഹനം ചെയ്യാം
എൻഐസി ലോക്കൽ, നാഷണൽ ബ്രാൻഡുകൾ തുര്കിയെദെ വിൽക്കുന്നു റെയിൽ വാഹനം ചെയ്യാം

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിലവിൽ 12 പ്രവിശ്യകളിൽ നഗര റെയിൽ സംവിധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു. ഈ പ്രവിശ്യകൾ ഇസ്താംബുൾ, അങ്കാറ, ബർസ, ഇസ്മിർ, കോന്യ, കെയ്‌സെരി, എസ്കീഹിർ, അദാന, ഗാസിയാൻ‌ടെപ്പ്, അന്റാലിയ, സാംസൻ, കൊക്കെയ്‌ലി എന്നിവയാണ്. ഈ ബിസിനസ്സുകളിൽ ഇപ്പോൾ വരെ 3.677 മെട്രോ, എൽ‌ആർ‌ടി, ട്രാം, സബർബൻ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വാങ്ങി കരാർ ചെയ്തു. കൂടാതെ, സമീപഭാവിയിൽ റെയിൽ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരിക്കുന്ന ഞങ്ങളുടെ മറ്റ് പ്രവിശ്യകൾ; മെർസിൻ, ഡിയാർബാകർ, എർസുറം, എർസിൻകാൻ, ഉർഫ, ഡെനിസ്ലി, സകര്യ, ട്രാബ്‌സൺ.


1990 മുതൽ, സി‌ആർ‌ആർ‌സി, സീമെൻസ്, ഹ്യുണ്ടായ് യൂറോടെം, സി‌എ‌എഫ്, മിത്സുബിഷി, എബിബി, ആൽ‌സ്റ്റോം, സി‌എസ്‌ആർ, സി‌എൻ‌ആർ, സ്കോഡ, എച്ച്. റോട്ടം, ബോംബാർ‌ഡിയർ, അൻ‌സോൾഡ ബ്രെഡ, കെ‌ടി‌എ തുടങ്ങിയവ 10 വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് 14 വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡ് റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങി, ഏകദേശം 10 ബില്യൺ യൂറോ ഈ വാഹനങ്ങൾക്ക് നൽകി. വ്യത്യസ്ത സ്പെയർ പാർട്സ്, സ്റ്റോക്ക്, ലേബർ, ബ്രേക്ക്ഡ down ൺ, മെയിന്റനൻസ് തുടങ്ങിയവ. ചെലവ് കണക്കാക്കുമ്പോൾ, ഈ കണക്ക് 20 ബില്ല്യൺ യൂറോയിലെത്തും.

2012 ൽ അനറ്റോലിയൻ റെയിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സിസ്റ്റംസ് ക്ലസ്റ്റർ (ARUS) സ്ഥാപിതമായതിനുശേഷം, ARUS ന്റെ വലിയ പരിശ്രമത്തോടെ, വിദേശത്ത് നിന്ന് വാങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യകത ഏർപ്പെടുത്തുകയും പ്രാദേശികവൽക്കരണ നിരക്ക് 0% ൽ നിന്ന് 70% ആയി വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്തു. ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം 2168 ഇത് കീഴ്നടപ്പുള്ള ആണ്. ഈ ഉപകരണങ്ങളിൽ മാത്രം 183 ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡഡ് ട്രാം, എൽ‌ആർ‌ടി വാഹനങ്ങളായ പനോരമ, ഇസ്താംബുൾ, തലാസ്, എപെക്ബാസി, ഗ്രീൻ സിറ്റി എന്നിവയാണ് ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, തുർക്കി എഞ്ചിനീയർമാർ 50-60% ആഭ്യന്തര വസ്തുക്കൾ നൽകി നിർമ്മിക്കുന്നു. പ്രാദേശികമായി സംഭാവന ചെയ്തതും നിർമ്മിച്ചതുമായ ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളുടെ വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന വില ഏകദേശം 300 ദശലക്ഷം യൂറോയാണ്. ഇതുവരെ നടത്തിയ എല്ലാ വാങ്ങലുകളിലും ആഭ്യന്തര വാഹനവും ആഭ്യന്തര സംഭാവന നിരക്കും കണക്കാക്കുമ്പോൾ, മൊത്തം ചെലവിൽ ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുടെ അനുപാതം 10% കവിയുന്നില്ല.

ഞങ്ങളുടെ പ്രാദേശിക, ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ

Durmazlar, ബർസ ബി മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കായി 60 ഗ്രീൻ സിറ്റി ബ്രാൻഡ് എൽ‌ആർ‌ടി, 18 സിൽക്ക് ബ്രാൻഡ് ട്രാം, കൊക്കെയ്‌ലി ബി മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കായി 18 പനോരമ ബ്രാൻഡ് ട്രാം, സാംസൻ ബി മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കായി 8 പനോരമ ബ്രാൻഡ് ട്രാം, ഇസ്താംബൂൾ ബി മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് 30 ട്രാം, Bozankaya ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി 31 തലാസ് ബ്രാൻഡ് ട്രാമുകൾ, ഇസ്താംബുൾ ഗതാഗതം, 18 ഇസ്താംബുൾ ട്രാം വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ കെയ്‌സേരി ബി മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്കായി നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മൊത്തം 183 ദേശീയ ബ്രാൻഡ് വാഹനങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ നഗരങ്ങളിൽ ഇസ്താംബുൾ, ബർസ, കൊക്കെയ്‌ലി, സാംസൻ, കെയ്‌സെരി എന്നിവിടങ്ങളിൽ സേവനം നൽകുന്നു.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ എന്നിവ ആഭ്യന്തരവും ദേശീയവുമായ EMU, DMU ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നു. പ്രാദേശികവൽക്കരണ ശ്രമങ്ങൾക്ക് അസെൽസാൻ വലിയ പിന്തുണ നൽകുന്നു. എല്ലാ ആഭ്യന്തര, ദേശീയ റെയിൽ സംവിധാന വാഹനങ്ങളുടെയും ട്രാക്ഷൻ, കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. TÜLOMSAŞ, TÜBİTAK-MAM എന്നിവയുടെ സഹകരണത്തോടെ ആദ്യമായി എച്ച്എസ്എൽ 1000 ബ്രാൻഡ് നാഷണൽ ഹൈബ്രിഡ് കുസൃതി ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രധാന ലൈനായ E700 ഇലക്ട്രിക് കുസൃതി ലോക്കോമോട്ടീവ്, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS, ASELSAN എന്നിവയുമായി സഹകരിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചത്. നിലവിൽ, ആദ്യത്തെ ദേശീയ ലൈൻ ഇലക്ട്രിക് ഇ 5000 ലോക്കോമോട്ടീവ്, ആദ്യത്തെ ദേശീയ ഡിസൈൻ ഇലക്ട്രിക് ഡി 10000 ലോക്കോമോട്ടീവ്, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ പ്രോജക്ടുകൾ പൂർത്തിയാകാൻ പോകുന്നു. ആദ്യ തലമുറ ദേശീയ ചരക്ക് വണ്ടികൾ നിർമ്മിച്ച് TÜDEMSAŞ വൻതോതിൽ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു.

ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി

Bozankaya ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി ബാങ്കോക്ക് / തായ്ലൻഡ് ഗ്രീൻ‌ലൈൻ ലൈനിനായി 88 മെട്രോ വാഹനങ്ങളും ബാങ്കോക്ക് ബ്ലൂലൈൻ ലൈനിനായി 105 മെട്രോ ബോഡികളും നിർമ്മിച്ചു. ഈ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ബാങ്കോക്കിൽ സേവനം നൽകുന്നു. Durmazlar ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി പോളണ്ടിലേക്ക് 24 ട്രാമുകൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, അടുത്തിടെ റൊമാനിയയിൽ 100 ​​ട്രാമുകൾക്കുള്ള ടെണ്ടർ നേടി. Bozankaya ഞങ്ങളുടെ കമ്പനി റൊമാനിയയിലെ ടിമിയോവാരയിൽ 16 ട്രാംവേകളും ഇയാസിയിൽ 16 ട്രാമുകളും ബുക്കാറസ്റ്റിനായി 100 ട്രോളിബസ് ബസുകളും നേടി. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഞങ്ങളുടെ കമ്പനികൾ ദേശീയ സ with കര്യങ്ങളോടെ ട്രാം, എൽ‌ആർ‌ടി, മെട്രോ, ഇഎം‌യു, ഡി‌എം‌യു ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പൂർണ്ണമായും നിർമ്മിക്കുകയും അവ ലോകമെമ്പാടും കയറ്റുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ടർക്കിഷ് റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ലോക നഗരങ്ങളിൽ സേവനം ചെയ്യുന്നു.

സർക്കാർ നയങ്ങൾ

ARUS ന്റെ വലിയ പരിശ്രമത്തിന്റെ ഫലമായി, 7 നവംബർ 2017 ലെ ated ദ്യോഗിക ഗസറ്റ് നമ്പർ 30233 ൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച 2017/22 എന്ന റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ കുറഞ്ഞത് 51% ആഭ്യന്തര സംഭാവന ആവശ്യമുണ്ട്. പ്രധാനമന്ത്രാലയം സർക്കുലർ 15 ഓഗസ്റ്റ് 2018 ലെ പ്രസിഡൻസി നമ്പർ 36 അംഗീകരിച്ചു. “വ്യവസായ സഹകരണ പരിപാടി നടപ്പിലാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നടപടിക്രമങ്ങളും തത്വങ്ങളും” നിയന്ത്രണങ്ങളോടെ, പ്രാദേശിക സംഭരണ ​​പ്രക്രിയയും പൊതു സംഭരണത്തിൽ ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ഉൽപാദനവും became ദ്യോഗികമായി.

18.07.2019 ന് the ദ്യോഗിക പത്രത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു പതിനൊന്നാമത്തെ വികസന പദ്ധതി '2023 വരെ 80% ആഭ്യന്തര സംഭാവനയോടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, 2023 വ്യവസായ സാങ്കേതിക തന്ത്രംതുർക്കിയിലെ മുൻ‌ഗണനാ മേഖലകളിലൊന്നായ ഗതാഗത വാഹന മേഖലയിൽ, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ തന്ത്രപരമായ വസ്തുക്കൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ദേശീയ, യഥാർത്ഥ ഉൽ‌പന്ന ഉൽ‌പാദനത്തിന് മുൻ‌ഗണന നൽകുന്നതിനും തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തിരുന്നു.

ഈ തീരുമാനങ്ങളുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വാങ്ങിയ ചില റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനങ്ങൾ പരിശോധിച്ചാൽ:

  • 2009 ൽ ഇസ്മിറിൽ നടന്ന 32 മെട്രോ വാഹനങ്ങളുടെ ടെണ്ടർ ആഭ്യന്തര സംഭാവനകളില്ലാതെ 33 ദശലക്ഷം യൂറോ വിലയ്ക്ക് നൽകി. ചൈനീസ് കൈവശം അവൻ വിജയിച്ചു.
  • 2012 ൽ അങ്കാറയിൽ നടന്ന 324 സബ്‌വേ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ടെണ്ടർ 51 ശതമാനം പ്രാദേശിക സംഭാവനയും 391 ദശലക്ഷം ഡോളറുമാണ്. ചൈനീസ് കൈവശം അവൻ വിജയിച്ചു.
  • പ്രാദേശിക സംഭാവനകളില്ലാതെ 2012 ൽ കൊന്യയിൽ നടന്ന 60 ട്രാം ടെൻഡറുകളും 104 ദശലക്ഷം യൂറോയും പരിശോധിക്കുക. സ്കോഡ കമ്പനി വിജയിച്ചു. പിന്നീട് 12 കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ കൂടി നടത്തി.
  • 2015 ൽ ഇസ്താംബൂളിൽ നടന്ന 300 വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ടെണ്ടർ 50% ആഭ്യന്തര സംഭാവനയോടെ 280 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം യൂറോയാണ്. ഹ്യൂണ്ടായ് യുറോട്ടിം അവൻ വിജയിച്ചു.
  • 2015 ൽ ഇസ്മിറിൽ നടന്ന 85 മെട്രോ വാഹനങ്ങളുടെ ടെണ്ടർ ആഭ്യന്തര സംഭാവനകളില്ലാതെ 71 ദശലക്ഷം 400 ആയിരം യൂറോയായിരുന്നു. ചൈനീസ് കൈവശം അവൻ വിജയിച്ചു.
  • ആഭ്യന്തര സംഭാവനകളില്ലാതെ 2016 ദശലക്ഷം 14 ആയിരം യൂറോയ്ക്ക് 26 ൽ എസ്കിഹീറിൽ നടന്ന 320 ട്രാംവേ ടെണ്ടർ പരിശോധിക്കുക. സ്കോഡ വിജയിച്ചു.
  • 2018 ശതമാനത്തിനും 272 ശതമാനത്തിനും ഇടയിലുള്ള ആഭ്യന്തര സംഭാവനയുടെ അവസ്ഥയിൽ, 50 ൽ 70 സബ്‌വേ ടെൻഡറുകൾ ഇസ്താംബൂളിൽ നടന്നു, 2 ബില്ല്യൺ 448 ദശലക്ഷം ടിഎൽ വില. ചൈനീസ് കൈവശം പക്ഷേ.
  • ഏകദേശം 1 ബില്യൺ യൂറോ സബ്‌വേ ജോലികൾ 2019 നവംബർ ഒന്നിന് കൊന്യയിൽ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട് ചൈനീസിൽ കൈവശം അവൻ ലഭിച്ചു.
  • ഏറ്റവും പുതിയ അടിയന്തിര കാരണവും 7 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഡെലിവറിയുടെ അവസ്ഥയും ഉള്ളതിനാൽ, ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് 176 സബ്‌വേ വാഹന ജോലിയും വിളിക്കുന്നു ചൈനീസിൽ കൈവശം അവൻ ലഭിച്ചു.

കഴിഞ്ഞ 10 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ആകെ 1315 വാഹനങ്ങൾ വിദേശ കമ്പനികൾക്ക് നൽകി. ഇതിൽ 936 പേർക്കും പ്രാദേശിക സംഭാവന ആവശ്യകത അവതരിപ്പിച്ചു, പക്ഷേ വാഹനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട് വിദേശ ബ്രാൻഡ് കൂടുതലും ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ചവയാണ്. ഇവ കൂടാതെ, നമ്മുടെ ദേശീയ വ്യവസായികൾ കഴിഞ്ഞ 10 വർഷമായി ഇസ്താംബുൾ, ബർസ, കെയ്‌സെരി, കൊക്കെയ്‌ലി, സാംസൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചിട്ടുണ്ട്. 183 ദേശീയ ബ്രാൻഡുകൾ ഞങ്ങളുടെ റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹനവും 144 കഷണങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കയറ്റുമതിയും 100 കഷണങ്ങൾ കയറ്റുമതി കരാർ തീർപ്പുകൽപ്പിച്ചിട്ടില്ല. പതിനൊന്നാം വികസന പദ്ധതിയിൽ എടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, ARUS അംഗങ്ങളും ദേശീയ വ്യവസായികളും എന്ന നിലയിൽ, വിദേശ വാങ്ങലുകൾ നിർത്തിവയ്ക്കാനും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ എല്ലാ റെയിൽ സംവിധാന ആവശ്യങ്ങളും അതിന്റെ അടിസ്ഥാന സ with കര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം നിർമ്മിക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ഇതുവരെ നടന്ന മിക്ക ടെൻഡറുകളിലും വിദേശികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകിയത് എന്തുകൊണ്ടാണ്? പ്രാദേശിക, ദേശീയ വ്യവസായികൾ, അവർ തുർക്കി വലിയ നിക്ഷേപിക്കാനാകുമോ, ജോലി ആയിരക്കണക്കിന് അവർ നൽകുന്ന ഞങ്ങളുടെ രാജ്യത്ത് ജോലി റെയിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രതിബന്ധങ്ങളെ നേരിടുമ്പോൾ അവർ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കയറ്റുമതി തങ്ങളെ തെളിയിച്ചു എന്തുകൊണ്ട് പോലും?

പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകൾ ഇവയാണ്:

  • റെയിൽ സംവിധാനം വാങ്ങുന്നതിനായി മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ സാധാരണയായി വിദേശ വായ്പകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വിദേശ ക്രെഡിറ്റ് കരാറുകളിൽ ആഭ്യന്തര സംഭാവനകളും ദേശീയ ബ്രാൻഡ് വാഹന വ്യവസ്ഥകളും ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ, വാങ്ങലുകൾ നേരിട്ട് വിദേശികളിലേക്ക് പോകുന്നു.
  • അടിയന്തിര വാങ്ങലുകൾ നടത്തുന്നു. ഡിസൈൻ, മാനുഫാക്ചറിംഗ്, ടെസ്റ്റിംഗ്, വാറന്റി പ്രോസസ്സുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹന വാങ്ങലുകൾ കുറഞ്ഞത് 3-4 വർഷത്തെ പ്രോജക്റ്റ് ജോലികളാണെങ്കിലും, ശരിയായ ആസൂത്രണം നടക്കാത്തതിനാൽ അടിസ്ഥാന സ of കര്യങ്ങൾ പൂർത്തീകരിക്കുന്നതിന് അടുത്തുള്ള റെഡിമെയ്ഡ് സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനായാണ് ടെണ്ടർ നൽകുന്നത്.
  • ആഭ്യന്തര ഉൽപാദനത്തെ ബ്യൂറോക്രസി വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. മുമ്പ് പലതവണ പരീക്ഷിച്ച വിദേശ ബ്രാൻഡ്, ഉൽപ്പന്നത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു, അത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും. വാങ്ങലുകളിൽ 15% ആഭ്യന്തര വിലയുടെ നേട്ടം അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനുകൾ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു.
  • ഒന്നിലധികം വാങ്ങലുകൾക്ക് നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളുടെ സാമ്പത്തിക ശക്തി പര്യാപ്തമല്ല. ഒരു നിശ്ചിത ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് വാങ്ങലുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾക്ക് അവരുടെ നിക്ഷേപവും സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകളും ഈ തീയതി അനുസരിച്ച് ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും അവയുടെ ഉത്പാദനം സാക്ഷാത്കരിക്കാനും കഴിയും.
  • ടി‌എലുമായി ടെണ്ടർ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ എസ്‌കലേഷൻ അക്ക (ണ്ട് (എക്സ്ചേഞ്ച് റേറ്റ് വർദ്ധനവും പണപ്പെരുപ്പവും) ഉണ്ടാക്കാത്തതിനാൽ, നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾ വിനിമയ നിരക്കിന്റെ വർദ്ധനവിനെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, അതേസമയം, ടെൻഡറുകളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയില്ല, കാരണം അവർക്ക് പിന്തുണ നൽകാൻ ഒരു ഫണ്ടിംഗ് സ്രോതസ്സ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയാത്തതിനാൽ.
  • സവിശേഷതകളിൽ, ആഭ്യന്തര ഉൽ‌പാദകരെ തടയുന്ന തടസ്സങ്ങൾ‌ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ആഭ്യന്തര തടസ്സങ്ങൾ‌ ടെൻഡറിൽ‌ നിന്നും പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നു.
  • വിദേശ പേയ്‌മെന്റുകൾ മുൻകൂട്ടി നൽകുമ്പോൾ, അപര്യാപ്തമായ അഡ്വാൻസുകളും പേയ്‌മെന്റുകളും നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികൾക്ക് നൽകുന്നു.
  • വിദേശികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വിദേശികൾ പങ്കെടുക്കാത്ത ടെൻഡറുകളിൽ ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളിൽ നിന്ന് സ്റ്റാമ്പ് ടാക്സും തീരുമാന സ്റ്റാമ്പുകളും ആവശ്യമാണ്.

ഈ കാരണങ്ങളാൽ ബിസിനസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത നമ്മുടെ ദേശീയ വ്യവസായികൾക്ക് ഒന്നുകിൽ തങ്ങളുടെ ഫാക്ടറികൾ വിദേശികൾക്ക് വിൽക്കണം, തൊഴിലാളികളെ നീക്കംചെയ്ത് ചുരുങ്ങാൻ പോകണം, അല്ലെങ്കിൽ വാതിലിൽ മുട്ടി ജോലി ഉപേക്ഷിക്കണം.

ഈ തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ;

  • പ്രതിരോധ വ്യവസായ ഡയറക്ടറേറ്റിലെന്നപോലെ, ഒരു പ്രാദേശികവൽക്കരണ മാതൃക പ്രയോഗിക്കണം.
  • തുർക്കി ലെ റെയിൽ സംഭരണത്തിലും വിദേശികളെ നേരെ ഒരു ദേശീയ വൈദ്യുതി സൃഷ്ടി “ഒരു ദേശീയ കൺസോർഷ്യം” സ്ഥാപനം പ്രധാനമാണ്. ഒന്നിലധികം വാങ്ങലുകളിൽ ശക്തമായ കോൾ-ഇൻ രീതിയുള്ള ഒരു ദേശീയ കൺസോർഷ്യത്തെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ദേശീയ ഉൽപാദനത്തിൽ വിജയം അനിവാര്യമായിരിക്കും.
  • മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ വിദേശത്ത് നിന്ന് വായ്പ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, അത് പൊതു സംഭരണത്തിന്റെയും മത്സര സ്ഥാപനത്തിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നു. പണം കടം കൊടുക്കുന്ന വിദേശ സംഘടനകളും പ്രാദേശികവൽക്കരണ ആവശ്യകത നടപ്പാക്കാതെ സ്വന്തം രാജ്യത്ത് നിന്ന് നേരിട്ട് വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവ പ്രാദേശിക ആവശ്യകതയായിരിക്കണം. അത്തരം വാങ്ങലുകളിൽ, ഓരോ രാജ്യവും പ്രയോഗിക്കുന്ന 50% മുതൽ 100% വരെ ഓഫ്സെറ്റ് കരാറുകൾ ഉണ്ട്.
  • റെയിൽ സംവിധാന വാഹന വിതരണം ഒരു ദീർഘകാല പ്രോജക്റ്റ് ബിസിനസ്സാണെങ്കിലും, സാധാരണ “ചരക്ക് വാങ്ങൽ നിയന്ത്രണം” അനുസരിച്ച് അടിയന്തിര ടെൻഡറുകൾ നടത്തുന്നു. രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണം, പരിശോധന, വാറന്റി പ്രക്രിയകൾ കണക്കിലെടുത്ത് റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹന പദ്ധതികൾ കുറഞ്ഞത് 3-4 വർഷം വരെ പരിരക്ഷിക്കും. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, നിലവിലെ നിയന്ത്രണമനുസരിച്ച് വാങ്ങലുകൾ റെഡി സാധനങ്ങളുടെ സാധാരണ വാങ്ങലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പദ്ധതിയുടെ എല്ലാ ചെലവിലെയും ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ആഭ്യന്തര ഉൽ‌പാദകരെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കുന്നതിനാൽ, വാങ്ങലുകളിൽ ഒരു നല്ല ആസൂത്രണം നടത്തുകയും ഈ പ്രശ്നം നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര ഉൽ‌പാദകർ‌ക്ക് അനുകൂലമായി ക്രമീകരിക്കുകയും വേണം. ഞങ്ങളുടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡുകളുടെ പ്രാദേശികവൽക്കരണത്തിനും വികസനത്തിനും, അടിയന്തിര വാങ്ങലുകൾ നിരോധിക്കുകയും ടെൻഡറുകളിൽ നല്ല ആസൂത്രണം നടത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.
  • അടിസ്ഥാന സ and കര്യങ്ങളും വാഹന വാങ്ങൽ ജോലികളും വേർതിരിക്കേണ്ടതാണ്.
  • ആഭ്യന്തര വാഹന വാങ്ങലുകളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന 15% ആഭ്യന്തര ഉൽ‌പാദക വില ആനുകൂല്യ നിരക്ക് നടപ്പിലാക്കുകയും ഭരണകൂടങ്ങൾ ഈ രീതി വിവിധ രീതികളിൽ നടപ്പാക്കുന്നത് തടയുകയും വേണം.
  • ടി‌എല്ലിൽ‌ ലേലം വിളിക്കുമ്പോൾ‌, വിനിമയ നിരക്ക്, പണപ്പെരുപ്പ വ്യത്യാസം മുതലായവ. വില വർദ്ധനവ് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്. വിനിമയ നിരക്ക് അപകടസാധ്യതയും ടെൻഡറിൽ ചേർത്ത അനാവശ്യ ജോലി പൂർത്തീകരണ ഇനങ്ങളും കാരണം നമ്മുടെ ദേശീയ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹന പദ്ധതികളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇക്കാരണത്താൽ, ലേലത്തിൽ ടി‌എൽ നിരക്ക് ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ, വിലവർദ്ധനവ് കണക്കിലെടുക്കുകയും ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളെ പ്രാഥമികമായി കോൾ രീതിയിലൂടെ ക്ഷണിക്കുകയും വേണം. ഞങ്ങളുടെ ആഭ്യന്തര കമ്പനികളിൽ നിന്ന് അഭ്യർത്ഥിച്ച സ്റ്റാമ്പ് ടാക്സും തീരുമാന സ്റ്റാമ്പ് പേയ്‌മെന്റും നീക്കംചെയ്യണം.
  • ഞങ്ങളുടെ ഉൽ‌പാദകർ‌ക്ക് ആഭ്യന്തര ഉൽ‌പാദനത്തിന് ആവശ്യമായ അഡ്വാൻസും പിന്തുണയും നൽകണം.
  • പ്രൊവിൻഷ്യൽ ബാങ്ക് ക്രെഡിറ്റ് സപ്പോർട്ട് വഴിയും മുനിസിപ്പാലിറ്റികളിലെ സ്റ്റേറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ഓഫീസ് ചാനലുകൾ വഴിയും പ്രാദേശിക ഉൽപാദനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം നേരിട്ട് നൽകാം.
  • എല്ലാ ടെണ്ടർ സവിശേഷതകളും വ്യവസായ സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം പരിശോധിക്കണം, കൂടാതെ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ പ്രാദേശിക, ദേശീയ ബ്രാൻഡ് അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആഭ്യന്തര ഉൽ‌പാദകനെ ടെൻഡറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തള്ളിവിടുകയും മന ib പൂർവ്വം ഇനങ്ങൾ തടയുകയും വേണം. വ്യവസായ സഹകരണ പരിപാടി (എസ്‌ഐ‌പി) എല്ലാ ടെണ്ടറുകളിലും നടപ്പാക്കണം.
  • തുർക്കി വിദേശ കമ്പനികൾ സ്ഥാപിച്ച നിയമസഭാ വർക്ക് പ്രാദേശിക ഉള്ളടക്കം പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.
  • തനതായ തുർക്കി നിർമിക്കുന്ന കഴിയും, ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വാങ്ങാൻ ആദ്യ മുൻഗണന നൽകണം എങ്കിൽ ആഭ്യന്തര ഉത്പാദനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കണം, അത് നമ്മുടെ ദേശീയ സ്ഥിരതയുള്ള സർക്കാർ വ്യവസായ നയം ത്യജിക്കാതെ നടപ്പാക്കേണ്ടത്.

നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, നിലവിലുള്ള രണ്ട് സംരംഭങ്ങളും റെയിൽ സംവിധാനങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുള്ള 8 നഗരങ്ങളും, 2035 വരെ ഏകദേശം 7.000 സബർബൻ മെട്രോ, എൽആർടി, ട്രാം, 2104 ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ, ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിൻ, ഡിഎംയു, ഇഎംയു ലോക്കോമോട്ടീവ്, സബർബൻ ട്രെയിൻ, 30.000 ചരക്ക് വണ്ടികൾ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. . അരൂസ്, നിങ്ങൾക്ക് അറിവില്ല, ഇത് അപര്യാപ്തമായത് ഏതാണ്? അംഗങ്ങളുമൊത്തുള്ള എല്ലാ പ്രതിബന്ധങ്ങളെയും തരണം ചെയ്യുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, പൂർണ്ണമായും പ്രാദേശികവും ദേശീയവുമായ സൗകര്യങ്ങളോടെ ദേശീയ ബ്രാൻഡ് ഉൽ‌പന്നങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച് ഇറക്കുമതി അവസാനിപ്പിക്കുക, റെയിൽ സംവിധാനങ്ങളിലെ കയറ്റുമതി 70 ബില്ല്യൺ യൂറോയായി ഉയർത്തുക എന്നിവയാണ് ലക്ഷ്യം.

ARUS എന്ന നിലയിൽ, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, റെയിൽ സിസ്റ്റം വാഹന ഉത്പാദനം എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നത് ഞങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഗ്യാരണ്ടിയാണ്. അതിനുശേഷം, ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾ‌ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് കാണാൻ‌ ഞങ്ങൾ‌ താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്നില്ല, നമ്മുടെ രാജ്യത്തും ലോകത്തും ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം ആഭ്യന്തര, ദേശീയ ബ്രാൻ‌ഡുകളുമായി ഒരു അഭിപ്രായം പറയാൻ‌ ഞങ്ങൾ‌ താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്നു.

ഇൽഹാമിയെ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുക


റെയിൽ‌വേ വാർത്താ തിരയൽ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ