BTS അങ്കാറ YHT അപകട കേസ് വിവരണം

btsden ankara yht അപകട കേസ് വിവരണം
btsden ankara yht അപകട കേസ് വിവരണം

അതിവേഗ ട്രെയിൻ അപകടത്തിന്റെ ആദ്യ വിചാരണ യുണൈറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് വർക്കേഴ്സ് യൂണിയൻ (ബിടിഎസ്) ഇന്നലെ വെളിപ്പെടുത്തി.

ബി‌ടി‌എസിൽ നിന്നുള്ള രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവന ഇപ്രകാരമാണ്; 13. അങ്കാറ-കോന്യ ട്രെയിനുമായി അതേ നിരയിലുള്ള അതിവേഗ ട്രെയിൻ 2018 ഡിസംബർ 3 ന് അങ്കാറ-മാർസാൻഡിസിൽ തകർന്നുവീണു, അതിൽ 9 പേർ മരിക്കുകയും 92 പേർക്ക് ട്രെയിൻ അപകടത്തിൽ പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു (1 ജനുവരി 13) ഇന്നലെ അങ്കാറ 2020-ാമത് ഹെവി പീനൽ കോടതിയിൽ ഹാജരായി.

15 വർഷം വരെ തടവ് അനുഭവിച്ചെന്നാരോപിച്ച് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ പേരുടെ മരണവും പരിക്കുകളും കോടതി തയ്യാറാക്കിയ കുറ്റപത്രത്തിൽ മൂന്ന് പ്രതികളിൽ മൂന്ന് പേർ മൊത്തം 10 പ്രതികളുടെ വാദം കേസിൽ പങ്കെടുത്തു.

പ്രതികളുടെയും പരാതിക്കാരുടെയും ഐഡന്റിറ്റി അന്വേഷണത്തെത്തുടർന്ന്, പ്രതികളും കോടതിയും അഭിഭാഷകരുടെ ചോദ്യങ്ങളും നൽകിയ മൊഴികളോടെ വാദം കേൾക്കൽ ആരംഭിച്ചു.

നിലവിലെ കേസിൽ, ട്രെയിൻ ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫീസർക്കും അപകടത്തിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട യന്ത്രവാദികൾക്കുമെതിരെ നടത്തിയ പ്രസ്താവനകളിലും പ്രസ്താവനകളിലും ടിസിഡിഡി ജനറൽ മാനേജരോടും അസിസ്റ്റന്റ് ജനറൽ മാനേജർമാരോടും യഥാർത്ഥ നീതിയില്ലാതെ വിചാരണ ചെയ്യാൻ അഭ്യർത്ഥിച്ചു.

ഹിയറിംഗ് അവസാനിക്കുമ്പോൾ, ട്രെയിൻ ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫീസർ ഉസ്മാൻ യിൽഡിരിമിന്റെ തടവ് തുടരാൻ കോടതി തീരുമാനിക്കുകയും ഹിയറിംഗ് 24 ജനുവരി 2020 ലേക്ക് മാറ്റുകയും സിനാൻ യാവൂസിനെയും ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ എമിൻ എർകാൻ എർബെയെയും മോചിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ഒന്നാമതായി, ഈ അപകടത്തിന് കാരണമാകുന്ന സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനത്തിന്റെ അഭാവമുണ്ടെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, സമാനമായ ഒരു അപകടം ഏത് സമയത്തും സാധ്യമാണ്. അപകടത്തിന് ശേഷം ട്രെയിൻ സർവീസുകളുടെ പുറപ്പെടൽ സ്ഥലവും സമയവും മാറ്റിയതായി തുർക്കി സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേ ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് (ടിസിഡിഡി) സ്ഥിരീകരിച്ചു.

നമ്മുടെ റെയിൽ‌വേയിൽ ഇതുവരെ നിരവധി അപകടങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, ഈ അപകടങ്ങളിൽ നൂറുകണക്കിന് പൗരന്മാർ കൊല്ലപ്പെടുകയും പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഓരോ തവണയും ഈ അപകടങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ കാരണം ഞങ്ങളാണ്; ജീവനക്കാരുടെ വ്യക്തിഗത തെറ്റുകൾക്കപ്പുറം ടിസിഡിഡിയിൽ പുന ruct സംഘടന എന്ന പേരിൽ 2003 മുതൽ നടപ്പിലാക്കിയ രീതികളുള്ള എകെപി കാലഘട്ടത്തിൽ; രാഷ്ട്രീയക്കാരും ബ്യൂറോക്രാറ്റുകളും ശാസ്ത്രീയ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ജോലിക്ക് വരാൻ മെറിറ്റ് അല്ലാത്ത ഉദ്യോഗസ്ഥർ, അപര്യാപ്തമായ ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ഒരൊറ്റ തലക്കെട്ടിന് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ശീർഷകങ്ങൾ തുടങ്ങിയവ.

ഈ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളുടെ യൂണിയൻ അപകടത്തിന് ശേഷം തയ്യാറാക്കിയ റിപ്പോർട്ടിലും റിപ്പോർട്ടിലും ഈ കാരണങ്ങൾ വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു; ഒരു രാഷ്ട്രീയ പരിപാടിക്കായി അപൂർണ്ണമായ വരികൾ തുറക്കാനുള്ള സ്ഥാപനത്തിന്മേലുള്ള രാഷ്ട്രീയ സമ്മർദ്ദമാണ് മുതിർന്ന ബ്യൂറോക്രാറ്റുകൾ നിശബ്ദത പാലിക്കുന്നതിനും സ്ഥാപനത്തിന്റെ ഭാഗത്തു നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദം തടയുന്നതിനുപകരം ഈ വിചിത്രമായ ഉത്തരവുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ അവരുടെ കീഴിലുള്ള മാനേജർമാരോട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നതിനും പ്രധാന കാരണം എന്ന് വ്യക്തമാണ്. പ്രധാന ഉത്തരവാദിത്തം എവിടെയാണ് തേടേണ്ടതെന്ന് വ്യക്തമാക്കി.

ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ അപകടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉത്തരവാദിത്തം വളരെ വ്യക്തമാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ അപകടത്തിന് ശേഷം ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള യഥാർത്ഥ ആളുകളെ ജുഡീഷ്യറിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നിട്ടില്ലെന്ന് ഒരിക്കൽ കൂടി നാം കാണുന്നു.

ജഡ്ജിമാർ ലൈൻ തുറക്കാൻ തീരുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനം പൂർത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ പൊതു മന ci സാക്ഷിയുടെ പ്രോസിക്യൂഷൻ പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പാക്കില്ലെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

ഈ അപകടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്താനുള്ള ദൃ mination നിശ്ചയത്തോടെ ഞങ്ങൾ സമരം തുടരുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ പൊതുജനങ്ങളും അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

റെയിൽ‌വേ വാർത്താ തിരയൽ

അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ

അഭിപ്രായങ്ങൾ