അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾക്കായി വീണ്ടും തുറക്കും

ഇസ്താംബൂളിലെ മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയെ വിദഗ്ധർ വിലയിരുത്തി: "സബിഹ ഗോക്കന് രണ്ടാമത്തെ റൺവേ നിർബന്ധമാണ്." "അറ്റാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് പൂർണ്ണമായും അടച്ചുപൂട്ടുന്നത് സ്വർണ്ണ മുട്ടയിടുന്ന കോഴിയെ കൊല്ലുന്നതിന് തുല്യമാണ്."

ഫെബ്രുവരി അഞ്ചിന് സബിഹ ഗോക്കൻ എയർപോർട്ടിൽ ഉണ്ടായ അപകടമാണ് വിമാനത്തിന്റെ സുരക്ഷയെ കുറിച്ച് ആശങ്ക സൃഷ്ടിച്ചത്. ഇസ്മിർ-ഇസ്താംബുൾ പര്യവേഷണം നടത്തിയ പെഗാസസിന്റെ ബോയിംഗ് 5 വിമാനം റൺവേയിൽ നിർത്താൻ കഴിയാതെ പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശത്ത് വീണതിന്റെ ചിത്രങ്ങൾ വിവിധ അഭിപ്രായങ്ങൾക്കും നിരവധി ആരോപണങ്ങൾക്കും കാരണമായി. ഇസ്താംബൂളിലെ മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങളിലെ വിമാന സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് DW ടർക്കിഷ് വിദഗ്ധരോട് ചോദിച്ചു.

ഡി.ഡബ്ല്യു ടർക്കിഷുമായി തങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങൾ പങ്കുവെച്ച ചില വിദഗ്ധർ പിന്നീട് വിളിക്കുകയും അവരുടെ പേരുകൾ എഴുതരുതെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. കാരണം ഈ കാലയളവിൽ, മുൻ യുദ്ധവിമാന പൈലറ്റായ ബഹാദിർ അൽതാന്റെ പെഗാസസിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ഇൻസ്ട്രക്ടർ ജോലി അവസാനിപ്പിച്ചു. അപകടത്തിന് ശേഷം താൻ ഫോണിൽ പങ്കെടുത്ത ഒരു ടെലിവിഷൻ പ്രോഗ്രാമിൽ "ബ്രേക്ക് ഒടിഞ്ഞ ട്രക്ക് പോലെയാണ് രാജ്യം" എന്ന് പറഞ്ഞതിന് വിച്ഛേദിക്കുകയും എയർ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തപ്പോഴാണ് അൽതാൻ മുന്നിൽ വന്നത്. അൽതാൻ ട്വിറ്ററിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വാചകങ്ങൾ പങ്കിട്ടു: “വർഷങ്ങളായി ഞാൻ പറഞ്ഞുകൊണ്ടിരുന്നത് ഇത്രയധികം ആളുകളിലേക്ക് എത്തിയിട്ടില്ല. ഈ അവബോധം ഒരു അപകടം തടയുകയും ഒരു വ്യക്തിയുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഞാൻ വീണ്ടും വീണ്ടും എന്ത് വിലയും നൽകും.

എന്തുകൊണ്ടാണ് രണ്ടാമത്തെ റൺവേ പൂർത്തിയാകാത്തത്?

അപകടത്തിന് രണ്ട് ദിവസം മുമ്പ്, ഗതാഗത മന്ത്രി കാഹിത് തുർഹാൻ പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾക്ക് സബിഹ ഗോക്കനിൽ ഒരു റൺവേ ഉണ്ട്. ഈ ട്രാക്ക് വളരെ ക്ഷീണിതമാണ്. ഫ്ലൈറ്റ് അല്ലാത്ത സമയങ്ങളിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ രാത്രികളിലും റൺവേ പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് രണ്ടാമത്തെ റൺവേ ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയാകാത്തത് എന്ന ചോദ്യമാണ് ഈ വാക്കുകൾ ഉയർത്തിയത്. Sözcü ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പത്രത്തിന്റെ വാർത്തകൾ അനുസരിച്ച്, രണ്ടാമത്തെ റൺവേ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ടെൻഡറിന് ആറുമാസത്തിനുശേഷം സ്ഥാപിതമായ AKA İnşaat-ന്റെ പങ്കാളികൾ, സബിഹ ഗോക്കന്റെ രണ്ടാം ഘട്ടം, ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം പ്രവർത്തിക്കുന്ന കമ്പനികൾ എന്നിവ ഒന്നുതന്നെയാണ്: Kalyon ഇൻസാത്തും സെൻഗിസ് ഹോൾഡിംഗും. 14 മാസം കൊണ്ട് പൂർത്തീകരിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞ റൺവേ 43 മാസമായിട്ടും ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളം 42 മാസം കൊണ്ട് പൂർത്തീകരിച്ചു.

അപ്പോൾ, സബിഹ ഗോക്കന്റെ മാത്രം നഷ്ടമായ ട്രാക്ക് ആണോ? THY-ൽ വർഷങ്ങളോളം ജോലി ചെയ്ത ശേഷം, ഒരു സ്വകാര്യ കമ്പനിയിലേക്ക് സ്ഥലം മാറി, ഇപ്പോൾ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നൽകുന്ന പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ്, വിമാനത്താവളത്തിന്റെ പോരായ്മകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു:

“തറ ഉപയോഗിച്ചു മടുത്തു; ടയറുകളുടെ പൂർണ്ണ സമ്പർക്കവും പിടിയും തടയാൻ കഴിയുന്നത്ര മോശമായ ഒരു വളഞ്ഞ ട്രാക്കാണിത്. ലാൻഡിംഗ് ദൂരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരു വലിയ വൈകല്യമാണ്. കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രാകൃതമായ വെല്ലുവിളി. കാറ്റ് അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് പറഞ്ഞുകൊണ്ട്, ഈ പോരായ്മകൾ അപകടമുണ്ടാക്കുമോ എന്ന ഞങ്ങളുടെ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുമ്പോൾ ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ് യഥാർത്ഥ അപകടത്തെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, "ഏറ്റവും ലളിതവും കുറഞ്ഞതുമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുണ്ട്":

“ആവശ്യമായ വ്യോമയാന ധാരണയും അനുഭവപരിചയവുമുള്ളവരിൽ നിന്നാണ് ടവർ നിർമ്മാതാക്കളെയും തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്. ലഗേജ് കയറ്റുന്ന ചുമട്ടുതൊഴിലാളികൾ പോലും അനുഭവപരിചയമുള്ളവരായിരിക്കണം. വ്യോമയാനത്തിന്റെ എല്ലാ മേഖലകളിലും മെറിറ്റ് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഇത് ഒരിക്കലും പ്രാർത്ഥനയോ ടോർപ്പിഡോയോ സമ്മാനമോ കൊണ്ടോ ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല.

തുർക്കിയിലെ വിമാനത്താവളങ്ങൾ സ്റ്റേറ്റ് എയർപോർട്ട് അതോറിറ്റിയുടെ (ഡിഎച്ച്എംഐ) കീഴിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നേരെമറിച്ച്, സബീഹ ഗോക്കൻ, ദേശീയ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയവുമായി അഫിലിയേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുള്ള HEAŞ യുടെ ഭാഗമാണ്, കാരണം ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു സൈനിക-വ്യാവസായിക സമുച്ചയമായാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നത്. (ഏവിയേഷൻ ഇൻഡസ്ട്രീസ് ഇൻക്.) എയർപോർട്ടിലെ ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ച HEAŞ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ഒരു മീറ്റിംഗിനായുള്ള ഞങ്ങളുടെ അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് ഉത്തരം നൽകിയില്ല.

"ഫ്ലൈറ്റ് പെർമിറ്റ് ഉണ്ടെങ്കിൽ അപകടമില്ല"

വ്യോമയാന വിദഗ്ധനും എയർലൈൻ101 എന്ന വെബ്‌സൈറ്റിന്റെ എഡിറ്ററുമായ അബ്ദുല്ല നെർഗിസ് വിയോജിക്കുന്നു: "വിവരങ്ങളില്ലാതെ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പെർമിറ്റ് അപകടകരമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പറയാനാവില്ല."

ചെറിയ തടസ്സം വളരെ ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമെന്നതിനാൽ ആരും ആ റിസ്ക് എടുക്കില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു: “എന്നാൽ ട്രാക്ക് കൃത്യമായി പിന്തുടരുന്നു എന്നത് ഒരു വസ്തുതയാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ് എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഇതിനകം, രണ്ടാമത്തെ റൺവേ തുറക്കുമ്പോൾ, ആദ്യത്തേത് അടച്ച് നവീകരിക്കും. ഇത് ആദ്യം അജണ്ടയിൽ വന്നപ്പോൾ, അത് 2012 ൽ അവസാനിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞിരുന്നു, പിന്നീട് അത് 2017 ആയി... ഇപ്പോഴും പൂർത്തിയായിട്ടില്ല.

പുതിയ വിമാനത്താവളത്തിന് കൂടുതൽ മുൻഗണന നൽകാത്തതിനാൽ സബിഹ ഗോക്കനിൽ തിരക്ക് ഉണ്ടെന്നും അതിനാൽ റൺവേയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാമെന്നും നെർഗിസ് ആശയം അവഗണിക്കുന്നു. ലോകത്തിലെ അധികാരികൾ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള പരിധിക്കപ്പുറം സിവിൽ ഏവിയേഷന് പോകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, “ഇത് മണിക്കൂറിൽ 40 ചലനങ്ങളാണ്. സബീഹ ഗോക്കൻ അതിനപ്പുറം പോകുന്നില്ല.

"പരിചരിക്കുക എന്നത് സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു"

ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ അപകടമൊന്നുമില്ലെന്ന് ഹവ-സെൻ ചെയർമാൻ സെകിൻ കൊക്കാക്കും കരുതുന്നു. ട്രാക്ക് വളരെ തീവ്രതയോടെയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് കോസക്ക് പറഞ്ഞു, “നിങ്ങൾ പരിശോധനകൾ നടത്തി ട്രാക്ക് വീണ്ടും തുറക്കുകയാണ്. ഓരോ ഇടപാടിനു ശേഷവും അതിന് കീഴിൽ ഒപ്പിടുന്നവരുണ്ട്. രണ്ടാമത്തെ റൺവേ എത്രയും വേഗം പൂർത്തിയാക്കണം, പക്ഷേ അത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് വിധേയമാക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.

Hava-İş യൂണിയൻ സെക്രട്ടറി ജനറൽ സെദാത് കാംഗൽ ഞങ്ങളുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടി പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ വിമാന സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നവരല്ല. ഞങ്ങളുടെ അംഗങ്ങളുടെ അവകാശങ്ങൾക്കായി ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

പുതിയ വിമാനത്താവളം: റൺവേകളുടെ ദിശ തെറ്റാണോ?

2019 മെയ് മാസത്തിൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുകയും പദ്ധതി ഘട്ടം മുതൽ വലിയ ചർച്ചകൾക്ക് വിധേയമാവുകയും ചെയ്ത ഇസ്താംബുൾ എയർപോർട്ട് എന്നറിയപ്പെടുന്ന മൂന്നാമത്തെ വിമാനത്താവളം വിമാന സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിലും വിമർശന വിധേയമാണ്. വിമർശനങ്ങളുടെയും മുന്നറിയിപ്പുകളുടെയും കേന്ദ്രത്തിൽ ട്രാക്കുകളുണ്ട്. റൺവേകൾ തെറ്റായ ദിശയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് പറയുന്ന വിദഗ്ധർ, കഠിനമായ ശൈത്യകാലം ഇതുവരെ ഉണ്ടായിട്ടില്ലെങ്കിലും, നിരവധി വിമാനങ്ങൾ റൺവേകൾ കടന്ന് കോർലുവിലും ബർസയിലും ലാൻഡ് ചെയ്യേണ്ടിവന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

മുപ്പത് വർഷത്തിലേറെ പഴക്കമുള്ള തന്റെ അനുഭവപരിചയം ഉപയോഗിച്ച് വിമാന സുരക്ഷയെ വിലയിരുത്തുന്ന ഒരു ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ് പറയുന്നു, പുതിയ വിമാനത്താവളം, "അതിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് ഒരു ദുരന്തം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, റൺവേകളുടെ പരിധി കവിയുന്ന കാറ്റ് ലഭിച്ചു, അത് തുറന്നിരിക്കുന്നു. കറുത്ത കടലിന്റെ വടക്കൻ, ഈർപ്പമുള്ള കാറ്റ്, അതിന്റെ പ്രധാന ദിശകൾ തെറ്റായി നിർണ്ണയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ചുറ്റും ധാരാളം കാറ്റാടി മില്ലുകൾ ഉണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു, “സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തെറ്റാണ്. ഇസ്താംബൂളിനേക്കാൾ 3-5 ഡിഗ്രി തണുപ്പാണ് എപ്പോഴും; ധാരാളം മഞ്ഞും മൂടൽമഞ്ഞുമുള്ള സ്ഥലം. എന്നാൽ അതിനപ്പുറം അതിന്റെ ഭൂമി കൽക്കരി ഖനികളാണ്. മണ്ണിന്റെ ഘടന വെള്ളം ആഗിരണം ചെയ്യാനും തകരാനും അനുയോജ്യമാണ്. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇതിനകം തകർച്ചയുണ്ട്, ”അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

പുതിയ സ്ക്വയറിൽ ഒരു വേനൽക്കാലം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ശൈത്യകാലം കടന്നുപോകുന്നതുവരെ അറ്റാറ്റുർക്ക് വിമാനത്താവളം സംരക്ഷിക്കപ്പെടണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിച്ചുകൊണ്ട് ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റ് പറഞ്ഞു, “എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് അടയ്ക്കുന്നത്? ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള 3 റൺവേകളുള്ള ഒരു അരീനയായിരുന്നു അത്, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് പാടിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് അത് കേൾക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, ”അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

"എല്ലായിടത്തും ഒരു വിമാനത്താവളം നിർമ്മിക്കപ്പെടും, അത് ശരിയായി ചെയ്യുന്നിടത്തോളം കാലം"

വ്യോമയാന വിദഗ്ധൻ അബ്ദുല്ല നെർഗിസിന് സ്ഥലം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ അത്ര ആശങ്കയില്ല. ഒസാക്ക, ഹോങ്കോംഗ്, ദക്ഷിണ കൊറിയ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ നൽകിക്കൊണ്ട്, തീരത്ത് നിന്ന് അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ അകലെ, കടലിന് പൂർണ്ണമായും മുകളിലായി വിമാനത്താവളങ്ങളുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു, “ലൊക്കേഷനിൽ ഒരു തെറ്റും ഇല്ല. നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയും നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു അവസ്ഥയിലേക്ക് വന്നിരിക്കുന്നു. ചെലവ് കൂടുന്നേയുള്ളൂ, ”അദ്ദേഹം പറയുന്നു. കാറ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിമർശനത്തോട് യോജിക്കാത്ത നെർഗിസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ടേക്ക് ഓഫിനിടെ കാറ്റുണ്ടായത് നല്ല കാര്യമാണ്. നിലവിലുള്ള കാറ്റ് നിർണ്ണയിക്കുകയും അതനുസരിച്ച് റൺവേയുടെ ദിശ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏക വ്യവസ്ഥ. "ഇത് തെറ്റാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പറയാനാവില്ല, പക്ഷേ ട്രാക്കുകളുടെ ദിശ അനുയോജ്യമല്ല," അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

"ഞങ്ങൾ വാതിൽ പൂട്ടാനുള്ള അവസ്ഥയിലല്ല"

ഹവ-സെൻ പ്രസിഡന്റ് സെക്കിൻ കൊക്കാക്ക് തെറ്റായതോ അപൂർണ്ണമോ ആയ കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് സമ്മതിക്കുകയും മുന്നോട്ട് നോക്കുന്നതിന് അനുകൂലമാണ്:

“അത്രയും നിക്ഷേപത്തിന് ശേഷം ലോക്ക്ഡൗൺ ചെയ്യാൻ എന്തെങ്കിലും സാധ്യതയുണ്ടോ? അത് അവിടെ നടന്നിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, നമ്മൾ ഒരു സ്മാർട്ടായ രാഷ്ട്രമായി മാറിയിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ല. Sabiha Gökçen വളരേണ്ട ഒരു ചതുരം കൂടിയാണ്, അധികം പിടിവാശിയില്ലാതെ ഇസ്താംബുൾ വിമാനത്താവളത്തിന്റെ ശേഷി നിറയ്ക്കാൻ നമ്മൾ ശ്രമിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പോരായ്മകൾ നികത്താനുള്ള നടപടികൾ ആവശ്യമാണ്. കാലതാമസം സഹിക്കാനാവുന്നില്ല. ഒരു മിനിറ്റ് അധിക ഇന്ധനം എന്നാൽ പ്രതിവർഷം ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഡോളർ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.

"രണ്ട് വിമാനത്താവളങ്ങളും പരമാവധി ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കണം" എന്ന് പറഞ്ഞ കൊക്കാക്ക് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പത്ത് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇസ്താംബൂളിന് മറ്റൊരു വിമാനത്താവളം വേണ്ടിവരും.

"സ്വർണ്ണ മുട്ടയിടുന്ന വാത്തയെ അറുത്തു"

Koçak, Nergiz എന്നിവരും അവരുടെ വീക്ഷണങ്ങൾ പങ്കിടുന്ന എല്ലാ ക്യാപ്റ്റൻ പൈലറ്റുമാരും അടാറ്റുർക്ക് എയർപോർട്ട് ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾക്കായി വീണ്ടും തുറക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ചരക്ക് വിമാനങ്ങൾ, പ്രോട്ടോക്കോൾ, സ്വകാര്യ വിമാനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്രദേശത്ത് വീണ്ടും ആഭ്യന്തര വിമാന സർവീസുകൾ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പറയുന്ന വിദഗ്ധർ, ലണ്ടൻ, ന്യൂയോർക്ക്, പാരീസ് തുടങ്ങിയ മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരങ്ങളിൽ സിറ്റി സെന്ററിൽ വിമാനത്താവളങ്ങളുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

"ഇത് പൂർണ്ണമായും അടച്ചുപൂട്ടുക എന്നത് സ്വർണ്ണമുട്ട ഇടുന്ന കോഴിയെ വെട്ടുകയാണ്" എന്ന് പറഞ്ഞ നെർഗിസ് പറയുന്നത്, സാമ്പത്തികമായി ഇത്രയും ഉദാരമായ ഒരു കാര്യം ചെയ്യാൻ തുർക്കിക്ക് കഴിയില്ലെന്ന്. അന്താരാഷ്‌ട്ര ടെർമിനലിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ 2015ലും 2017ലും നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് അദ്ദേഹം പറയുന്നു, “ഇതൊരു ആഭ്യന്തര ടെർമിനലാണ്, പരിമിതമായ ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾ, യാത്രക്കാർക്ക് സുഖകരമായിരിക്കും, സമയം പാഴാക്കാതെ, മറ്റ് രണ്ട് വിമാനത്താവളങ്ങൾക്ക് ആശ്വാസം ലഭിക്കും. ”.

ഗതാഗതം സുരക്ഷിതമായി നിർവഹിക്കുന്ന തരത്തിൽ എയർസ്‌പേസ് കൺട്രോൾ സംഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ മൂന്ന് വിമാനത്താവളങ്ങൾ സാങ്കേതികമായി ഉപയോഗിക്കാമെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു, “അത് ഒരു തീരുമാനമെടുക്കുന്നു. ഡിഎച്ച്എംഐയും ഐജിഎയും തമ്മിലുള്ള ഉടമ്പടിയിലൂടെ ഇത് പരിഹരിക്കാനാകും. ”(ഡോച്ച് വെല്ലെ ടർക്കിഷ്)