ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിൻ അപകടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ചോദ്യങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഞങ്ങളുടെ പോരാട്ടം ദൃഢനിശ്ചയത്തോടെ തുടരുമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വർക്കേഴ്സ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) ഇന്നലെ നടത്തിയ ആദ്യ ഹിയറിംഗ്.
BTS-ൽ നിന്നുള്ള രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവന ഇപ്രകാരമാണ്; “അതേ ലൈനിലെ ഗൈഡ് ട്രെയിനും ഹൈ സ്പീഡും കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായി 13 മെഷിനിസ്റ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ നമ്മുടെ 2018 പൗരന്മാർ മരിക്കുകയും 3 പൗരന്മാർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്ത ട്രെയിൻ അപകട ദുരന്തത്തിന്റെ ആദ്യ ഹിയറിങ്. 9 ഡിസംബർ 92-ന് അങ്കാറ-മാർസാണ്ടിസിൽ (ജനുവരി 1, 13) അങ്കാറ-കൊന്യ യാത്ര നടത്തുന്ന ട്രെയിൻ അദ്ദേഹത്തെ ഇന്നലെ അങ്കാറ 2020-ാമത് ഹൈ ക്രിമിനൽ കോടതിയിൽ കണ്ടു.
കോടതി തയ്യാറാക്കിയ കുറ്റപത്രത്തിൽ, മൊത്തം 15 പ്രതികൾ, അവരിൽ മൂന്ന് പേർ തടവിലാക്കപ്പെട്ടു, അവരിൽ ഏഴ് പേർ വിചാരണ നേരിടുന്നു, 'കൂടുതൽ ആളുകളുടെ മരണത്തിനും പരിക്കിനും കാരണമായ' കുറ്റത്തിന് 10 വർഷം വരെ തടവ് ശിക്ഷയ്ക്ക് വിധേയരായി. ഒരു വ്യക്തി'.
പ്രതികളുടേയും പരാതിക്കാരുടേയും ഐഡന്റിറ്റി അന്വേഷണത്തിന് ശേഷം ആരംഭിച്ച വാദം കേൾക്കൽ, പ്രതികൾ നൽകിയ മൊഴികൾക്കും കോടതി കമ്മിറ്റിയുടെയും അഭിഭാഷകരുടെയും ചോദ്യങ്ങൾക്ക് പ്രതിഭാഗം മറുപടി നൽകിയതിന് ശേഷം മണിക്കൂറുകൾ വരെ നീണ്ടുനിന്നു.
കേട്ട കേസിൽ ട്രെയിൻ ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫീസറെയും അപകടത്തിൽ മരിച്ച മെഷിനിസ്റ്റുകളെയും അപകടത്തിന്റെ മുഖ്യ ഉത്തരവാദികളായി കാണിച്ചെന്നും യഥാർത്ഥ നീതി ലഭിക്കില്ലെന്നും മൊഴികളിലും മൊഴികളിലും വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. TCDD ജനറൽ മാനേജരും ഉത്തരവാദപ്പെട്ട ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ മാനേജർമാരും ഇല്ലാതെ, ഈ ആളുകളെ വിചാരണ ചെയ്യണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
ഹിയറിംഗിന്റെ അവസാനം, ട്രെയിൻ ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫീസർ ഒസ്മാൻ യിൽദിരിമിന്റെ തടങ്കൽ തുടരാൻ കോടതി ബോർഡ് തീരുമാനിച്ചു, ഓപ്പറേഷൻ ഓഫീസർ സിനാൻ യാവുസിനെയും ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ എമിൻ എർകാൻ എർബെയെയും വിട്ടയക്കാൻ തീരുമാനിച്ച് വാദം കേൾക്കുന്നത് 24 ജനുവരി 2020 ലേക്ക് മാറ്റി.
ഒന്നാമതായി, ഈ അപകടത്തിന് കാരണമായ സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ അഭാവം ഇപ്പോഴും തുടരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മറ്റൊരു തരത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും സമാനമായ അപകടം സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അപകടത്തെത്തുടർന്ന് ട്രെയിൻ സർവീസുകളുടെ പുറപ്പെടൽ പോയിന്റിലും സമയത്തിലും TCDD ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് വരുത്തിയ മാറ്റം ഈ സാഹചര്യത്തെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
നമ്മുടെ റെയിൽവേയിൽ നിരവധി അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, നൂറുകണക്കിന് നമ്മുടെ പൗരന്മാർക്ക് ഈ അപകടങ്ങളിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെടുകയും പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു.
ഓരോ തവണയും ഈ അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നതിന്റെ പ്രധാന കാരണം ഞങ്ങളാണ്; എകെപി കാലഘട്ടത്തിൽ, ജീവനക്കാരുടെ വ്യക്തിഗത തെറ്റുകൾക്കപ്പുറം, ടിസിഡിഡിയിൽ പുനർനിർമ്മാണം എന്ന പേരിൽ 2003 മുതൽ നടപ്പിലാക്കിയ സമ്പ്രദായങ്ങൾക്കൊപ്പം; രാഷ്ട്രീയക്കാരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും കൈക്കൊള്ളുന്ന അശാസ്ത്രീയമായ നടപടികൾ, യോഗ്യതയില്ലാത്ത ജീവനക്കാരുടെ നിയമനം, ആളുകളുടെ അപര്യാപ്തത, ഒരു തലക്കെട്ടിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ പട്ടയം ഉള്ളത് തുടങ്ങി നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഇതിന് കാരണമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രസ്താവിച്ചു.
അപകടത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങളുടെ യൂണിയൻ തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിൽ, ഈ കാരണങ്ങൾ വിശദമായും ഞങ്ങളുടെ റിപ്പോർട്ടിലും വിശദീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്; "ഒരു രാഷ്ട്രീയ ഷോക്ക് വേണ്ടി പൂർണ്ണമായി പൂർത്തിയാകാത്ത ലൈനുകൾ തുറക്കാൻ സ്ഥാപനത്തിന് മേലുള്ള രാഷ്ട്രീയ സമ്മർദ്ദത്തിന്റെ ഫലമായി, മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ മൗനം പാലിക്കുകയും അവരുടെ താഴത്തെ മാനേജർമാർക്ക് നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു എന്നത് വളരെ വ്യക്തമായി കാണാം. സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗതത്തിന് അനുകൂലമായ സ്ഥാപനത്തിന് അനുകൂലമായ സമ്മർദ്ദം തടയുന്നതിന് പകരം ഈ വിചിത്രമായ ഉത്തരവുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുക എന്നതാണ് അപകടത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന്. പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തം എവിടെയാണ് അന്വേഷിക്കേണ്ടതെന്ന് വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ അപകടത്തിന്റെ പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തം വളരെ വ്യക്തമാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ അപകടത്തിന് ശേഷം യഥാർത്ഥ കുറ്റവാളികളെ നിയമത്തിന് മുന്നിൽ കൊണ്ടുവരാത്തത് ഒരിക്കൽ കൂടി നാം കാണുന്നു.
സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം പൂർത്തിയാകാതെ, ലൈൻ തുറക്കാൻ തീരുമാനിക്കുന്നവരെ പൊതുമനസ്സാക്ഷിയെ നിയമത്തിന് മുന്നിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിന് മുമ്പ് പൂർണ്ണമായി പ്രോസിക്യൂട്ട് ചെയ്യില്ലെന്ന് അറിയണം.
ഈ അപകടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉത്തരവാദിത്തം ഞങ്ങളുടെ യൂണിയൻ വെളിപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള നിശ്ചയദാർഢ്യത്തോടെ ഞങ്ങളുടെ പോരാട്ടം തുടരുമെന്ന് എല്ലാ പൊതുജനങ്ങളും അറിയണം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ