ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾക്കായി അറ്റാറ്റോർക്ക് വിമാനത്താവളം വീണ്ടും തുറക്കട്ടെ

അറ്റതുർക്ക് വിമാനത്താവളം വീണ്ടും ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾക്കായി തുറന്നു
അറ്റതുർക്ക് വിമാനത്താവളം വീണ്ടും ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾക്കായി തുറന്നു

ഇസ്താംബൂളിലെ മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ, വിദഗ്ധർ വിമാന സുരക്ഷയെ വിലയിരുത്തി: “സാബിഹ ഗൊകീൻ രണ്ടാമത്തെ റൺവേയാണ്.” “അറ്റാറ്റോർക്ക് വിമാനത്താവളം പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്ത് സ്വർണ്ണ മുട്ടയിടുന്നത് മുറിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.”


ഫെബ്രുവരി 5 ന് സാബിഹ ഗൊകീൻ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഉണ്ടായ അപകടം വിമാന സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ആശങ്കയുണ്ടാക്കി. ഇസ്മിർ-ഇസ്താംബുൾ പര്യവേഷണം നടത്തിയ പെഗാസസിന്റെ ബോയിംഗ് 737 വിമാനം റൺവേയിൽ നിൽക്കാൻ കഴിയാത്തതും പരുക്കൻ നിലത്തു വീഴുന്നതും വിവിധ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾക്കും നിരവധി അവകാശവാദങ്ങൾക്കും കാരണമായി. ഇസ്താംബൂളിന്റെ മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളുടെ വിമാന സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ഡി‌ഡബ്ല്യു ടർക്കിഷ് വിദഗ്ധരോട് ചോദിച്ചു.

ഡി‌ഡബ്ല്യു ടർക്കിഷുമായി അവരുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പങ്കിട്ട ചില വിദഗ്ധർ വിളിക്കുകയും അവരുടെ പേരുകൾ എഴുതരുതെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. കാരണം, ഈ കാലയളവിൽ, പെഗാസസിലെ മുൻ യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റ് ബഹാദർ അൾത്താന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ അവസാനിപ്പിച്ചു. അപകടത്തിന് ശേഷം ഫോണിൽ പങ്കെടുത്ത ഒരു ടെലിവിഷൻ പ്രോഗ്രാമിലാണ് അൾട്ടാൻ അജണ്ടയിലെത്തിയത്, “ഒരു കൺട്രി ബ്രേക്ക് ട്രക്ക് പോലെ” എന്ന് പറഞ്ഞതിനാൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടതിന് ശേഷം വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടു. ട്വിറ്ററിൽ നിന്നുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന വാക്യങ്ങൾ അൽതാൻ പങ്കുവെച്ചു: “വർഷങ്ങളായി ഞാൻ പറയുന്നത് ഇത്രയധികം ആളുകളിൽ എത്തിയിട്ടില്ല. ഈ അവബോധം ഒരു അപകടത്തെ തടയുകയും ഒരു വ്യക്തിയുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, എല്ലാത്തരം ചെലവുകളും ഞാൻ വീണ്ടും വീണ്ടും നൽകും. ”

എന്തുകൊണ്ടാണ് രണ്ടാമത്തെ റൺ‌വേ അവസാനിക്കാത്തത്?

അപകടത്തിന് രണ്ട് ദിവസം മുമ്പ് ഗതാഗത മന്ത്രി കാഹിത് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു: “ഞങ്ങൾക്ക് സാബിഹ ഗൊകീനിൽ ഒരു റൺവേ ഉണ്ട്. ഈ ട്രാക്ക് വളരെ ക്ഷീണിതമാണ്. ഫ്ലൈറ്റുകളില്ലാത്ത സമയങ്ങളിൽ എല്ലാ രാത്രിയും റൺവേ സർവീസ് ചെയ്യുന്നു. ” രണ്ടാമത്തെ റൺ‌വേ ഇപ്പോഴും എന്തുകൊണ്ട് അവസാനിക്കുന്നില്ല എന്ന ചോദ്യം ഈ വാക്കുകൾ ഉയർത്തി. Sözcü ഈ വിഷയത്തിൽ പത്രത്തിന്റെ വാർത്ത അനുസരിച്ച്, ടെൻഡർ കഴിഞ്ഞ് ആറുമാസത്തിനുശേഷം സ്ഥാപിതമായ എകെഎ കൺസ്ട്രക്ഷന്റെ പങ്കാളികളും ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികളും ഒന്നുതന്നെയാണ്: കല്യോൺ കൺസ്ട്രക്ഷനും സെൻഗിസ് ഹോൾഡിംഗും. 14 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തീകരിക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമായ റൺവേ 43 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല, ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം 42 മാസത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയായി.

അപ്പോൾ സബീഹ ഗൊകീന്റെ ഏക പോരായ്മ റൺ‌വേയാണോ? പരിചയസമ്പന്നനായ ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ് വർഷങ്ങളായി ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയിൽ ജോലി ചെയ്ത് ഇപ്പോൾ വിമാന പരിശീലനം നൽകുന്നു, വിമാനത്താവളത്തിലെ പോരായ്മകൾ ചുവടെ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു:

“തറ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ മടുത്തു; ടയറുകളുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നത് തടയാൻ മോശമായ ഒരു വളഞ്ഞ ട്രാക്ക്. ലാൻഡിംഗ് ദൂരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു വലിയ വൈകല്യമാണ്. കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരതയുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും പ്രാകൃത വെല്ലുവിളിയാണ് പൈലറ്റ്. ”കാറ്റ് അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് പറയുന്ന ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ്, ഈ കുറവുകൾ അപകടമുണ്ടാക്കുമോ ഇല്ലയോ എന്ന ചോദ്യത്തിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു,“ ലളിതവും കുറഞ്ഞതുമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട് ”:

മതിയായ വ്യോമയാന സങ്കൽപ്പങ്ങൾ ലഭിച്ചവരും അറിവുള്ളവരുമായവരിൽ നിന്നും ടവററുകളെ തിരഞ്ഞെടുക്കണം. സ്യൂട്ട്കേസുകൾ ലോഡുചെയ്യുന്ന പോർട്ടറുകൾ പോലും അനുഭവിച്ചറിയണം. വ്യോമയാനത്തിന്റെ ഓരോ ഘട്ടത്തിലും മെറിറ്റ് ആവശ്യമാണ്. പ്രാർത്ഥന, ടോർപിഡോ, സമ്മാനം എന്നിവകൊണ്ടല്ല ഇത് ചെയ്യുന്നത്. ”

സേവിക്കുന്നതിൽ അനുസരിച്ച് തുർക്കി, സംസ്ഥാന വിമാനത്താവളങ്ങൾ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ (Sama) ലുള്ള വിമാനത്താവളങ്ങൾ,. മറുവശത്ത്, സബീഹ ഗൊകീൻ ദേശീയ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിന് കീഴിലുള്ള HEAŞ ലേക്ക്, ഒരു സൈനിക വ്യാവസായിക സമുച്ചയമായാണ് ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നത്. (ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രീസ് ഇൻ‌കോർ‌.) വിമാനത്താവളത്തിൽ‌ ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് വിവരങ്ങൾ‌ നേടാൻ‌ ഞങ്ങൾ‌ താൽ‌പ്പര്യപ്പെടുന്ന HEAŞ ഉദ്യോഗസ്ഥർ‌ ഒരു അഭിമുഖത്തിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ അഭ്യർ‌ത്ഥനയ്‌ക്ക് ഉത്തരം നൽകിയില്ല.

“ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പെർമിറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ അപകടമില്ല”

വ്യോമയാന വിദഗ്ധനും എയർലൈൻ 101 വെബ്‌സൈറ്റിന്റെ എഡിറ്ററുമായ അബ്ദുല്ല നേർഗിസ് വിയോജിക്കുന്നു: "വിവരങ്ങളില്ലാതെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പെർമിറ്റ് അപകടകരമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പറയാനാവില്ല."

ചെറിയ അപകടസാധ്യത ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമെന്നതിനാൽ ആരും ഇത് അപകടത്തിലാക്കില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു: “എന്നാൽ ഇത് ട്രാക്കിനെ അടുത്തറിയുന്നുവെന്നതും ഒരു വസ്തുതയാണ്. അതിനാൽ ഇതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്. എന്തായാലും, രണ്ടാമത്തെ ട്രാക്ക് തുറക്കുമ്പോൾ, ആദ്യത്തേത് അടച്ച് ഓവർഹോൾ ചെയ്യും. ഇത് ആദ്യം അജണ്ടയിൽ വന്നപ്പോൾ, അത് 2012 ൽ അവസാനിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞിരുന്നു, പിന്നീട് അത് 2017 ൽ സംഭവിച്ചു… അത് ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. ”

പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിന് മുൻ‌ഗണന നൽകാത്തതിനാൽ, സാബിഹ ഗ ö കീനിൽ ഒരു ശേഖരണം ഉണ്ടെന്നും അതിനാൽ റൺ‌വേയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചേക്കാമെന്ന ആശയത്തെ നേർഗിസ് മാനിക്കുന്നില്ല. ലോക അധികാരികൾ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്ന പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് സിവിൽ ഏവിയേഷന് പോകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ഇത് മണിക്കൂറിൽ 40 പ്രസ്ഥാനങ്ങളാണ്. എന്തായാലും സബിഹ ഗ ha ൻ ഇതിനെ മറികടക്കുന്നില്ല. ”

“ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല”

വിമാന സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ അപകടമില്ലെന്ന് ഹവ-സെൻ പ്രസിഡന്റ് സെക്കിൻ കൊണാക്ക്. ട്രാക്ക് വളരെ തീവ്രതയോടെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് പറഞ്ഞ കൊണാക്ക് പറഞ്ഞു, “നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നടത്തുകയും നിങ്ങൾ വീണ്ടും ട്രാക്ക് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ഇടപാടിനും ശേഷം സ്വർണം ഒപ്പിടുന്നവരുണ്ട്. രണ്ടാമത്തെ റൺ‌വേ എത്രയും വേഗം പൂർത്തിയാക്കണം, പക്ഷേ ഇത് പരിപാലിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ”

ഹവ-യൂണിയൻ സെക്രട്ടറി ജനറൽ സെഡാറ്റ് കാംഗൽ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ വിമാന സുരക്ഷ നൽകുന്നില്ല. ഞങ്ങളുടെ അംഗങ്ങളുടെ അവകാശങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ”

പുതിയ വിമാനത്താവളം: റൺ‌വേകളുടെ ദിശ തെറ്റാണോ?

പദ്ധതി ഘട്ടം മുതൽ വലിയ വിവാദമുണ്ടായതും 2019 മെയ് മാസത്തിൽ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചതുമായ 3-ാമത്തെ വിമാനത്താവളം official ദ്യോഗികമായി പേരുള്ള ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളവും വിമാന സുരക്ഷയെ വിമർശിക്കുന്നു. റൺവേകൾ വിമർശനങ്ങളുടെയും മുന്നറിയിപ്പുകളുടെയും കേന്ദ്രമാണ്. റൺ‌വേകൾ തെറ്റായ ദിശയിലാണ് നിർമ്മിച്ചതെന്ന് പറയുന്ന വിദഗ്ദ്ധർ, കഠിനമായ ശൈത്യകാലം ഇല്ലാതിരുന്നിട്ടും പല വിമാനങ്ങൾക്കും റൺ‌വേകൾ Çorlu അല്ലെങ്കിൽ Bursa ലേക്ക് കടക്കേണ്ടിവന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

3 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയെ വിലയിരുത്തുന്ന ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ് പറയുന്നത്, “തന്റെ സ്ഥലത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഒരു ദുരന്തം” എന്ന് വിളിക്കുന്ന പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിന് കരിങ്കടലിന്റെ വടക്കൻ, ഈർപ്പമുള്ള കാറ്റുകൾ തുറന്നിരിക്കുന്നതും റൺവേകളുടെ അതിരുകൾക്കപ്പുറത്തേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നതുമായ ഒരു കാറ്റ് ലഭിച്ചുവെന്നാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, തനിക്ക് ചുറ്റും ധാരാളം കാറ്റാടി മില്ലുകളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, “ലൊക്കേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ തെറ്റാണ്. ഇസ്താംബൂളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും 5-XNUMX ഡിഗ്രി തണുപ്പാണ്; ധാരാളം ഹിമവും മൂടൽമഞ്ഞും ഉള്ള സ്ഥലം. എന്നാൽ അതിനപ്പുറം നിരക്കിന്റെ ഭൂമി കൽക്കരി ഖനികളാണ്. മണ്ണിന്റെ ഘടന വെള്ളം ആഗിരണം ചെയ്യാനും തകർന്നുവീഴാനും അനുയോജ്യമാണ്. "പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇതിനകം ക്രാഷുകൾ ആരംഭിച്ചു," അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

അറ്റാറ്റോർക്ക് വിമാനത്താവളം കുറഞ്ഞത് ഒരു വേനൽക്കാലവും ഒരു ശീതകാലമെങ്കിലും പുതിയ സ്ക്വയറിൽ സൂക്ഷിക്കണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ് പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ എന്തിനാണ് അടയ്ക്കുന്നത്? നിലവിൽ 3 ട്രാക്കുകളുള്ള ഒരു ചതുരമായിരിക്കും ഇത്, ആവശ്യമെങ്കിൽ നമുക്ക് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് പറഞ്ഞു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് കേൾക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ”

“ഒരു വിമാനത്താവളം എല്ലായിടത്തും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ശരിയായി ചെയ്യുന്നിടത്തോളം കാലം”

ലൊക്കേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വ്യോമയാന വിദഗ്ധൻ അബ്ദുല്ല നേർഗിസിന് അത്ര ആശങ്കയില്ല. ഒസാക്ക, ഹോങ്കോംഗ്, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ഉദാഹരണങ്ങൾ നൽകുകയും തീരത്ത് നിന്ന് അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ അകലെ കടലിനു മുകളിൽ നിർമിച്ച വിമാനത്താവളങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, “തെറ്റായ സ്ഥലമില്ല. നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ നിങ്ങൾക്ക് എവിടെനിന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ മാറിയിരിക്കുന്നു. ചെലവ് മാത്രം വർദ്ധിക്കുന്നു. ” കാറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനത്തോട് യോജിക്കാത്ത നേർഗിസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ലാൻഡിംഗിൽ ഒരു കാറ്റ് വീശുന്നതും പറന്നുയരുന്നതും നല്ല കാര്യമാണ്. പ്രബലമായ കാറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുകയും അതിനനുസരിച്ച് റൺവേയുടെ ദിശകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏക വ്യവസ്ഥ. "ഞങ്ങൾക്ക് തെറ്റായി പറയാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ട്രാക്കുകളുടെ ദിശ അനുയോജ്യമല്ല," അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

“ഞങ്ങൾക്ക് വാതിലിൽ ഒരു പൂട്ട് ഇല്ല”

ഹവ-സെൻ പ്രസിഡന്റ് സെക്കിൻ കൊണാക്ക്, തെറ്റായതോ നഷ്‌ടമായതോ ആയ കാര്യങ്ങളുണ്ടെന്ന് അംഗീകരിച്ച് ഇത് പരിപാലിക്കുന്നതിനെ അനുകൂലിക്കുന്നു:

“വളരെയധികം നിക്ഷേപത്തിന് ശേഷം താക്കോൽ അടിക്കാൻ അവസരമുണ്ടോ? അത് അവിടെ നടന്നിരുന്നില്ലെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഒരു മികച്ച രാഷ്ട്രമായിരിക്കുമായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് സംഭവിച്ചില്ല. വളരേണ്ട ഒരു ചതുരമാണ് സാബിഹ ഗ ç ൻ, ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ശേഷി വളരെയധികം ധാർഷ്ട്യമില്ലാതെ നിറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പോരായ്മകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്. കാലതാമസം അദ്ദേഹം സഹിക്കില്ല. ഒരു മിനിറ്റ് അധിക ഇന്ധനം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഓരോ വർഷവും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളറാണ്. ”

“രണ്ട് വിമാനത്താവളങ്ങളും പരമാവധി ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കണം” എന്ന് കൊസാക്ക് പറഞ്ഞതനുസരിച്ച്, പത്ത് വർഷത്തിന് ശേഷം ഇസ്താംബൂളിന് മറ്റൊരു വിമാനത്താവളം ആവശ്യമാണ്.

“സ്വർണ്ണം മുട്ടയിടുന്ന മുറിക്കുകയാണ് ഇത്”

കൊണാക്ക്, നേർഗിസ്, അഭിപ്രായങ്ങൾ പങ്കുവയ്ക്കുന്ന എല്ലാ ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റുമാരും ആഭ്യന്തര വിമാന സർവീസുകൾക്കായി അറ്റതുർക്ക് വിമാനത്താവളം വീണ്ടും തുറക്കുന്നുവെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. ചരക്ക് വിമാനങ്ങൾ, പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, സ്വകാര്യ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഇതിനകം ഉപയോഗിച്ച പ്രദേശത്ത് വീണ്ടും ആഭ്യന്തര വിമാന സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പറഞ്ഞ വിദഗ്ദ്ധർ, ലണ്ടൻ, ന്യൂയോർക്ക്, പാരീസ് തുടങ്ങിയ മെട്രോപോളിസികളിൽ നഗര കേന്ദ്രത്തിൽ വിമാനത്താവളങ്ങളുണ്ടെന്ന് വിദഗ്ദ്ധർ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

"പൂർണ്ണമായും സ്വർണ്ണ Goose വെട്ടി," നർക്കിസ്സൊസിന്റെ പറഞ്ഞു അവൻ തുർക്കി അത്തരം ഒരു ബൊന്കൊ̈ര്ലു̈ക് നടത്താൻ ഒരു സ്ഥാനം സാമ്പത്തികമായി ഇല്ല പറയുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര ടെർമിനലിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ 2015 ലും 2017 ലും നടന്നതായി ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു, “ഒരു ആഭ്യന്തര ടെർമിനൽ ഉണ്ട്, പരിമിതമായ എണ്ണം ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങളുണ്ട്, രണ്ട് യാത്രക്കാരും വിശ്രമിക്കുന്നു, സമയം പാഴാക്കരുത്, മറ്റ് രണ്ട് വിമാനത്താവളങ്ങളും വിശ്രമിക്കുന്നു”.

ഗതാഗതം സുരക്ഷിതമായി കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് വ്യോമമേഖല നിയന്ത്രണം ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങൾ സാങ്കേതികമായി ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് പറയുന്ന വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു, “ഇത് ഒരു തീരുമാനത്തിലേക്ക് നോക്കുന്നു. ഡി‌എച്ച്‌എം‌ഐയും ഐ‌ജി‌എയും തമ്മിലുള്ള കരാറാണ് ഇത് പരിഹരിക്കുന്നത്. ”(ഡച്ച് വെല്ലെ ടർക്കിഷ്)



റെയിൽ‌വേ വാർത്താ തിരയൽ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ