ബർസ മുദന്യ റെയിൽവേ ചരിത്രം

ബർസയിൽ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രെയിനിനായി പ്രഖ്യാപിച്ച 2016, നഷ്‌ടമായി, 2020 ലക്ഷ്യമിട്ടു. നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ അനുഭവപ്പെട്ട ചില നിഷേധാത്മകതകൾ കാരണം ട്രെയിനുമായുള്ള നഗരത്തിന്റെ മീറ്റിംഗ് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വൈകിയെങ്കിലും, ബർസയുടെ റെയിൽവേ ചരിത്രം രസകരമായ സംഭവങ്ങളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്.

മുദന്യയിൽ നിന്ന് ബർസയിലേക്കുള്ള റെയിൽവേ

1875-ൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച മുദന്യ ബർസ റെയിൽവേ, പതിനേഴു വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, 1892-ൽ അതിന്റെ ആദ്യ യാത്ര നടത്തി, 41 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു "സുയി ജനറിസ്" ലൈൻ ആയിരുന്നു, ഒരു അനറ്റോലിയൻ ലൈനുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളാൽ പാതയുടെ നിർമ്മാണം രണ്ടുതവണ മുടങ്ങി, ബെൽജിയൻ വ്യവസായിയായ ജോർജ്ജ് നാഗൽമാക്കേഴ്‌സിന്റെ മൂന്നാമത്തെ ശ്രമത്തിൽ ഇത് പൂർത്തിയാക്കി.

എളുപ്പമുള്ള ഗതാഗതം ആവശ്യമാണ്

ചരിത്ര സ്രോതസ്സുകൾ അനുസരിച്ച്, മുദന്യയ്ക്കും ബർസയ്ക്കും ഇടയിൽ ഒരു റെയിൽവേ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ആശയം ആദ്യമായി ഉയർന്നുവന്നത് 1867 ലാണ്. കിഴക്ക്-പടിഞ്ഞാറ് വ്യാപാരത്തിൽ മുദാനിയയുടെ സ്ഥാനവും 18-ാം നൂറ്റാണ്ടിൽ ഇറാനിയൻ പട്ടുനൂലിനേക്കാൾ ഗുണനിലവാരവും മികച്ച വിജയം നേടിയ ബർസ പട്ട് വ്യാപാരത്തിന്റെ പ്രഭാവം വളരെ വലുതായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഇസ്താംബൂളിലേക്കും അതിനാൽ കൊട്ടാരത്തിലേക്കും വിതരണം ചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ബർസ വഴി അയയ്ക്കുന്നത് വേഗതയേറിയതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഒഴുക്കിന്റെ ആവശ്യകതയെ കൊണ്ടുവന്നു. ഇവയ്‌ക്കെല്ലാം പുറമേ, യൂറോപ്പ്, ഇസ്താംബൂൾ വഴി ബർസ താപ നീരുറവകളിലെത്തിയവരും റെയിൽവേ ലൈൻ എന്ന ആശയത്തിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തി.

പാതയുടെ നിർമ്മാണം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടപ്പോൾ, ആദ്യം പരിഗണിച്ചത് മുദനിയയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് ബർസ, കുതഹ്യ, കരാഹിസർ എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ കടന്ന് കോനിയ വരെ നീളുന്ന ഒരു റെയിൽപ്പാതയാണ്. മുടന്യ തീരത്ത് തുറമുഖ നിർമാണവും പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.

ഡെലി ദുമ്രുൾ റെയിൽവേ

ഈ ലൈനിന്റെ ആകെ നീളം 576 കിലോമീറ്ററായി നിശ്ചയിച്ചു. ദൈർഘ്യം ഏകദേശം 96 മണിക്കൂർ യാത്രയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. നിർമ്മാണത്തിൽ, ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന 360 ആയിരം ആളുകളിൽ 120 ആയിരം പേർ ശാരീരികമായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്നും ബാക്കിയുള്ള 240 ആയിരം നികുതി ചുമത്തുകയും ഭൗതികമായി സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യും. ഒരു കിലോമീറ്ററിന് 6 ലിറ എന്ന കണക്കിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന റെയിൽവേയ്ക്ക് 3 ദശലക്ഷം 456 ആയിരം ലിറ ചിലവാകും. ഈ ലൈനിനായി സംസ്ഥാനം 384 ആയിരം ലിറകൾ നൽകും, കൂടാതെ ലൈൻ കടന്നുപോകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾ പ്രതിവർഷം 58 സെന്റ് നൽകും അല്ലെങ്കിൽ അവർ വർഷത്തിൽ ഏഴു ദിവസവും നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കും. ഡെലി ഡുംരുൾ പാലത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഈ ലൈനിന് ലാഭകരമാകാൻ പ്രതിവർഷം 88 ആയിരം ടൺ ചരക്കുകളോ ചരക്കുകളോ കൊണ്ടുപോകേണ്ടി വന്നു.

രണ്ടുതവണ നിർത്തി, മൂന്നാമത്തേത് പൂർത്തിയാക്കി

ചില വികസനങ്ങൾക്ക് ശേഷം നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ച ബർസ മുദന്യ റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ റൂട്ട് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നിർണ്ണയിച്ചു; മുദന്യ- യോരുകാലി – കോരു (പാസേജ്) – പേർഷ്യക്കാർ – ബർസ (മെറിനോസ് കാത്തിരിപ്പ്) – ബർസ

ലൈൻ നിർമാണത്തിനിടെ ഉണ്ടായ സാമ്പത്തിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം രണ്ടുതവണ പണികൾ മുടങ്ങി. മറുവശത്ത്, ലൈനിന്റെ മുദന്യ റൂട്ടിൽ രണ്ട് ചരിത്ര പുരാവസ്തുക്കൾ കണ്ടെത്തി, ഈ റെക്കോർഡ് പുരാവസ്തുക്കൾ ഇസ്താംബൂളിലേക്ക് അയച്ചു.

ബെൽജിയൻ സംരംഭകൻ പൂർത്തിയാക്കി

ലൈനിന്റെ ആദ്യ ഖനനം നടന്ന് ഏകദേശം രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, ബെൽജിയൻ സംരംഭകനായ ജോർജ്ജ് നാഗൽമാക്കേഴ്സുമായി ഒരു കരാറിലെത്തി. പരസ്പരം ഒപ്പുവെച്ച കൺസഷൻ കരാറിൽ, നാഗൽമാക്കേഴ്‌സ് കമ്പനി ഒരു നിശ്ചിത ഡിഗ്രിക്ക് ശേഷം ഓരോ യാത്രക്കാരനും ലഭിക്കേണ്ട വരുമാനത്തിൽ നിന്ന് സംസ്ഥാനത്തിന് ഒരു വിഹിതം നൽകണമെന്നും കൂടാതെ ഓട്ടോമൻ ട്രഷറിയിലേക്ക് 40 ലിറ അഡ്വാൻസ് നൽകണമെന്നുമായിരുന്നു.

ഒടുവിൽ, ഈ പാതയുടെ മൂന്നാമത്തെ സംരംഭകനായ നാഗൽമെക്കേഴ്സ് 10 സെപ്റ്റംബർ 1891-ന് മുദന്യ - ബർസ റെയിൽവേ കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപനം പൂർത്തിയാക്കി. വർഷങ്ങളായി ഉപയോഗശൂന്യമായി കിടന്ന റെയിൽവേയുടെ തകർന്ന ഭാഗങ്ങൾ നന്നാക്കി. ഏകദേശം 1700 തൊഴിലാളികൾ അതിന്റെ പൂർത്തീകരണ സമയത്ത് ജോലി ചെയ്തു.

പുഷ്പങ്ങളോടെ സ്വാഗതം

16 ജൂൺ 1892 ന് ലൈൻ തുറന്നു. 08.20 ന് മുദന്യ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പതാകകളുമായി പുറപ്പെട്ട രണ്ട് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വലിച്ച അഞ്ച് വാഗണുകൾ പൂക്കളും ബലൂണുകളും കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ച ബർസ സ്റ്റേഷനിൽ 10.30 ന് എത്തി. സൈനിക ഹാർമണി ഹമിദിയെ മാർച്ച് കളിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ബർസ ഗവർണർ മുനീർ പാഷയും നിരവധി രാജ്യക്കാരും സൈനികരും ട്രെയിനിനെ അഭിവാദ്യം ചെയ്തു.

ഗ്രീക്ക് സൈനികരുടെ നീക്കം

ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് മിലിട്ടറി റെയിൽവേ, തുറമുഖ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്ന റെയിൽവേ, യുദ്ധവിരാമ സമയത്ത് ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് പണത്തിന് പകരമായി ഗ്രീക്ക് സൈനികരെയും കൊണ്ടുപോയി. സൈനികരുടെ ഗതാഗതത്തിൽ നിന്ന് ധാരാളം പണം സമ്പാദിച്ച ഈ ലൈൻ, റിപ്പബ്ലിക് സ്ഥാപിതമായതിന് ശേഷം ഓപ്പറേറ്റർ കമ്പനി വിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. 1-ൽ വിൽപ്പനയിൽ വിജയിക്കാതെ വന്നപ്പോൾ കമ്പനി ഈ നിര വിട്ടു. ദേശസാൽകൃത ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തനം റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് തുർക്കിയിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, അനറ്റോലിയയിലെ ലൈനുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ അത് ആഗ്രഹിച്ചു. പ്രതീക്ഷിച്ച സാമ്പത്തിക ലാഭം നൽകാത്ത ലൈനിന്റെ സേവനം 1931 ഓഗസ്റ്റ് 18-ന് നിർത്തിവച്ചു. തുർക്കി ഗ്രാൻഡ് നാഷണൽ അസംബ്ലിയുടെ തീരുമാനപ്രകാരം 1948 ജൂലൈ 10 ന് ഈ ലൈൻ പൂർണ്ണമായും അടച്ചു.

നിർമാണകാലത്തും പ്രവർത്തനസമയത്തും കയറ്റിറക്കങ്ങളോടെ ഏറെ ദുഷ്‌കരമായ കാലഘട്ടം നേരിട്ട മുദന്യ ബർസ റെയിൽവേയുടെ പാളങ്ങൾ ഇന്ന് പൂർണമായും തകർന്നു. ലൈനിന്റെ പ്രവർത്തന കാലയളവിൽ നിർമ്മിച്ച കെട്ടിടങ്ങൾ ഇന്ന് ഹോട്ടലുകൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകൾ, സാമൂഹിക സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

(2014 ലെ Yılmaz Akkılıç Bursa റിസർച്ച് അവാർഡ് ലഭിച്ച മുസ്തഫ Yazıcı എഴുതിയ "Mudanya - Bursa റെയിൽവേ കൺസ്ട്രക്ഷൻ ആൻഡ് ഓപ്പറേഷൻ" എന്ന പുസ്തകത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഈ വാർത്ത.