ഐഎംഎം പ്രസിഡന്റ് Ekrem İmamoğluബിആർടി ഫ്ളീറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി രണ്ടാം തവണ പുതിയ വാഹന പരിശോധന നടത്തി. TÜYAP-ന്റെ അവസാന സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് യെനിബോസ്‌നയിലേക്ക് പരീക്ഷണ വാഹനത്തിൽ യാത്ര ചെയ്ത ഇമാമോഗ്ലു, ഡ്രൈവിംഗിനിടെ മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകി. ഒരു വാഹനം വാങ്ങുന്നതിൽ അവർ പൊതു മനസ്സോടെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്നും അതിനനുസരിച്ച് തീരുമാനിക്കുമെന്നും ഊന്നിപ്പറഞ്ഞ ഇമാമോഗ്ലു പറഞ്ഞു, “ഞങ്ങൾ ഇന്ന് പരിഹരിക്കുകയാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ 3 വർഷം, 5 വർഷം, 10 വർഷം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുകയാണ്. പരമാവധി ആളുകളെ മെട്രോയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഈ ലൈനിൽ പരിഹാരം കാണും. എന്നാൽ ആവശ്യാനുസരണം ഈ വരി തുടരും. ജനകീയതയിലല്ല, ശാസ്ത്രത്തിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പൗരന്മാർക്കും ഇസ്താംബൂളിനും അനുകൂലമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം.
ഇസ്താംബുൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ മുനിസിപ്പാലിറ്റിയുടെ (IMM) മേയർ Ekrem İmamoğlu19 നവംബർ 2019 ന് BRT ഫ്ലീറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഒരു പുതിയ തലമുറ ബസ് പരീക്ഷിച്ചു. ഇന്ന് രാവിലെ നടന്ന രണ്ടാം ടെസ്റ്റിൽ ഇമാമോലുവും പങ്കെടുത്തു. İBB സെക്രട്ടറി ജനറൽ യാവുസ് എർകുട്ട്, ഗതാഗത ഡെപ്യൂട്ടി സെക്രട്ടറി ജനറൽ ഒർഹാം ഡെമിർ, പ്രസിഡന്റ് അഡ്വൈസർ മുറാത്ത് ഒംഗുൻ, İETT ജനറൽ മാനേജർ അൽപർ കൊലുകിസ, ബസ് A.Ş. ജനറൽ മാനേജർ അലി എവ്രെൻ ഒസ്സോയ് എന്നിവരും അദ്ദേഹത്തോടൊപ്പമുണ്ടായിരുന്നു. കമ്പനി അധികൃതരിൽ നിന്ന് വാഹനത്തെ കുറിച്ച് വിശദമായി വിവരം ലഭിച്ച ഇമാമോഗ്ലു ബസിലെ ചലനം പരിശോധിച്ചു. TÜYAP-ൽ നിന്ന് Yenibosna-ലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, താൻ പരീക്ഷിച്ച വാഹനത്തിൽ മാധ്യമപ്രവർത്തകരുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് İmamoğlu ഉത്തരം നൽകി. İmamoğlu നോട് ചോദിച്ച ചോദ്യങ്ങളും ചോദ്യങ്ങൾക്ക് İBB പ്രസിഡന്റ് നൽകിയ ഉത്തരങ്ങളും ഇപ്രകാരമായിരുന്നു:
തെറ്റുകളില്ലാത്ത വാഹനം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾ അടുത്തിടപഴകണം
പരിശോധനകൾ തുടരുമോ? ഫ്ലീറ്റിൽ ഞങ്ങൾ എപ്പോഴാണ് മെട്രോബസുകൾ കാണുന്നത്?
അത്തരം നഗരങ്ങളുടെ ബസ് വാങ്ങലുകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ചില ബസുകൾ മാത്രമല്ല. പ്രത്യേകിച്ച് മെട്രോബസ് ലൈൻ പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വളരെ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്; ബസുകൾ സഞ്ചരിക്കുന്ന കിലോമീറ്ററുകളുടെ കാര്യത്തിൽ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗത നിലവാരം ഉയർന്നതാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് നമ്മൾ പരമാവധി അനുഭവം, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പിശക് കണ്ടെത്തേണ്ടത്. സത്യത്തിൽ കുറ്റമറ്റതിനോട് അടുത്ത് നിൽക്കുന്ന വാഹനമാണ് നമ്മൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്. ഒരു വാഹനം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് കാരണങ്ങളുണ്ട്. പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം, കാർബൺ ബഹിർഗമനം കുറയ്ക്കൽ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, തീർച്ചയായും യാത്രക്കാരുടെ ശേഷി, പ്രത്യേകിച്ച് യാത്രക്കാരുടെ യാത്രാസുഖം, ചൂടാക്കൽ, തണുപ്പിക്കൽ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ജാഗ്രത പുലർത്തുന്ന വാഹനങ്ങളാണ് ഇന്നത്തെ അന്വേഷണങ്ങൾ. ഞങ്ങൾ ഇത് ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു. സമയം അനുവദിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ ഉപകരണവും അനുഭവിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾ 16 ദശലക്ഷം ആളുകൾക്ക് വേണ്ടി തീരുമാനിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ ചില പിഴവുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ദൗർഭാഗ്യവശാൽ, ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ലിറകൾ വിലമതിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ വെയർഹൗസിലുണ്ടായിരുന്നു. ഇതൊക്കെ വലിയ തെറ്റുകളാണ്. അത്ര നിസ്സാരമായ തെറ്റുകളല്ല. ജനങ്ങളുടെ പണമാണ് നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. സ്വന്തം സന്തോഷത്തിന് വേണ്ടിയല്ല വാഹനം വാങ്ങുന്നത്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ ശരിയായ തീരുമാനം എടുക്കും. ഞങ്ങൾക്ക് സമയമില്ല. ബസ്സുകൾ വാങ്ങുന്നതിലും പുതുക്കുന്നതിലും ഇസ്താംബൂളിനെ അവഗണിക്കുകയാണ്. നിലവിൽ, ഞങ്ങളുടെ വാഹനങ്ങൾ വളരെ ഉയർന്ന കിലോമീറ്ററിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നമുക്ക് എത്രയും വേഗം പുതുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങൾ പരിധിയിലാണ്. ഇനിയുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ തീരുമാനമെടുത്ത് പോകണം. കാരണം ഒരു ഫാക്ടറിയുടെയും ഗോഡൗണിൽ ഈ വാഹനങ്ങൾ നിർത്താറില്ല. അവർക്ക് ഉൽപ്പാദനവും ലീഡ് സമയവുമുണ്ട്. ഇതിന്റെയെല്ലാം വെളിച്ചത്തിൽ, പെട്ടെന്നൊരു തീരുമാനം എടുക്കാനും അത് എടുക്കാനും ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. നമുക്ക് തെറ്റുകൾ പറ്റില്ല. ഉയർന്ന സൗകര്യങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ ചിലവ്, ദീർഘകാല ചിലവ്, മാത്രമല്ല പരിസ്ഥിതി അവബോധം. ഈ ആശയങ്ങളെല്ലാം ചേർത്ത്, ഞങ്ങൾ ശരിയായ തീരുമാനം എടുക്കും.
ഞങ്ങൾ പൊതു മനസ്സോടെ പ്രവർത്തിക്കും
എത്ര ബസുകളാണ് പ്ലാൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്? ഇത് ഇക്വിറ്റി ഉപയോഗിച്ചോ ലോൺ ഉപയോഗിച്ചോ വാങ്ങുമോ?
വ്യത്യസ്ത സാമ്പത്തിക മാതൃകകളുണ്ട്. അതാണ് ഞാൻ കാര്യക്ഷമത കൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്. ഈ പ്രവൃത്തികളിൽ, നിങ്ങൾ ഇരുന്നുകൊണ്ട് ആദ്യ ദിവസത്തെ ചെലവ് കണക്കാക്കുന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ 10 വർഷത്തെ അക്കൗണ്ട് ഉണ്ടാക്കുകയാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവിടെ സുരക്ഷിതരാകാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ചെലവിൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലെ ലാഭം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമുണ്ട്. ഇത് നിങ്ങളുടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു. ഇവയെല്ലാം നല്ല സാമ്പത്തിക അക്കൗണ്ടുകളാണ്. അതോടൊപ്പം വാഹന സാങ്കേതിക വിദ്യ അനുഭവിച്ചറിഞ്ഞവരുടെ സമവായം ആവശ്യമാണ്. ഇവിടെയും ഞങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര സാമാന്യബുദ്ധിയോടെ പ്രവർത്തിക്കുകയും അതിനനുസരിച്ച് തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഞങ്ങൾ ദീർഘകാലമായി ചിന്തിക്കുന്നു
“മെട്രോബസ് ഒരു ഗതാഗത മാർഗമാണ്, അത് ചർച്ചാ വിഷയമാണ്. ഇത് നമ്മുടെ ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നു, അതൊരു വലിയ പ്രശ്നമാണ്. പുതുതായി വാങ്ങുന്ന വാഹനങ്ങൾ മെട്രോബസിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങൾ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കും?
അധിക സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഇവിടെ ചർച്ചചെയ്യും, അത് ഇപ്പോൾ പരാമർശിക്കുന്നത് ശരിയല്ല. ഞങ്ങൾക്ക് ഇവയുണ്ട്. ഞാൻ എന്തിനാണ് സംസാരിക്കരുതെന്ന് പറയുന്നത്? നിലവിൽ, ചില നിയമപരമായ അടിത്തറകളും വിവാദപരമായ പ്രശ്നങ്ങളും മറ്റും ഉണ്ട്... BRT ലൈൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിന്റെ ശേഷിക്കപ്പുറം ലോഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. ഇതിനെ എന്ത് ലഘൂകരിക്കും? മെട്രോ നിക്ഷേപം. ഇവിടെയാണ് ഇസ്താംബൂളിന്റെ മുൻഗണന. എന്താണ് മെട്രോ നിക്ഷേപം? ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ വർഷം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്ന മെസിഡിയേക്കോയ്‌ക്കും മഹ്‌മുത്‌ബെയ്‌ക്കും ഇടയിലുള്ള മെട്രോ പോലും മെട്രോബസ് ലൈനിനെ ഗണ്യമായി ഒഴിവാക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, İncirli-Beylikdüzü ലൈൻ. വർഷങ്ങളായി ഇത് അലമാരയിലാണ്. ഇതിനെക്കുറിച്ച് വേഗത്തിൽ ഇരുന്ന് സംസാരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ഇസ്താംബൂളിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്തുള്ള മഹ്മുത്‌ബെയിൽ നിന്ന് എസെനിയൂർട്ടിലേക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ലൈനുണ്ട്, അത് ബെയ്‌ലിക്‌ഡൂസ് മെട്രോയുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നു. ഇതിന്റെ ടെൻഡർ നടത്തി, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ പദ്ധതിയില്ല. ഒരു വശത്ത്, ഞങ്ങൾ അതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇവ പ്രവർത്തിക്കാൻ 3-4 വർഷമെടുക്കും. എന്നാൽ മെട്രോബസിന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് നോക്കുമ്പോൾ, ഈ വരികൾ കടന്നുവരുമ്പോൾ, മെട്രോബസിന്റെ ആവശ്യകത ഗണ്യമായി കുറയുമെന്നാണ് എന്റെ അനുമാനം. പിന്നെ, നമുക്കിത് ഒരു നോർമലൈസ്ഡ് ട്രാൻസിറ്റ് ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക മുൻഗണനാ റോഡായി കരുതാം, അത് ഒരു ലൈനായി മാറും. ഇത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. ഞങ്ങൾ ഇന്ന് പരിഹരിക്കുന്നു, പക്ഷേ 3 വർഷം, 5 വർഷം, 10 വർഷം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നു. പരമാവധി ആളുകളെ മെട്രോയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഈ ലൈനിൽ പരിഹാരം കാണും. എന്നാൽ ആവശ്യാനുസരണം ഈ വരി തുടരും. ഇന്ന് മാത്രമല്ല, 5 വർഷം, 10 വർഷം, 20 വർഷം പോലും ചർച്ച ചെയ്യണം. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ആശ്ചര്യങ്ങളും രാഷ്ട്രീയ തീരുമാനങ്ങളും നേരിടാതിരിക്കാൻ ഇസ്താംബൂളിന്റെ ഭാവി ആസൂത്രണം ചെയ്യണം. നേരത്തെ രാഷ്ട്രീയ തീരുമാനങ്ങൾ എടുത്തിട്ടുണ്ട്. ആദ്യ ആസൂത്രണം, ഉദാഹരണത്തിന്, Avcılar-Topkapı ആയിരുന്നു. 'ഇതു ചേർക്കാം, അതും ചേർക്കാം.' കാര്യക്ഷമത പരിഗണിച്ചില്ല. അവിടെ നഷ്ടപ്പെട്ട സമയം മറ്റൊരു നിക്ഷേപത്തിലൂടെ പരിഹരിച്ചാൽ, ഒരു പക്ഷേ അതിന്റെ ആവശ്യമില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, 2003 മുതൽ എല്ലാ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കാലയളവിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരുന്ന İncirli-Beylikdüzü മെട്രോ ലൈൻ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഈ ലൈൻ പരിഗണിക്കില്ലായിരുന്നു. ഞാൻ നിങ്ങളോട് ഒരു ഉദാഹരണമായി പറയുന്നു. ഈ സൃഷ്ടികളെല്ലാം പ്രക്രിയയുടെ ഭാവി ആസൂത്രണ ആവശ്യകതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഈ പ്രശ്നം അവഗണിക്കപ്പെട്ടു. ഇപ്പോൾ നമ്മൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അവയെ ഇന്നത്തെ പരിഹാരമായി കാണുന്നു, എന്നാൽ നാളെ ഒരു ദീർഘകാല പരിഹാരമായി.
"മെട്രോബസ് ലൈൻ നീട്ടുമെന്ന് നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാനാകുമോ?"
അത് നീട്ടാം. എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ട് അത് നീട്ടാൻ കഴിയും? ഒരുപക്ഷേ ഇവിടെയുള്ള ആശ്വാസത്തിന് അത്തരമൊരു ആവശ്യം അവിടെ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. സിലിവ്രിയുടെയും ബ്യൂക്‌സെക്‌മെസിന്റെയും ആവശ്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. നമുക്ക് അത് എങ്ങനെ വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കാനാകും? 'എക്സ്പ്രസ് ലൈനിൽ പ്രവർത്തിക്കുക,' ഞാൻ IETT-നോട് പറഞ്ഞു. മെട്രോബസിലേക്ക് ആളുകളെ വേഗത്തിൽ കൊണ്ടുപോകാൻ എക്സ്പ്രസ് ലൈൻ. ദിവസത്തിലോ മാസങ്ങളിലോ ചില സമയങ്ങളിൽ, വളരെ കുറഞ്ഞ തീവ്രതയുള്ള യാത്രയുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ശൈത്യകാലവും വേനൽക്കാലവും തമ്മിലുള്ള യാത്രയിൽ 5-6 മടങ്ങ് വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഇതെല്ലാം പരിഗണിച്ച് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞു, 'എക്സ്പ്രസ് ലൈനുകൾ ഉണ്ടാകാം'. ജനകീയതയല്ല, ശാസ്ത്രത്തോടൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പൗരന്മാർക്കും ഇസ്താംബൂളിനും അനുകൂലമാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം.
അഭിപ്രായമിടുന്ന ആദ്യയാളാകൂ