ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് പ്രോജക്റ്റ് 2013 മുതൽ തുർക്കി ലോജിസ്റ്റിക് വ്യവസായത്തിന്റെയും UTIKAD യുടെയും അജണ്ടയിലാണ്. വർഷങ്ങളായി, ഞങ്ങൾ സംസാരിച്ച മിക്കവാറും എല്ലാ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിലും നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് വൺ ബെൽറ്റ് വൺ റോഡ് പദ്ധതിയുടെ പ്രാധാന്യത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു. കാരണം, നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വിദേശ വ്യാപാര, ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് മേഖലയുടെ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര കേന്ദ്രമായി മാറുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഈ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാകുന്നതിന് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്.
അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, പദ്ധതിയിൽ ചൈനയും യൂറോപ്പും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം റഷ്യ വഴിയാണ് കൂടുതലും നൽകുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, കാലക്രമേണ ആ ലൈനിൽ വലിയ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്; തീവണ്ടികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് അറൈവൽ ടെർമിനലുകളിൽ വളരെ ഗുരുതരമായ കാത്തിരിപ്പ് നിലവിലുണ്ട്. ഇക്കാരണങ്ങളാൽ തുർക്കി വഴി ഈ ഓപ്പറേഷൻ നടത്താനാകുമോ എന്ന അന്വേഷണത്തിലാണ് ചൈനയെന്ന് പറയാം. കഴിഞ്ഞ ദിവസങ്ങളിൽ നടത്തിയ പരീക്ഷണ ട്രെയിനിലൂടെ ഇതിന്റെ സാധ്യതയും തെളിഞ്ഞു. 15 ഒക്ടോബർ 2019 ന് ചൈനയിലെ സിയാനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട ചരക്ക് ട്രെയിൻ നവംബർ 5 ന് കാർസിൽ നിന്ന് തുർക്കിയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ചൈന റെയിൽവേ എക്സ്പ്രസ്, ഏകദേശം 42 ട്രക്കുകൾക്ക് തുല്യമായ ഇലക്ട്രോണിക് ഉൽപ്പന്ന ലോഡ് വഹിക്കുന്നു, മൊത്തം 820 മീറ്റർ നീളമുള്ള 42 കണ്ടെയ്നർ ലോഡഡ് വാഗണുകൾ; 2 ഭൂഖണ്ഡങ്ങളും 10 രാജ്യങ്ങളും 2 കടലുകളും കടന്ന് 12 ദിവസം കൊണ്ട് 11 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു. ഈ ഗതാഗതത്തിലൂടെ, അയൺ സിൽക്ക് റോഡ് മിഡിൽ കോറിഡോർ, തുർക്കി വഴി ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ സർവീസ് സംഘടിപ്പിച്ചു, യൂറോപ്യൻ ഭാഗത്തേക്ക് മർമറേ ട്യൂബ് പാസേജിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ആദ്യത്തെ അന്താരാഷ്ട്ര ചരക്ക് ട്രെയിൻ അനുഭവപ്പെട്ടു.
പദ്ധതി തുർക്കി സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന കാര്യത്തിലും ഗൗരവമായ ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നുണ്ട്. "ബെൽറ്റ്-റോഡ് ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തുർക്കി വഴി യൂറോപ്പിലേക്ക് വിലകുറഞ്ഞ രീതിയിൽ പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്പിലെ മത്സരക്ഷമതയിൽ തുർക്കിക്ക് നഷ്ടം സംഭവിക്കും" എന്ന ആശങ്ക വിപണിയിൽ ഉണ്ടെന്നും നമുക്കറിയാം. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും സംസ്കാരത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് "ബെൽറ്റും റോഡും" ചെലുത്തുന്ന ഗുണപരവും പ്രതികൂലവുമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനായി DEIK തയ്യാറാക്കിയതാണ് "ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് ഇനിഷ്യേറ്റീവ് റിപ്പോർട്ടിൽ തുർക്കിയുടെ സ്ഥാനം". ഈ റിപ്പോർട്ടിന്റെ ഫലമായി, ബെൽറ്റ് ആൻഡ് റോഡ് പദ്ധതി നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് പല തരത്തിൽ പ്രയോജനം ചെയ്യുമെന്ന് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.
വൺ ബെൽറ്റ് വൺ റോഡ് പദ്ധതി പ്രാഥമികമായി നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് സാമ്പത്തികമായി വലിയ നിക്ഷേപ സാധ്യതകൾ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. ചൈന അടുത്തിടെ ചരക്കുകളുടെ ക്ലാസിക്കൽ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ നിന്ന് ഹൈടെക് ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് മാറിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ലോകത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് ആഫ്രിക്കയിൽ ക്ലാസിക്കൽ രീതികളിലൂടെ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും വലിയ ആവശ്യകതയുണ്ട്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ആഫ്രിക്കയുടെയും തെക്കുകിഴക്കൻ യൂറോപ്പിന്റെയും ഉൽപാദന അടിത്തറയായി ചൈന നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ കണക്കാക്കുന്നു.
ബെൽറ്റും റോഡും ആഫ്രിക്കയിലേക്കുള്ള തുർക്കിയുടെ കയറ്റുമതി വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കണ്ടെത്തൽ പറയുന്നു. ലോകത്തിലെ വിവിധ ഭൂമിശാസ്ത്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ചൈന അതിന്റെ കയറ്റുമതി വർധിപ്പിച്ചപ്പോൾ, 3 ശതമാനം നിരക്കിൽ കയറ്റുമതിയിൽ ഏറ്റവും കുറവ് വർദ്ധനയുള്ള ഭൂഖണ്ഡമാണ് ആഫ്രിക്ക. കണക്കുകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, ആഫ്രിക്കയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതിയുടെ താഴ്ന്ന നിലവാരം ചൈനീസ്, ആഫ്രിക്കൻ സംസ്കാരങ്ങളുടെ പൊരുത്തക്കേടും അതിനനുസരിച്ച് ചൈനീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളോടുള്ള പ്രതിരോധവുമാണ്. ഈ സാഹചര്യം തുർക്കിക്ക് വലിയ സാധ്യതയാണ് നൽകുന്നത്.
ലോജിസ്റ്റിക് മേഖലയിലും പദ്ധതിക്ക് വലിയ നേട്ടങ്ങളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ റൂട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, തുർക്കിക്കും ചൈനയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള കോക്കസസ് പ്രദേശം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യം കയറ്റുമതി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു സ്ഥലമാണ് കോക്കസസ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ റോഡ് മാർഗം മാത്രം എത്തിയ ഒരു പ്രദേശമാണിത്. അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഹൈവേ വളരെ ചെലവേറിയ പ്രക്രിയയാണ്. തീവണ്ടിപ്പാതകൾ ആരംഭിക്കുന്നതോടെ പരസ്പര ഗതാഗതം വർധിക്കുകയും ചരക്കുനീക്കം കുറയുകയും ചെയ്യുമെന്നാണ് പ്രവചനം.
UTIKAD എന്ന നിലയിൽ, ഈ സുപ്രധാന പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന് ലഭിക്കുന്ന പരമാവധി നേട്ടത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ മത്സരക്ഷമതയെക്കുറിച്ചും വരും കാലയളവിൽ ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും ഞങ്ങൾ പൊതുജനങ്ങളുമായി പങ്കിടും. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, എല്ലാ ലൈനുകളുടെയും സിഗ്നലിംഗും വൈദ്യുതീകരണവും പൂർത്തിയാക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. കൂടാതെ, ചരക്ക് തീവണ്ടികളുടെ ഇസ്താംബുൾ ബോസ്ഫറസ് ക്രോസിംഗ് തടസ്സമില്ലാതെ സ്ഥിരമായി റെയിൽ മാർഗം മർമറേ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ യവൂസ് സുൽത്താൻ സെലിം ബ്രിഡ്ജിന് മുകളിലൂടെ നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ട്രാൻസ്ഫർ സെന്ററുകളായ മതിയായ എണ്ണത്തിലും വേഗത്തിലും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. സിൽക്ക് റോഡ് റൂട്ടും ഞങ്ങളുടെ തുറമുഖങ്ങളും സ്റ്റേഷനുകളും ലോജിസ്റ്റിക് സെന്ററുകളും വാഗൺ, ചരക്ക് കൈമാറ്റ പ്രവർത്തനങ്ങൾ എന്നിവയോട് പ്രതികരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം.
കരിങ്കടൽ തുറമുഖങ്ങളുടെ ശേഷി വർധിക്കുകയും കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ലൈനുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നതോടെ, കരിങ്കടൽ രേഖയ്ക്ക് വിലകുറഞ്ഞതും ഉയർന്നതുമായ വോള്യങ്ങൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, റഷ്യയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന നോർത്തേൺ കോറിഡോറിനും തുർക്കിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന മിഡിൽ കോറിഡോറിനും ഇത് വളരെ ഗുരുതരമായ ഒരു ബദൽ സൃഷ്ടിക്കും. ഈ മത്സരം മറികടക്കാൻ, തുർക്കി അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന റൂട്ടിലെ ഗതാഗത വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ട്രാൻസ്ഫർ സെന്ററുകളിലെ പ്രവർത്തന വേഗതയും സേവന നിലവാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വേണം.
ഇറാനുമേലുള്ള ഉപരോധം പിൻവലിച്ചാൽ, ഇറാനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ദക്ഷിണ ഇടനാഴിയായിരിക്കും ബിടികെ ലൈനിന്റെ ഗുരുതരമായ എതിരാളി. വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ശേഷിയുള്ള ഈ ഇടനാഴി, തുർക്ക്മെനിസ്ഥാൻ, ഉസ്ബെക്കിസ്ഥാൻ, താജിക്കിസ്ഥാൻ എന്നിവിടങ്ങളിലെ ചരക്കുകൾ കസാക്കിസ്ഥാനിലൂടെയുള്ള ദൈർഘ്യമേറിയ റൂട്ടിനുപകരം വേഗമേറിയതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഇറാൻ റൂട്ടിലൂടെ കൊണ്ടുപോകാൻ സഹായിക്കും. ഉപരോധം മൂലം ഇതുവരെ സജീവമാകാത്ത ഈ പാതയ്ക്ക് തുർക്കി തയ്യാറാകണം, വാൻ ക്രോസിംഗുകൾ, ഇസ്താംബുൾ ബോസ്ഫറസ്/മർമര ക്രോസിംഗുകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തി ശക്തിപ്പെടുത്തണം. കൂടാതെ, ഈ ലൈനുകൾ വഴി തുർക്കിയിൽ എത്തുന്ന ഏഷ്യൻ ചരക്ക് സാംസൺ, മെർസിൻ, ഇസ്കെൻഡറുൺ, ഇസ്മിർ, അലിയാഗ, ജെംലിക്, ഇസ്മിർ, ഇസ്താംബുൾ തുറമുഖങ്ങൾ വഴി മേഖലയിലെ രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് നിയമനിർമ്മാണവും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും തയ്യാറാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
എമ്രെ എൽഡെനർ
ബോർഡിന്റെ UTIKAD ചെയർമാൻ
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ