1 ട്രില്യൺ ഡോളറിന്റെ കയറ്റുമതി ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ലോജിസ്റ്റിക് സെന്റർ പദ്ധതിയും തുർക്കി നടപ്പാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ആസൂത്രണം ചെയ്ത 25 ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളിൽ 9 എണ്ണവും പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു. നിർമാണം പൂർത്തിയാക്കിയ 2 ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകൾ തുറക്കാൻ തയ്യാറായി.
2019ൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 1.7 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കടത്തിയതായി ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി കാഹിത് തുർഹാൻ അറിയിച്ചു. ഇ-കൊമേഴ്‌സിന് മൂല്യം കൂട്ടുന്ന വേഗതയ്‌ക്കായി ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകൾക്കൊപ്പം ഒരു ഇന്റർമോഡൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കുമെന്നും മന്ത്രി തുർഹാൻ ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.
ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഏകദേശം 1 ട്രില്യൺ ഡോളറിന്റെ കയറ്റുമതിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയിൽ ഒരു പുതിയ മുന്നേറ്റമാണ് തുർക്കി ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കയറ്റുമതി അധിഷ്‌ഠിത ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങൾ ഒരു പ്രധാന ദൗത്യം ഏറ്റെടുത്തിരിക്കുന്നു. ആസൂത്രിതമായ ഗതാഗത നിക്ഷേപങ്ങളിൽ, മോഡുകൾക്കിടയിൽ റെയിൽവേ മുൻഗണന നേടി. ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളുടെ നിലവിലെ അവസ്ഥ, അവ നിർമ്മിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ, ലക്ഷ്യങ്ങൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി കാഹിത് തുർഹാൻ ഇസ്താംബുൾ ടികാറെറ്റിനോട് പ്രത്യേക പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി.
ഇന്റർനാഷണൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള ഏകീകരണം
2007-ൽ റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ (TCDD) ചാനലിലൂടെ ഗതാഗത, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ മന്ത്രാലയം ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം ആരംഭിച്ചു. നിലവിലെ അവസ്ഥയും ലക്ഷ്യങ്ങളും എന്തൊക്കെയാണ്?
ലോകത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക കേന്ദ്രങ്ങൾക്കും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്കും ഇടയിലുള്ള റൂട്ടിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് അതിന്റെ സാധ്യതകളിൽ നിന്ന് സാമ്പത്തികവും രാഷ്ട്രീയവും സാംസ്കാരികവുമായ നേട്ടം നൽകുന്നതിന് ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിൽ ഞങ്ങൾ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം. അതുപോലെ, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് അന്താരാഷ്ട്ര റോഡ് ഗതാഗത രംഗത്ത് ഒരു സുപ്രധാന അനുഭവമുണ്ട്, കൂടാതെ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കാണിക്കുന്ന ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തിനും വളർച്ചയ്ക്കും സമാന്തരമായി ലോക വിപണിയിലെ മറ്റ് രാജ്യങ്ങളുമായി മത്സരിക്കാനുള്ള ശക്തിയിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു. ഗതാഗതങ്ങളുടെയും മനുഷ്യവിഭവശേഷിയുടെയും എണ്ണം, അന്താരാഷ്ട്ര സംവിധാനത്തിലേക്ക് അതിന്റെ ഫലപ്രദമായ സംയോജനം. ഇന്ന്, ടർക്കിഷ് ട്രാൻസ്പോർട്ടറുകൾ കിഴക്ക് കസാക്കിസ്ഥാൻ, മംഗോളിയ, പടിഞ്ഞാറ് പോർച്ചുഗൽ, മൊറോക്കോ, തെക്ക് സുഡാൻ, ഒമാൻ, യെമൻ, വടക്ക് നോർവേ, സ്വീഡൻ, ഫിൻലാൻഡ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിശാലമായ ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഞങ്ങളുടെ വ്യാപാരത്തിന് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
സംയോജിത ഗതാഗത പ്രവർത്തനം
പൊതുവായ ചിത്രം നോക്കുമ്പോൾ, ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് മേഖല ലോക സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിന്റെയും അടിസ്ഥാന നിർമാണ ബ്ലോക്കുകളിലൊന്നായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അത് കൂടുതൽ ആഗോളവൽക്കരിക്കപ്പെടുകയും പരസ്പരം സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, നമ്മുടെ രാജ്യം അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തിൽ ഒരു പ്രധാന വ്യാപാര കേന്ദ്രമായി മാറാൻ ഞങ്ങൾ ഒരു ലക്ഷ്യം വെച്ചിട്ടുണ്ട്. ചൈനയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് കസാക്കിസ്ഥാൻ, അസർബൈജാൻ വഴി തുർക്കിയിലെത്തി അവിടെ നിന്ന് യൂറോപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന 'മിഡിൽ കോറിഡോർ' വികസിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ അധികാരമേറ്റ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മെഗാ പ്രോജക്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഗതാഗത ഇടനാഴിയുടെ പ്രയോജനവും പ്രാധാന്യവും ഞങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ, അനറ്റോലിയ, കോക്കസസ്, മധ്യേഷ്യ, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗത ആവശ്യത്തോട് പ്രതികരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ എല്ലാ ഗതാഗത മോഡുകളും ഒരു മേൽക്കൂരയിൽ ശേഖരിക്കുന്നു. സംയോജിത ഗതാഗതത്തിലൂടെ, റീലോഡിംഗ് ആവശ്യമില്ലാതെ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ഗതാഗത രീതികളെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് ഒരൊറ്റ ഗതാഗത യൂണിറ്റിൽ ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റോഡ്+റെയിൽവേ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ്+കടൽപാത... സംയോജിത ഗതാഗതം രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് മൂല്യം കൂട്ടുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ വിലകുറഞ്ഞതും സുരക്ഷിതവുമായ ഗതാഗതം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ സേവനങ്ങളും നൽകുന്നതിനുമായി ഞങ്ങൾ ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു.
9 ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകൾ പ്രവർത്തനത്തിനായി തുറന്നു
നമ്മുടെ ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ; Halkalı (ഇസ്താംബുൾ), യെസിൽബയിർ (ഇസ്താംബുൾ), ടെകിർദാഗ് (Çerkezköy), Köseköy (İzmit), Filyos (Zonguldak), Bozüyük (Bilecik), Hasanbey (Eskişehir), Gökköy (Balıkesir), Çandarlı (İzmir), Kemalpaşa (İsak, Düzmir), Uşakölı (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, Iyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur, മൊത്തം 25 ലോജിസ്റ്റിക്സ് യൂണിറ്റ്. കേന്ദ്രത്തിന്റെ നിർമ്മാണം ആസൂത്രണം ചെയ്തു. 2019 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, 9 ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങൾ; ഉസാക്, സാംസുൻ (ജെലെമെൻ), ഡെനിസ്ലി (കക്ലിക്ക്), ഇസ്മിത് (കോസെകി), എസ്കിസെഹിർ (ഹസൻബെയ്), ബാലെകെസിർ (ഗോക്കോയ്), കഹ്‌റമൻമാരാഷ് (ടർകോഗ്‌ലു), എർസുറം (പാലൻഡെസ്താൻ)Halkalı) പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. Mersin/Yenice, Konya/Kayacık ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളുടെ നിർമ്മാണം പൂർത്തീകരിച്ച് തുറക്കാൻ തയ്യാറായി. കാർസിന്റെയും ഇസ്മിർ/കെമാൽപാസ ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളുടെയും നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു.
കാർസ് ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററിന്റെ നിർമാണത്തിൽ 80 ശതമാനം പുരോഗതി കൈവരിച്ചു. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഇൻവെസ്റ്റ്‌മെന്റാണ് ഇസ്മിർ/കെമാൽപാസ ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററിന്റെ നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നത്. 9-ൽ സേവനമാരംഭിച്ച 2019 ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 1.7 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് കടത്തി. എല്ലാ ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളും സജീവമാകുന്നതോടെ, തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന് പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 35.6 ദശലക്ഷം ടൺ അധിക ഗതാഗത അവസരം നൽകാൻ കഴിയും. കൂടാതെ, 12.8 ദശലക്ഷം ചതുരശ്ര മീറ്റർ തുറന്ന സ്ഥലം, സ്റ്റോക്ക് ഏരിയ, കണ്ടെയ്നർ സ്റ്റോക്ക്, ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഏരിയ എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കും.
മത്സരശേഷി വർധിക്കും
ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകൾ രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് നൽകുന്ന നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ചും നമുക്ക് സംസാരിക്കാമോ? എന്തുകൊണ്ടാണ് ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകൾ ആവശ്യമായി വന്നത്? ഇ-കയറ്റുമതിയുടെയും ഇ-കൊമേഴ്‌സിന്റെയും കാലഘട്ടത്തിൽ അവർ എന്ത് ദൗത്യമാണ് ഏറ്റെടുക്കുന്നത്?
ഉൽപ്പാദകരിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്കുള്ള ചരക്കുകളുടെ പ്രവാഹത്തിന്റെ സമയ ഘടകം, ഉൽപ്പാദന മേഖലയിൽ ആഗോളവൽക്കരണത്തിന്റെ സ്വാധീനത്തോടൊപ്പം, ലോകവ്യാപാരത്തിലെ സാമ്പത്തിക വളർച്ചയും, ഗതാഗതം, സംഭരണം എന്നിവയുടെ മാനേജ്മെന്റും മുന്നിലെത്തിയതായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ആധുനിക ചരക്കുഗതാഗതത്തിന്റെ ഹൃദയമായി കാണപ്പെടുകയും എല്ലാ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് സംയോജിത ഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സ് കേന്ദ്രങ്ങൾ പ്രധാനമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് വാണിജ്യത്തിന്റെ ഗണ്യമായ വികസനം ഈ കേന്ദ്രങ്ങളുടെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥാപിതമായ പ്രദേശത്തിന്റെ വാണിജ്യ സാധ്യതകൾക്കും സാമ്പത്തിക വികസനത്തിനും സംഭാവന നൽകിക്കൊണ്ട് സംയോജിത ഗതാഗതത്തിന്റെ വികസനത്തിനും സംഭാവന നൽകുന്നു, മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികൾ തമ്മിലുള്ള മത്സരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ലോജിസ്റ്റിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങൾ ഗതാഗത, ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളുടെ മത്സരക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം ഗതാഗതവും വ്യക്തിഗത ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുന്നു. സ്പീഡ് പോയിന്റിൽ ഒരു ഇന്റർമോഡൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇലക്ട്രോണിക് വാണിജ്യത്തിന് മൂല്യവർദ്ധനവ് നൽകുന്നതിലൂടെ, റോഡിൽ നിന്ന് റെയിൽവേയിലേക്കും കടൽപാതയിലേക്കുമുള്ള ഗതാഗത കൈമാറ്റം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യും.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് ശൃംഖല, ട്രക്ക് ഉപയോഗം, വെയർഹൗസ് ഉപയോഗം, മാൻപവർ ഓർഗനൈസേഷൻ എന്നിവയുടെ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഇത് പ്രാപ്തമാക്കും. ഗതാഗത ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ മൊത്തം ബിസിനസ് വോള്യത്തിൽ ഇത് ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് കൊണ്ടുവരും. ചരക്ക് ഗതാഗതം നഗരത്തിന് പുറത്തേക്ക് മാറ്റുന്നതിനും നഗര ഗതാഗതത്തിന് ആശ്വാസം നൽകുന്നതിനും ഗതാഗതക്കുരുക്കും അപകടങ്ങളും കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കും. പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണവും ഗതാഗത മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കുന്നതിലും ഇത് കാര്യമായ സംഭാവന നൽകും.
ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡം
ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ എന്ത് മാനദണ്ഡങ്ങളാണ് അടിസ്ഥാനമായി കണക്കാക്കുന്നത്?
സ്ഥാപിക്കേണ്ട ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണവും വലുപ്പവും പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ പ്രധാനപ്പെട്ട പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നു. ഒന്നാമതായി, വിപുലീകരണത്തിന് അനുയോജ്യമായ സാങ്കേതികമായി അനുയോജ്യമായ ഭൂമിയും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും ഞങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സ്ഥാനം, പ്രകൃതി ഘടന, ഭൂമി ഉപയോഗ സാഹചര്യം എന്നിവ ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. റെയിൽവേ ലൈനുമായുള്ള അതിന്റെ സാമീപ്യവും കടലും എയർവേകളുമായുള്ള ബന്ധവും ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഗതാഗത രീതികൾ ഒരുമിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നതും ഇന്റർമോഡൽ ഗതാഗതത്തിന്റെ സാധ്യതകളും ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നു. മേഖലയിലെ OIZ-കളുടെ (സംഘടിത വ്യാവസായിക മേഖലകൾ) സാമീപ്യവും വ്യവസായങ്ങളുടെ എണ്ണവും ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. നഗരവൽക്കരണവും ആസൂത്രണ തീരുമാനങ്ങളും, പ്രാദേശിക വ്യാവസായിക വികസന പദ്ധതികളും അടിയന്തര പരിസ്ഥിതിയുടെ സാമ്പത്തിക വികസനവും ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സർവീസസ് റെഗുലേഷൻ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് നിലവിൽ "ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്ററുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, സ്ഥാപനം, ഓതറൈസേഷൻ, ഓപ്പറേഷൻ എന്നിവയുടെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ" കരട് തയ്യാറാക്കുകയാണ്. ഈ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ, ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളുടെ ലൊക്കേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, സ്ഥാപനം, അംഗീകാരം, പ്രവർത്തനം എന്നിവ സംബന്ധിച്ച നടപടിക്രമങ്ങൾക്കും തത്വങ്ങൾക്കും ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഒരു നിയന്ത്രണം കൊണ്ടുവരും.
റെയിൽവേയിൽ ഉദാരവൽക്കരണത്തോടെ റെക്കോർഡ് വളർച്ച
സ്വകാര്യ മേഖലയിലെ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ 2018 ൽ 2.7 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് റെയിൽ വഴി കടത്തി. 2019-ൽ റെയിൽ ഗതാഗതം 4.2 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി ഉയർത്തിയ സ്വകാര്യമേഖല, ചരക്കുനീക്കത്തിന്റെ അളവ് 55.5% വർധിപ്പിച്ചു. അങ്ങനെ, റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്ക് 12.7 ശതമാനമായി ഉയർന്നു.
ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് ലോജിസ്റ്റിക്സിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന പരിപാടിയെക്കുറിച്ചും റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലെ ഉദാരവൽക്കരണ സമ്പ്രദായത്തെക്കുറിച്ചും ഗതാഗത, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ മന്ത്രി കാഹിത് തുർഹാൻ സുപ്രധാന പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി. ഇസ്താംബുൾ ടികാറെറ്റിന്റെ ചോദ്യങ്ങൾക്കുള്ള മറുപടി മന്ത്രി തുർഹാൻ തുടർന്നു:
പരിവർത്തനത്തിലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ
ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് ലോജിസ്റ്റിക്സിലേക്കുള്ള പരിവർത്തന പദ്ധതിയിൽ ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങൾ എന്ത് പങ്കാണ് വഹിച്ചത്?
അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, വ്യവസായ മേഖലയിലെ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെയോ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെയോ ചരക്ക് വില കമ്പനികളുടെ നിക്ഷേപ തീരുമാനത്തെയും മത്സരക്ഷമതയെയും ബാധിക്കുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക് അവസരങ്ങൾ വർധിപ്പിക്കുകയും ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവ് ലോകത്തോട് മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു തലത്തിൽ എത്തുകയും ചെയ്താൽ മാത്രമേ നിർമ്മാണ വ്യവസായ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ പ്രോഗ്രാമിലൂടെ, തുർക്കിയുടെ കയറ്റുമതി, വളർച്ച, സുസ്ഥിര വികസന ലക്ഷ്യങ്ങൾ എന്നിവ കൈവരിക്കുന്നതിലും ലോജിസ്റ്റിക് പ്രകടനത്തിലെ ആദ്യത്തെ 15 രാജ്യങ്ങളിൽ ഒന്നായി മാറുന്നതിലും സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം കാണിക്കുന്ന ലോജിസ്റ്റിക്സിന്റെ സംഭാവന വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. സൂചിക. ഇക്കാരണത്താൽ, പ്രോഗ്രാമിൽ, നിയമനിർമ്മാണം, വിദ്യാഭ്യാസം, കസ്റ്റംസ്, ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, ലോജിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയിൽ ഫലപ്രദവും കാര്യക്ഷമവുമായ ആസൂത്രണം നടത്തുന്നതിന് ഈ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികളുടെ മത്സരക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കൽ എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഈ പരിപാടിയിലൂടെ, ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ തുർക്കിയുടെ അന്താരാഷ്ട്ര സ്ഥാനം ശക്തിപ്പെടുത്താനും വ്യാവസായിക ഉൽപന്നങ്ങളുടെ മൊത്തം ചെലവിൽ ലോജിസ്റ്റിക് ചെലവുകളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും അന്തിമ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഗതാഗത സമയം ഉപഭോഗ വിപണികളിലേക്ക് ചുരുക്കാനും ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഈ ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ സാക്ഷാത്കാരത്തിലെ പ്രധാന ഘടകം ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രങ്ങളാണ്.
നിക്ഷേപ പദ്ധതികൾ
ലോജിസ്റ്റിക്സ് സെന്റർ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ റെയിൽവേയ്ക്ക് ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനമുണ്ട്. വരും കാലയളവിൽ റെയിൽവേ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ എന്ത് മാർഗമാണ് പിന്തുടരുക? ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേ നിരക്ക് വർധിപ്പിക്കാൻ എന്ത് ചെയ്യും?
വാസ്തവത്തിൽ, റെയിൽവേയ്ക്ക് ഈ ഘട്ടത്തിൽ വലിയ പ്രാധാന്യവും മുൻഗണനയും ഉണ്ട്. അതുപോലെ, തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാസ്റ്റർ പ്ലാനിൽ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന നിക്ഷേപങ്ങളിൽ, മോഡുകൾക്കിടയിൽ റെയിൽവേ മുൻഗണന നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് മോഡുകൾ കൂടി ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ഒരു നിക്ഷേപ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, അങ്കാറ-ശിവാസ് അങ്കാറ-ഇസ്മിർ YHT ലൈനുകൾ കൂടാതെ, ഞങ്ങൾ ഗാസിയാൻടെപ്-മെർസിൻ, എസ്കിസെഹിർ-അന്റലിയ റെയിൽവേ, ബാൻഡിർമ-ബർസ-യെനിസെഹിർ-ഒസ്മാനേലി ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ സന്ദർഭത്തിൽ Halkalı-കപികുലെ റെയിൽവേ, കോന്യ-കരാമൻ-യെനിസ് റെയിൽവേ, ഗെബ്സെ-ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട്-Halkalı മൂന്നാമത്തെ ബോസ്ഫറസ് പാലവും (യാവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം ബ്രിഡ്ജ്) റെയിൽവേ പാതയിൽ നിർമ്മിക്കും. കാർസ് എക്സ്ചേഞ്ച് സ്റ്റേഷൻ, എയർ കാർഗോ ഓപ്പറേഷൻസ് സെന്റർ, ഫിലിയോസ് തുറമുഖം, കരിങ്കടലിന്റെ എക്സിറ്റ് ഗേറ്റ്, കിഴക്കൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, വൈദ്യുതീകരണം, സിഗ്നലിംഗ്, ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തൽ, OIZ-കൾ എന്നിവയും റെയിൽവേയിലെ ലോജിസ്റ്റിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ ശക്തി ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. തുറമുഖങ്ങളിലേക്കും നിർണായക സൗകര്യങ്ങളിലേക്കും ജംഗ്ഷൻ ലൈനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു.
സ്വകാര്യ മേഖലയുടെ വിഹിതം 12.7 ശതമാനമായി വർധിച്ചു
റെയിൽവേ ചരക്കുഗതാഗതത്തിൽ സ്വകാര്യമേഖല മാനേജ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് ഫലപ്രദമായി പ്രയോജനം നേടുന്നതിനായി 2017 മുതൽ 'ഡീറെഗുലേഷൻ മോഡൽ' നടപ്പിലാക്കി. ചരക്കുഗതാഗതരംഗത്തെ നിലവിലെ സ്ഥിതി എന്താണ്? സ്വകാര്യമേഖലയുടെ താൽപര്യം നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് വിലയിരുത്തുന്നത്?
ഉദാരവൽക്കരണത്തിന് ശേഷം സ്ഥാപിതമായ TCDD ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റിന്റെ മൊത്തം ചരക്ക് ഗതാഗതം 2019 ൽ 29.3 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്നപ്പോൾ, മറ്റ് റെയിൽവേ ട്രെയിൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ മൊത്തം ചരക്ക് ഗതാഗതം 4.2 ദശലക്ഷം ടൺ ആയി രേഖപ്പെടുത്തി. മൊത്തത്തിൽ, 33.5 ദശലക്ഷം ടൺ റെയിൽ ചരക്ക് കടത്തി. സ്വകാര്യ മേഖലയുടെ റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതം 2018 ൽ 2.7 ദശലക്ഷം ടൺ ആയിരുന്നെങ്കിൽ, 2019 ൽ ഇത് 4.2 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി. മൊത്തം റെയിൽ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ സ്വകാര്യമേഖലയുടെ പങ്ക് 9.5 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് 12.7 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. വരും വർഷങ്ങളിൽ ഈ നിരക്ക് ഉയരുമെന്നാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൽ റെയിൽവേ മേഖലയുടെ പങ്ക് 2017ൽ 4.3 ശതമാനമായിരുന്നെങ്കിൽ 2018ൽ ഇത് 5.15 ശതമാനമായി ഉയർന്നു. 2019ലെ ചരക്ക് ഗതാഗത ഫലങ്ങളോടെ റെയിൽവേ മേഖലയുടെ വിഹിതം ഇനിയും വർധിക്കും. ഇതൊരു പ്രക്രിയയാണ്, വ്യോമയാനത്തിലെന്നപോലെ വ്യവസായത്തിന് വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടാക്കുന്നതിൽ ഇത് ഗണ്യമായ സംഭാവന നൽകും. ഈ സംഭാവന ചരക്കുകളുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും എണ്ണം മാത്രമല്ല, നമ്മുടെ റെയിൽവേയുടെ ഗുണനിലവാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കും. (ഇറ്റോഹാബർ)
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ