പ്രസിഡന്റ് സീസർ: മെർസിൻ മെട്രോ പദ്ധതി വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് വിശദീകരിച്ചു

സിവിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്റ്റുഡന്റ് കമ്മ്യൂണിറ്റിയുടെ അതിഥിയായി "പ്രസിഡന്റ് സീസർ മെർസിൻ റെയിൽ സിസ്റ്റം വിശദീകരിക്കുന്നു" എന്ന പ്രോഗ്രാമിൽ മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി മേയർ വഹപ് സെസർ യൂണിവേഴ്സിറ്റി വിദ്യാർത്ഥികളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തി. മെർസിൻ റെയിൽ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വിദ്യാർത്ഥികളുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് പ്രസിഡന്റ് സെസെർ ഉത്തരം നൽകുകയും പ്രോജക്റ്റിനെയും പ്രക്രിയയെയും കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും പങ്കിടുകയും ചെയ്തു. മെട്രോ പ്രോജക്ട് മാറ്റിവയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ചോദ്യവുമില്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയ മേയർ സെസർ പറഞ്ഞു, “ടെൻഡർ നടപടികളിൽ അത്തരം എതിർപ്പുകൾ ഉണ്ടായേക്കാം. അല്ലാതെ മെട്രോ പദ്ധതിയിൽ ഒരടി പിന്നോട്ട് പോകേണ്ട സാഹചര്യം നമുക്കില്ല. ടെൻഡർ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതും ടെൻഡർ തുടരാതിരിക്കുന്നതും മെട്രോ പദ്ധതി നിർത്തലാക്കുന്നതും തർക്കമല്ല, ”അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

യൂണിവേഴ്സിറ്റി എന്നാൽ ശാസ്ത്രം, സംസ്കാരം, കല.

ടോറോസ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി കൾച്ചറൽ സെന്റർ ബഹെലിലേവ്‌ലർ കാമ്പസിൽ നടന്ന പരിപാടിയിൽ പ്രസിഡന്റ് സെയ്‌സർ, ടോറോസ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ബോർഡ് ഓഫ് ട്രസ്റ്റീസ് ചെയർമാൻ യൂസഫ് സെർതാസ് ഓസ്‌വെറൻ, ടോറോസ് യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി റെക്ടർ പ്രൊഫ. ഡോ. ഹലുക്ക് കോർക്മാസ്യുറെക്, യെനിസെഹിർ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി മേയർ ഹക്കി ബയ്‌റാം ബാറ്റി, സിഎച്ച്‌പി പാർട്ടി കൗൺസിൽ അംഗം ഫാത്മ ഗുനർ, സിഎച്ച്പി മെർസിൻ പ്രവിശ്യാ പ്രസിഡന്റ് ആദിൽ അക്തായ്, സിഎച്ച്പി യെനിസെഹിർ ജില്ലാ പ്രസിഡന്റ് തയാർ താഹിറോഗ്‌ലു, കൗൺസിൽ അംഗങ്ങൾ, നിരവധി അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർ. മോഡറേറ്റ് ചെയ്തത് പ്രൊഫ. ഡോ. സുലൈമാൻ ടർക്കൽ നടത്തിയ പ്രോഗ്രാമിൽ, മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ബ്യൂറോക്രാറ്റുകളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിദ്യാർത്ഥികളുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകി. ഈ മേഖലയിലെ ഏറ്റവും വിശിഷ്ടമായ വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിലൊന്നായ ടോറോസ് സർവകലാശാലയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളോടൊപ്പം ചേർന്നതിൽ പ്രസിഡന്റ് സീസർ സന്തോഷം പ്രകടിപ്പിച്ചു, “യൂണിവേഴ്സിറ്റി എന്നാൽ ശാസ്ത്രം, യൂണിവേഴ്സിറ്റി എന്നാൽ സംസ്കാരവും കലയും. യൂണിവേഴ്സിറ്റി എന്നാൽ ജ്ഞാനോദയം, യൂണിവേഴ്സിറ്റി എന്നാൽ ജനാധിപത്യം, യൂണിവേഴ്സിറ്റി എന്നാൽ മനുഷ്യാവകാശം, യൂണിവേഴ്സിറ്റി എന്നാൽ മാറ്റം, പരിവർത്തനം, വിപ്ലവം, നവീകരണം. സർവ്വകലാശാല എന്ന് പറയുമ്പോൾ ലോകത്തിലെ ഏത് നന്മയും മനസ്സിൽ വരും. മെർസിൻ ഒരു യൂണിവേഴ്സിറ്റി നഗരമായി അതിവേഗം മുന്നേറുകയാണ്. ഞങ്ങൾക്ക് 4 സർവകലാശാലകളും 60 ആയിരത്തിലധികം വിദ്യാർത്ഥികളുമുണ്ട്. വളരെ വിലപ്പെട്ട ശാസ്ത്രജ്ഞർ ഈ വിദ്യാർത്ഥികൾക്ക് പരിശീലനം നൽകുന്നു. യുവത്വത്തിന്റെ ഇടം ശോഭയുള്ളതായിത്തീരുന്നു, അത് പ്രകാശമായിത്തീരുന്നു, അത് സാമ്പത്തികമായും സാമൂഹികമായും സമൃദ്ധമായി മാറുന്നു. ഒരു യുവാവിന് യൂണിവേഴ്സിറ്റി വിദ്യാഭ്യാസം നേടുന്നതിന് ആവശ്യമായ അല്ലെങ്കിൽ ആകർഷകമാക്കുന്ന എല്ലാ അവസരങ്ങളും മെർസിനുണ്ട്.

“മെർസിനിൽ മെട്രോ വേണോ വേണ്ടയോ എന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ദൃഢനിശ്ചയത്തിലാണ്. നിർബന്ധമായും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട നിക്ഷേപമായി ഞങ്ങൾ ഇതിനെ വിലയിരുത്തി.

സബ്‌വേ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ പ്രസിഡന്റ് സീസർ, ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ ചരിത്രം 1860-കളിൽ ലണ്ടൻ അണ്ടർഗ്രൗണ്ട് മുതലുള്ളതാണെന്ന് വിശദീകരിച്ചു. സീസർ പറഞ്ഞു, “അതിനാൽ ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത് 1.5 നൂറ്റാണ്ടുകളായി നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ചാണ്. പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, മെർസിനിലെ മെട്രോ നിക്ഷേപത്തെ അനാവശ്യ നിക്ഷേപമായി, പാടില്ലാത്ത നിക്ഷേപമായി, നേരത്തെയുള്ള നിക്ഷേപമായി കാണുന്നവർ ഇപ്പോഴും ഉണ്ടെന്ന് അത്തരം ധാരണകൾ ഉണ്ട്. നമ്മൾ വ്യവസായ 4.0 യുഗത്തിലാണ്. വളരെ വ്യത്യസ്‌തവും പുതിയതുമായ സാങ്കേതികവിദ്യ, പുതിയ തലമുറ സാങ്കേതികവിദ്യ, നൂതന സമൂഹങ്ങൾ, പൊതുഗതാഗതം എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ നിക്ഷേപം നടത്തുമ്പോൾ, മെർസിനിൽ ഒരു മെട്രോ വേണോ വേണ്ടയോ എന്ന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ചർച്ച ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ ദൃഢനിശ്ചയത്തിലാണ്. നിർബന്ധമായും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട നിക്ഷേപമായി ഞങ്ങൾ ഇതിനെ വിലയിരുത്തി.

"നാം പൊതുവായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആശയം റെയിൽ സംവിധാനമായിരിക്കണം"

അജണ്ടയിലെ വിവിധ നഗരങ്ങളിലെ മെട്രോ പദ്ധതികളെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചുകൊണ്ട് തന്റെ പ്രസംഗം തുടർന്നു, സീസർ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:

“വളരെ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളുള്ള റെയിൽ സംവിധാനം തുർക്കിയിലെ പല സ്ഥലങ്ങളിലും നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 160-ലധികം നഗരങ്ങളിൽ റെയിൽ സംവിധാനം നിലവിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ആശയങ്ങൾ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്. ഞാൻ ഈ വിഷയത്തിൽ വിദഗ്ദ്ധനല്ല, പക്ഷേ ഒരു മേയർ എന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾ എല്ലാം അറിഞ്ഞിരിക്കണം. നിങ്ങൾ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്നും ഏതൊക്കെ തീരുമാനങ്ങൾക്ക് കീഴിലാണ് നിങ്ങൾ ഒപ്പിടുന്നതെന്നും നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. നമ്മൾ പൊതുവെ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആശയം റെയിൽ സംവിധാനമായിരിക്കണം. ഇതൊരു സബ്‌വേ അല്ല, ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനമല്ല, ട്രാം അല്ല. ഇവ വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളാണ്. മെർസിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഞങ്ങളുടെ റെയിൽ സിസ്റ്റം പ്രോജക്റ്റിൽ ഞങ്ങൾ 3 വ്യത്യസ്ത ഘട്ടങ്ങളിലായി വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ പ്രയോഗിക്കും, അത് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ വിശദീകരിക്കും. ഒന്ന് ഭൂഗർഭ റെയിൽ സംവിധാനം, ഒന്ന് ഗ്രേഡ്, മറ്റൊന്ന് ട്രാം റെയിൽ സംവിധാനം. ഇവിടെ സാങ്കേതികമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്, 15 ആയിരം വരെ യാത്രാ ശേഷിയുള്ള ഒരു ട്രാം എന്നാണ്. ആ ലൈനിൽ നിങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ 15 മുതൽ 30 ആയിരം വരെ യാത്രക്കാരെ കയറ്റുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അതിനെ ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ നിർമ്മിച്ച പാതയിൽ മണിക്കൂറിൽ 30-ത്തിലധികം യാത്രക്കാരെ നിങ്ങൾ വഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അതിനെ ഹെവി റെയിൽ സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ മെട്രോ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇതിനെ പൊതുവെ റെയിൽ സംവിധാനം എന്ന് വിളിക്കുന്നത്.

നിലവിൽ അജണ്ടയിലുള്ളതും ടെൻഡർ ഘട്ടത്തിലുള്ളതുമായ ഈ സംവിധാനത്തിന് ഏകദേശം 13.4 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു റെയിൽ സംവിധാന ഘടനയുണ്ടെന്ന് സെയ്‌സർ പറഞ്ഞു, “2. ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള 9 കിലോമീറ്റർ റെയിൽ ഘടന. ഇത് ലെവൽ ആണ്. പഴയ മെസിറ്റ്‌ലി മുനിസിപ്പാലിറ്റിക്ക് മുന്നിൽ ആരംഭിക്കുന്ന ഈ ലൈൻ, ഏകദേശം 13.5 കിലോമീറ്ററോളം ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു റെയിൽ സംവിധാനമാണ്. ഞങ്ങൾ ഇത് ആദ്യം തന്നെ ചെയ്യും. അതിനുശേഷം, പഴയ ബസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 1 കിലോമീറ്റർ വടക്ക്, സൈറ്റലറിന്റെ ദിശയിൽ തുടരും. ഈ സംവിധാനം ഞങ്ങൾ അവിടെ അവസാനിപ്പിക്കും. ഘട്ടം 2 അവിടെ ലെവലിലാണ്. അങ്ങനെ അത് നിലത്തേക്ക് പോകുന്നു. സിറ്റി ആശുപത്രി വരെയും അവിടെ നിന്ന് പുതിയ ബസ് സ്റ്റേഷൻ വരെയും ഇത് തുടരുന്നു. ഇത് ഞങ്ങളുടെ ലൈനിലെ 9 കിലോമീറ്റർ ലൈൻ ആണ്. മറ്റൊന്ന് ഞങ്ങളുടെ യെനിസെഹിർ അതിർത്തിയിലുള്ള ഫെയർഗ്രൗണ്ട് പോയിന്റിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു. അവിടെ നിന്ന് 34-ാം സ്ട്രീറ്റ്, യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റൽ, യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി, യൂണിവേഴ്‌സിറ്റി സ്ട്രീറ്റ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്കും തിരിച്ചും 7.25 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു ലൈൻ ഒരു വളയത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഉണ്ടാകും. ആകെ 30 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു റെയിൽ സംവിധാനം. നമുക്ക് ഏകദേശ സംഖ്യകൾ നൽകാം. നമ്മുടെ ആദ്യ ഘട്ടം ഇവിടെ ചർച്ച ചെയ്യാം. മറ്റ് രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഒരുങ്ങുകയാണ്. നിലവിൽ മണ്ണ് പഠനം നടക്കുന്നു.

"തുർക്കിയിലെ നിർമ്മാണ വ്യവസായം ഗുരുതരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു"

ജനുവരി 25 ന് ടെൻഡർ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവേശിച്ചുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് സെയർ പറഞ്ഞു, “എന്നിരുന്നാലും, ഈ ടെൻഡർ ഫെബ്രുവരി 27 ന് ഒത്തുവന്നതാണ്. കൊറോണ വൈറസ് കാരണം ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ 20 ദിവസത്തെ മാറ്റിവയ്ക്കൽ അവകാശം ഉപയോഗിച്ചു. ഞങ്ങൾ, മെർസിൻ എന്ന നിലയിൽ, ടെൻഡർ വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ തുർക്കിയിലെ ഈ വലുപ്പ രീതിയിൽ പുതിയ അടിത്തറ തകർക്കുകയാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കോൺട്രാക്ടർ കമ്പനി ധനസഹായം കണ്ടെത്തുകയും സബ്‌വേ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ ടെൻഡർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ ഇത് ഉണ്ടെങ്കിൽ; കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സിലേക്ക് ഞങ്ങൾ എത്തിച്ചേരുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, ഈ ടെൻഡറിൽ ഞങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത സ്ഥാപനത്തേക്കാൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സിന്റെ വില കുറവാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ആ സ്ഥാപനത്തിന് ധനസഹായം നൽകും, മറ്റ് സ്ഥാപനം നിർമ്മാണം നടത്തും. ഫിനാൻസിംഗ് ലെഗ് ഇവിടെ വളരെ പ്രധാനമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, അത് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതാണ്. അല്ലാത്തപക്ഷം, ടർക്കിഷ് സംയോജനവും ലോക സംയോജനവും യഥാർത്ഥത്തിൽ അത്തരം നിക്ഷേപങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ അന്തരീക്ഷം അവതരിപ്പിക്കുന്നു. തുർക്കിയിലെ നിർമ്മാണ വ്യവസായം ഗുരുതരമായ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുന്നു. വളരെ വിലപ്പെട്ടതും ഗൗരവമുള്ളതും ഉറച്ചതുമായ കമ്പനികളുടെ കാർ പാർക്കുകൾ ശൂന്യമായി കാത്തിരിക്കുന്നു. വളരെ ചെറിയ ലാഭത്തിൽ പണിയാനാണ് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്. മറുവശത്ത്, ഫിനാൻസിംഗ് ലെഗ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നമാണ്. ലോകത്ത് പണത്തിന്റെ ഗുരുതരമായ ആധിക്യമുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ രാജ്യത്ത് രാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവുമായ സ്ഥിരതയുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ വിഭവങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് വളരെ കുറഞ്ഞ ചിലവിൽ ലഭിക്കും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

"ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ പണം നൽകുന്ന ഉറവിടം ചൈനീസ് ധനകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളാണ്"

ലോകത്ത് കൊറോണ വൈറസിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയും പണത്തിന്റെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ സ്രോതസ്സ് ചൈനീസ് ധനകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളാണെന്ന് പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, “ലോകത്ത് കൊറോണ വൈറസിന്റെ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ തുടരുകയാണ്. ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ പണം നൽകുന്ന ഉറവിടം ചൈനീസ് ധനകാര്യ സ്ഥാപനങ്ങളാണ്. അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഞങ്ങളെ ബുദ്ധിമുട്ടിലാക്കിയതിനാൽ ഞങ്ങൾ ടെൻഡർ 20 ദിവസത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചു. മറ്റൊരു 20 ദിവസം, അത് ഞങ്ങളുടെ നിയമപരമായ അവകാശമാണ്. ഞങ്ങൾ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടയിൽ, ഒരു കമ്പനിക്ക് ഇവിടെയും ഒരു പേരുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി, 'ദേവ് İnşaat' എന്ന കമ്പനി ജനുവരി 10 നും പബ്ലിക് പ്രൊക്യുർമെന്റ് അതോറിറ്റിക്കും ചില സാങ്കേതിക കാരണങ്ങളാൽ എതിർപ്പ്; വളരെ അർത്ഥശൂന്യമെന്ന് തോന്നുന്ന ഒരു കാരണത്താൽ ഇത് ഞങ്ങളുടെ ടെൻഡർ റദ്ദാക്കുകയാണ്. ഞാൻ സംഗ്രഹിക്കട്ടെ. ഈ 'ജയന്റ് കൺസ്ട്രക്ഷൻ' സ്ഥാപനം അനന്തമായ വിഷയത്തിലേക്ക് കടക്കുകയാണ്. അതും ഞങ്ങൾ അന്വേഷിച്ചു. ഈ കമ്പനി അങ്ങനെയൊരു പദ്ധതി ചെയ്തിട്ടില്ല. ഇത്രയും വലിയൊരു നിർമാണത്തിൽ അനുഭവപരിചയമുള്ള ഒരു സീരിയസ് കമ്പനിയായി ഇതിനെ കാണുന്നില്ല. ടെൻഡർ പ്രഖ്യാപനത്തിന്, 'സേവനം അത്യാവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അനിശ്ചിതത്വമുള്ള കടങ്ങളാൽ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയെ പാപ്പരാക്കുന്നത് ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥന്റെയും കടമയല്ല, ഈ വ്യവസ്ഥകൾ തന്നെ ഒരു തെറ്റായ പെരുമാറ്റമാണ്. ഇത്തരം അടിച്ചമർത്തൽ പരസ്യത്തിന് പിന്നിലെ കാരണം എന്താണ്?' പറഞ്ഞു. ഞങ്ങൾ വലിയ കടത്തിലായിരുന്നു. ഈ കമ്പനിക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്. ഞങ്ങൾ അപമാനിക്കപ്പെട്ടു. അർത്ഥശൂന്യമായ എതിർപ്പോടെ, പബ്ലിക് പ്രൊക്യുർമെന്റ് അതോറിറ്റി ഈ ടെൻഡർ റദ്ദാക്കുകയാണ്.

"പബ്ലിക് പ്രൊക്യുർമെന്റ് അതോറിറ്റിയുടെ ന്യായമായ തീരുമാനത്തിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്"

ചില പത്രസ്ഥാപനങ്ങൾ, അച്ചടി, ദൃശ്യ മാധ്യമങ്ങൾ, ടെലിവിഷൻ എന്നിവയിൽ ഈ വിഷയം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് തെറ്റായി അവതരിപ്പിച്ചുവെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, സീസർ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:

"'പദ്ധതി ഒരു മതിലിൽ ഇടിച്ചു'. 'പദ്ധതി, സബ്‌വേ ടെൻഡർ ഉപേക്ഷിച്ചു'. പദ്ധതി ടെൻഡർ റദ്ദാക്കി. ഈ ടെൻഡർ ഇനി നടക്കില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഈ പദ്ധതി നടക്കില്ല എന്നൊരു ധാരണയാണ് സമൂഹത്തിലുള്ളത്. ഇത് തെറ്റായ വാർത്തയായിരുന്നു. നന്നായി വായിക്കുകയും നന്നായി വിശകലനം ചെയ്യുകയും നന്നായി വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്ത വാർത്താ രചനാ പരിപാടിയായിരുന്നു അത്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളെ അറിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ടെൻഡർ നടപടികളിൽ ഇത്തരം എതിർപ്പുകൾ ഉണ്ടാകാം. അത് നമ്മുടെ ആദ്യത്തേയും അവസാനത്തേയും ആയിരിക്കില്ല. ഞങ്ങൾ പല ലേലങ്ങളിലും പോകുന്നു. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ടെവ്ഫിക് സിറി ഗൂർ ഹൈസ്കൂളിൽ ടെൻഡറിന് പോയി. എന്തായാലും ബ്യൂറോക്രസിയിൽ കാര്യങ്ങൾ മന്ദഗതിയിലാണ്. തീർച്ചയായും, ഒരു ഒപ്പിന് 3 മാസവും 5 മാസവും എടുക്കും. നിങ്ങൾ പോകുക, നിങ്ങൾ വരിക, നിങ്ങൾ അന്വേഷിക്കുക. ചില ആക്ഷേപങ്ങൾ നമ്മെ തേടി വരുന്നു. എതിർപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു ചെറിയ സ്പെസിഫിക്കേഷനിലെ വിഷയം കാരണം ഞങ്ങളുടെ ടെൻഡർ 20 ദിവസത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചു. അവർ നമ്മുടെ സമയം വെറുതെ പാഴാക്കുന്നു. അല്ലാതെ മെട്രോ പദ്ധതിയിൽ ഒരടി പിന്നോട്ട് പോകേണ്ട സാഹചര്യം നമുക്കില്ല. ടെൻഡർ അപ്രത്യക്ഷമായതോ, ടെൻഡർ തുടരാത്തതോ, മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ അലമാരയോ ഒന്നുമില്ല. എന്തായാലും, ഞങ്ങളുടെ പുതിയ മാറ്റിവയ്ക്കൽ അഭ്യർത്ഥനയോടെ, ഈ ടെൻഡർ ഏപ്രിൽ പകുതിയോടെ ചേരേണ്ടതായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പബ്ലിക് പ്രൊക്യുർമെന്റ് അതോറിറ്റിയുടെ ന്യായമായ തീരുമാനത്തിനായി ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുകയാണ്. അത് ഇന്ന് വരും നാളെ വരും. ഞങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിച്ച കാരണങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഞങ്ങൾ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തും. ലേല നടപടികൾ തുടരും. വീണ്ടും, ഞങ്ങൾ പ്രവചിക്കുന്ന കാലതാമസ സമയം നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, കൊറോണ വൈറസ് കാരണം, ഈ ടെൻഡർ ഈ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഞങ്ങൾ പ്രവചിച്ച കാലയളവിൽ, ഏപ്രിൽ പകുതിയോടെ നടക്കും. ഈ പ്രോജക്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ മെർസിൻ ഒരു പോയിന്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകില്ല; വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പദ്ധതിയിലൂടെ ഞങ്ങൾ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക ഘടനകളെ ഒരുമിച്ച് കൊണ്ടുവരും. ഇപ്പോൾ, അവൻ Siteler, Gündoğdu, മറ്റ് പ്രദേശങ്ങൾ, Mezitli, യൂണിവേഴ്സിറ്റി, അവൻ താമസിക്കുന്നിടത്ത് താമസിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ മെഡിറ്ററേനിയനിൽ കൂടുതൽ സമയവും ചെലവഴിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, മെർസിൻ പൗരന് വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, വേഗത്തിലും സുഖമായും ആഗ്രഹിച്ച ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിച്ചേരാനാകും. , സുരക്ഷിതവും മാന്യവുമായ അന്തരീക്ഷം. ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബസാർ ജീവസുറ്റതാവും.

"മെട്രോ എന്നാൽ വികസനം"

മെട്രോ ഒരു പ്രധാന നിക്ഷേപമായിരിക്കുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട്, സെസർ തന്റെ പ്രസംഗം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടർന്നു:

ഈ പരാതികളെല്ലാം ഇല്ലാതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന നിക്ഷേപങ്ങളിലൊന്നായിരിക്കും മെട്രോ. നിങ്ങൾ ഒരു ബ്രാൻഡ് സിറ്റിയാണെന്ന് പറയുകയാണെങ്കിൽ, മെട്രോ എന്നാൽ നിക്ഷേപം അനിവാര്യമാണ്. മെട്രോ എന്നാൽ വികസനം, വികസനം, മെട്രോ എന്നാൽ ഒരു നാഗരികത. ഇതുപോലെ എടുക്കണം. യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി മാത്രമാക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ യുക്തിസഹമായ നിക്ഷേപമായി നമ്മിലേക്ക് തിരിച്ചുവരും എന്ന മട്ടിൽ, വാണിജ്യപരമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഈ പ്രശ്നത്തെ കാണുന്നത് ശരിയല്ല. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ അത് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. 2030 ൽ ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന 4 ജില്ലകൾ അടങ്ങുന്ന മെർസിൻ കേന്ദ്രത്തിൽ, പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി 1 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം ആണ്. മെർസിനിലെ മൊത്തം പ്രതിദിന യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുടെ ഏകദേശം 13.5 ശതമാനവും 60 കിലോമീറ്റർ ഈ റൂട്ടിലാണ്. നിലവിൽ, മെർസിൻ പ്രതിദിനം ഏകദേശം 800 ആയിരം യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുണ്ട്. ഇതിൽ 60 ശതമാനവും ഏകദേശം 450-500 ആയിരം യാത്രക്കാരാണ്, ഞങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്ന 13.5 കിലോമീറ്റർ ലൈനിൽ അവർ സിറ്റി ബസുകൾ, പൊതു ബസുകൾ, സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ, മിനിബസുകൾ, കൂടാതെ നിരവധി ഗതാഗത വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഇവയെല്ലാം ഞങ്ങൾ കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ ആ റൂട്ടിൽ മണിക്കൂറിൽ 18-20 ആയിരം മുതൽ 22 ആയിരം വരെ എത്തുന്നു. നിർമ്മിക്കുന്ന 13 കിലോമീറ്റർ ആദ്യ ലൈനിലെ ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ പാസഞ്ചർ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി ഇതിനകം മണിക്കൂറിൽ ശരാശരി 15 ആയിരം എത്തിയിരിക്കുന്നു. ഞാൻ ഇത് നിർവചിക്കുന്നതിനിടയിൽ, 15 യാത്രാ മണിക്കൂർ ശേഷിയുള്ള ട്രാംവേയും 15-30 ആയിരം വരെയുള്ള ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനവും ഞാൻ പറഞ്ഞു. ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം അതിന്റെ പരിധിയിലെത്തി. ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആരംഭം മുതൽ അതിന്റെ പൂർത്തീകരണം വരെയുള്ള കാലയളവ് 3.5 വർഷമായിരിക്കും. ഓരോ 6 മാസം കൂടുമ്പോഴും ഏത് നെഗറ്റീവിറ്റിക്കെതിരെയും ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നു. അങ്ങനെ മൊത്തത്തിൽ, ഈ നിർമ്മാണത്തിന് പരമാവധി 4 വർഷമെടുക്കും. 2024-ൽ ഇത് പരമാവധി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കും. അതുവരെ, ഈ യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി ഇന്ന് ശരാശരി 15 ആയിരം, 20 ആയിരം. ഇത് പ്രവർത്തനസജ്ജമാകുമ്പോൾ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ 25-27 ആയിരം എത്തും, 2030 ൽ, മെർസിനിൽ ഞങ്ങൾ അനുമാനിക്കുന്ന മൊത്തം ശേഷി ഒരു ദിവസം 1 ദശലക്ഷം 200 ആയിരം എത്തും. ഇതൊരു പ്രധാന സംഖ്യയാണ്. ”

മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയായി അവർ നിക്ഷേപം നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സെയർ പറഞ്ഞു, “മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി ഈ വില നൽകുമോ? കാരണം അത് ഗുരുതരമായ നിക്ഷേപമാണ്. എനിക്ക് ഇപ്പോൾ നമ്പർ നൽകാൻ കഴിയില്ല. ടെൻഡർ ഘട്ടത്തിലായതിനാൽ. അതെ, ഇത് ഒരു പ്രധാന നിക്ഷേപമാണ്, അളവിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു വലിയ നിക്ഷേപമാണ്, എന്നാൽ തീർച്ചയായും, ഞങ്ങൾ ഇത് കണക്കാക്കുന്നു. 4 വർഷത്തിനു ശേഷം നിർമാണം പൂർത്തിയാകും. ഞങ്ങൾ പറയുന്നത് മൂന്നര മുതൽ 3 വർഷം വരെ. ഞങ്ങൾ പണം നൽകില്ല. 4 വർഷത്തേക്ക് ഞങ്ങൾ ഇത് ചെയ്യില്ല, സിസ്റ്റം സജീവമാക്കി, അത് പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, പിക്കാക്സ് തീയതി മുതൽ പേയ്മെന്റ് തീയതി വരെയുള്ള കാലയളവ് 2 വർഷമാണ്. 6 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, യാത്രക്കാരെ കൊണ്ടുപോകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഈ സംവിധാനം ഇപ്പോൾ ഒരു റീസൈക്ലിംഗ് നൽകും. ഇത് വരുമാനം നൽകുന്ന നിക്ഷേപമായതിനാൽ, ഒരു വരുമാനം ഉയർന്നുവരാൻ തുടങ്ങും, ശേഷിക്കുന്ന 2 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ അതിനുള്ള പണം നൽകും. ഞങ്ങൾ ഡിഗ് ഹിറ്റ്, കടം അടയ്‌ക്കേണ്ട തീയതിയ്‌ക്കിടയിലുള്ള സമയം 11 വർഷമാണ്. നമ്മൾ നിക്ഷേപിക്കണം. കടം വാങ്ങണം. ഇതിനെതിരെയും ചില വിമർശനങ്ങൾ കേൾക്കുന്നുണ്ട്. മെർസിൻ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റി കനത്ത കടബാധ്യതയിലാണ്. വലിയ നിക്ഷേപങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കടത്തിൽ അകപ്പെട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് എങ്ങനെ ചെയ്യും?" പ്രസ്താവനകൾ നടത്തി.

"നിങ്ങൾ അത് പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലും അണ്ടർപാസിലും സബ്‌വേയിലും ചെയ്യുന്നു"

മെട്രോ നൽകേണ്ട അധിക പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ടെന്ന് പ്രസ്‌താവിച്ചു, സീസർ ഒടുവിൽ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾക്ക് 13,5 കിലോമീറ്റർ ലൈനിൽ 11 സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ടാകും. അവയിൽ 10 എണ്ണത്തിൽ മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, സൈക്കിൾ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, അവയിൽ 10 എണ്ണം അണ്ടർപാസുകളും ഉണ്ടായിരിക്കും. ഈ നിർമാണം മൂലം സ്വാഭാവിക അടിപ്പാതകൾ രൂപപ്പെടും. കാൽനടയാത്രക്കാർ ഇനി അടിപ്പാത ഉപയോഗിക്കും. ജിഎംകെക്ക് ആശ്വാസമാകും. ഞങ്ങൾ GMK-യിൽ ഭൂഗർഭത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, 6 പോയിന്റുകളിൽ പാർക്കിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കും. 1800 പോയിന്റുകളിൽ 6 വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യാനുള്ള സൗകര്യം ഞങ്ങൾക്കുണ്ടാകും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ സബ്‌വേയിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നു, പക്ഷേ നിങ്ങൾ അത് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്താണ് ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഇത് അണ്ടർപാസിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ, സൈക്കിളുകൾ പോലുള്ള പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ആളുകളെ നയിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അവൻ തന്റെ മോട്ടോർ സൈക്കിളുമായി വരും, അവിടെ പാർക്ക് ചെയ്യും, സബ്‌വേയിൽ പോകും, ​​അയാൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ Çamlıbel-ലേക്ക് പോകും, ​​അയാൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റലിലേക്ക്, അയാൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ സിറ്റി ഹോസ്പിറ്റലിലേക്ക്, അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു റൂട്ടിലേക്ക് പോകണമെങ്കിൽ. , അവൻ അവിടെ പോകും.

മെർസിനായി 4 പുതിയ ക്രോസ്റോഡുകൾ സന്തോഷവാർത്ത!

പുതിയ പാലങ്ങളുള്ള കവലകൾ നിർമ്മിക്കുമെന്ന ശുഭവാർത്തയും നൽകിയ പ്രസിഡന്റ് സീസർ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ മെർസിൻ ട്രാഫിക്കിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയാണ്. ഈ സമയത്ത് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. പുതിയ കവലകൾ ഉണ്ടാകും. നിലവിൽ, പ്രാധാന്യത്തിന്റെ ക്രമത്തിൽ 4 ഇന്റർചേഞ്ചുകൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. ആദ്യ നിർമാണങ്ങളിലൊന്ന് ഈ വർഷം തന്നെ ആരംഭിക്കും. ആദ്യത്തെ 4 വർഷങ്ങളിൽ, ഞങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് 2 പ്രകടനം നടത്തും. ഞങ്ങളുടെ ബജറ്റും സമയവും ഇതിന് അനുയോജ്യമാണെങ്കിൽ, ഈ 4 പോയിന്റുകളിൽ ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ച ക്രോസ്റോഡുകൾ 4 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ സേവനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. മെർസിൻ കേന്ദ്രത്തിൽ മാത്രമല്ല, ആനമൂർ മുതൽ ടാർസസ് വരെ വളരെ മൂല്യവത്തായതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ പദ്ധതികൾ ഞങ്ങളെ കാത്തിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ രാത്രിയെ പകലിനോട് ചേർത്തുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ മെർസിനായി ആത്മാർത്ഥമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് അറിഞ്ഞാൽ മാത്രം മതി, നമ്മളിൽ വിശ്വസിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സമാധാനം നൽകും. ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന സമ്പ്രദായങ്ങൾക്കൊപ്പം മെർസിന് വളരെ നല്ല സേവനങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

മെർസിൻ മെട്രോ മാപ്പ്